勇敢面對失敗和挑戰(zhàn)，才能真正體會到成功的甜蜜和幸福。在寫總結(jié)之前，我們需要對所總結(jié)的內(nèi)容進行充分的調(diào)研和分析，確保準確表達。總結(jié)范文的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)可以給我們一個參考的框架，但具體的寫作還需要根據(jù)自己的實際情況進行調(diào)整。
智能礦山建設(shè)論文篇一
智能化作為現(xiàn)代社會的新產(chǎn)物，是以后的發(fā)展方向，他可以按照預(yù)先設(shè)定的模式在一個特定的環(huán)境里自動的運作，無需人為管理，便可以完成預(yù)期所要達到的或是更高的目標。同遙控小車不同，遙控小車需要人為控制轉(zhuǎn)向、啟停和進退，比較先進的遙控車還能控制其速度，而智能小車，則可以通過計算機編程來實現(xiàn)其對行駛方向、啟停以及速度的控制，無需人工干預(yù)，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策，自動行駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中地運用了計算機、傳感、信息、通信、導航、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
國外智能車輛的研究歷史較長，始于上世紀50年代。它的發(fā)展歷程大體可以分成三個階段：
第一階段20世紀50年代是智能車輛研究的初始階段。1954年美國barrettelectronics公司研究開發(fā)了世界上第一臺自主引導車系統(tǒng)agvs（automatedguidedvehiclesystem）。
第二階段從80年代中后期開始，世界主要發(fā)達國家對智能車輛開展了卓有成效的研究。在歐洲，普羅米修斯項目開始在這個領(lǐng)域的探索。在美洲，美國成立了國家自動高速公路系統(tǒng)聯(lián)盟（nahsc）。在亞洲，日本成立了高速公路先進巡航/輔助駕駛研究會。
第三階段從90年代開始，智能車輛進入了深入、系統(tǒng)、大規(guī)模研究階段。最為突出的是，美國卡內(nèi)基.梅隆大學（carnegiemellonuniversity）機器人研究所一共完成了navlab系列的10臺自主車（navlab1—navlab10）的研究，取得了顯著的成就。
相比于國外，我國開展智能車輛技術(shù)方面的研究起步較晚，開始于20世紀80年代。而且大多數(shù)研究處在于針對某個單項技術(shù)研究的階段。雖然我國在智能車輛技術(shù)方面的研究總體上落后于發(fā)達國家，并且存在一定得技術(shù)差距，但是我們也取得了一系列的成果，主要有：
（1）中國第一汽車集團公司和國防科技大學機電工程與自動化學院與研制成功我國第一輛自主駕駛轎車。
（2）南京理工大學、北京理工大學、浙江大學、國防科技大學、清華大學等多所院校聯(lián)合研制了7b.8軍用室外自主車，該車裝有彩色攝像機、激光雷達、陀螺慣導定位等傳感器。
可以預(yù)計，我國飛速發(fā)展的經(jīng)濟實力將為智能車輛的研究提供一個更加廣闊的'前景。因此，對智能小車進行深入細致的研究，不但能加深課堂上學到的理論知識，更能將理論轉(zhuǎn)化為實際運用，為將來打下堅實的基礎(chǔ)。
二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題。
本課題主要開發(fā)一個能自動循跡，自動避障，自動避懸崖，超聲波測距和紅外遙控的智能小車控制系統(tǒng)。設(shè)計主要以簡易智能機器人為開發(fā)平臺，選擇通用、價廉的stc89c51單片機為控制平臺，選擇常見的電機模型車為機械平臺，通過細化設(shè)計要求，結(jié)合傳感器技術(shù)和電機控制技術(shù)相關(guān)知識實現(xiàn)小車的各種功能。設(shè)計完成以由紅外線對管的自動尋跡、紅外線自動避障避懸崖、超聲波測距、紅外線遙控組成的硬件模塊結(jié)合軟件設(shè)計組成多功能智能小車，共同實現(xiàn)小車的前進倒退、轉(zhuǎn)向行駛，自動根據(jù)地面黑線尋跡導航，檢測障礙物或懸崖后停止，紅外人工遙控等功能，實現(xiàn)智能控制，達到設(shè)計目標。
本設(shè)計以兩直流電動機為主驅(qū)動，通過各類傳感器件來采集各類信息，送入主控單元stc89c51單片機處理數(shù)據(jù)后完成相應(yīng)動作，以達到自身控制。電機驅(qū)動電路采用h橋驅(qū)動模塊--雙l298步進/直流電機驅(qū)動板，能同時驅(qū)動4個直流電機和2個步進電機[3]；避障和避懸崖采用紅外光電開關(guān)來完成，自動尋跡采用紅外發(fā)射管和接收管光電對管尋跡傳感器完成，超聲波測距采用超聲波發(fā)射器和接收器經(jīng)鎖相環(huán)電路檢波完成，最后由控制單元處理數(shù)據(jù)后通過編程有序合理的將各模塊信號整合在一起并完成相應(yīng)動作，實現(xiàn)了智能控制，相當于簡易機器人。
根據(jù)設(shè)計的作品要達到的效果，本系統(tǒng)以stc89c51為核心控制器，主要由電源模塊、電機驅(qū)動模塊、尋跡模塊、避障模塊、避懸崖模塊、超聲波測距模塊、紅外線遙控模塊、磁鋼探測模塊和探測金屬模塊構(gòu)成。
智能礦山建設(shè)論文篇二
電力是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，電力企業(yè)的發(fā)展，推動了我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，基于智能科技進步的農(nóng)網(wǎng)建設(shè)，不僅優(yōu)化了農(nóng)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，也提高了農(nóng)網(wǎng)建設(shè)的整體水平，科技進步在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中具有重要意義，在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)加強推進農(nóng)網(wǎng)科技進步，從而推動農(nóng)電事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
加快推進科技進步是建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村電網(wǎng)的重要舉措，加快推進科技進步，可以將新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用在農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)中，如自動抄表、有載調(diào)壓變壓器、絕緣架空導線等材料，科技進步的發(fā)展，推動了電網(wǎng)的發(fā)展。但是，隨著新農(nóng)村電網(wǎng)的建設(shè)改革，當前農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)存在的問題還需要解決。
1.新農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)存在的問題。
近幾年，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及新農(nóng)村電網(wǎng)體制的改革，對農(nóng)村電力科技進步作出了更進一步的要求，農(nóng)村科技進步的電網(wǎng)建設(shè)得到了黨和國家的高度關(guān)注，在“十五”期間，國家電網(wǎng)公司對農(nóng)村科技進步工作作了回顧，也提出了兩改一同價政策，“十五”期間的農(nóng)網(wǎng)科技進步工作取得了一定的進步，主要表現(xiàn)在以下一個方面：農(nóng)村電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)大大加強;農(nóng)村電網(wǎng)的裝備水平顯著提高;農(nóng)村現(xiàn)代化管理手段逐步推廣;農(nóng)村科技創(chuàng)新能力得到提升等方面，農(nóng)村電力事業(yè)發(fā)生了顯著的變化，農(nóng)村電力事業(yè)的發(fā)展在一定程度上也推動了科技的進步，但是，目前農(nóng)村電網(wǎng)在科技進步工作上還存在一些問題，如農(nóng)村電網(wǎng)科技進步工作機制還不夠健全、缺乏農(nóng)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展方向的超前性研究、科技資源利用率不高、農(nóng)網(wǎng)科技人才隊伍難以滿足農(nóng)網(wǎng)科技進步的要求等等，這些現(xiàn)象阻礙了農(nóng)村電網(wǎng)事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)網(wǎng)科技進步工作難以開展。在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)注重科技進步的發(fā)展，找準科技進步的方向和領(lǐng)域，以提高農(nóng)網(wǎng)科技技術(shù)含量為目標，并提高農(nóng)村電網(wǎng)的建設(shè)水平，以保證農(nóng)網(wǎng)供電的安全性、可靠性，因此，科技進步新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣使用，是農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)的重要任務(wù)，科技進步成果的應(yīng)用使推動農(nóng)網(wǎng)建設(shè)的重要保障，如何加快科技進步步伐，建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村電網(wǎng)，這就需要建立農(nóng)網(wǎng)科技進步的可持續(xù)發(fā)展機制及加強農(nóng)村電網(wǎng)的管理，從而推進農(nóng)村電網(wǎng)科技進步。
農(nóng)網(wǎng)科技進步建設(shè)的戰(zhàn)略目標是建立以人為本的新農(nóng)村電網(wǎng)服務(wù)，各單位應(yīng)認真慮農(nóng)網(wǎng)的.供電質(zhì)量、供電可靠性，從而實現(xiàn)農(nóng)網(wǎng)電力實業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；诳萍歼M步的農(nóng)網(wǎng)建設(shè)，要求努力建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)網(wǎng)，實現(xiàn)長期規(guī)劃的高壓配電網(wǎng)絡(luò)主網(wǎng)架構(gòu)，推廣農(nóng)網(wǎng)建設(shè)典型設(shè)計，從而不斷提高農(nóng)網(wǎng)供電質(zhì)量和供電可靠性，降低建設(shè)成本，實現(xiàn)農(nóng)網(wǎng)安全生產(chǎn)管理，加快農(nóng)網(wǎng)信息化、自動化建設(shè)步伐，進而提高農(nóng)電優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。以滿足農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展對電力的需求。
3.基于科技進步的新農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)策略。
3.1建立農(nóng)村電網(wǎng)科技進步組織體系。
加快科技進步步伐，建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)網(wǎng)是一項漫長而又艱巨的任務(wù)，這就要求建立健全的農(nóng)網(wǎng)科技進步工作管理機制，并且抓住科技進步工作的方向和領(lǐng)域，從而加快農(nóng)村電網(wǎng)的建設(shè)，在建立農(nóng)網(wǎng)科技進步管理機制中，應(yīng)以農(nóng)村電網(wǎng)體制改革后的管理方式為基礎(chǔ)，并根據(jù)當?shù)氐挠秒妼嶋H情況，建立科學合理的農(nóng)網(wǎng)科技進步組織體系和監(jiān)督保障體系，使農(nóng)村電網(wǎng)科技進步工作認真落實到位，以滿足科技進步工作的科學化、合理化。另外，建立完善的農(nóng)電技術(shù)規(guī)范和標準也是非常有必要的，為了加快推進農(nóng)村電網(wǎng)科技進步，對農(nóng)電技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準進行制訂和修改，這就需要各個電網(wǎng)公司參與到農(nóng)電技術(shù)規(guī)劃和技術(shù)標準制訂、修改中，以滿足新農(nóng)村用電需求。各個電網(wǎng)公司應(yīng)結(jié)合電網(wǎng)建設(shè)要求，不斷進行電網(wǎng)技術(shù)的改造和改善，優(yōu)化電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，大力推廣新技術(shù)、新材料、新工藝的使用，從而提高農(nóng)網(wǎng)供電的安全性、可靠性。
3.2加強農(nóng)網(wǎng)科技技術(shù)的超前性研究。
加強農(nóng)網(wǎng)科技技術(shù)的超前性研究是當前農(nóng)網(wǎng)建設(shè)的首要任務(wù)，通過超前研究，可以準確把握農(nóng)村電網(wǎng)科技進步工作的方向，因此，在農(nóng)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展方向研究中，各個單位應(yīng)按照國家頒布的規(guī)范、標準，認真貫徹落實科技發(fā)展規(guī)劃，在制定、修改科技發(fā)展規(guī)劃中，應(yīng)實事求是、因地制宜，充分發(fā)揮科技進步工作的引領(lǐng)作用，使農(nóng)網(wǎng)科技進步工作落實到位。隨著科技技術(shù)的突飛猛進，新技術(shù)、新材料、新工藝不斷涌現(xiàn)在人們面前，而這些科技技術(shù)需要科學的管理方法，在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)注重現(xiàn)代化科技技術(shù)的研究，借鑒同行的研究經(jīng)驗，加強同行之間的合作交流，將借鑒的新知識、新技術(shù)引入到本地電網(wǎng)建設(shè)中，使現(xiàn)代化高端技術(shù)適應(yīng)當代的科技進步步伐，推動電力事業(yè)的發(fā)展，提高農(nóng)網(wǎng)科技進步的裝備水平。
3.3加強科技人才隊伍的建設(shè)。
加強科技人才隊伍建設(shè)是推動農(nóng)網(wǎng)科技進步工作的有利保障，在農(nóng)網(wǎng)科技進步工作中，各個單位應(yīng)建立一支強大的科技人才隊伍，堅持“以人為本”的發(fā)展理念，從而為農(nóng)網(wǎng)科技進步工作提供專業(yè)的科技人才。各個單位應(yīng)加強員工的培訓力度，通過專業(yè)的培訓活動，從而提高農(nóng)網(wǎng)科技人員的技術(shù)水平和專業(yè)知識，員工的教育培訓不僅可以提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能，也能提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)，加大技術(shù)人員的教育培訓，建立一支強大的電網(wǎng)建設(shè)隊伍。
典型設(shè)計是實現(xiàn)規(guī)劃化、標準化、集約化的管理手段，其不僅可以實現(xiàn)統(tǒng)一化的工程建設(shè)管理，也能合理控制電網(wǎng)工程造價，國家電網(wǎng)公司可以吸取典型設(shè)計的經(jīng)驗，完善農(nóng)網(wǎng)建設(shè)管理，從而加快農(nóng)村電網(wǎng)設(shè)計進步，進一步提高電網(wǎng)設(shè)計質(zhì)量。典型設(shè)計的運用，不僅可以規(guī)范了電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高了電網(wǎng)的安全性、穩(wěn)定性，通過有效整理電網(wǎng)設(shè)備，從而降低電網(wǎng)的運營成本。而農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)涉及面積范圍廣，大力推廣應(yīng)用典型設(shè)計，使農(nóng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得到進一步的優(yōu)化，從而解決農(nóng)村電網(wǎng)供電質(zhì)量低、可靠性低的問題，進而建設(shè)自動化、裝備水平高的農(nóng)村電網(wǎng)。典型設(shè)計應(yīng)用在農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)中具有重要意義。
4.結(jié)束語。
加快技術(shù)進步步伐，建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村電網(wǎng)是當前電網(wǎng)公司一項困難而又艱巨的任務(wù)，在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)加強農(nóng)網(wǎng)科技技術(shù)的改造和新建，大力推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝的應(yīng)用，從而提高農(nóng)網(wǎng)科技的裝備水平，以保證農(nóng)村電網(wǎng)的供電質(zhì)量和供電可靠性，推動農(nóng)村電力事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
智能礦山建設(shè)論文篇三
我們應(yīng)該在農(nóng)村建設(shè)一個智能化的變電站,從而解決農(nóng)村配電器過負荷運轉(zhuǎn)的問題,通過智能化以及高新技術(shù)的應(yīng)用,可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控變電站的各種情況,也可以達到遠程維修的效果,也能夠?qū)崿F(xiàn)變電站的智能化以及自動化,自動配置農(nóng)村最優(yōu)的供電方案,避免了由于季節(jié)變化導致農(nóng)村電網(wǎng)配電器過載的情況的發(fā)生。我們還可以將低壓配電設(shè)備、計量裝置、三相電流不平衡調(diào)整裝置、剩余電流保護裝置、檢測裝置、控制裝置集中安裝在智能化配電計量綜合表箱中等。具有過壓、過流、斷零保護自鎖、漏電數(shù)值調(diào)整、漏電自送功能,具有二級剩余電流保護器作用,可以與多種一級、三級剩余電流保護器匹配,可以有效的避免由于某一戶加重電路故障導致大規(guī)模停電,也可以幫助用電客戶實時掌握自家電量使用情況。我們還應(yīng)該將輸電線中的導線更換成橫截面積更大的導線,這樣可以減少電流經(jīng)過細導線產(chǎn)生的.電損,還可以保證可靠供電,最重要的是,減少由于燒斷電線引起的一些安全隱患。
2.2建設(shè)信息化農(nóng)村電網(wǎng)管理。
我們可以開發(fā)一款針對于農(nóng)村電網(wǎng)的軟件或者建設(shè)一個針對于農(nóng)村電網(wǎng)的網(wǎng)站,在信息化社會,我們應(yīng)該好好的利用網(wǎng)絡(luò),建立一個適合中國農(nóng)村電網(wǎng)管理模式的農(nóng)村電網(wǎng)管理系統(tǒng),為農(nóng)村電網(wǎng)的運行管理以及經(jīng)營服務(wù)提供一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺,在這個平臺上,普通用電居民可以自助繳費或查詢電量使用情況,預(yù)約上門維修等等,還可以與客服溝通生活中的用電問題。建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺還有助于電力部門做出統(tǒng)計,輔助分析,對于農(nóng)村電網(wǎng)管理不斷發(fā)展和完善,還可以制定長期發(fā)展戰(zhàn)略,為農(nóng)村電網(wǎng)信息化管理提供核心支持。
3結(jié)論。
農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展對于整個國家來說都具有十分重要的意義,農(nóng)村電網(wǎng)的發(fā)展對于整個農(nóng)村的發(fā)展也特別重要。農(nóng)村電網(wǎng)的智能化是農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。建設(shè)農(nóng)村智能化電網(wǎng),在提高電網(wǎng)供電質(zhì)量、可靠性和安全性能的基礎(chǔ)上,提升供電的整體能力,有效地解決了之前供電的不足。在經(jīng)濟方面,智能化電網(wǎng)節(jié)省了電損損失的費用,運行維護需要的費用,雇用人工需要支付的工資等,還改善了農(nóng)村電網(wǎng)的整體風貌,為農(nóng)村客戶用電創(chuàng)造了良好的環(huán)境,從供電質(zhì)量、供電可靠性和安全性方面都得到了很大的提升,讓大家真正用上了安全放心電,是客戶的信賴度和滿意度都大大提升。
參考文獻。
智能礦山建設(shè)論文篇四
摘要：在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相當發(fā)達的今天,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已不是一個陌生的科技名詞,它也必將成為技術(shù)發(fā)展的趨勢。許多行業(yè)也都與物聯(lián)網(wǎng)開始建立聯(lián)系,并不斷進行這方面的技術(shù)探究與應(yīng)用創(chuàng)新。在智能時代的大背景下,基于物聯(lián)網(wǎng)的智能樓宇逐漸會成為樓宇建設(shè)的方向,本文將討論物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的樓宇設(shè)施智能化建設(shè)。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
物聯(lián)網(wǎng)[“internetofthing],顧名思義,這是一種物與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)姻的.技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)以幾項關(guān)鍵技術(shù)(傳感器技術(shù)、rfid技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù))為核心,實現(xiàn)物品與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián),進行信息交換和通訊,以實現(xiàn)智能化的運行管理,達到物物互聯(lián)、信息融合的智能化數(shù)字化的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
二、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
1.物聯(lián)網(wǎng)在樓宇中的運用。
(1)樓宇空調(diào)系統(tǒng)。
空調(diào)物聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),通過智能優(yōu)化算法根據(jù)環(huán)境等因素做出分析,空調(diào)系統(tǒng)在算法分析結(jié)果下做出相應(yīng)的調(diào)整,優(yōu)化其運行。比如當樓宇內(nèi)的溫度和濕度達到適宜數(shù)據(jù)指標時,空調(diào)可根據(jù)數(shù)據(jù)指示暫時處于休止狀態(tài),使空調(diào)系統(tǒng)達到最大限度降低能耗,提高利用效率。
(2)樓宇消防、安防系統(tǒng)。
通過鋪設(shè)各項消防煙霧傳感器并對其進行網(wǎng)絡(luò)連接,使配有物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的樓宇,接收到報警信息時能迅速聯(lián)動指揮控制中心,物管也可據(jù)此巡查、詢問、出警,以避免重大災(zāi)害發(fā)生。對于非法入侵,物聯(lián)網(wǎng)安防系統(tǒng)通過紅外感應(yīng)器、門磁、玻璃破碎等各種設(shè)施進行非法入侵檢測,當檢測到不法入侵信號或者設(shè)施被損壞時,立即觸發(fā)報警,為盡快解除安全隱患提供最快的信息并極大地爭取了更多的時間。
目前上海的浦東國際機場,就運用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了一個防入侵安防系統(tǒng)。上海浦東機場飛行區(qū)圍界全長約27公里,全圍界布置各類探測器、傳感器達7000多個,實時地采集前端特征信號,由指揮控制中心接收采集信號后,在多節(jié)點協(xié)同融合識別、氣象自適應(yīng)等智能算法的分析,對前端是否發(fā)生入侵進行判斷并報警,同時對入侵目標做出識別。
2.物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下的樓宇建設(shè)追求的目標。
(1)舒適性。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ai時代的當下,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,當兩者充分結(jié)合,“物”與“物”,“物”與“人”將通過網(wǎng)絡(luò)和人工智能相互連接與融合,使人們在智能化樓宇中生活和工作,無論是心理上還是生理上均感到舒適。
(2)可靠性。在硬件和軟件的不斷嘗試應(yīng)用、不斷改進和更新下,技術(shù)愈加成熟,樓宇的各個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將更加可靠,同時在發(fā)生故障時也將更加易于維護。在數(shù)據(jù)收集與分析算法方面,也將更加智能,更加穩(wěn)定,保證其最佳的可靠性。
(3)節(jié)能性。物聯(lián)網(wǎng)下的樓宇智能化系統(tǒng)正是為了確保機電設(shè)備高效穩(wěn)定的運行,系統(tǒng)要考慮設(shè)計最優(yōu)的控制模式來滿足樓宇功能需求,既降低了設(shè)備運營成本及物業(yè)管理成本,還能延長機電設(shè)備的使用壽命以及達到節(jié)能的目的。
三、目前存在的問題。
1.沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準。
目前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標準,在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中還將出現(xiàn)其他的新應(yīng)用技術(shù)。如果技術(shù)標準不及時統(tǒng)一,各行業(yè)就將各自為營,移植性與互換性無法得到保證,勢必影響企業(yè)的發(fā)展規(guī)模,也不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
2.核心技術(shù)的國產(chǎn)化。
在國內(nèi),由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起較晚,沒有及時跟上科技的研發(fā)與應(yīng)用,因此在相關(guān)的核心技術(shù)方面與發(fā)達國家仍有差距。例如其中的射頻識別技術(shù)(rfid),我國雖然生產(chǎn)廠家較多,但缺乏關(guān)鍵核心技術(shù),尤其是超高頻reid方面,與發(fā)達國家或地區(qū)相比還一定的差距。
3.安全隱患問題。
物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)由各類信息傳感裝備,及時收集物體或進程等各類必要的信息,與互聯(lián)網(wǎng)連系構(gòu)成的一個龐大網(wǎng)絡(luò),故它存在著與傳感器網(wǎng)絡(luò)、移動通信網(wǎng)絡(luò)和因特網(wǎng)同樣的安全問題。如數(shù)據(jù)采集頻繁,其數(shù)據(jù)安全及隱私保護問題、網(wǎng)絡(luò)的認證與訪問控制問題、信息的存儲與管理問題等,這些安全問題能否得到解決,決定了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否穩(wěn)定與安全。
四、總結(jié)。
在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的樓宇智能化建設(shè)使建筑與生活走向信息化與數(shù)字化,不僅是空調(diào)系統(tǒng)與安防系統(tǒng),樓宇的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也將在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透下,建立起一個更加舒適、和諧、現(xiàn)代化的環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與樓宇智能化在我國都是方興未艾的新技術(shù),隨著技術(shù)的發(fā)展與運用不斷成熟,它必將成為經(jīng)濟社會中的一大支柱產(chǎn)業(yè)。
參考文獻。
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智能礦山建設(shè)論文篇五
摘要：加強農(nóng)村人飲工程建設(shè)不僅可以提升農(nóng)村的飲用水安全保障，對于農(nóng)村人居生態(tài)環(huán)境的改善、農(nóng)村居民生活水平的提高、農(nóng)村社會穩(wěn)定以及促進農(nóng)村的發(fā)展也有一定的重要性。在文章中作者通過對農(nóng)村人飲工程現(xiàn)狀的分析，從中發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題，并對這些問題提出了一些針對性的建議，從而統(tǒng)籌兼顧，使人飲工程的建設(shè)更加高效，使農(nóng)民可以更加放心飲用水的使用。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村；人飲工程；建議。
農(nóng)村人飲工程建設(shè)是農(nóng)村發(fā)展完善的重要基礎(chǔ)項目，在全國范圍內(nèi)不少農(nóng)村已經(jīng)建立了一些人飲工程。這一建設(shè)性的舉措使得村民們的安全飲水有了一定的保障，同時也極大地改變了村民們的生活現(xiàn)狀。但是對于人飲工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的一些問題，作者認為還需要做進一步的改善工作。
1農(nóng)村人飲工程現(xiàn)狀。
近年來伴隨著社會的發(fā)展，我國農(nóng)村人飲工程在建設(shè)上取得了一定成果。全國范圍內(nèi)許多農(nóng)村都建立起了諸如水源井、水塔、輸水管網(wǎng)、管理房等一系列農(nóng)村供水工程設(shè)施，這些設(shè)施將農(nóng)村的供水系統(tǒng)從整體上連結(jié)成了一個輸水網(wǎng)絡(luò)，更加方便了農(nóng)村人口的供水，也加強了農(nóng)村人口的用水安全。人飲工程作為一項重要的工程建設(shè)，發(fā)展得比較緩慢，在建設(shè)過程中也會有各種各樣復雜的問題出現(xiàn)?；诖?，農(nóng)村人飲工程建設(shè)者們需要處理好工程的多方面關(guān)系，只有做到這樣才能進一步促使人飲工程得到長遠的發(fā)展。
2農(nóng)村人飲工程運行遇到的問題。
2.1農(nóng)村飲用水源水質(zhì)令人堪憂。
農(nóng)村居民的飲用水大多都是每家每戶通過從河邊打水或者是打井的方式獲得的，這些方式所取得的水大部分存在安全問題。隨著環(huán)境污染的蔓延，一方面城市的污染源延伸到農(nóng)村中，另一方面農(nóng)村本身也存在著污染源，這些問題導致一些原本干凈可使用的自然水源到現(xiàn)在也已經(jīng)存在一些不容忽視的隱患。例如，很多農(nóng)村家庭都會有自己的田地，通常這些田地也都在自家附近，方便村民管理自家的田地。但是一般而言農(nóng)村的田地離家里打井距離都比較近，在田地中使用的化肥會很自然的滲透到地下，這就導致了飲用水出現(xiàn)被化學物質(zhì)污染的現(xiàn)象。最重要的是這種污染會導致一些有害物質(zhì)慢慢地積累在人體。時間一長，會對人體健康造成較大的損害。而且在農(nóng)村，思想觀念上沒有形成垃圾分類的概念，對于垃圾的處理也相對隨意。有時候村民就將垃圾隨手扔在一個地方，如果離水源近的話就會導致飲用水的二次污染，導致飲用水質(zhì)量下降。上述這些農(nóng)村生活的現(xiàn)狀都讓農(nóng)村引用水源的質(zhì)量難以得到保證。
2.2人飲工程重建輕管現(xiàn)象普遍存在。
在建造好一些人飲工程后，最重要的還是要將工程管理好，這樣才能提高水質(zhì)。并不是所謂的建造得多就能提高飲用水的質(zhì)量。人飲工程后期的維護修理對于長期保障農(nóng)村水質(zhì)發(fā)揮著十分重要的`作用。對于一些使用年份較長的工程，有關(guān)部門就應(yīng)該及時的跟進維修管理的工作，只有這樣才不至于在短短幾年內(nèi)就導致新修的工程出現(xiàn)被嚴重破壞的現(xiàn)象。對于村民們來說，政府部門還需要制定一些制度規(guī)范來約束他們的行為，其目的就在于促進人飲工程項目能夠更好地實施，同時也能夠幫助村民們樹立一種保護水源的意識。除此之外，管理人員的待遇低也會降低管理人員的積極性，管理人員在水資源的管理和保護上起著一定的作用，如果管理人員不能很好地履行自己的義務(wù)，就會造成水資源的浪費。
2.3工程運行成本普遍較高。
建造人飲工程時需要很高的費用，有關(guān)部門需要將每家每戶都協(xié)調(diào)好。除此之外還不能偷工減料勉強實施一些工程建設(shè)，這樣做即使在前期能夠?qū)崿F(xiàn)正常的運作，但是這類粗制濫造的工程一定經(jīng)受不了時間的考驗就會出現(xiàn)各種各樣的問題。惡性循環(huán)的是為了解決這些問題，有關(guān)部門還需要支付更高的費用來進行維護，既增加了管理人飲工程的費用，又導致了資源的浪費，使得原本費用較高的工程在成本上更高一層。
智能礦山建設(shè)論文篇六
摘要：
隨著我國全面推進智能化電網(wǎng)建設(shè)，“十二五”期間將基本建成安全可靠、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進、管理規(guī)范的新型農(nóng)村電網(wǎng)。因此，如何把握好新一輪農(nóng)網(wǎng)改造升級的機遇，有效提高農(nóng)網(wǎng)的供電能力和安全性，促進新興能源的快速發(fā)展，以及實現(xiàn)節(jié)能減排目標，是電力企業(yè)深入思考和探討的一個問題。文章闡述了智能化農(nóng)網(wǎng)的基本概念，介紹了目前西部一些地區(qū)縣級電網(wǎng)的現(xiàn)狀和存在的一些問題，分析了配網(wǎng)自動化建設(shè)中需要注意的問題，提出了適用于縣級電網(wǎng)智能化升級改造的建設(shè)方案。
關(guān)鍵詞：智能化；農(nóng)網(wǎng)；配網(wǎng)；升級。
當前，隨著國家在西部大開發(fā)的政策引導，小型城市及農(nóng)村的現(xiàn)代化工業(yè)、農(nóng)業(yè)正在崛起，使得中低壓電網(wǎng)配置與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之間的矛盾日趨突出?！笆濉逼陂g，國家將安排4100億元用于農(nóng)網(wǎng)改造，對縣級電網(wǎng)而言，這是繼上世紀末農(nóng)網(wǎng)改造之后的又一次大規(guī)模升級改造，對農(nóng)網(wǎng)發(fā)展既是一個極好的機遇，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。區(qū)域經(jīng)濟要發(fā)展，電力要先行，如何抓住這次電網(wǎng)改造升級的機遇，徹底解決目前存在的問題，建設(shè)一個堅強的縣級電網(wǎng)，為區(qū)域政治、經(jīng)濟發(fā)展打好良好的基礎(chǔ)，是我們亟須認真思考的問題。
農(nóng)網(wǎng)智能化的基本特征是技術(shù)上體現(xiàn)信息化、自動化、互動化，管理上體現(xiàn)集團化、集約化、精益化、標準化。
信息化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為有效整合農(nóng)電管理信息資源，消除信息孤島，依靠農(nóng)網(wǎng)智能通信手段，利用信息集成技術(shù)解決方案，為農(nóng)電業(yè)務(wù)一體化管理提供智能決策支持。
自動化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為適應(yīng)農(nóng)網(wǎng)特點和運行環(huán)境，適度提高農(nóng)網(wǎng)智能裝備水平，依靠面向多點分散數(shù)據(jù)的低成本高可靠通信系統(tǒng)、實用化高效信息采集傳輸及集成應(yīng)用自動化與優(yōu)化運行系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)網(wǎng)自動化運行控制與管理水平提升。
互動化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為電力供應(yīng)與農(nóng)村社會發(fā)展需要相適應(yīng)，采用智能用電與互動化新技術(shù)，通過信息實時溝通分析，為用戶提供透明、友好、便捷、安全的服務(wù)，實現(xiàn)農(nóng)村分布式電源和儲能裝置的靈活接入，促進電能的安全、高效、環(huán)保應(yīng)用。
二、西部縣級電網(wǎng)現(xiàn)狀。
在上世紀末全國農(nóng)網(wǎng)改造中，對縣級電網(wǎng)的供電設(shè)施進行了全面升級。以陜西黃龍供電分公司為例，通過當時的升級改造，在中壓配網(wǎng)線路分段和分支上采用了真空開關(guān)，建成了陜西農(nóng)網(wǎng)首個環(huán)網(wǎng)供電線路，并取得了線路損耗明顯下降，電壓質(zhì)量和供電可靠性顯著提高的良好效果。但是隨著城市的現(xiàn)代化建設(shè)、工業(yè)的發(fā)展、居民生活水平的不斷提高，這些老舊的電網(wǎng)構(gòu)架、配變臺區(qū)的布點、設(shè)備的功能已不能滿足目前用戶的要求。
1、中低壓配網(wǎng)構(gòu)架布置不合理。
縣城配網(wǎng)饋路供電輻射半徑遠遠超過承受能力數(shù)倍，電源單一，10kv配網(wǎng)線路n-1比例過低，發(fā)生故障后引起大范圍停電的風險較大。配電臺區(qū)布置供電半徑遠遠超過250m，配變?nèi)萘颗鋫洳蛔悖蛪簩Ь€截面制約負荷發(fā)展裕度，對居民生活產(chǎn)生一定影響。
2、設(shè)備落后，電網(wǎng)升級發(fā)展基礎(chǔ)薄弱。
雖然一些縣級配網(wǎng)較早實現(xiàn)了環(huán)網(wǎng)供電，但是在聯(lián)絡(luò)、分段、分支的開關(guān)選型上，10kv真空開關(guān)沒有監(jiān)測、保護、控制測量接口，保護的整定不能按負荷階梯型來整定。配變沒有監(jiān)測、保護、遠抄接口，中壓配網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，仍然采用全線人工逐段排查，工作效率低，停電時間長，經(jīng)濟損失大。
3、低壓配網(wǎng)導線載面偏小，集裝箱安裝方式缺陷多。
雖然在上世紀90年代的電網(wǎng)改造中，縣城城網(wǎng)就采取了電纜下線，電度表集中安裝，但隨著居民生活水平的提高，負荷的自然增率以每年20%遞增，每戶居民最高負荷可達7kw，之前選用的電纜已無法承擔目前的負荷。加之低壓供電半徑偏長，電壓質(zhì)量無法保證。
4、電網(wǎng)規(guī)劃缺乏前瞻性。
由于西部的發(fā)展相對其他地區(qū)而言較為滯后，因此，電網(wǎng)的規(guī)劃水平受到經(jīng)濟、信息、技術(shù)、人才等多方面的制約。尤其是缺乏與發(fā)達地區(qū)的技術(shù)交流，缺少專業(yè)的技術(shù)人才來管理和維護引入的先進系統(tǒng)，多種因素導致西部縣級電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運行水平都處于較為落后的狀態(tài)。
（1）一般縣級電網(wǎng)的規(guī)模不大，在開展配網(wǎng)自動化建設(shè)時，應(yīng)該遵循穩(wěn)定可靠、實用、先進性與經(jīng)濟性相結(jié)合的原則，避免追求配電自動化系統(tǒng)的大而全和盲目建設(shè)。
（2）從經(jīng)濟方面考慮，縣級電網(wǎng)配網(wǎng)自動化建設(shè)要有針對性，抓住要解決的重點問題，避免建設(shè)結(jié)構(gòu)復雜的自動化系統(tǒng)，否則一方面投入大，另一方面維護起來也比較吃力。
（3）根據(jù)以往配網(wǎng)自動化建設(shè)的經(jīng)驗，通信是配網(wǎng)自動化的瓶頸。已有的配電自動化系統(tǒng)中，往往由于通信通道故障，導致已有的系統(tǒng)運行結(jié)果不理想，甚至癱瘓。尤其是一些采用光纖通信的系統(tǒng)，由于光纜運行環(huán)境不好，容易受外力的破壞而中斷。所以，通信的管理和維護，是維持配網(wǎng)自動化正常運轉(zhuǎn)的重中之重。（4）在方案選擇上，不僅要注重故障處理的效果，還要關(guān)注達到這些效果所需要具備的條件，考慮各種情況下的可靠性。因為有些系統(tǒng)發(fā)揮正常的故障處理功能需要具備許多條件。例如單一的主站集中控制的處理模式，這種模式要正常功能發(fā)揮必須同時滿足以下條件：通信信道完好；主站計算機軟硬件系統(tǒng)穩(wěn)定正常；故障處理基于的計算機上的配網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)與現(xiàn)場一致；現(xiàn)場ftu設(shè)備和通信裝置運行正常。但問題是上述4個要素經(jīng)常不能同時得到滿足。因此，在方案選擇時要深入分析，選擇適合自身條件的建設(shè)方案。
（5）配網(wǎng)自動化涉及的技術(shù)專業(yè)面比較寬，所以在配網(wǎng)自動化建設(shè)中，要注重專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和隊伍的組建，為后期的.技術(shù)維護奠定基礎(chǔ)。
1、基于故障指示器的故障定位系統(tǒng)。
故障指示器通過檢測短路電流的特征來判別短路故障。通過在分支點和用戶進線等處安裝短路故障指示器，可以在故障后借助于指示器的指示，迅速確定故障分支和區(qū)段，大幅度減少了尋找故障點的時間，有利于快速排除故障，恢復正常供電，提高了供電可靠性。近年來還發(fā)展了具有同時檢測單相接地故障和相間短路故障的的二合一故障指示器，使得指示器的功能進一步擴展，而且它的通信可以采用gsm短信方式、gprs／cdma等通信方式，所以在此基礎(chǔ)上配合安裝一定數(shù)量的通信終端，可以將故障指示器的動作狀態(tài)發(fā)送到控制中心，在控制中心的計算機地理圖上或單線圖上直接定位故障點，大大提高了故障指示器定位故障的自動化程度和故障處理效率，是一種最經(jīng)濟實用的自動化方案。這種方案不需要改造一次設(shè)備，主要是在現(xiàn)有設(shè)備條件的基礎(chǔ)上加裝故障指示器和通信終端，就可以初步實現(xiàn)故障的快速定位，減少故障巡查和故障處理時間，而且投資省，見效快，容易實施，也容易推廣。
2、在故障定位系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級的二遙方案。
這種方案是在第一種方案的基礎(chǔ)上增加監(jiān)測終端，除了具有第一種方案的功能外，可以實時監(jiān)測電流和開關(guān)狀態(tài)，實現(xiàn)對電網(wǎng)的基本監(jiān)測。在故障自動定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加線路電流的測量和監(jiān)測，在很多情況下可以更進一步滿足我們對配網(wǎng)的基本監(jiān)測要求。而利用故障指示器本身作為電流測量探頭，正常情況下監(jiān)測負荷電流并定時上送，故障情況下檢測故障電流并給出故障指示的技術(shù)已經(jīng)獲得突破，將大大提高該自動化方案的實用性，使得我們不需要對現(xiàn)有任何一次設(shè)備進行改造，即可實現(xiàn)對配網(wǎng)的兩遙監(jiān)測（遙測、遙信）。事實上，大多數(shù)需要遙測的地方，只要監(jiān)測負荷電流，已經(jīng)可以滿足我們對配網(wǎng)的監(jiān)測要求。對于縣級電網(wǎng)而言，這種方案采用gprs／cdma等通信方式基本就能滿足需要。
3、分布式智能控制方案。
這種方案主要是用智能控制器配合電動開關(guān)，實現(xiàn)故障自動隔離和自動轉(zhuǎn)供電，是在原來的電壓分斷器、電流分斷器、重合器技術(shù)基礎(chǔ)之上發(fā)展出的一種技術(shù)，投資省、見效快、可靠性高，不需要通訊。通過給電動負荷開關(guān)、斷路器配置一臺智能自動化裝置，綜合監(jiān)測線路電流、開關(guān)兩側(cè)電壓、結(jié)合開關(guān)狀態(tài)的檢測，在故障情況下可以自主判斷故障位置，自動跳開故障區(qū)段的兩側(cè)開關(guān)，自動合上聯(lián)絡(luò)開關(guān)，實現(xiàn)故障區(qū)段的自動隔離和非故障區(qū)域的恢復供電。如果在這種方案的基礎(chǔ)上增加通信裝置，可以自動升級為標準的ftu，實現(xiàn)三遙（遙測、遙信、遙控）功能，比較適合手拉手供電的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)使用。
4、具有通信功能的分布式智能控制方案。
這種方案是在第三種方案的基礎(chǔ)上，增加局部光纖通信，環(huán)網(wǎng)內(nèi)的各ftu互相交互信息，在故障后毫秒級的時間內(nèi)直接跳開離故障點最近的兩側(cè)開關(guān)，而變電站出線開關(guān)并不需要跳閘，這使得停電區(qū)域最小，同時聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動合閘轉(zhuǎn)供，保證停電時間最短，而且這種方案即使在網(wǎng)絡(luò)通信失效的情況下，該環(huán)網(wǎng)中的設(shè)備會自動轉(zhuǎn)為第三種方案工作，從而保證故障處理的功能不會喪失。這種方案的特點是停電范圍最小、停電時間最短、效率高、投資省、見效快、可靠性高，適合具有光纖通信通道的場合，對供電可靠性要求較高的電網(wǎng)可以考慮使用這種方案。
五、結(jié)語。
“十二五”期間的電網(wǎng)改造升級是電力大發(fā)展的極好機遇，但我們必須保持清醒的認識，認識到智能化電網(wǎng)建設(shè)不能一蹴而就。對于縣級電網(wǎng)而言，必須本著經(jīng)濟、實用的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合考慮配網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、設(shè)備情況、資金規(guī)模等因素，選擇最具效果的方案，分步分期實施，逐步升級，實現(xiàn)縣級農(nóng)網(wǎng)智能化，為地方經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的保障。
智能礦山建設(shè)論文篇七
美國、歐盟、日本三個地區(qū)的智能化建設(shè)較為活躍，但是其智能城市的研發(fā)和實驗還主要是以電力設(shè)施智能化為中心，且停留在局部智能化的第二個水平上。具體來說，有美國科羅拉多州的博爾德市和迪比克市，荷蘭的阿姆斯特丹，日本的橫濱市、豐田市、京都市、北九州市等城市。而日本的東京雖然已經(jīng)在電力、通信、交通、建筑等城市系統(tǒng)一定程度上實現(xiàn)了智能化，但是各系統(tǒng)間并未統(tǒng)合聯(lián)動，所以仍處于第一個水平。隨著智能城市的發(fā)展，今后將會出現(xiàn)所有城市系統(tǒng)都實現(xiàn)智能化且互相聯(lián)動的第三個水平城市。
（一）歐盟政府和企業(yè)聯(lián)合投資和管理，科研機構(gòu)和非盈利組織參與其中。歐盟通過10月出臺的《戰(zhàn)略能源技術(shù)計劃》確定了25個城市優(yōu)先發(fā)展智能城市，這些城市大力發(fā)展低碳住宅、智能交通、智能電網(wǎng)等。7月10日，歐盟委員會實施了“智能城市和社區(qū)歐洲創(chuàng)新伙伴行動”。該行動計劃將集成歐洲在新能源、智能交通和信息通訊（如物聯(lián)網(wǎng)）等領(lǐng)域的先進技術(shù)，在部分城市開展示范項目，包括高效供熱（冷）系統(tǒng)、智能儀表、實時能源管理、零排放建筑、智能交通等，促進智能城市建設(shè)。，歐盟委員會將為這些示范項目投入3.65億歐元。此前，歐盟委員會在20已投入了8100萬歐元支持能源和交通領(lǐng)域的“智能城市和社區(qū)”試點項目。荷蘭阿姆斯特丹市制定了《阿姆斯特丹智能城市計劃》，其運行方式是以埃森哲咨詢公司為項目管理辦公室，主要由阿姆斯特丹創(chuàng)新驅(qū)動中心（獨立于市政府、官民共同出資）和里安得公司負責，ibm、飛利浦和谷歌等大公司也參與其中，阿姆斯特丹的智能城市已經(jīng)實現(xiàn)了電力和交通兩大基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的智能化和聯(lián)動。年，德國舉辦了未來城市智能技術(shù)競賽，其中“cloudpower能源解決方案”、“flinc城市‘搭車’交通社區(qū)”等五個項目分別勝出，這些項目都是由歐盟各大公司負責研發(fā)和實施的，對建設(shè)智能社區(qū)和智能城市將起到很大的'推動和示范作用。
（二）美國以企業(yè)為主力，智能電網(wǎng)項目居多。美國的智能城市的實驗項目與其說是構(gòu)筑智能城市，不如說是多以各電力公司為中心的智能電網(wǎng)項目，與各個州的關(guān)系并不密切。位于美國科羅拉多州的博爾德市，憑借其影響范圍達4.5萬戶家庭的智能電網(wǎng)一期項目被譽為智能型城市。該項目由市政府和xel能源公司合作完成，并由市政府向市民提供免費服務(wù)。施工單位向每戶家庭免費提供一臺帶有互聯(lián)網(wǎng)接入裝置的智能電表及其他必要設(shè)備。借助這些裝置，市民不僅可任意監(jiān)控用電量，還可以登錄xel公司的網(wǎng)站查詢自家的詳細用電情況統(tǒng)計表。此外，智能電網(wǎng)采用了優(yōu)化的“存儲——供給系統(tǒng)”以及雙向交流網(wǎng)，有利于提高電力供給的可靠性。發(fā)現(xiàn)故障區(qū)域并立即維修也變得方便。美國能源部從9月開始與迪比克市聯(lián)合實施智能城市建設(shè)項目，目標是實現(xiàn)自來水、交通、電力和燃氣基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的信息化以及各個系統(tǒng)間的相互聯(lián)動，通過對各種數(shù)據(jù)的收集、整合和分析為市民提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前該項目正處于第一階段，在各個家庭中安裝自來水和電力智能表，以減少水和電的消耗，項目主要由ibm和阿聯(lián)特能源公司負責。
（三）日本政府主導，企業(yè)是主力軍，政府支持企業(yè)走出國門。日本政府將智能城市建設(shè)與新能源推廣事業(yè)緊密結(jié)合在一起。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在4月認定橫濱市、豐田市、京都市和北九州市四個城市為智能城市示范點，同年8月四個城市分別制訂了為期五年的智能城市實驗計劃，主要是引入將電力、熱能、廢棄物等統(tǒng)合起來的能源管理系統(tǒng)，其運營主體是以各個市政府為中心，能源公司和能源相關(guān)公司參與其中的混合團隊，參與其中的公司多是與當?shù)亟?jīng)濟密切相關(guān)的企業(yè)。當前，日本智能城市建設(shè)主要是向節(jié)能和環(huán)保方向發(fā)展。據(jù)日本it專業(yè)調(diào)查公司idcjapan調(diào)查、分析認為，到與智能城市建設(shè)相關(guān)的日本it市場規(guī)模約為5352億日元，-2030年期間，原有社會基礎(chǔ)設(shè)施將迎來功能老化的高峰期，為了對其進行更新?lián)Q代，以電能和天然氣等能源為主的智能綠色網(wǎng)絡(luò)也將在20以后迅速發(fā)展。日本企業(yè)緊緊抓住這次商機，積極參與計劃研發(fā)和產(chǎn)品推廣，成為日本智能城市建設(shè)的主力軍。東芝公司近期計劃在大阪附近建設(shè)一座智能化的樣板城市，都市內(nèi)全部采用可再生能源，并配備有通訊功能的新一代智能電表和家用蓄電池，使節(jié)能效果達到最佳狀態(tài)。同時日本企業(yè)還積極參與其他國家智能城市的建設(shè)開發(fā)，搶占國際市場，比如日本企業(yè)已經(jīng)與中國的大連、天津達成智能城市建設(shè)合作協(xié)議。日本政府則全力支持企業(yè)參與國際競爭，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)撥出上百億日元的?？钪С制髽I(yè)的國際商業(yè)合作項目。日本還經(jīng)常舉辦與智能城市有關(guān)的展覽會，提高日本在國際智能城市建設(shè)市場上的影響力。
對我國的啟示。
（一）智能城市建設(shè)要明確中央和地方各自的職責。我國智能城市建設(shè)多是由地方政府、電信運營商，國外大型企業(yè)合作開展的，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和明確的獲利模式，因此需要分別明確中央政府和地方政府的各自職責。要發(fā)展智能城市，國家的統(tǒng)籌規(guī)劃是必不可少的，中央政府應(yīng)發(fā)揮指導作用，根據(jù)各地的特性，樹立智能城市建設(shè)的示范，制定具有指導性的行動指南并推動關(guān)鍵技術(shù)的標準化進程。正如美國的能源部和日本的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省，他們都是有目的地參與前期的智能城市建設(shè)項目，為建設(shè)智能城市好做充分的調(diào)研。而地方政府在建設(shè)智能城市中要起到主導作用，把握當?shù)仄髽I(yè)和市民的需求，制定出最適合本地發(fā)展的智能城市發(fā)展戰(zhàn)略，并將參與智能城市建設(shè)的企業(yè)和居民納入智能城市建設(shè)體系中。要建設(shè)智能城市，實現(xiàn)城市整體智能化，首先要實現(xiàn)政府、企業(yè)、國民間的相互聯(lián)動，建立良好的溝通渠道和交流機制（如圖1所示）。
（二）智能城市建設(shè)要與低碳環(huán)保和新能源推廣事業(yè)結(jié)合起來。智能城市最重要的目的就是實現(xiàn)低碳社會，所以智能城市建設(shè)要與低碳環(huán)保和新能源推廣事業(yè)結(jié)合起來。歐盟和日本都突出了這一點，日本的四個智能城市都通過在家庭、社區(qū)和企業(yè)推廣新能源并革新能源管理方法來有效推動智能城市的建設(shè)。
（三）智能城市建設(shè)需循序漸進，不能一蹴而就。智能城市的建設(shè)是一個長期過程，需按部就班，循序漸進，應(yīng)先從關(guān)注一個城市的子系統(tǒng)開始，等各個子系統(tǒng)運作成熟，實現(xiàn)智能化后，再擴展廣度。目前，智能城市建設(shè)在世界范圍內(nèi)都未形成規(guī)模和成熟的范例，發(fā)達國家一般首選一兩個城市進行示范后再普遍推廣。中國作為世界智能城市建設(shè)風潮的跟進者，更沒有比較成熟的成功經(jīng)驗。20是我國智能城市建設(shè)的初始年，北京、上海、天津、大連等多個城市都有智能城市建設(shè)項目，但這種缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、自發(fā)式的、遍地開花式的智能城市建設(shè)項目從一定程度上暴露出個別地方政府的盲目性。我們應(yīng)該從本國國情出發(fā)，加強頂層設(shè)計，循序漸進，不能一蹴而就。
智能礦山建設(shè)論文篇八
有一天，智能科技運用成熟后，也許你的生活就有以下場景：踏出家門后，對著智能手表說一聲：“鎖門”，門就鎖上了。走到停車場取車，汽車內(nèi)置偵察系統(tǒng)，偵測到智能手表內(nèi)發(fā)出的無線射頻，自動解鎖；上車綁好安全帶后，對著汽車下指令：“啟動引擎，自動導航，目的地：上海！”，開車后，你就通過手機或手表檢查電郵，撥打幾個電話；到了和老朋友相見的地點，就利用智能眼鏡拍下對方的樣子，把照片上傳至云端儲存，然后設(shè)定轉(zhuǎn)存到手機內(nèi)聯(lián)絡(luò)簿，成為老朋友手機號碼的相片顯示；想要和老朋友在商場電影院看一場電影，就啟動智能眼鏡搜索功能，直接在網(wǎng)頁上訂票，然后走到電影院，智能手表對著取票機器，認證身份后就人場；如果智能科技能夠結(jié)合聲控、藍牙、無線射頻、近距離無線通訊、二維碼等技術(shù)，在生活中想要達到上述情況并非異想天開。
智能手表引關(guān)注。
最近，韓國三星不只是推出新一代智能手機引起關(guān)注，計劃研發(fā)集結(jié)電腦、手機和各種生活功能的智能手表，也讓三星繼續(xù)成為活題。三星智能手機市場對頭蘋果，早前也放出風聲，計劃推出iwatch，也想在智能手表市場分一杯羹，雖然并沒有正式宣布，但卻吸引不少媒體和企業(yè)關(guān)注。
智能手機成功普及，使得智能科技運用進人另一個層次，智能手表成為各大科技企業(yè)想要分享的另一個大蛋糕。
在生活中，智能手表會有怎樣的便利？當你搭飛機時，智能手表具有身份認證功能，購物不需要掏腰包，對著商家的近距離無線通訊儀器掃描就可付款。
監(jiān)控血液預(yù)知疾病。
現(xiàn)代人越來越注重健康，如果能用智能手機即時掌握身體狀況，一定有不少人愿意使用。瑞士科學家研發(fā)一種醫(yī)學移植產(chǎn)品，即在皮膚下置人一個只有14毫米（mm)的感應(yīng)器，通過智能手機或平板電腦監(jiān)測人體健康。這個微小的監(jiān)測器適合心臟病和糖尿病患者使用，置人皮下組織的軟件稱為“智能修補程序”，它能監(jiān)測血液中的化學成分，如果人體的特殊蛋白質(zhì)增多，即會傳送至智能手機，讓醫(yī)生能以此檢測病患的情況。
如此細小的植人體，沒有電池怎么充電呢？不必擔心，它可經(jīng)無線感應(yīng)充電，每次充電10毫瓦即可。
智能家居不再是夢。
試想，有一天，廚房里煮著的水沸了，在沙發(fā)休息的人只要通過手機按一下程式，即刻切斷電源，確實非常方便。在谷歌的設(shè)想中，智能科技可取代許多生活中的細節(jié)，包括以智能手機、平板電腦，甚至谷歌眼鏡控制家居家電使用。
兩年前，谷歌巳發(fā)布android@home的技術(shù)概念，可以利用android的應(yīng)用軟件程式（apps)，讓手機和平板電腦變成搖控器，操縱家中的照明燈、洗碗機、落地燈、噴水器、冰箱等電器。
目前，這項技術(shù)依然在研發(fā)之中，但谷歌一貫開放程式工具應(yīng)用，廠商可以根據(jù)需求研發(fā)各種家居操控配件，例如耳機、游戲控制器或健身器材等，因而引起不少企業(yè)和消費者關(guān)注。
利弊兩相隨。
智能科技利便生活，但也曝露了個人數(shù)據(jù)和資料。
從智能手機、平板電腦到穿戴式電子設(shè)備，如智能手表、智能眼鏡等，使用后都會形成一堆個人數(shù)據(jù)，這或成為智能產(chǎn)品的軟肋。
智能產(chǎn)品的數(shù)據(jù)來源，來自智能產(chǎn)品消費者，也就是說，智能產(chǎn)品衍生兩大問題，分別是曝露不必要的個人資料，其次是侵犯他人隱私。以電腦或手機上網(wǎng)，網(wǎng)站和企業(yè)就能透過電腦技術(shù)，掌握使用者的數(shù)據(jù)，包括哪一類人喜爰造訪、購買什么產(chǎn)品、何時瀏覽等等，這些數(shù)據(jù)對使用者而言，沒有什么意義，但對商家卻是寶藏。
利益與人性的平衡。
智能科技應(yīng)用的時代巳經(jīng)到了，現(xiàn)在巳不是考慮能不能使用，而是如何使用的`問題。從商業(yè)角度來看，智能市場另一場戰(zhàn)役即將來臨，但從消費者角度來看，卻另有期待，希望這些智能科技產(chǎn)品能使生活更便利。
你如何使用智能科技，關(guān)鍵在于你想怎么用它。谷歌近日要求網(wǎng)民寫出想用谷歌眼鏡做什么，從中選出的8000人，可用比較適中的價格購買未面市的谷歌眼鏡，不少人發(fā)表了不錯的意見，讓我們?nèi)タ催@些人如何思考運用智能科技產(chǎn)品。
一名叫著沙潤魯尼的網(wǎng)民，想讓年事巳高、無法遠行的的日本裔老奶奶，透過谷歌眼鏡，看到她所記錄的日本活動、風景和聲音。至于大衛(wèi)墨立亞迪則希望谷歌眼鏡使醫(yī)生和病人的互動交流更加密切。安東尼布朗身為動物園管理員，想一面喂食企鵝，一面以谷歌眼鏡拍攝，記錄下這些珍貴的鏡頭。消防員麥斯伍德希望谷歌眼鏡能協(xié)助他的工作，讓消防員在建筑物內(nèi)能見度低的情況下，依然可以看到詳細的逃生路線圖，減少消防員的危險，此外，即時拍攝像可讓指揮官做出準確判斷。
從積極面來看，當智能產(chǎn)品記錄到一些不公平的事件或罪案時，它可協(xié)助執(zhí)法單位找到更多線索，或還原一些真相。但是，在一些場所，例如住家、餐館、倶樂部等，這種智能產(chǎn)品多數(shù)不受歡迎。換句話說，使用智能科技產(chǎn)品要尊重他人隱私，否則智能科技將會變成傷害他人的武器。英國倫敦一個名為“制止半機械人”運動的組織，認為一些智能產(chǎn)品，例如谷歌眼鏡正在摧毀人類之間的信任。在他們看來，智能產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合后，現(xiàn)實和虛擬沒有了分隔線，人和人的交往，或者做出的決定，巳不能由自己掌控，個人變成是互聯(lián)網(wǎng)之間的感應(yīng)器而巳。
俗話說，水能載舟，也能覆舟，智能科技產(chǎn)品使用價值毋庸置疑，但人性才是侵犯隱私與否的重要因素。
智能礦山建設(shè)論文篇九
摘要：本文介紹了智能控制的產(chǎn)生背景以及智能控制的概念和特點，分析了幾種典型的智能控制技術(shù)，并提出了一些對智能控制的發(fā)展前景的展望。
關(guān)鍵詞：智能控制專家控制模糊控制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制遺傳算法。
1．引言。
智能控制是自動控制發(fā)展的高級階段，是人工智能、控制論、信息論、系統(tǒng)論、仿生學、進化計算和計算機等多種學科的高度綜合與集成，是一門新興的邊緣交叉學科。智能控制是當今國內(nèi)、外自動化學科中的一個十分活躍和具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，代表著當今科學和技術(shù)發(fā)展的最新方向之一。它不僅包含了自動控制、人工智能、系統(tǒng)理論和計算機科學的內(nèi)容，而且還從生物學等學科汲取豐富的營養(yǎng)，正在成為自動化領(lǐng)域中最興旺和發(fā)展最迅速的一個分支學科。
2．智能控制產(chǎn)生的背景。
從控制理論學科發(fā)展的歷程來看，該學科的發(fā)展經(jīng)歷了三個主要階段。
第一階段為20世紀40―60年代的“經(jīng)典控制理論”時期，經(jīng)典控制理論以反饋理論為基礎(chǔ)，是一種單回路線性控制理論。主要采用傳遞函數(shù)、頻率特性、根軌跡為基礎(chǔ)的頻率分析方法。主要研究單輸入一單輸出、線性定長系統(tǒng)的分析和設(shè)計。
第二階段為20世紀60―70年代的“現(xiàn)代控制理論”時期，現(xiàn)代控制理論主要研究具有高性能、高精度的多變量參數(shù)系統(tǒng)的最優(yōu)控制問題。采用的方法包括狀態(tài)空間法、bellman動態(tài)規(guī)劃方法，kalman濾波理論和pontryagin極大值原理等?，F(xiàn)代控制理論可以解決多輸入多輸出問題，系統(tǒng)可以是線性定長的，也可以是非線性時變的。
第三階段為20世紀70年代至今的“大系統(tǒng)理論”和“智能控制理論”時期。由于現(xiàn)代控制理論過多地依賴對象的數(shù)學模型，其控制算法較為理想化，設(shè)計方法非常數(shù)字化，因此在面對難以用數(shù)學模型描述或者具有時變、非線性、不確定特性的復雜系統(tǒng)時，現(xiàn)代控制系統(tǒng)也顯得無能為力。為了提高控制系統(tǒng)的品質(zhì)和尋優(yōu)能力，控制領(lǐng)域的研究人員開始考慮把人工智能技術(shù)用于控制系統(tǒng)。近年來，控制領(lǐng)域的研究人員把傳統(tǒng)的控制理論與模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等智能技術(shù)相結(jié)合，充分利用人的經(jīng)驗知識對復雜系統(tǒng)進行控制，逐漸形成了智能控制這一新興學科。
3．智能控制的基本概念和特點。
傳統(tǒng)的控制方法建立在被控對象的精確數(shù)學模型之上，智能控制是針對系統(tǒng)的復雜性、非線性、不確定性等提出來的。ieee控制系統(tǒng)協(xié)會把智能控制歸納為：智能控制系統(tǒng)必須具有模擬人類學習和自適應(yīng)的能力。一個智能控制系統(tǒng)一般應(yīng)具有以下一些特點。
3)能對獲取的信息進行實時處理并給出控制決策，通過不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找控制器的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲得整體最優(yōu)控制性能。
4)具有自學習、自適應(yīng)、自組織能力，能從系統(tǒng)的功能和整體優(yōu)化的角度來分析和綜合系統(tǒng)，以實現(xiàn)預(yù)期的控制目標。
4．智能控制理論的基本內(nèi)容。
4.1專家控制(ec-expertcontrol)。
由人工智能領(lǐng)域發(fā)展起來的專家控制是一種基于知識的智能計算機程序的技術(shù)。專家控制的實質(zhì)是基于控制對象和控制規(guī)律的各種知識，并且要以智能的'方式利用這些知識，以求得控制系統(tǒng)盡可能的優(yōu)化和實用化。專家系統(tǒng)一般由知識庫、推理機、解釋機制和知識獲取系統(tǒng)等組成。知識庫用于存儲某一領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗性知識、原理性知識、可行操作與規(guī)則等。可通過知識獲取系統(tǒng)對原有知識進行修改和擴充。推理機根據(jù)系統(tǒng)信息并利用知識庫中知識按一定的推理策略來解決當前的問題。解釋機制對找到的知識進行解釋，為用戶提供了一個人機界面。專家控制的特點為：
1)具有領(lǐng)域?qū)＜壹壍膶I(yè)知識，能進行符號處理和啟發(fā)式推理。
2)具有獲取知識能力，具有靈活性、透明性和交互性。
4.2模糊控制(fc-fuzzycontrol)。
模糊控制是以模糊集合論、模糊邏輯推理和模糊語言變量為基礎(chǔ)的一種計算機數(shù)字控制。對于無法建立數(shù)學模型或難以建立數(shù)學模型的場合，可以用模糊控制技術(shù)來解決。模糊控制就是在被控對象模糊模型的基礎(chǔ)上，利用模糊控制器，采用推理的手段進行系統(tǒng)控制的一種方法。模糊模型是用模糊語言和規(guī)則描述的一個系統(tǒng)的動態(tài)特性及性能指標。模糊控制器由模糊化、規(guī)則庫、模糊推理和清晰化四個功能模塊組成。模糊化模塊實現(xiàn)對系統(tǒng)變量論域的模糊劃分和對清晰輸入值的模糊化處理。規(guī)則庫用于存儲系統(tǒng)的基于語言變量的控制規(guī)則和系統(tǒng)參數(shù)。模糊推理是一種從輸入空間到輸出空間的非線性映射關(guān)系，控制規(guī)則形式為if{控制輸入a}then{控制輸出b}，即如果已知控制輸入a，則通過模糊推理得出控制輸出b。清晰化模塊將推出的模糊推理推出的控制輸出轉(zhuǎn)化為清晰的輸出值。模糊控制的特點為：
1)提供了一種實現(xiàn)基于自然語言描述規(guī)則的控制規(guī)律的新機制。
2)提供了一種非線性控制器，這種控制器一般用于控制含有不確定性和難以用傳統(tǒng)非線性理論處理的場合。
4.3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制(nnc-neuralnetworkscontrol)。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是在控制系統(tǒng)中采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這一工具，對難以通過常規(guī)方法進行描述的復雜非線性對象進行建模，或充當控制器，或信息處理，或模式識別，或故障診斷等，或以上幾種功能的組合，這種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制方式即為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制采用仿生學的觀點對智能系統(tǒng)中的高級信息處理問題進行研究，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的特點為：
1)能充分逼近任意非線性特性。
2)分布式并行處理機制。
3)自學習和自適應(yīng)能力。
4)數(shù)據(jù)融合能力。
5)適合于多變量系統(tǒng)，可進行多變量處理。
4.4遺傳算法(ga-geneticalgorithm)。
遺傳算法是一種基于生物進化模擬的啟發(fā)式智能算法，它的基本策略是：將待優(yōu)化函數(shù)的自變量編碼成類似基因的離散數(shù)值碼，然后通過類似基因進化的交叉、變異、繁殖等操作獲得待優(yōu)化函數(shù)的最優(yōu)或近似最優(yōu)解。在智能控制中，遺傳算法廣泛應(yīng)用于各類優(yōu)化問題，遺傳算法可以用于復雜的非線性系統(tǒng)的辨識，多變量系統(tǒng)控制規(guī)則的優(yōu)化，智能控制參數(shù)的優(yōu)化等常規(guī)控制方法難以奏效的問題。遺傳算法具有可擴展性，可以同專家系統(tǒng)、模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，為智能控制的研究注入新的活力。如可用遺傳算法對模糊控制的控制規(guī)則和隸屬度函數(shù)進行優(yōu)化，對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值進行優(yōu)化等。遺傳算法的特點為：
1)以決策變量的編碼作為運算對象。
2)直接以目標函數(shù)值作為搜索信息。
3)同時進行解空間的多點搜索。
4)使用自適應(yīng)的概率搜索技術(shù)。
5．結(jié)束語。
智能控制已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等眾多領(lǐng)域，已經(jīng)解決了大量的傳統(tǒng)控制無法解決的實際控制應(yīng)用問題，呈現(xiàn)出強大的生命力和發(fā)展前景。它將隨著專家系統(tǒng)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等控制技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。
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智能礦山建設(shè)論文篇十
電網(wǎng)的數(shù)字化進程將帶來海量的數(shù)據(jù)源，為電網(wǎng)的科學分析決策提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。前三個專題通過一系列標準規(guī)范、廣義的數(shù)據(jù)采集、信息集成和共享技術(shù)的研究，為電網(wǎng)的科學分析決策奠定了堅實的基礎(chǔ)。除此以外，還需要對電網(wǎng)的科學分析決策技術(shù)進行研究。本公司重點研究輸電網(wǎng)降耗數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、可視化數(shù)據(jù)展現(xiàn)技術(shù)、智能預(yù)警和智能調(diào)度決策技術(shù)、配電網(wǎng)分析決策技術(shù)等。充分利用多元數(shù)據(jù)的潛在價值，揭示海量數(shù)據(jù)背后所蘊含的知識，一方面實現(xiàn)對整個電網(wǎng)生產(chǎn)流程的精細化管理和標準化建設(shè)，另一方面提高電網(wǎng)調(diào)度的智能化和科學決策水平，為構(gòu)建堅強電網(wǎng)，提高電力系統(tǒng)運行的安全性和經(jīng)濟性服務(wù)。
3.2分布式發(fā)電與智能微網(wǎng)技術(shù)。
在我國能源結(jié)構(gòu)中，煤炭、石油和天然氣等不可再生資源占據(jù)比例很大，社會的發(fā)展不能只依靠這些不可再生資源，這也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。為解決該問題，可在合理的控制方式下對微網(wǎng)實行并網(wǎng)運行，在兩種運行模式之間實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換，使得主電不再是電網(wǎng)供電的唯一途徑。在電網(wǎng)并入dg后可有效激活電網(wǎng)的工作性能，而微網(wǎng)系統(tǒng)主要以dg作為物理基礎(chǔ)。
3.3電網(wǎng)信息辨識及重構(gòu)技術(shù)。
研究信息準確性辨識技術(shù)，研究基于pmu量測的線路在線參數(shù)辨識技術(shù)；研究信息完整性辨識技術(shù)，一方面解決由于通信問題和采集數(shù)據(jù)不完備引起的信息不完整的問題，另一方面研究量測數(shù)據(jù)時滯處理技術(shù)，通過動態(tài)、靜態(tài)和暫態(tài)信息的整合和互為補充以增強信息完備性；研究信息精簡性辨識技術(shù)，對錯誤和雜亂的信息進行充分的辨識；研究對過去、現(xiàn)在和未來三類數(shù)據(jù)的重構(gòu)技術(shù)和外部模型和信息的接入重構(gòu)技術(shù)。
3.4配電網(wǎng)自愈控制。
由于配電網(wǎng)自愈控制十分復雜，只有充分運用先進的數(shù)學和控制理論才能確保智能配電網(wǎng)自愈控制的實現(xiàn)，應(yīng)建立配電網(wǎng)自動判別算法，以提高系統(tǒng)故障擾動區(qū)、異常脆弱區(qū)、正常運行區(qū)以及檢修維護區(qū)的各項評價指標，如電能質(zhì)量評價指標、性能穩(wěn)定指標、用戶服務(wù)評價指標、兼容評價指標、經(jīng)濟評價指標等。對存在的安全隱患進行評估并預(yù)測后果，可確保配電網(wǎng)運行更加可靠，具有更強的自愈控制能力，使得供電系統(tǒng)更加靈活互動、清潔環(huán)保、安全可靠，收到較好的經(jīng)濟效益。另外，為確保系統(tǒng)的自動檢測和識別功能，應(yīng)在配電終端設(shè)備設(shè)置故障檢測，以滿足電磁兼容性和戶外工作環(huán)境的要求，除此以外，還應(yīng)提供不間斷電源以更好的支持通信方式和通信協(xié)議。配電網(wǎng)系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)靈活性強且可靠性高，配電終端設(shè)備和開關(guān)設(shè)備都具有遙控功能。
3.5智能變電站。
智能配電具體包括配電自動化系統(tǒng)、配電scada系統(tǒng)、配電gis系統(tǒng)、配電工作管理系統(tǒng)、停電管理系統(tǒng)以及配網(wǎng)管理高級應(yīng)用系統(tǒng)等等。智能電表應(yīng)具有雙向通信計量、接通或開斷等功能，能夠為用戶提供實時電價和用電等信息，并實現(xiàn)室內(nèi)用電裝置的負荷控制。供電企業(yè)在實時采集、有效監(jiān)測、全面分析用戶用電量及相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對電力能源使用實行統(tǒng)一管理，科學安排發(fā)電計劃，引導用戶合理用電，最終實現(xiàn)饋線自動化、變電站自動化、配電調(diào)度、配電工作管理以及配電網(wǎng)絡(luò)分析等功能。另外，可再生能源的研發(fā)以及大規(guī)模并網(wǎng)也會給智能電網(wǎng)建設(shè)帶來一定影響。智能電網(wǎng)技術(shù)還應(yīng)包括輸送納入調(diào)度甚至參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)，電力電子、超導、大容量儲能等先進的設(shè)備是提高輸配電系統(tǒng)性能的重要技術(shù)支持。當前，我國智能電網(wǎng)仍處于初期研究階段，需要相關(guān)部門及企業(yè)加大研發(fā)與建設(shè)力度，針對智能電網(wǎng)的特點及關(guān)鍵技術(shù)進行深入研究，為促進特高壓電網(wǎng)的建設(shè)和電力體制改革的不斷深化、國民經(jīng)濟建設(shè)做出積極的貢獻。
智能電網(wǎng)需要采用很多先進的技術(shù)來建設(shè)，但是需要根據(jù)我國目前在該方面的技術(shù)水平和電網(wǎng)發(fā)展的情況作為建設(shè)的依據(jù)。近些年來，發(fā)達國家大力發(fā)展智能電網(wǎng)，為我國智能電網(wǎng)的建設(shè)提供了大力經(jīng)驗，但是很多這些技術(shù)并不適用于我國的智能電網(wǎng)建設(shè)。所以，我國繼續(xù)加大對智能電網(wǎng)建設(shè)技術(shù)的研究，創(chuàng)造適合我國電網(wǎng)建設(shè)的新技術(shù)。加大智能電網(wǎng)創(chuàng)新力度，不僅能夠進一步促進我國電力行業(yè)的發(fā)展，而且還能夠提升我國電力行業(yè)的國際地位。雖然近些年來我國對電力行業(yè)的壟斷控制不斷減小，但是我國智能電網(wǎng)技術(shù)嚴重滯后，需要我們結(jié)合我國發(fā)展現(xiàn)狀來進行技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)核心技術(shù)。此外，我國在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的高素質(zhì)人才比較缺乏，這嚴重制約智能電網(wǎng)的發(fā)展，因此，我國需要重視人才的培養(yǎng)和引進，努力推動我國智能電網(wǎng)的發(fā)展。
4.2結(jié)合我國的實際制定智能電網(wǎng)目標。
一般來說，智能電網(wǎng)的建設(shè)是一項涉及到多方面技術(shù)的復雜工程，需要考慮多方面因素，比如電網(wǎng)建設(shè)的地域因素和地區(qū)不同發(fā)展階段對電力的需求等因素。所以，對一個地區(qū)的智能電網(wǎng)建設(shè)需要分階段的開展，根據(jù)經(jīng)濟水平的大小來制定不同階段的建設(shè)目標，這樣不僅能夠避免能源的浪費，而且可以使智能電網(wǎng)的建設(shè)與經(jīng)濟水平發(fā)展相協(xié)調(diào)。由此看來，智能電網(wǎng)的建設(shè)需要考慮眾多因素，比如，電力用戶的需求和電力分布等，從盡量將智能電網(wǎng)的建設(shè)科學化、規(guī)范化。
4.3智能電網(wǎng)技術(shù)標準的制定需要有前瞻性。
具有一套完整的智能電網(wǎng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范，不僅可以降低工程成本，還可以減少事故隱患的發(fā)生。我國對于智能電網(wǎng)建設(shè)的技術(shù)規(guī)范起步比較晚，各方面還不太成熟，需要進一步完善。一般來說，智能電網(wǎng)建設(shè)的技術(shù)規(guī)范需要經(jīng)過大量的實驗來嚴重其合理性。在不斷地實驗過程中，來發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而使智能電網(wǎng)的建設(shè)標準體系不斷完善。此外，在不斷完善智能電網(wǎng)建設(shè)的技術(shù)標準外，還有進一步發(fā)展電網(wǎng)設(shè)備的制造工藝技術(shù)，這樣可以保證智能電網(wǎng)具有良好的工作狀態(tài)。智能電網(wǎng)的建設(shè)整合了電力行業(yè)、通信技術(shù)、信息技術(shù)等行業(yè)，在大力發(fā)展智能電網(wǎng)建設(shè)的同時，也要逐步發(fā)展相關(guān)技術(shù)的研究，從而更好的促進智能電網(wǎng)的建設(shè)。
5結(jié)束語。
由此可見，智能供電系統(tǒng)的逐漸完善和改革將帶領(lǐng)我國走進一個智能的電氣時代，它自身所具備的種種優(yōu)勢和潛能也是其蓬勃發(fā)展的源泉。在新的時代背景下，大力改進智能供電系統(tǒng)中存在的不足，使其真正的實現(xiàn)智能監(jiān)督并及時的解決電網(wǎng)輸送過程中出現(xiàn)的問題，正是每個國人所期盼的。
參考文獻。
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智能礦山建設(shè)論文篇十一
作為項目管理職能中的一項重要職能，合同管理早在70年代就已經(jīng)開始興起，國外很多先進國家非常重視在工程項目管理上積累工作經(jīng)驗，從80年代開始，一些國家已經(jīng)能夠從法律的角度針對合同管理展開研究，目前我國在合同管理方面的研究多為針對工程項目管理中的合同管理，因為合同管理方面的研究目前已經(jīng)成為工程項目管理中的熱點，在整個項目管理中起到了重要的推進作用，在項目管理中是非常重要的組成部分，要想使工程管理得到實現(xiàn)，就一定要在工程項目中的每個環(huán)節(jié)、每個方面展開合同管理，并將工程項目管理與合同管理緊密結(jié)合在一起，使二者成為一個整體，以此為基礎(chǔ)建立起健全的'工程項目管理系統(tǒng)。在工程項目管理中，合同管理是一種起點，在開始工程項目管理之前，應(yīng)該針對工程各方面展開合同管理。同時合同管理過程中還體現(xiàn)出了一定的綜合性特點，主要包括合同分析、合同資料、合同實施等方面，由不同的方面共同構(gòu)成了合同管理系統(tǒng)。合同管理本身并不是一個單獨的個體，它與其他管理職能之間存在著成本管理、組織管理以及計劃管理等多種關(guān)系，它們之間存在不同的順序，在工程建設(shè)過程中應(yīng)該嚴格按照相應(yīng)的步驟進行。
2合同管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。
2.1合同內(nèi)容不嚴謹。
合同內(nèi)容不嚴謹主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，合同中的文字不夠嚴謹，具體來說主要由合同用語不準確，在合同執(zhí)行過程中容易出現(xiàn)誤解或者歧義的現(xiàn)象，這種情況下很容易會因為合同不能履行而出現(xiàn)爭議。在制定合同的過程中為了將雙方的責權(quán)利充分體現(xiàn)出來，對合同進行了有效的制定，合同文字的準確性直接決定著是否能夠?qū)㈦p方的權(quán)責利體現(xiàn)出來，因此一定要對字句進行斟酌。其次，缺少主合同，主合同主要是指能夠單獨存在的合同，從合同主要是指依賴于主合同的存在成立的合同，如果沒有了主合同，那么從合同就是沒有根據(jù)的，它是無法單獨存在的。第三，合同中的條款不全面，存在漏洞，違約責任是一種常見的漏洞條款，還有一些合同只會講一些正面的話，如果有違約情況發(fā)生，在合同中根本找不到有關(guān)違約處理的條款，這是無法對合同方利益進行保證的。
2.2沒有進行合同交底。
很多企業(yè)非常重視簽訂合同的過程，但是完成合同簽訂之后并不重視對合同進行分析以及合同交底等過程，使得合同簽訂與執(zhí)行相脫節(jié)，直接將合同鎖在文件柜中，在這種情況下很多人員只知道對自己的工作職責負責，根本不知道合同的具體條款，這必然會為未來的合同糾紛埋下嚴重的隱患。
2.3嚴重忽視了執(zhí)行合同過程中的變更管理。
合同變更主要有兩種形式，分別是合同主體與內(nèi)容上的變更，合同變更的發(fā)生主要是利用對原合同的修改，對合同責任的履行以及相關(guān)目的的實現(xiàn)進行保證。在履約過程中，合同發(fā)生變更是非常正常的，但是很多管理人員在實際工作中并沒有樹立變更意識，沒有對應(yīng)該變更的地方進行及時的變更，進而造成了嚴重的損失。
3合同管理問題的解決對策。
3.1增強合同索賠意識。
合同意識是工程管理意識、市場經(jīng)濟意識以及法律意識的一種綜合體現(xiàn)。因為我國多年來處于計劃經(jīng)濟的影響之下，在國內(nèi)工程管理中，合同管理索賠意識并沒有收到業(yè)主與承包商的充分重視，因此，首先應(yīng)該在工程項目經(jīng)理部增強各層次管理人員的索賠意識，針對合同管理與索賠進行大力宣傳，加強教育和培訓等相關(guān)工作。同時還應(yīng)該對fidic合同條件、國際工程合同索賠等進行深入的研究，使項目組成員都能認識到合同索賠的重要性。
3.2合同交底要嚴格。
首先，企業(yè)合同管理人員應(yīng)與項目合同管理人員以及項目負責人進行合同交底，對合同背景、工作范圍以及合同執(zhí)行過程中的要點進行全面的陳述。其次，應(yīng)該由項目負責人向職能部門進行合同交底，并對職能部門提出的問題進行解答，并進行書面合同交底，對合同的基本情況以及合同執(zhí)行過程中的要點進行陳述，并對相關(guān)人員提出的問題進行解答。最后，將各部門的合同交底情況集中反饋給項目部合同管理人員，由項目部合同管理人員對合同的執(zhí)行計劃、管理程序等進行完善，將合同管理文件下發(fā)給合同執(zhí)行人員。
3.3加大力度對合同變更進行管理。
作為索賠的一項重要依據(jù)，合同變更在合同管理中經(jīng)常發(fā)生，因此應(yīng)該針對合同變更進行系統(tǒng)的、全面的分析，在合同變更中，工程變更在工程索賠中占有的份額比較大，這部分變更主要通過分包商體現(xiàn)出來，所以合同變更會在工程實施過程中得到充分的體現(xiàn)。工程變更責任分析主要是指針對工程變更起因以及變更問題進行處理的一項重要依據(jù)，因此工程變更責任分析在合同變更管理中是一項非常重要的工作。
3.4建立保證體系保證合同實施。
首先，應(yīng)該對合同管理中的各項工作程序進行建立，工程在實施的過程中，應(yīng)該將各方面的關(guān)系協(xié)調(diào)好，保證承包合同在實施過程中體現(xiàn)出一定的規(guī)范化、程序化特點，嚴格按照質(zhì)量保證體系對展開工作。其次，對文檔系統(tǒng)進行建立，在工程項目合同管理中應(yīng)對一些全職與兼職的合同管理人員進行設(shè)置，主要負責對各種合同資料進行整理與收集。最后，對行文與報告制度進行建立，業(yè)主、總承包商以及分包商之間的交流與溝通都應(yīng)該按照書面的形式進行，最終將書面形式作為依據(jù)，對工程合同雙方的責任進行落實，保證整個工程活動做到有依有據(jù)。
4結(jié)語。
綜上所述，合同管理工作應(yīng)該貫徹與整個工程建設(shè)的全過程，在整個工程項目中對項目實施起到了重要的控制與保證作用，進一步對工程項目的工期、質(zhì)量、價格成本進行了確定，并針對合同雙方的權(quán)利與責任進行了確定，所以合同管理在整個工程項目管理中作為核心內(nèi)容而存在。在目前的市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)合同管理是企業(yè)管理中一項非常重要的核心內(nèi)容，企業(yè)管理工作各方面均要圍繞這一核心來展開。隨著市場競爭越來越激烈，針對合同管理進行加強是企業(yè)獲得經(jīng)濟的最佳手段，如果不重視合同管理，就很難獲得最大的經(jīng)濟利益。
智能礦山建設(shè)論文篇十二
摘要：本文探索了its如何帶來了各種社會收益，并由此建立了一個評價框架。its不僅為提高工作效率或者生產(chǎn)力提供了解決方案，同時也更好地提高了出行的安全性、舒適度，并帶來了相應(yīng)的環(huán)境效益。
關(guān)鍵詞：智能交通；效益評估；個體收益；社會收益。
一、引言。
過去二十年間，社會上車輛數(shù)量的快速增長帶來了嚴重的交通問題，如日益嚴重的交通擁堵、交通事故以及環(huán)境污染等。在此前提下，公共交通服務(wù)提供的滯后與不足，不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，也嚴重影響了社會與經(jīng)濟的發(fā)展；而由于土地濫用、環(huán)境破壞及其他相關(guān)社會問題的備受關(guān)注，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的進一步投資建設(shè)又難阻重重。因此，智能交通運輸系統(tǒng)(its)應(yīng)運而生。近年來的應(yīng)用證明，its可大大提高道路通行率，為車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的種種沖突提供一個合理的解決方案。
現(xiàn)代交通系統(tǒng)的發(fā)展，不斷為旅客們帶來美好期望。如今，整個世界已經(jīng)從工業(yè)時代邁入信息時代，人們也已不再滿足簡單地把貨物或人從一個地方移動到另一個地方。傳統(tǒng)的運輸概念已經(jīng)擴展為一種新的交通方式：安全、舒適和機動。為了滿足這種日益增加的需求，20世紀80-90年代，its橫空出世，為交通服務(wù)帶來了革命性的變化，也使得這種新的交通方式變成了可能。目前，通過不斷的創(chuàng)新以及技術(shù)的逐步普及，its應(yīng)用已為大大提高道路通行率，解決交通問題方面做出了重大貢獻。
二、its收益評估的框架。
由于性質(zhì)上，its項目與傳統(tǒng)的道路工程項目具有明顯不同(newman-askins等,2003)，因此，評價系統(tǒng)上，its也有其自身要求。在此共識基礎(chǔ)上，本文從個體利益和社會利益兩個角度出發(fā)，建立了its評估框架。
its收益，包括為用戶、服務(wù)提供商的運營成本和社會成本的減少、提高的出行效率、安全舒適性，以及對環(huán)境改善和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用。因為its系統(tǒng)通常使用的是，大量需要迅速更新?lián)Q代的高科技設(shè)備，因此，用戶或?qū)嵤┎块T往往無法理解其技術(shù)擴散所產(chǎn)生的諸多好處，更很難了解其廣泛應(yīng)用帶來的各種社會效益。由于人們對its項目與項目實施相關(guān)影響之間非正式的各種聯(lián)系知之甚少，因此將各種收益歸因于its項目也是不恰當?shù)摹４送?，項目實施的各種相關(guān)影響的邊界通常是模糊的，而且不同受益者的角色是混淆和重疊的。例如，旅客和its服務(wù)提供商都可以得到與安全相關(guān)的收益，如通過應(yīng)用緊急事件管理系統(tǒng)(ims)縮短了偵察/驗證時間。這種情況下分析出來的結(jié)果和好處往往被重復計算。
與傳統(tǒng)的道路工程項目相比，its項目有其自有特征，也有其獨特的評估要求。its的經(jīng)濟特點在于其外部效應(yīng)，這體現(xiàn)在兩方面。一是使用者不能受益所有的運用收益，二是大多數(shù)的its服務(wù)也產(chǎn)生不同程度的正外部或溢出效應(yīng)。在此認識基礎(chǔ)上，我們從個體和社會利益的角度出發(fā)，建立its評估框架。
如下圖所示，在its評論框架中涉及兩個基本收益，即分處頂層和底層的個體收益和社會收益。個體收益代表消費者或私人，its服務(wù)提供商取得社會收益，這不僅有利于出行者，也以間接的方式利于其他社會成員。此外，雖然這兩個收益的特點和評價方法完全不同，但他們具有共同的四個參數(shù)，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
如上圖所示，評論框架中包含兩塊基本的收益，即上半部分和下半部分分別代表的個體收益和社會收益。個體收益指從its實施中獲得的直接收益；社會收益不僅包括個人收益，同時以間接的方式給廣大的社會群體帶了收益。此外，雖然這兩種利益的特點和評價方法是完全不同的，他們在上圖中卻能通過相同的四個參數(shù)來表現(xiàn)，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
在此評論框架內(nèi)，我們用“個體收益”一詞來指出行者或its運營者/投資者的直接收益，這通常由實際收入來衡量。
1.出行者(直接)收益。
出行者(直接)的收益指從its設(shè)施的使用中所產(chǎn)生的惠益。從對出行時間和燃料費用的節(jié)省，并延長車輛的使用壽命來考慮可為出行者節(jié)省成本。上圖中的淺色框顯示的安全性和舒適度的好處這是指出行者和交通系統(tǒng)運營商共享的收益。效率和生產(chǎn)率的提高，分別對出行者和its運營者的收益產(chǎn)生影響。
用eps簡單舉例。公路出行者并不需要在收費站停頓，這樣可以節(jié)省排隊時間，減少燃油消耗及車輛的機械磨損。此外，不但節(jié)省了通常的出行時間，并且由于交通事故的減少，也減少了這種極端情況下，車輛在收費站的等待時間。這樣，可根據(jù)不同類型的意外傷害/死亡和經(jīng)濟損失率來計算安全性收益。由于在提高出行舒適度方面的信息有限，我們可以通過出行者問卷形式來采集在“減少緊張”和“輕松出行”方面的數(shù)據(jù)，最終評估生活質(zhì)量的提高程度。
盡管各種its項目的建設(shè)目標不同，但有一點是肯定的：出行者(直接)收益是its實施的核心優(yōu)勢之一。用常規(guī)方法難以評估其全部收益，因為它與運營商/投資者的`收益是重疊的，同時，外部的社會收益也是出行者群體收益的一部分。
2.運營商/投資者(直接)收益。
運營商/投資者(直接)收益來自于its系統(tǒng)供應(yīng)，其從營業(yè)額的增加和運營成本的降低中獲取利潤。營業(yè)額的增加主要是由供應(yīng)能力的提升和運營質(zhì)量的升級產(chǎn)生的。運營成本的節(jié)約來自于降低勞動力成本和實施過程中交易費用的減少。例如，運營商輕點鼠標，即可快速更新動態(tài)消息標識(dms)，匝道交通信號燈、網(wǎng)站和信息發(fā)布點的信息(usdot,2001)。此外，人工收費車道每小時僅通行約350輛車，這與etc車道每小時可處理1200輛車形成了鮮明對比。然而值得思考的是：所有的its項目是否都可以節(jié)省勞動力？當然its譬如eps系統(tǒng)，可以節(jié)約勞動力成本，但在這基礎(chǔ)上引入atis系統(tǒng)之后需要較多的人工。另，系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)對運營商未來的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略決策有很大的幫助這體現(xiàn)了二次成本的節(jié)約。此外，服務(wù)質(zhì)量的提升將顯著提高客戶滿意度和支付意愿。然而在當前的實踐中，經(jīng)濟影響分析主要涉及運營商/投資者收入增加和成本節(jié)約。
智能礦山建設(shè)論文篇十三
摘要：智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統(tǒng)。
關(guān)緊詞：智能交通高速公路智能交通系統(tǒng)電子技術(shù)。
一、智能交通系統(tǒng)的概述。
智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國交通部首次正式出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。
二、我國智能交通的概況。
中國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國是當今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，根據(jù)中國的“九五”計劃和年發(fā)展綱要，交通部計劃用30年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是its在全世界進入全面實施的階段，因此，中國也需要根據(jù)中國道路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國的道路運輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作早在70年代末就已經(jīng)開始，當時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內(nèi)容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國際上對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認為交通工程的研究與應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)初級階段的工作，根據(jù)國際上的這種觀點，中國的its前身或基礎(chǔ)工作早在70年代末已經(jīng)開始，當時交通部公路科學研究所與北京市公安局合作首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗，80年代初國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在1986年－1995年期間國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標準和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設(shè)的帶動下，中國在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面也取得了相當?shù)倪M步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。
當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門從收費站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費站圖象監(jiān)控，收費站圖像監(jiān)控與收費系統(tǒng)緊密配合。由車道攝像機，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監(jiān)視收費人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費；由收費廣場攝像機，監(jiān)視收費廣場的情況；監(jiān)視室攝像機，上級管理機構(gòu)可通過該監(jiān)視攝像機對收費站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實時報警、多級權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺攝像機，對交通情況進行24小時監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動識別。4。外場監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標志等的集成服務(wù)。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統(tǒng)來說，為迎接奧運會，北京市將對城市布局進行調(diào)整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設(shè)，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。同時在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號控制系統(tǒng)，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的`問題；積極推進客運樞紐、公共電汽車運輸服務(wù)的市場化運作。為建設(shè)集約化、人性化的現(xiàn)代交通體系，實現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無縫銜接，北京正在建設(shè)東直門、西直門、動物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調(diào)整各級客運場站布局，改善不同客運方式換乘條件。同時合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專用系統(tǒng)、步行系統(tǒng)和自行車交通系統(tǒng)等措施。
三、國外智能交通系統(tǒng)介紹。
美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到用于its研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到僅用于its共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅和19用于its研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于its實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1，285億日元。在美國，its應(yīng)用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。歐洲在its應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的its需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)（atis），先進的車輛控制系統(tǒng)（avcs），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（acvo），先進的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在its領(lǐng)域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成its產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。日本的its應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始its的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的its框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展its的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是its將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場。
四、結(jié)束語。
現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展因為智能交通系統(tǒng)（its）的發(fā)展與應(yīng)用，正邁向新紀元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經(jīng)濟生活的聯(lián)系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著its的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。
參考文獻：
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智能礦山建設(shè)論文篇十四
摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。
關(guān)鍵詞：智能交通運輸系統(tǒng)發(fā)展狀況對策。
智能運輸系統(tǒng)(intelligenttransportsystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過gps/gis、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調(diào)整以及對外界進行信息發(fā)布，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀。
對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對its的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對its研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定its的研究開發(fā)計劃，到年投資近7億美元；196月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀運輸權(quán)益法案(transportationequityactofthe21thcentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(~)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持its的進一步研究與開發(fā)。歐洲在its的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究，著名的項目有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的its推進組織，是對its進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在its領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)ht-utcs，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的suats系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準成立了iso/tc204中國委員會，秘書處設(shè)在交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統(tǒng)的標準化活動，現(xiàn)在正進行中國智能運輸系統(tǒng)標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義。
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、gps和gis等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。
三、中國發(fā)展its的主導思想。
中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展its的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國的`國情來研究制定我國發(fā)展its的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國its發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的its產(chǎn)業(yè)。
21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國its的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發(fā)展。
四、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策。
1、打好its發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強its基礎(chǔ)理論的研究工作。
目前，國際上its理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應(yīng)積極加強與its開展較先進國家的交流，在國際its現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀its發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗場。
2、建立its協(xié)調(diào)組織機構(gòu)。
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身its的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應(yīng)盡快成立一個由國家統(tǒng)一領(lǐng)導的，有關(guān)部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“its中國”組織，類似于美國的itsamerica，日本的vertis及歐州的ertico組織，來統(tǒng)一制訂中國its發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關(guān)its的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)its技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)。
隨著its的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領(lǐng)域與國外its的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的its技術(shù)溶入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的its人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
4、當前迫切需要解決的問題。
作為資金不足的發(fā)展中國家，應(yīng)根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以its個別項目入手選擇恰當?shù)那腥朦c，諸如its技術(shù)及其產(chǎn)品的標準化；its中的城市交通管理系統(tǒng)；先進的公共交通營運系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)；先進的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸?shù)臐撛谑袌鲂枰?BR> 智能礦山建設(shè)論文篇十五
隨著灌區(qū)建設(shè)的發(fā)展，檔案工作越來越走向科學化，特別是近年來計算機的普及和發(fā)展，電子檔案已經(jīng)成為檔案管理工作的重要組成部分，許多單位已經(jīng)建立了屬于自己的電子檔案館，通過各個計算機終端，足不出戶便可很方便地查閱檔案。為了適應(yīng)檔案信息化的新要求，逐步實現(xiàn)檔案的電子化，這就要求檔案工作者要不斷學習新的知識，要用超強的服務(wù)意識，將原來的紙質(zhì)檔案通過數(shù)碼相機、掃描儀等設(shè)備進行電子化處理，逐步完善和擴大電子檔案的存儲數(shù)量，建立電子檔案查閱系統(tǒng)，更快捷、更方便、更準確地為灌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
（1）密切配合，積極參與。長期以來，部分檔案管理人員對檔案管理工作存在思想認識上的誤區(qū)，認為檔案管理工作單調(diào)、無味，工作目的也僅限于只要將檔案保管好，不丟失、不損壞、不泄密就算盡到了責任。這種思想與快速發(fā)展的.社會形勢對檔案管理工作提出的新要求格格不入，檔案工作者必須立足當前，著眼長遠，樹立正確的發(fā)展觀，以服務(wù)灌區(qū)為理念，將檔案管理工作滲透到日常工作的每一個環(huán)節(jié)，與相關(guān)業(yè)務(wù)部門緊密配合，經(jīng)常性參與到灌區(qū)建設(shè)管理的業(yè)務(wù)工作中去，及時開展檔案收集工作，迅速歸類整理，保證檔案資料的完整準確、科學分類，儲備保存必要的檔案信息，為服務(wù)灌區(qū)建設(shè)管理奠定良好的基礎(chǔ)。
（2）轉(zhuǎn)變觀念，主動服務(wù)。首先，在管理模式上，要做好“三個轉(zhuǎn)變”，實現(xiàn)“一個提升”，即“被動管理”向“主動服務(wù)”轉(zhuǎn)變，“重管輕用”向“管用并重”轉(zhuǎn)變，“紙質(zhì)檔案”向“電子檔案”轉(zhuǎn)變；同時實現(xiàn)“管理理念”的提升，就是把服務(wù)于具體事務(wù)向服務(wù)于灌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展提升。以往在計劃經(jīng)濟時代只重視黨政文書檔案管理的做法，已無法適應(yīng)當前社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，更談不上助推市場競爭。只有主動地收集整理市場信息，比如灌區(qū)糧食種植結(jié)構(gòu)、水量需求、人口分布、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、人均收入信息、建筑材料、物價、人力資源價格信息，及時準確地發(fā)布信息，為灌區(qū)工程設(shè)施改造、機電設(shè)備更新，準確進行招標控制價格計算提供主動服務(wù)，幫助相關(guān)決策部門進行分析和判斷，才能將檔案信息轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟效益，凸顯檔案管理在灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，實現(xiàn)檔案管理服務(wù)灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。主動服務(wù)，積極參與，及時準確提供相關(guān)檔案信息，努力促使固定的檔案信息轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟成果，造福灌區(qū)人民，推動灌區(qū)社會經(jīng)濟健康快速發(fā)展。相反，灌區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展也可以促進檔案管理工作的規(guī)范化、科學化、信息化。
（3）努力學習，實現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化。目前，在我國許多知名高校如云南大學等已專門設(shè)置了檔案管理專業(yè)，檔案管理正向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、科學化、電子化轉(zhuǎn)變。隨著灌區(qū)檔案管理范圍日益擴大，檔案館（室）的貯藏量也在不斷增加，檔案的查閱、復制、抄錄等工作量也在不斷增加，從而會造成檔案的保藏和使用“壽命”發(fā)生矛盾。因此，在檔案工作中，提高管理水平，科學保存，已成為檔案工作中一個亟待解決的課題。只有不斷地提高管理檔案工作者的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)素質(zhì)，定期不定期地對檔案工作者進行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓，使其掌握先進的管理技術(shù)如紙質(zhì)檔案的防潮、防蛀技術(shù)，電子檔案的備份存檔、傳輸技術(shù)等，通過掌握更多的專業(yè)知識，利用現(xiàn)代化設(shè)施的技能，為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展做出貢獻。
3結(jié)語。
灌區(qū)檔案工作發(fā)展前景廣闊，只有不斷地學習和探索，促進檔案工作與經(jīng)濟建設(shè)的有機結(jié)合，才能更好地服務(wù)于灌區(qū)建設(shè)與管理，才能創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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智能礦山建設(shè)論文篇十六
摘要:中國每年排放的污水數(shù)量驚人，大量的城市污水造成了水資源的極大浪費，同時也加劇了中國水污染現(xiàn)象，人均水資源緊缺問題愈發(fā)嚴重，正是由于這個原因，污水處理成為國家注視的焦點，現(xiàn)有的污水處理控制技術(shù)存在多種問題，而智能控制技術(shù)可以很好的解決這些問題，本文就談?wù)勎鬯幚碇械闹悄芸刂萍夹g(shù)。
關(guān)鍵詞:污水處理;原因;智能控制技術(shù)。
隨著經(jīng)濟發(fā)展，工業(yè)廢水和生活污水總量上升，水污染現(xiàn)象嚴重，國家對此保持高度重視，在各個城市建立了污水處理廠，對污水進行一系列工藝的處理之后，使其達到排放標準，以此降低水污染嚴重程度。污水處理過程具有多變量、非線性、時變性與隨機性的特點，其控制過程十分復雜［1］，我國的污水處理廠引進污水治理工藝時間較晚，其自動化程度有待提高，由此造成的設(shè)備使用壽命降低、管理雜亂、實時性較弱等情況使得出水水質(zhì)不穩(wěn)定，因此提出將智能控制技術(shù)應(yīng)用于城市污水處理。
一、什么是智能控制技術(shù)。
智能控制技術(shù)是控制理論發(fā)展的新階段，主要用來解決那些傳統(tǒng)方法難以解決的復雜系統(tǒng)的控制問題。常用的智能技術(shù)包括模糊邏輯控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、專家控制、學習系統(tǒng)、分層遞階控制、遺傳算法等［2］。因為污水處理過程中的控制過程復雜，傳統(tǒng)的控制方法難以實現(xiàn)對污水處理的實時控制，而相對于傳統(tǒng)的控制方法，智能控制技術(shù)在控制污水處理過程中的優(yōu)點極為明顯。
二、為什么在城市污水處理中應(yīng)用智能控制技術(shù)。
(一)原有城市污水處理技術(shù)有待提高。
中國由于引進污水處理技術(shù)時間較晚，雖說發(fā)展到現(xiàn)在，我國的環(huán)保理念和處理工藝都有了很大的進步與提高，與國外的差距并不算大，但是在環(huán)保單元設(shè)備和自動控制技術(shù)方面仍與國外具有較大差距，其處理工藝及所用設(shè)備的自動化水平不高。因為設(shè)備的自動化和自動控制技術(shù)的落后，加上污水處理本身的特點，污水處理工藝控制過程極為復雜，原有的設(shè)備和技術(shù)導致污水處理之后的水質(zhì)不穩(wěn)定，在污水處理效果上有待加強，同時設(shè)備的損壞程度和使用壽命也受到影響，污水處理過程中所消耗的資源數(shù)量較大，這些問題普遍存在于中國污水處理工藝過程中，中國原有的污水處理工藝和控制技術(shù)有待加強［3］。
(二)智能控制技術(shù)優(yōu)勢明顯。
智能控制技術(shù)相對于我國原有的控制技術(shù)，優(yōu)勢極為明顯。首先，智能控制技術(shù)在控制上便處于極大的優(yōu)勢地位，污水處理本身就具有多變性、非線性等特點，在具體的污水處理過程中，不能按照既定的、線性的規(guī)定進行控制，多變的具體情況使得我國現(xiàn)有的污水處理控制技術(shù)在應(yīng)變方面顯露不足，而智能控制技術(shù)在這一點上遠超現(xiàn)有的控制技術(shù)，智能化控制污水處理過程，并且可以根據(jù)污水處理的實時情況進行相應(yīng)的調(diào)整，規(guī)范化控制，摒除現(xiàn)有的管理混亂現(xiàn)象。因為對污水處理的實時性控制和非線性的應(yīng)變能力，使得智能控制技術(shù)可以有效管理整個污水處理過程，因此可以有效掌握污水處理過程中的多變性并作出應(yīng)對，從而保證了出水水質(zhì)的穩(wěn)定。規(guī)范化管理帶來的是減少不必要的資源消耗如電力消耗，以及降低設(shè)備的損耗程度，從而在污水處理整體上既降低損耗，又保證水質(zhì)穩(wěn)定。
三、城市污水處理的智能控制技術(shù)。
基于智能控制技術(shù)在污水處理控制上的優(yōu)點，將智能控制技術(shù)應(yīng)用于城市污水處理過程中對污水處理和水資源凈化具有重大意義。將智能控制技術(shù)應(yīng)用于污水處理，有三大目的，一是通過智能技術(shù)實現(xiàn)對污水處理系統(tǒng)的有序、有效管理;二是降低污水處理過程中的能耗;三是保證污水處理系統(tǒng)處理的污水在多種條件影響下仍然達到標準出水水質(zhì)。策略上理應(yīng)從這目的出發(fā)。
(一)模糊控制。
模糊控制是一種智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過一種控制規(guī)則來控制系統(tǒng)的，這種控制規(guī)則能夠?qū)＜一蛘邔嶋H工作操作者的控制經(jīng)驗和相關(guān)知識變成語言變量描述，然后模糊控制系統(tǒng)就利用這種控制規(guī)則來實現(xiàn)對智能系統(tǒng)的控制。鑒于模糊控制是根據(jù)實際操作者或者專家的經(jīng)驗和知識來進行控制的，因此模糊控制比較適用于復雜的、非線性的不能建立實際數(shù)學模型的系統(tǒng)的控制，而污水處理過程中重要的一點就是過程的非線性，因為非線性的特點使得污水處理過程具有復雜性，不便于系統(tǒng)管理，模糊控制系統(tǒng)可以很好的解決這個問題，因此，近幾年該控制系統(tǒng)受到污水處理系統(tǒng)研究的.高度重視。
(二)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
神經(jīng)控制是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的簡稱，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組成有共同點，人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中有大量神經(jīng)元作為節(jié)點，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則是由大量的人工神經(jīng)元聯(lián)結(jié)起來形成的網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強大之處在于它的自適應(yīng)性和學習能力極強，容錯能力高，和模糊控制相似的是它也適用于非線性的控制，這些特點或者說是優(yōu)點吸引了許多污水處理專家的目光，國內(nèi)外污水處理專家都對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)重視程度加深，同時開展了大量研究，致力于將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制應(yīng)用在污水處理智能控制系統(tǒng)中，并且取得了良好進展，成果斐然。
(三)專家控制。
專家控制是智能控制技術(shù)中一個重要的組成部分，又被稱為專家智能控制。專家智能控制，顧名思義，在特殊情況下可以根據(jù)專家的系統(tǒng)理論和技術(shù)知識，仿效專家的方法，對污水系統(tǒng)進行控制。該智能控制系統(tǒng)由于具備專家技術(shù)和理論知識，并且可以根據(jù)具體情況對系統(tǒng)進行智能控制，因此，專家控制也受到關(guān)注，尤其是在國外，早在上世紀九十年代就有國外專家將專家控制應(yīng)用于污水處理智能控制系統(tǒng)中，并且取得了不俗的成績。結(jié)束語:智能控制技術(shù)雖然因為其特點在污水處理控制系統(tǒng)中具有非常明顯的優(yōu)勢，國內(nèi)外也對智能控制技術(shù)在污水處理控制系統(tǒng)中的應(yīng)用作出了相關(guān)研究，并且成績不俗，尤其是在國外，由于技術(shù)水平較高，在智能控制技術(shù)應(yīng)用方面的研究也較為領(lǐng)先，在中國，將智能控制技術(shù)應(yīng)用于城市污水處理系統(tǒng)中具有重要的現(xiàn)實意義，對解決現(xiàn)階段污水處理中存在的問題很有幫助。
參考文獻：
［2］彭芳．污水處理智能控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)［d］．電子科技大學，．。
智能礦山建設(shè)論文篇一
智能化作為現(xiàn)代社會的新產(chǎn)物，是以后的發(fā)展方向，他可以按照預(yù)先設(shè)定的模式在一個特定的環(huán)境里自動的運作，無需人為管理，便可以完成預(yù)期所要達到的或是更高的目標。同遙控小車不同，遙控小車需要人為控制轉(zhuǎn)向、啟停和進退，比較先進的遙控車還能控制其速度，而智能小車，則可以通過計算機編程來實現(xiàn)其對行駛方向、啟停以及速度的控制，無需人工干預(yù)，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策，自動行駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中地運用了計算機、傳感、信息、通信、導航、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
國外智能車輛的研究歷史較長，始于上世紀50年代。它的發(fā)展歷程大體可以分成三個階段：
第一階段20世紀50年代是智能車輛研究的初始階段。1954年美國barrettelectronics公司研究開發(fā)了世界上第一臺自主引導車系統(tǒng)agvs（automatedguidedvehiclesystem）。
第二階段從80年代中后期開始，世界主要發(fā)達國家對智能車輛開展了卓有成效的研究。在歐洲，普羅米修斯項目開始在這個領(lǐng)域的探索。在美洲，美國成立了國家自動高速公路系統(tǒng)聯(lián)盟（nahsc）。在亞洲，日本成立了高速公路先進巡航/輔助駕駛研究會。
第三階段從90年代開始，智能車輛進入了深入、系統(tǒng)、大規(guī)模研究階段。最為突出的是，美國卡內(nèi)基.梅隆大學（carnegiemellonuniversity）機器人研究所一共完成了navlab系列的10臺自主車（navlab1—navlab10）的研究，取得了顯著的成就。
相比于國外，我國開展智能車輛技術(shù)方面的研究起步較晚，開始于20世紀80年代。而且大多數(shù)研究處在于針對某個單項技術(shù)研究的階段。雖然我國在智能車輛技術(shù)方面的研究總體上落后于發(fā)達國家，并且存在一定得技術(shù)差距，但是我們也取得了一系列的成果，主要有：
（1）中國第一汽車集團公司和國防科技大學機電工程與自動化學院與研制成功我國第一輛自主駕駛轎車。
（2）南京理工大學、北京理工大學、浙江大學、國防科技大學、清華大學等多所院校聯(lián)合研制了7b.8軍用室外自主車，該車裝有彩色攝像機、激光雷達、陀螺慣導定位等傳感器。
可以預(yù)計，我國飛速發(fā)展的經(jīng)濟實力將為智能車輛的研究提供一個更加廣闊的'前景。因此，對智能小車進行深入細致的研究，不但能加深課堂上學到的理論知識，更能將理論轉(zhuǎn)化為實際運用，為將來打下堅實的基礎(chǔ)。
二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題。
本課題主要開發(fā)一個能自動循跡，自動避障，自動避懸崖，超聲波測距和紅外遙控的智能小車控制系統(tǒng)。設(shè)計主要以簡易智能機器人為開發(fā)平臺，選擇通用、價廉的stc89c51單片機為控制平臺，選擇常見的電機模型車為機械平臺，通過細化設(shè)計要求，結(jié)合傳感器技術(shù)和電機控制技術(shù)相關(guān)知識實現(xiàn)小車的各種功能。設(shè)計完成以由紅外線對管的自動尋跡、紅外線自動避障避懸崖、超聲波測距、紅外線遙控組成的硬件模塊結(jié)合軟件設(shè)計組成多功能智能小車，共同實現(xiàn)小車的前進倒退、轉(zhuǎn)向行駛，自動根據(jù)地面黑線尋跡導航，檢測障礙物或懸崖后停止，紅外人工遙控等功能，實現(xiàn)智能控制，達到設(shè)計目標。
本設(shè)計以兩直流電動機為主驅(qū)動，通過各類傳感器件來采集各類信息，送入主控單元stc89c51單片機處理數(shù)據(jù)后完成相應(yīng)動作，以達到自身控制。電機驅(qū)動電路采用h橋驅(qū)動模塊--雙l298步進/直流電機驅(qū)動板，能同時驅(qū)動4個直流電機和2個步進電機[3]；避障和避懸崖采用紅外光電開關(guān)來完成，自動尋跡采用紅外發(fā)射管和接收管光電對管尋跡傳感器完成，超聲波測距采用超聲波發(fā)射器和接收器經(jīng)鎖相環(huán)電路檢波完成，最后由控制單元處理數(shù)據(jù)后通過編程有序合理的將各模塊信號整合在一起并完成相應(yīng)動作，實現(xiàn)了智能控制，相當于簡易機器人。
根據(jù)設(shè)計的作品要達到的效果，本系統(tǒng)以stc89c51為核心控制器，主要由電源模塊、電機驅(qū)動模塊、尋跡模塊、避障模塊、避懸崖模塊、超聲波測距模塊、紅外線遙控模塊、磁鋼探測模塊和探測金屬模塊構(gòu)成。
智能礦山建設(shè)論文篇二
電力是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，電力企業(yè)的發(fā)展，推動了我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，基于智能科技進步的農(nóng)網(wǎng)建設(shè)，不僅優(yōu)化了農(nóng)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，也提高了農(nóng)網(wǎng)建設(shè)的整體水平，科技進步在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中具有重要意義，在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)加強推進農(nóng)網(wǎng)科技進步，從而推動農(nóng)電事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
加快推進科技進步是建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村電網(wǎng)的重要舉措，加快推進科技進步，可以將新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用在農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)中，如自動抄表、有載調(diào)壓變壓器、絕緣架空導線等材料，科技進步的發(fā)展，推動了電網(wǎng)的發(fā)展。但是，隨著新農(nóng)村電網(wǎng)的建設(shè)改革，當前農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)存在的問題還需要解決。
1.新農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)存在的問題。
近幾年，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及新農(nóng)村電網(wǎng)體制的改革，對農(nóng)村電力科技進步作出了更進一步的要求，農(nóng)村科技進步的電網(wǎng)建設(shè)得到了黨和國家的高度關(guān)注，在“十五”期間，國家電網(wǎng)公司對農(nóng)村科技進步工作作了回顧，也提出了兩改一同價政策，“十五”期間的農(nóng)網(wǎng)科技進步工作取得了一定的進步，主要表現(xiàn)在以下一個方面：農(nóng)村電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)大大加強;農(nóng)村電網(wǎng)的裝備水平顯著提高;農(nóng)村現(xiàn)代化管理手段逐步推廣;農(nóng)村科技創(chuàng)新能力得到提升等方面，農(nóng)村電力事業(yè)發(fā)生了顯著的變化，農(nóng)村電力事業(yè)的發(fā)展在一定程度上也推動了科技的進步，但是，目前農(nóng)村電網(wǎng)在科技進步工作上還存在一些問題，如農(nóng)村電網(wǎng)科技進步工作機制還不夠健全、缺乏農(nóng)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展方向的超前性研究、科技資源利用率不高、農(nóng)網(wǎng)科技人才隊伍難以滿足農(nóng)網(wǎng)科技進步的要求等等，這些現(xiàn)象阻礙了農(nóng)村電網(wǎng)事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)網(wǎng)科技進步工作難以開展。在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)注重科技進步的發(fā)展，找準科技進步的方向和領(lǐng)域，以提高農(nóng)網(wǎng)科技技術(shù)含量為目標，并提高農(nóng)村電網(wǎng)的建設(shè)水平，以保證農(nóng)網(wǎng)供電的安全性、可靠性，因此，科技進步新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣使用，是農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)的重要任務(wù)，科技進步成果的應(yīng)用使推動農(nóng)網(wǎng)建設(shè)的重要保障，如何加快科技進步步伐，建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村電網(wǎng)，這就需要建立農(nóng)網(wǎng)科技進步的可持續(xù)發(fā)展機制及加強農(nóng)村電網(wǎng)的管理，從而推進農(nóng)村電網(wǎng)科技進步。
農(nóng)網(wǎng)科技進步建設(shè)的戰(zhàn)略目標是建立以人為本的新農(nóng)村電網(wǎng)服務(wù)，各單位應(yīng)認真慮農(nóng)網(wǎng)的.供電質(zhì)量、供電可靠性，從而實現(xiàn)農(nóng)網(wǎng)電力實業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；诳萍歼M步的農(nóng)網(wǎng)建設(shè)，要求努力建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)網(wǎng)，實現(xiàn)長期規(guī)劃的高壓配電網(wǎng)絡(luò)主網(wǎng)架構(gòu)，推廣農(nóng)網(wǎng)建設(shè)典型設(shè)計，從而不斷提高農(nóng)網(wǎng)供電質(zhì)量和供電可靠性，降低建設(shè)成本，實現(xiàn)農(nóng)網(wǎng)安全生產(chǎn)管理，加快農(nóng)網(wǎng)信息化、自動化建設(shè)步伐，進而提高農(nóng)電優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。以滿足農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展對電力的需求。
3.基于科技進步的新農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)策略。
3.1建立農(nóng)村電網(wǎng)科技進步組織體系。
加快科技進步步伐，建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)網(wǎng)是一項漫長而又艱巨的任務(wù)，這就要求建立健全的農(nóng)網(wǎng)科技進步工作管理機制，并且抓住科技進步工作的方向和領(lǐng)域，從而加快農(nóng)村電網(wǎng)的建設(shè)，在建立農(nóng)網(wǎng)科技進步管理機制中，應(yīng)以農(nóng)村電網(wǎng)體制改革后的管理方式為基礎(chǔ)，并根據(jù)當?shù)氐挠秒妼嶋H情況，建立科學合理的農(nóng)網(wǎng)科技進步組織體系和監(jiān)督保障體系，使農(nóng)村電網(wǎng)科技進步工作認真落實到位，以滿足科技進步工作的科學化、合理化。另外，建立完善的農(nóng)電技術(shù)規(guī)范和標準也是非常有必要的，為了加快推進農(nóng)村電網(wǎng)科技進步，對農(nóng)電技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準進行制訂和修改，這就需要各個電網(wǎng)公司參與到農(nóng)電技術(shù)規(guī)劃和技術(shù)標準制訂、修改中，以滿足新農(nóng)村用電需求。各個電網(wǎng)公司應(yīng)結(jié)合電網(wǎng)建設(shè)要求，不斷進行電網(wǎng)技術(shù)的改造和改善，優(yōu)化電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，大力推廣新技術(shù)、新材料、新工藝的使用，從而提高農(nóng)網(wǎng)供電的安全性、可靠性。
3.2加強農(nóng)網(wǎng)科技技術(shù)的超前性研究。
加強農(nóng)網(wǎng)科技技術(shù)的超前性研究是當前農(nóng)網(wǎng)建設(shè)的首要任務(wù)，通過超前研究，可以準確把握農(nóng)村電網(wǎng)科技進步工作的方向，因此，在農(nóng)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展方向研究中，各個單位應(yīng)按照國家頒布的規(guī)范、標準，認真貫徹落實科技發(fā)展規(guī)劃，在制定、修改科技發(fā)展規(guī)劃中，應(yīng)實事求是、因地制宜，充分發(fā)揮科技進步工作的引領(lǐng)作用，使農(nóng)網(wǎng)科技進步工作落實到位。隨著科技技術(shù)的突飛猛進，新技術(shù)、新材料、新工藝不斷涌現(xiàn)在人們面前，而這些科技技術(shù)需要科學的管理方法，在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)注重現(xiàn)代化科技技術(shù)的研究，借鑒同行的研究經(jīng)驗，加強同行之間的合作交流，將借鑒的新知識、新技術(shù)引入到本地電網(wǎng)建設(shè)中，使現(xiàn)代化高端技術(shù)適應(yīng)當代的科技進步步伐，推動電力事業(yè)的發(fā)展，提高農(nóng)網(wǎng)科技進步的裝備水平。
3.3加強科技人才隊伍的建設(shè)。
加強科技人才隊伍建設(shè)是推動農(nóng)網(wǎng)科技進步工作的有利保障，在農(nóng)網(wǎng)科技進步工作中，各個單位應(yīng)建立一支強大的科技人才隊伍，堅持“以人為本”的發(fā)展理念，從而為農(nóng)網(wǎng)科技進步工作提供專業(yè)的科技人才。各個單位應(yīng)加強員工的培訓力度，通過專業(yè)的培訓活動，從而提高農(nóng)網(wǎng)科技人員的技術(shù)水平和專業(yè)知識，員工的教育培訓不僅可以提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能，也能提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)，加大技術(shù)人員的教育培訓，建立一支強大的電網(wǎng)建設(shè)隊伍。
典型設(shè)計是實現(xiàn)規(guī)劃化、標準化、集約化的管理手段，其不僅可以實現(xiàn)統(tǒng)一化的工程建設(shè)管理，也能合理控制電網(wǎng)工程造價，國家電網(wǎng)公司可以吸取典型設(shè)計的經(jīng)驗，完善農(nóng)網(wǎng)建設(shè)管理，從而加快農(nóng)村電網(wǎng)設(shè)計進步，進一步提高電網(wǎng)設(shè)計質(zhì)量。典型設(shè)計的運用，不僅可以規(guī)范了電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高了電網(wǎng)的安全性、穩(wěn)定性，通過有效整理電網(wǎng)設(shè)備，從而降低電網(wǎng)的運營成本。而農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)涉及面積范圍廣，大力推廣應(yīng)用典型設(shè)計，使農(nóng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得到進一步的優(yōu)化，從而解決農(nóng)村電網(wǎng)供電質(zhì)量低、可靠性低的問題，進而建設(shè)自動化、裝備水平高的農(nóng)村電網(wǎng)。典型設(shè)計應(yīng)用在農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)中具有重要意義。
4.結(jié)束語。
加快技術(shù)進步步伐，建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村電網(wǎng)是當前電網(wǎng)公司一項困難而又艱巨的任務(wù)，在農(nóng)網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)加強農(nóng)網(wǎng)科技技術(shù)的改造和新建，大力推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝的應(yīng)用，從而提高農(nóng)網(wǎng)科技的裝備水平，以保證農(nóng)村電網(wǎng)的供電質(zhì)量和供電可靠性，推動農(nóng)村電力事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
智能礦山建設(shè)論文篇三
我們應(yīng)該在農(nóng)村建設(shè)一個智能化的變電站,從而解決農(nóng)村配電器過負荷運轉(zhuǎn)的問題,通過智能化以及高新技術(shù)的應(yīng)用,可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控變電站的各種情況,也可以達到遠程維修的效果,也能夠?qū)崿F(xiàn)變電站的智能化以及自動化,自動配置農(nóng)村最優(yōu)的供電方案,避免了由于季節(jié)變化導致農(nóng)村電網(wǎng)配電器過載的情況的發(fā)生。我們還可以將低壓配電設(shè)備、計量裝置、三相電流不平衡調(diào)整裝置、剩余電流保護裝置、檢測裝置、控制裝置集中安裝在智能化配電計量綜合表箱中等。具有過壓、過流、斷零保護自鎖、漏電數(shù)值調(diào)整、漏電自送功能,具有二級剩余電流保護器作用,可以與多種一級、三級剩余電流保護器匹配,可以有效的避免由于某一戶加重電路故障導致大規(guī)模停電,也可以幫助用電客戶實時掌握自家電量使用情況。我們還應(yīng)該將輸電線中的導線更換成橫截面積更大的導線,這樣可以減少電流經(jīng)過細導線產(chǎn)生的.電損,還可以保證可靠供電,最重要的是,減少由于燒斷電線引起的一些安全隱患。
2.2建設(shè)信息化農(nóng)村電網(wǎng)管理。
我們可以開發(fā)一款針對于農(nóng)村電網(wǎng)的軟件或者建設(shè)一個針對于農(nóng)村電網(wǎng)的網(wǎng)站,在信息化社會,我們應(yīng)該好好的利用網(wǎng)絡(luò),建立一個適合中國農(nóng)村電網(wǎng)管理模式的農(nóng)村電網(wǎng)管理系統(tǒng),為農(nóng)村電網(wǎng)的運行管理以及經(jīng)營服務(wù)提供一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺,在這個平臺上,普通用電居民可以自助繳費或查詢電量使用情況,預(yù)約上門維修等等,還可以與客服溝通生活中的用電問題。建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺還有助于電力部門做出統(tǒng)計,輔助分析,對于農(nóng)村電網(wǎng)管理不斷發(fā)展和完善,還可以制定長期發(fā)展戰(zhàn)略,為農(nóng)村電網(wǎng)信息化管理提供核心支持。
3結(jié)論。
農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展對于整個國家來說都具有十分重要的意義,農(nóng)村電網(wǎng)的發(fā)展對于整個農(nóng)村的發(fā)展也特別重要。農(nóng)村電網(wǎng)的智能化是農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。建設(shè)農(nóng)村智能化電網(wǎng),在提高電網(wǎng)供電質(zhì)量、可靠性和安全性能的基礎(chǔ)上,提升供電的整體能力,有效地解決了之前供電的不足。在經(jīng)濟方面,智能化電網(wǎng)節(jié)省了電損損失的費用,運行維護需要的費用,雇用人工需要支付的工資等,還改善了農(nóng)村電網(wǎng)的整體風貌,為農(nóng)村客戶用電創(chuàng)造了良好的環(huán)境,從供電質(zhì)量、供電可靠性和安全性方面都得到了很大的提升,讓大家真正用上了安全放心電,是客戶的信賴度和滿意度都大大提升。
參考文獻。
智能礦山建設(shè)論文篇四
摘要：在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相當發(fā)達的今天,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已不是一個陌生的科技名詞,它也必將成為技術(shù)發(fā)展的趨勢。許多行業(yè)也都與物聯(lián)網(wǎng)開始建立聯(lián)系,并不斷進行這方面的技術(shù)探究與應(yīng)用創(chuàng)新。在智能時代的大背景下,基于物聯(lián)網(wǎng)的智能樓宇逐漸會成為樓宇建設(shè)的方向,本文將討論物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的樓宇設(shè)施智能化建設(shè)。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
物聯(lián)網(wǎng)[“internetofthing],顧名思義,這是一種物與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)姻的.技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)以幾項關(guān)鍵技術(shù)(傳感器技術(shù)、rfid技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù))為核心,實現(xiàn)物品與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián),進行信息交換和通訊,以實現(xiàn)智能化的運行管理,達到物物互聯(lián)、信息融合的智能化數(shù)字化的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
二、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
1.物聯(lián)網(wǎng)在樓宇中的運用。
(1)樓宇空調(diào)系統(tǒng)。
空調(diào)物聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),通過智能優(yōu)化算法根據(jù)環(huán)境等因素做出分析,空調(diào)系統(tǒng)在算法分析結(jié)果下做出相應(yīng)的調(diào)整,優(yōu)化其運行。比如當樓宇內(nèi)的溫度和濕度達到適宜數(shù)據(jù)指標時,空調(diào)可根據(jù)數(shù)據(jù)指示暫時處于休止狀態(tài),使空調(diào)系統(tǒng)達到最大限度降低能耗,提高利用效率。
(2)樓宇消防、安防系統(tǒng)。
通過鋪設(shè)各項消防煙霧傳感器并對其進行網(wǎng)絡(luò)連接,使配有物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的樓宇,接收到報警信息時能迅速聯(lián)動指揮控制中心,物管也可據(jù)此巡查、詢問、出警,以避免重大災(zāi)害發(fā)生。對于非法入侵,物聯(lián)網(wǎng)安防系統(tǒng)通過紅外感應(yīng)器、門磁、玻璃破碎等各種設(shè)施進行非法入侵檢測,當檢測到不法入侵信號或者設(shè)施被損壞時,立即觸發(fā)報警,為盡快解除安全隱患提供最快的信息并極大地爭取了更多的時間。
目前上海的浦東國際機場,就運用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了一個防入侵安防系統(tǒng)。上海浦東機場飛行區(qū)圍界全長約27公里,全圍界布置各類探測器、傳感器達7000多個,實時地采集前端特征信號,由指揮控制中心接收采集信號后,在多節(jié)點協(xié)同融合識別、氣象自適應(yīng)等智能算法的分析,對前端是否發(fā)生入侵進行判斷并報警,同時對入侵目標做出識別。
2.物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下的樓宇建設(shè)追求的目標。
(1)舒適性。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ai時代的當下,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,當兩者充分結(jié)合,“物”與“物”,“物”與“人”將通過網(wǎng)絡(luò)和人工智能相互連接與融合,使人們在智能化樓宇中生活和工作,無論是心理上還是生理上均感到舒適。
(2)可靠性。在硬件和軟件的不斷嘗試應(yīng)用、不斷改進和更新下,技術(shù)愈加成熟,樓宇的各個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將更加可靠,同時在發(fā)生故障時也將更加易于維護。在數(shù)據(jù)收集與分析算法方面,也將更加智能,更加穩(wěn)定,保證其最佳的可靠性。
(3)節(jié)能性。物聯(lián)網(wǎng)下的樓宇智能化系統(tǒng)正是為了確保機電設(shè)備高效穩(wěn)定的運行,系統(tǒng)要考慮設(shè)計最優(yōu)的控制模式來滿足樓宇功能需求,既降低了設(shè)備運營成本及物業(yè)管理成本,還能延長機電設(shè)備的使用壽命以及達到節(jié)能的目的。
三、目前存在的問題。
1.沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準。
目前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標準,在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中還將出現(xiàn)其他的新應(yīng)用技術(shù)。如果技術(shù)標準不及時統(tǒng)一,各行業(yè)就將各自為營,移植性與互換性無法得到保證,勢必影響企業(yè)的發(fā)展規(guī)模,也不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
2.核心技術(shù)的國產(chǎn)化。
在國內(nèi),由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起較晚,沒有及時跟上科技的研發(fā)與應(yīng)用,因此在相關(guān)的核心技術(shù)方面與發(fā)達國家仍有差距。例如其中的射頻識別技術(shù)(rfid),我國雖然生產(chǎn)廠家較多,但缺乏關(guān)鍵核心技術(shù),尤其是超高頻reid方面,與發(fā)達國家或地區(qū)相比還一定的差距。
3.安全隱患問題。
物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)由各類信息傳感裝備,及時收集物體或進程等各類必要的信息,與互聯(lián)網(wǎng)連系構(gòu)成的一個龐大網(wǎng)絡(luò),故它存在著與傳感器網(wǎng)絡(luò)、移動通信網(wǎng)絡(luò)和因特網(wǎng)同樣的安全問題。如數(shù)據(jù)采集頻繁,其數(shù)據(jù)安全及隱私保護問題、網(wǎng)絡(luò)的認證與訪問控制問題、信息的存儲與管理問題等,這些安全問題能否得到解決,決定了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否穩(wěn)定與安全。
四、總結(jié)。
在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的樓宇智能化建設(shè)使建筑與生活走向信息化與數(shù)字化,不僅是空調(diào)系統(tǒng)與安防系統(tǒng),樓宇的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也將在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透下,建立起一個更加舒適、和諧、現(xiàn)代化的環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與樓宇智能化在我國都是方興未艾的新技術(shù),隨著技術(shù)的發(fā)展與運用不斷成熟,它必將成為經(jīng)濟社會中的一大支柱產(chǎn)業(yè)。
參考文獻。
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智能礦山建設(shè)論文篇五
摘要：加強農(nóng)村人飲工程建設(shè)不僅可以提升農(nóng)村的飲用水安全保障，對于農(nóng)村人居生態(tài)環(huán)境的改善、農(nóng)村居民生活水平的提高、農(nóng)村社會穩(wěn)定以及促進農(nóng)村的發(fā)展也有一定的重要性。在文章中作者通過對農(nóng)村人飲工程現(xiàn)狀的分析，從中發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題，并對這些問題提出了一些針對性的建議，從而統(tǒng)籌兼顧，使人飲工程的建設(shè)更加高效，使農(nóng)民可以更加放心飲用水的使用。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村；人飲工程；建議。
農(nóng)村人飲工程建設(shè)是農(nóng)村發(fā)展完善的重要基礎(chǔ)項目，在全國范圍內(nèi)不少農(nóng)村已經(jīng)建立了一些人飲工程。這一建設(shè)性的舉措使得村民們的安全飲水有了一定的保障，同時也極大地改變了村民們的生活現(xiàn)狀。但是對于人飲工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的一些問題，作者認為還需要做進一步的改善工作。
1農(nóng)村人飲工程現(xiàn)狀。
近年來伴隨著社會的發(fā)展，我國農(nóng)村人飲工程在建設(shè)上取得了一定成果。全國范圍內(nèi)許多農(nóng)村都建立起了諸如水源井、水塔、輸水管網(wǎng)、管理房等一系列農(nóng)村供水工程設(shè)施，這些設(shè)施將農(nóng)村的供水系統(tǒng)從整體上連結(jié)成了一個輸水網(wǎng)絡(luò)，更加方便了農(nóng)村人口的供水，也加強了農(nóng)村人口的用水安全。人飲工程作為一項重要的工程建設(shè)，發(fā)展得比較緩慢，在建設(shè)過程中也會有各種各樣復雜的問題出現(xiàn)?；诖?，農(nóng)村人飲工程建設(shè)者們需要處理好工程的多方面關(guān)系，只有做到這樣才能進一步促使人飲工程得到長遠的發(fā)展。
2農(nóng)村人飲工程運行遇到的問題。
2.1農(nóng)村飲用水源水質(zhì)令人堪憂。
農(nóng)村居民的飲用水大多都是每家每戶通過從河邊打水或者是打井的方式獲得的，這些方式所取得的水大部分存在安全問題。隨著環(huán)境污染的蔓延，一方面城市的污染源延伸到農(nóng)村中，另一方面農(nóng)村本身也存在著污染源，這些問題導致一些原本干凈可使用的自然水源到現(xiàn)在也已經(jīng)存在一些不容忽視的隱患。例如，很多農(nóng)村家庭都會有自己的田地，通常這些田地也都在自家附近，方便村民管理自家的田地。但是一般而言農(nóng)村的田地離家里打井距離都比較近，在田地中使用的化肥會很自然的滲透到地下，這就導致了飲用水出現(xiàn)被化學物質(zhì)污染的現(xiàn)象。最重要的是這種污染會導致一些有害物質(zhì)慢慢地積累在人體。時間一長，會對人體健康造成較大的損害。而且在農(nóng)村，思想觀念上沒有形成垃圾分類的概念，對于垃圾的處理也相對隨意。有時候村民就將垃圾隨手扔在一個地方，如果離水源近的話就會導致飲用水的二次污染，導致飲用水質(zhì)量下降。上述這些農(nóng)村生活的現(xiàn)狀都讓農(nóng)村引用水源的質(zhì)量難以得到保證。
2.2人飲工程重建輕管現(xiàn)象普遍存在。
在建造好一些人飲工程后，最重要的還是要將工程管理好，這樣才能提高水質(zhì)。并不是所謂的建造得多就能提高飲用水的質(zhì)量。人飲工程后期的維護修理對于長期保障農(nóng)村水質(zhì)發(fā)揮著十分重要的`作用。對于一些使用年份較長的工程，有關(guān)部門就應(yīng)該及時的跟進維修管理的工作，只有這樣才不至于在短短幾年內(nèi)就導致新修的工程出現(xiàn)被嚴重破壞的現(xiàn)象。對于村民們來說，政府部門還需要制定一些制度規(guī)范來約束他們的行為，其目的就在于促進人飲工程項目能夠更好地實施，同時也能夠幫助村民們樹立一種保護水源的意識。除此之外，管理人員的待遇低也會降低管理人員的積極性，管理人員在水資源的管理和保護上起著一定的作用，如果管理人員不能很好地履行自己的義務(wù)，就會造成水資源的浪費。
2.3工程運行成本普遍較高。
建造人飲工程時需要很高的費用，有關(guān)部門需要將每家每戶都協(xié)調(diào)好。除此之外還不能偷工減料勉強實施一些工程建設(shè)，這樣做即使在前期能夠?qū)崿F(xiàn)正常的運作，但是這類粗制濫造的工程一定經(jīng)受不了時間的考驗就會出現(xiàn)各種各樣的問題。惡性循環(huán)的是為了解決這些問題，有關(guān)部門還需要支付更高的費用來進行維護，既增加了管理人飲工程的費用，又導致了資源的浪費，使得原本費用較高的工程在成本上更高一層。
智能礦山建設(shè)論文篇六
摘要：
隨著我國全面推進智能化電網(wǎng)建設(shè)，“十二五”期間將基本建成安全可靠、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進、管理規(guī)范的新型農(nóng)村電網(wǎng)。因此，如何把握好新一輪農(nóng)網(wǎng)改造升級的機遇，有效提高農(nóng)網(wǎng)的供電能力和安全性，促進新興能源的快速發(fā)展，以及實現(xiàn)節(jié)能減排目標，是電力企業(yè)深入思考和探討的一個問題。文章闡述了智能化農(nóng)網(wǎng)的基本概念，介紹了目前西部一些地區(qū)縣級電網(wǎng)的現(xiàn)狀和存在的一些問題，分析了配網(wǎng)自動化建設(shè)中需要注意的問題，提出了適用于縣級電網(wǎng)智能化升級改造的建設(shè)方案。
關(guān)鍵詞：智能化；農(nóng)網(wǎng)；配網(wǎng)；升級。
當前，隨著國家在西部大開發(fā)的政策引導，小型城市及農(nóng)村的現(xiàn)代化工業(yè)、農(nóng)業(yè)正在崛起，使得中低壓電網(wǎng)配置與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之間的矛盾日趨突出?！笆濉逼陂g，國家將安排4100億元用于農(nóng)網(wǎng)改造，對縣級電網(wǎng)而言，這是繼上世紀末農(nóng)網(wǎng)改造之后的又一次大規(guī)模升級改造，對農(nóng)網(wǎng)發(fā)展既是一個極好的機遇，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。區(qū)域經(jīng)濟要發(fā)展，電力要先行，如何抓住這次電網(wǎng)改造升級的機遇，徹底解決目前存在的問題，建設(shè)一個堅強的縣級電網(wǎng)，為區(qū)域政治、經(jīng)濟發(fā)展打好良好的基礎(chǔ)，是我們亟須認真思考的問題。
農(nóng)網(wǎng)智能化的基本特征是技術(shù)上體現(xiàn)信息化、自動化、互動化，管理上體現(xiàn)集團化、集約化、精益化、標準化。
信息化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為有效整合農(nóng)電管理信息資源，消除信息孤島，依靠農(nóng)網(wǎng)智能通信手段，利用信息集成技術(shù)解決方案，為農(nóng)電業(yè)務(wù)一體化管理提供智能決策支持。
自動化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為適應(yīng)農(nóng)網(wǎng)特點和運行環(huán)境，適度提高農(nóng)網(wǎng)智能裝備水平，依靠面向多點分散數(shù)據(jù)的低成本高可靠通信系統(tǒng)、實用化高效信息采集傳輸及集成應(yīng)用自動化與優(yōu)化運行系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)網(wǎng)自動化運行控制與管理水平提升。
互動化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為電力供應(yīng)與農(nóng)村社會發(fā)展需要相適應(yīng)，采用智能用電與互動化新技術(shù)，通過信息實時溝通分析，為用戶提供透明、友好、便捷、安全的服務(wù)，實現(xiàn)農(nóng)村分布式電源和儲能裝置的靈活接入，促進電能的安全、高效、環(huán)保應(yīng)用。
二、西部縣級電網(wǎng)現(xiàn)狀。
在上世紀末全國農(nóng)網(wǎng)改造中，對縣級電網(wǎng)的供電設(shè)施進行了全面升級。以陜西黃龍供電分公司為例，通過當時的升級改造，在中壓配網(wǎng)線路分段和分支上采用了真空開關(guān)，建成了陜西農(nóng)網(wǎng)首個環(huán)網(wǎng)供電線路，并取得了線路損耗明顯下降，電壓質(zhì)量和供電可靠性顯著提高的良好效果。但是隨著城市的現(xiàn)代化建設(shè)、工業(yè)的發(fā)展、居民生活水平的不斷提高，這些老舊的電網(wǎng)構(gòu)架、配變臺區(qū)的布點、設(shè)備的功能已不能滿足目前用戶的要求。
1、中低壓配網(wǎng)構(gòu)架布置不合理。
縣城配網(wǎng)饋路供電輻射半徑遠遠超過承受能力數(shù)倍，電源單一，10kv配網(wǎng)線路n-1比例過低，發(fā)生故障后引起大范圍停電的風險較大。配電臺區(qū)布置供電半徑遠遠超過250m，配變?nèi)萘颗鋫洳蛔悖蛪簩Ь€截面制約負荷發(fā)展裕度，對居民生活產(chǎn)生一定影響。
2、設(shè)備落后，電網(wǎng)升級發(fā)展基礎(chǔ)薄弱。
雖然一些縣級配網(wǎng)較早實現(xiàn)了環(huán)網(wǎng)供電，但是在聯(lián)絡(luò)、分段、分支的開關(guān)選型上，10kv真空開關(guān)沒有監(jiān)測、保護、控制測量接口，保護的整定不能按負荷階梯型來整定。配變沒有監(jiān)測、保護、遠抄接口，中壓配網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，仍然采用全線人工逐段排查，工作效率低，停電時間長，經(jīng)濟損失大。
3、低壓配網(wǎng)導線載面偏小，集裝箱安裝方式缺陷多。
雖然在上世紀90年代的電網(wǎng)改造中，縣城城網(wǎng)就采取了電纜下線，電度表集中安裝，但隨著居民生活水平的提高，負荷的自然增率以每年20%遞增，每戶居民最高負荷可達7kw，之前選用的電纜已無法承擔目前的負荷。加之低壓供電半徑偏長，電壓質(zhì)量無法保證。
4、電網(wǎng)規(guī)劃缺乏前瞻性。
由于西部的發(fā)展相對其他地區(qū)而言較為滯后，因此，電網(wǎng)的規(guī)劃水平受到經(jīng)濟、信息、技術(shù)、人才等多方面的制約。尤其是缺乏與發(fā)達地區(qū)的技術(shù)交流，缺少專業(yè)的技術(shù)人才來管理和維護引入的先進系統(tǒng)，多種因素導致西部縣級電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運行水平都處于較為落后的狀態(tài)。
（1）一般縣級電網(wǎng)的規(guī)模不大，在開展配網(wǎng)自動化建設(shè)時，應(yīng)該遵循穩(wěn)定可靠、實用、先進性與經(jīng)濟性相結(jié)合的原則，避免追求配電自動化系統(tǒng)的大而全和盲目建設(shè)。
（2）從經(jīng)濟方面考慮，縣級電網(wǎng)配網(wǎng)自動化建設(shè)要有針對性，抓住要解決的重點問題，避免建設(shè)結(jié)構(gòu)復雜的自動化系統(tǒng)，否則一方面投入大，另一方面維護起來也比較吃力。
（3）根據(jù)以往配網(wǎng)自動化建設(shè)的經(jīng)驗，通信是配網(wǎng)自動化的瓶頸。已有的配電自動化系統(tǒng)中，往往由于通信通道故障，導致已有的系統(tǒng)運行結(jié)果不理想，甚至癱瘓。尤其是一些采用光纖通信的系統(tǒng)，由于光纜運行環(huán)境不好，容易受外力的破壞而中斷。所以，通信的管理和維護，是維持配網(wǎng)自動化正常運轉(zhuǎn)的重中之重。（4）在方案選擇上，不僅要注重故障處理的效果，還要關(guān)注達到這些效果所需要具備的條件，考慮各種情況下的可靠性。因為有些系統(tǒng)發(fā)揮正常的故障處理功能需要具備許多條件。例如單一的主站集中控制的處理模式，這種模式要正常功能發(fā)揮必須同時滿足以下條件：通信信道完好；主站計算機軟硬件系統(tǒng)穩(wěn)定正常；故障處理基于的計算機上的配網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)與現(xiàn)場一致；現(xiàn)場ftu設(shè)備和通信裝置運行正常。但問題是上述4個要素經(jīng)常不能同時得到滿足。因此，在方案選擇時要深入分析，選擇適合自身條件的建設(shè)方案。
（5）配網(wǎng)自動化涉及的技術(shù)專業(yè)面比較寬，所以在配網(wǎng)自動化建設(shè)中，要注重專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和隊伍的組建，為后期的.技術(shù)維護奠定基礎(chǔ)。
1、基于故障指示器的故障定位系統(tǒng)。
故障指示器通過檢測短路電流的特征來判別短路故障。通過在分支點和用戶進線等處安裝短路故障指示器，可以在故障后借助于指示器的指示，迅速確定故障分支和區(qū)段，大幅度減少了尋找故障點的時間，有利于快速排除故障，恢復正常供電，提高了供電可靠性。近年來還發(fā)展了具有同時檢測單相接地故障和相間短路故障的的二合一故障指示器，使得指示器的功能進一步擴展，而且它的通信可以采用gsm短信方式、gprs／cdma等通信方式，所以在此基礎(chǔ)上配合安裝一定數(shù)量的通信終端，可以將故障指示器的動作狀態(tài)發(fā)送到控制中心，在控制中心的計算機地理圖上或單線圖上直接定位故障點，大大提高了故障指示器定位故障的自動化程度和故障處理效率，是一種最經(jīng)濟實用的自動化方案。這種方案不需要改造一次設(shè)備，主要是在現(xiàn)有設(shè)備條件的基礎(chǔ)上加裝故障指示器和通信終端，就可以初步實現(xiàn)故障的快速定位，減少故障巡查和故障處理時間，而且投資省，見效快，容易實施，也容易推廣。
2、在故障定位系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級的二遙方案。
這種方案是在第一種方案的基礎(chǔ)上增加監(jiān)測終端，除了具有第一種方案的功能外，可以實時監(jiān)測電流和開關(guān)狀態(tài)，實現(xiàn)對電網(wǎng)的基本監(jiān)測。在故障自動定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加線路電流的測量和監(jiān)測，在很多情況下可以更進一步滿足我們對配網(wǎng)的基本監(jiān)測要求。而利用故障指示器本身作為電流測量探頭，正常情況下監(jiān)測負荷電流并定時上送，故障情況下檢測故障電流并給出故障指示的技術(shù)已經(jīng)獲得突破，將大大提高該自動化方案的實用性，使得我們不需要對現(xiàn)有任何一次設(shè)備進行改造，即可實現(xiàn)對配網(wǎng)的兩遙監(jiān)測（遙測、遙信）。事實上，大多數(shù)需要遙測的地方，只要監(jiān)測負荷電流，已經(jīng)可以滿足我們對配網(wǎng)的監(jiān)測要求。對于縣級電網(wǎng)而言，這種方案采用gprs／cdma等通信方式基本就能滿足需要。
3、分布式智能控制方案。
這種方案主要是用智能控制器配合電動開關(guān)，實現(xiàn)故障自動隔離和自動轉(zhuǎn)供電，是在原來的電壓分斷器、電流分斷器、重合器技術(shù)基礎(chǔ)之上發(fā)展出的一種技術(shù)，投資省、見效快、可靠性高，不需要通訊。通過給電動負荷開關(guān)、斷路器配置一臺智能自動化裝置，綜合監(jiān)測線路電流、開關(guān)兩側(cè)電壓、結(jié)合開關(guān)狀態(tài)的檢測，在故障情況下可以自主判斷故障位置，自動跳開故障區(qū)段的兩側(cè)開關(guān)，自動合上聯(lián)絡(luò)開關(guān)，實現(xiàn)故障區(qū)段的自動隔離和非故障區(qū)域的恢復供電。如果在這種方案的基礎(chǔ)上增加通信裝置，可以自動升級為標準的ftu，實現(xiàn)三遙（遙測、遙信、遙控）功能，比較適合手拉手供電的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)使用。
4、具有通信功能的分布式智能控制方案。
這種方案是在第三種方案的基礎(chǔ)上，增加局部光纖通信，環(huán)網(wǎng)內(nèi)的各ftu互相交互信息，在故障后毫秒級的時間內(nèi)直接跳開離故障點最近的兩側(cè)開關(guān)，而變電站出線開關(guān)并不需要跳閘，這使得停電區(qū)域最小，同時聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動合閘轉(zhuǎn)供，保證停電時間最短，而且這種方案即使在網(wǎng)絡(luò)通信失效的情況下，該環(huán)網(wǎng)中的設(shè)備會自動轉(zhuǎn)為第三種方案工作，從而保證故障處理的功能不會喪失。這種方案的特點是停電范圍最小、停電時間最短、效率高、投資省、見效快、可靠性高，適合具有光纖通信通道的場合，對供電可靠性要求較高的電網(wǎng)可以考慮使用這種方案。
五、結(jié)語。
“十二五”期間的電網(wǎng)改造升級是電力大發(fā)展的極好機遇，但我們必須保持清醒的認識，認識到智能化電網(wǎng)建設(shè)不能一蹴而就。對于縣級電網(wǎng)而言，必須本著經(jīng)濟、實用的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合考慮配網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、設(shè)備情況、資金規(guī)模等因素，選擇最具效果的方案，分步分期實施，逐步升級，實現(xiàn)縣級農(nóng)網(wǎng)智能化，為地方經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的保障。
智能礦山建設(shè)論文篇七
美國、歐盟、日本三個地區(qū)的智能化建設(shè)較為活躍，但是其智能城市的研發(fā)和實驗還主要是以電力設(shè)施智能化為中心，且停留在局部智能化的第二個水平上。具體來說，有美國科羅拉多州的博爾德市和迪比克市，荷蘭的阿姆斯特丹，日本的橫濱市、豐田市、京都市、北九州市等城市。而日本的東京雖然已經(jīng)在電力、通信、交通、建筑等城市系統(tǒng)一定程度上實現(xiàn)了智能化，但是各系統(tǒng)間并未統(tǒng)合聯(lián)動，所以仍處于第一個水平。隨著智能城市的發(fā)展，今后將會出現(xiàn)所有城市系統(tǒng)都實現(xiàn)智能化且互相聯(lián)動的第三個水平城市。
（一）歐盟政府和企業(yè)聯(lián)合投資和管理，科研機構(gòu)和非盈利組織參與其中。歐盟通過10月出臺的《戰(zhàn)略能源技術(shù)計劃》確定了25個城市優(yōu)先發(fā)展智能城市，這些城市大力發(fā)展低碳住宅、智能交通、智能電網(wǎng)等。7月10日，歐盟委員會實施了“智能城市和社區(qū)歐洲創(chuàng)新伙伴行動”。該行動計劃將集成歐洲在新能源、智能交通和信息通訊（如物聯(lián)網(wǎng)）等領(lǐng)域的先進技術(shù)，在部分城市開展示范項目，包括高效供熱（冷）系統(tǒng)、智能儀表、實時能源管理、零排放建筑、智能交通等，促進智能城市建設(shè)。，歐盟委員會將為這些示范項目投入3.65億歐元。此前，歐盟委員會在20已投入了8100萬歐元支持能源和交通領(lǐng)域的“智能城市和社區(qū)”試點項目。荷蘭阿姆斯特丹市制定了《阿姆斯特丹智能城市計劃》，其運行方式是以埃森哲咨詢公司為項目管理辦公室，主要由阿姆斯特丹創(chuàng)新驅(qū)動中心（獨立于市政府、官民共同出資）和里安得公司負責，ibm、飛利浦和谷歌等大公司也參與其中，阿姆斯特丹的智能城市已經(jīng)實現(xiàn)了電力和交通兩大基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的智能化和聯(lián)動。年，德國舉辦了未來城市智能技術(shù)競賽，其中“cloudpower能源解決方案”、“flinc城市‘搭車’交通社區(qū)”等五個項目分別勝出，這些項目都是由歐盟各大公司負責研發(fā)和實施的，對建設(shè)智能社區(qū)和智能城市將起到很大的'推動和示范作用。
（二）美國以企業(yè)為主力，智能電網(wǎng)項目居多。美國的智能城市的實驗項目與其說是構(gòu)筑智能城市，不如說是多以各電力公司為中心的智能電網(wǎng)項目，與各個州的關(guān)系并不密切。位于美國科羅拉多州的博爾德市，憑借其影響范圍達4.5萬戶家庭的智能電網(wǎng)一期項目被譽為智能型城市。該項目由市政府和xel能源公司合作完成，并由市政府向市民提供免費服務(wù)。施工單位向每戶家庭免費提供一臺帶有互聯(lián)網(wǎng)接入裝置的智能電表及其他必要設(shè)備。借助這些裝置，市民不僅可任意監(jiān)控用電量，還可以登錄xel公司的網(wǎng)站查詢自家的詳細用電情況統(tǒng)計表。此外，智能電網(wǎng)采用了優(yōu)化的“存儲——供給系統(tǒng)”以及雙向交流網(wǎng)，有利于提高電力供給的可靠性。發(fā)現(xiàn)故障區(qū)域并立即維修也變得方便。美國能源部從9月開始與迪比克市聯(lián)合實施智能城市建設(shè)項目，目標是實現(xiàn)自來水、交通、電力和燃氣基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的信息化以及各個系統(tǒng)間的相互聯(lián)動，通過對各種數(shù)據(jù)的收集、整合和分析為市民提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前該項目正處于第一階段，在各個家庭中安裝自來水和電力智能表，以減少水和電的消耗，項目主要由ibm和阿聯(lián)特能源公司負責。
（三）日本政府主導，企業(yè)是主力軍，政府支持企業(yè)走出國門。日本政府將智能城市建設(shè)與新能源推廣事業(yè)緊密結(jié)合在一起。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在4月認定橫濱市、豐田市、京都市和北九州市四個城市為智能城市示范點，同年8月四個城市分別制訂了為期五年的智能城市實驗計劃，主要是引入將電力、熱能、廢棄物等統(tǒng)合起來的能源管理系統(tǒng)，其運營主體是以各個市政府為中心，能源公司和能源相關(guān)公司參與其中的混合團隊，參與其中的公司多是與當?shù)亟?jīng)濟密切相關(guān)的企業(yè)。當前，日本智能城市建設(shè)主要是向節(jié)能和環(huán)保方向發(fā)展。據(jù)日本it專業(yè)調(diào)查公司idcjapan調(diào)查、分析認為，到與智能城市建設(shè)相關(guān)的日本it市場規(guī)模約為5352億日元，-2030年期間，原有社會基礎(chǔ)設(shè)施將迎來功能老化的高峰期，為了對其進行更新?lián)Q代，以電能和天然氣等能源為主的智能綠色網(wǎng)絡(luò)也將在20以后迅速發(fā)展。日本企業(yè)緊緊抓住這次商機，積極參與計劃研發(fā)和產(chǎn)品推廣，成為日本智能城市建設(shè)的主力軍。東芝公司近期計劃在大阪附近建設(shè)一座智能化的樣板城市，都市內(nèi)全部采用可再生能源，并配備有通訊功能的新一代智能電表和家用蓄電池，使節(jié)能效果達到最佳狀態(tài)。同時日本企業(yè)還積極參與其他國家智能城市的建設(shè)開發(fā)，搶占國際市場，比如日本企業(yè)已經(jīng)與中國的大連、天津達成智能城市建設(shè)合作協(xié)議。日本政府則全力支持企業(yè)參與國際競爭，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)撥出上百億日元的?？钪С制髽I(yè)的國際商業(yè)合作項目。日本還經(jīng)常舉辦與智能城市有關(guān)的展覽會，提高日本在國際智能城市建設(shè)市場上的影響力。
對我國的啟示。
（一）智能城市建設(shè)要明確中央和地方各自的職責。我國智能城市建設(shè)多是由地方政府、電信運營商，國外大型企業(yè)合作開展的，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和明確的獲利模式，因此需要分別明確中央政府和地方政府的各自職責。要發(fā)展智能城市，國家的統(tǒng)籌規(guī)劃是必不可少的，中央政府應(yīng)發(fā)揮指導作用，根據(jù)各地的特性，樹立智能城市建設(shè)的示范，制定具有指導性的行動指南并推動關(guān)鍵技術(shù)的標準化進程。正如美國的能源部和日本的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省，他們都是有目的地參與前期的智能城市建設(shè)項目，為建設(shè)智能城市好做充分的調(diào)研。而地方政府在建設(shè)智能城市中要起到主導作用，把握當?shù)仄髽I(yè)和市民的需求，制定出最適合本地發(fā)展的智能城市發(fā)展戰(zhàn)略，并將參與智能城市建設(shè)的企業(yè)和居民納入智能城市建設(shè)體系中。要建設(shè)智能城市，實現(xiàn)城市整體智能化，首先要實現(xiàn)政府、企業(yè)、國民間的相互聯(lián)動，建立良好的溝通渠道和交流機制（如圖1所示）。
（二）智能城市建設(shè)要與低碳環(huán)保和新能源推廣事業(yè)結(jié)合起來。智能城市最重要的目的就是實現(xiàn)低碳社會，所以智能城市建設(shè)要與低碳環(huán)保和新能源推廣事業(yè)結(jié)合起來。歐盟和日本都突出了這一點，日本的四個智能城市都通過在家庭、社區(qū)和企業(yè)推廣新能源并革新能源管理方法來有效推動智能城市的建設(shè)。
（三）智能城市建設(shè)需循序漸進，不能一蹴而就。智能城市的建設(shè)是一個長期過程，需按部就班，循序漸進，應(yīng)先從關(guān)注一個城市的子系統(tǒng)開始，等各個子系統(tǒng)運作成熟，實現(xiàn)智能化后，再擴展廣度。目前，智能城市建設(shè)在世界范圍內(nèi)都未形成規(guī)模和成熟的范例，發(fā)達國家一般首選一兩個城市進行示范后再普遍推廣。中國作為世界智能城市建設(shè)風潮的跟進者，更沒有比較成熟的成功經(jīng)驗。20是我國智能城市建設(shè)的初始年，北京、上海、天津、大連等多個城市都有智能城市建設(shè)項目，但這種缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、自發(fā)式的、遍地開花式的智能城市建設(shè)項目從一定程度上暴露出個別地方政府的盲目性。我們應(yīng)該從本國國情出發(fā)，加強頂層設(shè)計，循序漸進，不能一蹴而就。
智能礦山建設(shè)論文篇八
有一天，智能科技運用成熟后，也許你的生活就有以下場景：踏出家門后，對著智能手表說一聲：“鎖門”，門就鎖上了。走到停車場取車，汽車內(nèi)置偵察系統(tǒng)，偵測到智能手表內(nèi)發(fā)出的無線射頻，自動解鎖；上車綁好安全帶后，對著汽車下指令：“啟動引擎，自動導航，目的地：上海！”，開車后，你就通過手機或手表檢查電郵，撥打幾個電話；到了和老朋友相見的地點，就利用智能眼鏡拍下對方的樣子，把照片上傳至云端儲存，然后設(shè)定轉(zhuǎn)存到手機內(nèi)聯(lián)絡(luò)簿，成為老朋友手機號碼的相片顯示；想要和老朋友在商場電影院看一場電影，就啟動智能眼鏡搜索功能，直接在網(wǎng)頁上訂票，然后走到電影院，智能手表對著取票機器，認證身份后就人場；如果智能科技能夠結(jié)合聲控、藍牙、無線射頻、近距離無線通訊、二維碼等技術(shù)，在生活中想要達到上述情況并非異想天開。
智能手表引關(guān)注。
最近，韓國三星不只是推出新一代智能手機引起關(guān)注，計劃研發(fā)集結(jié)電腦、手機和各種生活功能的智能手表，也讓三星繼續(xù)成為活題。三星智能手機市場對頭蘋果，早前也放出風聲，計劃推出iwatch，也想在智能手表市場分一杯羹，雖然并沒有正式宣布，但卻吸引不少媒體和企業(yè)關(guān)注。
智能手機成功普及，使得智能科技運用進人另一個層次，智能手表成為各大科技企業(yè)想要分享的另一個大蛋糕。
在生活中，智能手表會有怎樣的便利？當你搭飛機時，智能手表具有身份認證功能，購物不需要掏腰包，對著商家的近距離無線通訊儀器掃描就可付款。
監(jiān)控血液預(yù)知疾病。
現(xiàn)代人越來越注重健康，如果能用智能手機即時掌握身體狀況，一定有不少人愿意使用。瑞士科學家研發(fā)一種醫(yī)學移植產(chǎn)品，即在皮膚下置人一個只有14毫米（mm)的感應(yīng)器，通過智能手機或平板電腦監(jiān)測人體健康。這個微小的監(jiān)測器適合心臟病和糖尿病患者使用，置人皮下組織的軟件稱為“智能修補程序”，它能監(jiān)測血液中的化學成分，如果人體的特殊蛋白質(zhì)增多，即會傳送至智能手機，讓醫(yī)生能以此檢測病患的情況。
如此細小的植人體，沒有電池怎么充電呢？不必擔心，它可經(jīng)無線感應(yīng)充電，每次充電10毫瓦即可。
智能家居不再是夢。
試想，有一天，廚房里煮著的水沸了，在沙發(fā)休息的人只要通過手機按一下程式，即刻切斷電源，確實非常方便。在谷歌的設(shè)想中，智能科技可取代許多生活中的細節(jié)，包括以智能手機、平板電腦，甚至谷歌眼鏡控制家居家電使用。
兩年前，谷歌巳發(fā)布android@home的技術(shù)概念，可以利用android的應(yīng)用軟件程式（apps)，讓手機和平板電腦變成搖控器，操縱家中的照明燈、洗碗機、落地燈、噴水器、冰箱等電器。
目前，這項技術(shù)依然在研發(fā)之中，但谷歌一貫開放程式工具應(yīng)用，廠商可以根據(jù)需求研發(fā)各種家居操控配件，例如耳機、游戲控制器或健身器材等，因而引起不少企業(yè)和消費者關(guān)注。
利弊兩相隨。
智能科技利便生活，但也曝露了個人數(shù)據(jù)和資料。
從智能手機、平板電腦到穿戴式電子設(shè)備，如智能手表、智能眼鏡等，使用后都會形成一堆個人數(shù)據(jù)，這或成為智能產(chǎn)品的軟肋。
智能產(chǎn)品的數(shù)據(jù)來源，來自智能產(chǎn)品消費者，也就是說，智能產(chǎn)品衍生兩大問題，分別是曝露不必要的個人資料，其次是侵犯他人隱私。以電腦或手機上網(wǎng)，網(wǎng)站和企業(yè)就能透過電腦技術(shù)，掌握使用者的數(shù)據(jù)，包括哪一類人喜爰造訪、購買什么產(chǎn)品、何時瀏覽等等，這些數(shù)據(jù)對使用者而言，沒有什么意義，但對商家卻是寶藏。
利益與人性的平衡。
智能科技應(yīng)用的時代巳經(jīng)到了，現(xiàn)在巳不是考慮能不能使用，而是如何使用的`問題。從商業(yè)角度來看，智能市場另一場戰(zhàn)役即將來臨，但從消費者角度來看，卻另有期待，希望這些智能科技產(chǎn)品能使生活更便利。
你如何使用智能科技，關(guān)鍵在于你想怎么用它。谷歌近日要求網(wǎng)民寫出想用谷歌眼鏡做什么，從中選出的8000人，可用比較適中的價格購買未面市的谷歌眼鏡，不少人發(fā)表了不錯的意見，讓我們?nèi)タ催@些人如何思考運用智能科技產(chǎn)品。
一名叫著沙潤魯尼的網(wǎng)民，想讓年事巳高、無法遠行的的日本裔老奶奶，透過谷歌眼鏡，看到她所記錄的日本活動、風景和聲音。至于大衛(wèi)墨立亞迪則希望谷歌眼鏡使醫(yī)生和病人的互動交流更加密切。安東尼布朗身為動物園管理員，想一面喂食企鵝，一面以谷歌眼鏡拍攝，記錄下這些珍貴的鏡頭。消防員麥斯伍德希望谷歌眼鏡能協(xié)助他的工作，讓消防員在建筑物內(nèi)能見度低的情況下，依然可以看到詳細的逃生路線圖，減少消防員的危險，此外，即時拍攝像可讓指揮官做出準確判斷。
從積極面來看，當智能產(chǎn)品記錄到一些不公平的事件或罪案時，它可協(xié)助執(zhí)法單位找到更多線索，或還原一些真相。但是，在一些場所，例如住家、餐館、倶樂部等，這種智能產(chǎn)品多數(shù)不受歡迎。換句話說，使用智能科技產(chǎn)品要尊重他人隱私，否則智能科技將會變成傷害他人的武器。英國倫敦一個名為“制止半機械人”運動的組織，認為一些智能產(chǎn)品，例如谷歌眼鏡正在摧毀人類之間的信任。在他們看來，智能產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合后，現(xiàn)實和虛擬沒有了分隔線，人和人的交往，或者做出的決定，巳不能由自己掌控，個人變成是互聯(lián)網(wǎng)之間的感應(yīng)器而巳。
俗話說，水能載舟，也能覆舟，智能科技產(chǎn)品使用價值毋庸置疑，但人性才是侵犯隱私與否的重要因素。
智能礦山建設(shè)論文篇九
摘要：本文介紹了智能控制的產(chǎn)生背景以及智能控制的概念和特點，分析了幾種典型的智能控制技術(shù)，并提出了一些對智能控制的發(fā)展前景的展望。
關(guān)鍵詞：智能控制專家控制模糊控制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制遺傳算法。
1．引言。
智能控制是自動控制發(fā)展的高級階段，是人工智能、控制論、信息論、系統(tǒng)論、仿生學、進化計算和計算機等多種學科的高度綜合與集成，是一門新興的邊緣交叉學科。智能控制是當今國內(nèi)、外自動化學科中的一個十分活躍和具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，代表著當今科學和技術(shù)發(fā)展的最新方向之一。它不僅包含了自動控制、人工智能、系統(tǒng)理論和計算機科學的內(nèi)容，而且還從生物學等學科汲取豐富的營養(yǎng)，正在成為自動化領(lǐng)域中最興旺和發(fā)展最迅速的一個分支學科。
2．智能控制產(chǎn)生的背景。
從控制理論學科發(fā)展的歷程來看，該學科的發(fā)展經(jīng)歷了三個主要階段。
第一階段為20世紀40―60年代的“經(jīng)典控制理論”時期，經(jīng)典控制理論以反饋理論為基礎(chǔ)，是一種單回路線性控制理論。主要采用傳遞函數(shù)、頻率特性、根軌跡為基礎(chǔ)的頻率分析方法。主要研究單輸入一單輸出、線性定長系統(tǒng)的分析和設(shè)計。
第二階段為20世紀60―70年代的“現(xiàn)代控制理論”時期，現(xiàn)代控制理論主要研究具有高性能、高精度的多變量參數(shù)系統(tǒng)的最優(yōu)控制問題。采用的方法包括狀態(tài)空間法、bellman動態(tài)規(guī)劃方法，kalman濾波理論和pontryagin極大值原理等?，F(xiàn)代控制理論可以解決多輸入多輸出問題，系統(tǒng)可以是線性定長的，也可以是非線性時變的。
第三階段為20世紀70年代至今的“大系統(tǒng)理論”和“智能控制理論”時期。由于現(xiàn)代控制理論過多地依賴對象的數(shù)學模型，其控制算法較為理想化，設(shè)計方法非常數(shù)字化，因此在面對難以用數(shù)學模型描述或者具有時變、非線性、不確定特性的復雜系統(tǒng)時，現(xiàn)代控制系統(tǒng)也顯得無能為力。為了提高控制系統(tǒng)的品質(zhì)和尋優(yōu)能力，控制領(lǐng)域的研究人員開始考慮把人工智能技術(shù)用于控制系統(tǒng)。近年來，控制領(lǐng)域的研究人員把傳統(tǒng)的控制理論與模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等智能技術(shù)相結(jié)合，充分利用人的經(jīng)驗知識對復雜系統(tǒng)進行控制，逐漸形成了智能控制這一新興學科。
3．智能控制的基本概念和特點。
傳統(tǒng)的控制方法建立在被控對象的精確數(shù)學模型之上，智能控制是針對系統(tǒng)的復雜性、非線性、不確定性等提出來的。ieee控制系統(tǒng)協(xié)會把智能控制歸納為：智能控制系統(tǒng)必須具有模擬人類學習和自適應(yīng)的能力。一個智能控制系統(tǒng)一般應(yīng)具有以下一些特點。
3)能對獲取的信息進行實時處理并給出控制決策，通過不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找控制器的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲得整體最優(yōu)控制性能。
4)具有自學習、自適應(yīng)、自組織能力，能從系統(tǒng)的功能和整體優(yōu)化的角度來分析和綜合系統(tǒng)，以實現(xiàn)預(yù)期的控制目標。
4．智能控制理論的基本內(nèi)容。
4.1專家控制(ec-expertcontrol)。
由人工智能領(lǐng)域發(fā)展起來的專家控制是一種基于知識的智能計算機程序的技術(shù)。專家控制的實質(zhì)是基于控制對象和控制規(guī)律的各種知識，并且要以智能的'方式利用這些知識，以求得控制系統(tǒng)盡可能的優(yōu)化和實用化。專家系統(tǒng)一般由知識庫、推理機、解釋機制和知識獲取系統(tǒng)等組成。知識庫用于存儲某一領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗性知識、原理性知識、可行操作與規(guī)則等。可通過知識獲取系統(tǒng)對原有知識進行修改和擴充。推理機根據(jù)系統(tǒng)信息并利用知識庫中知識按一定的推理策略來解決當前的問題。解釋機制對找到的知識進行解釋，為用戶提供了一個人機界面。專家控制的特點為：
1)具有領(lǐng)域?qū)＜壹壍膶I(yè)知識，能進行符號處理和啟發(fā)式推理。
2)具有獲取知識能力，具有靈活性、透明性和交互性。
4.2模糊控制(fc-fuzzycontrol)。
模糊控制是以模糊集合論、模糊邏輯推理和模糊語言變量為基礎(chǔ)的一種計算機數(shù)字控制。對于無法建立數(shù)學模型或難以建立數(shù)學模型的場合，可以用模糊控制技術(shù)來解決。模糊控制就是在被控對象模糊模型的基礎(chǔ)上，利用模糊控制器，采用推理的手段進行系統(tǒng)控制的一種方法。模糊模型是用模糊語言和規(guī)則描述的一個系統(tǒng)的動態(tài)特性及性能指標。模糊控制器由模糊化、規(guī)則庫、模糊推理和清晰化四個功能模塊組成。模糊化模塊實現(xiàn)對系統(tǒng)變量論域的模糊劃分和對清晰輸入值的模糊化處理。規(guī)則庫用于存儲系統(tǒng)的基于語言變量的控制規(guī)則和系統(tǒng)參數(shù)。模糊推理是一種從輸入空間到輸出空間的非線性映射關(guān)系，控制規(guī)則形式為if{控制輸入a}then{控制輸出b}，即如果已知控制輸入a，則通過模糊推理得出控制輸出b。清晰化模塊將推出的模糊推理推出的控制輸出轉(zhuǎn)化為清晰的輸出值。模糊控制的特點為：
1)提供了一種實現(xiàn)基于自然語言描述規(guī)則的控制規(guī)律的新機制。
2)提供了一種非線性控制器，這種控制器一般用于控制含有不確定性和難以用傳統(tǒng)非線性理論處理的場合。
4.3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制(nnc-neuralnetworkscontrol)。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是在控制系統(tǒng)中采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這一工具，對難以通過常規(guī)方法進行描述的復雜非線性對象進行建模，或充當控制器，或信息處理，或模式識別，或故障診斷等，或以上幾種功能的組合，這種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制方式即為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制采用仿生學的觀點對智能系統(tǒng)中的高級信息處理問題進行研究，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的特點為：
1)能充分逼近任意非線性特性。
2)分布式并行處理機制。
3)自學習和自適應(yīng)能力。
4)數(shù)據(jù)融合能力。
5)適合于多變量系統(tǒng)，可進行多變量處理。
4.4遺傳算法(ga-geneticalgorithm)。
遺傳算法是一種基于生物進化模擬的啟發(fā)式智能算法，它的基本策略是：將待優(yōu)化函數(shù)的自變量編碼成類似基因的離散數(shù)值碼，然后通過類似基因進化的交叉、變異、繁殖等操作獲得待優(yōu)化函數(shù)的最優(yōu)或近似最優(yōu)解。在智能控制中，遺傳算法廣泛應(yīng)用于各類優(yōu)化問題，遺傳算法可以用于復雜的非線性系統(tǒng)的辨識，多變量系統(tǒng)控制規(guī)則的優(yōu)化，智能控制參數(shù)的優(yōu)化等常規(guī)控制方法難以奏效的問題。遺傳算法具有可擴展性，可以同專家系統(tǒng)、模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，為智能控制的研究注入新的活力。如可用遺傳算法對模糊控制的控制規(guī)則和隸屬度函數(shù)進行優(yōu)化，對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值進行優(yōu)化等。遺傳算法的特點為：
1)以決策變量的編碼作為運算對象。
2)直接以目標函數(shù)值作為搜索信息。
3)同時進行解空間的多點搜索。
4)使用自適應(yīng)的概率搜索技術(shù)。
5．結(jié)束語。
智能控制已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等眾多領(lǐng)域，已經(jīng)解決了大量的傳統(tǒng)控制無法解決的實際控制應(yīng)用問題，呈現(xiàn)出強大的生命力和發(fā)展前景。它將隨著專家系統(tǒng)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等控制技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。
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智能礦山建設(shè)論文篇十
電網(wǎng)的數(shù)字化進程將帶來海量的數(shù)據(jù)源，為電網(wǎng)的科學分析決策提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。前三個專題通過一系列標準規(guī)范、廣義的數(shù)據(jù)采集、信息集成和共享技術(shù)的研究，為電網(wǎng)的科學分析決策奠定了堅實的基礎(chǔ)。除此以外，還需要對電網(wǎng)的科學分析決策技術(shù)進行研究。本公司重點研究輸電網(wǎng)降耗數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、可視化數(shù)據(jù)展現(xiàn)技術(shù)、智能預(yù)警和智能調(diào)度決策技術(shù)、配電網(wǎng)分析決策技術(shù)等。充分利用多元數(shù)據(jù)的潛在價值，揭示海量數(shù)據(jù)背后所蘊含的知識，一方面實現(xiàn)對整個電網(wǎng)生產(chǎn)流程的精細化管理和標準化建設(shè)，另一方面提高電網(wǎng)調(diào)度的智能化和科學決策水平，為構(gòu)建堅強電網(wǎng)，提高電力系統(tǒng)運行的安全性和經(jīng)濟性服務(wù)。
3.2分布式發(fā)電與智能微網(wǎng)技術(shù)。
在我國能源結(jié)構(gòu)中，煤炭、石油和天然氣等不可再生資源占據(jù)比例很大，社會的發(fā)展不能只依靠這些不可再生資源，這也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。為解決該問題，可在合理的控制方式下對微網(wǎng)實行并網(wǎng)運行，在兩種運行模式之間實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換，使得主電不再是電網(wǎng)供電的唯一途徑。在電網(wǎng)并入dg后可有效激活電網(wǎng)的工作性能，而微網(wǎng)系統(tǒng)主要以dg作為物理基礎(chǔ)。
3.3電網(wǎng)信息辨識及重構(gòu)技術(shù)。
研究信息準確性辨識技術(shù)，研究基于pmu量測的線路在線參數(shù)辨識技術(shù)；研究信息完整性辨識技術(shù)，一方面解決由于通信問題和采集數(shù)據(jù)不完備引起的信息不完整的問題，另一方面研究量測數(shù)據(jù)時滯處理技術(shù)，通過動態(tài)、靜態(tài)和暫態(tài)信息的整合和互為補充以增強信息完備性；研究信息精簡性辨識技術(shù)，對錯誤和雜亂的信息進行充分的辨識；研究對過去、現(xiàn)在和未來三類數(shù)據(jù)的重構(gòu)技術(shù)和外部模型和信息的接入重構(gòu)技術(shù)。
3.4配電網(wǎng)自愈控制。
由于配電網(wǎng)自愈控制十分復雜，只有充分運用先進的數(shù)學和控制理論才能確保智能配電網(wǎng)自愈控制的實現(xiàn)，應(yīng)建立配電網(wǎng)自動判別算法，以提高系統(tǒng)故障擾動區(qū)、異常脆弱區(qū)、正常運行區(qū)以及檢修維護區(qū)的各項評價指標，如電能質(zhì)量評價指標、性能穩(wěn)定指標、用戶服務(wù)評價指標、兼容評價指標、經(jīng)濟評價指標等。對存在的安全隱患進行評估并預(yù)測后果，可確保配電網(wǎng)運行更加可靠，具有更強的自愈控制能力，使得供電系統(tǒng)更加靈活互動、清潔環(huán)保、安全可靠，收到較好的經(jīng)濟效益。另外，為確保系統(tǒng)的自動檢測和識別功能，應(yīng)在配電終端設(shè)備設(shè)置故障檢測，以滿足電磁兼容性和戶外工作環(huán)境的要求，除此以外，還應(yīng)提供不間斷電源以更好的支持通信方式和通信協(xié)議。配電網(wǎng)系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)靈活性強且可靠性高，配電終端設(shè)備和開關(guān)設(shè)備都具有遙控功能。
3.5智能變電站。
智能配電具體包括配電自動化系統(tǒng)、配電scada系統(tǒng)、配電gis系統(tǒng)、配電工作管理系統(tǒng)、停電管理系統(tǒng)以及配網(wǎng)管理高級應(yīng)用系統(tǒng)等等。智能電表應(yīng)具有雙向通信計量、接通或開斷等功能，能夠為用戶提供實時電價和用電等信息，并實現(xiàn)室內(nèi)用電裝置的負荷控制。供電企業(yè)在實時采集、有效監(jiān)測、全面分析用戶用電量及相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對電力能源使用實行統(tǒng)一管理，科學安排發(fā)電計劃，引導用戶合理用電，最終實現(xiàn)饋線自動化、變電站自動化、配電調(diào)度、配電工作管理以及配電網(wǎng)絡(luò)分析等功能。另外，可再生能源的研發(fā)以及大規(guī)模并網(wǎng)也會給智能電網(wǎng)建設(shè)帶來一定影響。智能電網(wǎng)技術(shù)還應(yīng)包括輸送納入調(diào)度甚至參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)，電力電子、超導、大容量儲能等先進的設(shè)備是提高輸配電系統(tǒng)性能的重要技術(shù)支持。當前，我國智能電網(wǎng)仍處于初期研究階段，需要相關(guān)部門及企業(yè)加大研發(fā)與建設(shè)力度，針對智能電網(wǎng)的特點及關(guān)鍵技術(shù)進行深入研究，為促進特高壓電網(wǎng)的建設(shè)和電力體制改革的不斷深化、國民經(jīng)濟建設(shè)做出積極的貢獻。
智能電網(wǎng)需要采用很多先進的技術(shù)來建設(shè)，但是需要根據(jù)我國目前在該方面的技術(shù)水平和電網(wǎng)發(fā)展的情況作為建設(shè)的依據(jù)。近些年來，發(fā)達國家大力發(fā)展智能電網(wǎng)，為我國智能電網(wǎng)的建設(shè)提供了大力經(jīng)驗，但是很多這些技術(shù)并不適用于我國的智能電網(wǎng)建設(shè)。所以，我國繼續(xù)加大對智能電網(wǎng)建設(shè)技術(shù)的研究，創(chuàng)造適合我國電網(wǎng)建設(shè)的新技術(shù)。加大智能電網(wǎng)創(chuàng)新力度，不僅能夠進一步促進我國電力行業(yè)的發(fā)展，而且還能夠提升我國電力行業(yè)的國際地位。雖然近些年來我國對電力行業(yè)的壟斷控制不斷減小，但是我國智能電網(wǎng)技術(shù)嚴重滯后，需要我們結(jié)合我國發(fā)展現(xiàn)狀來進行技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)核心技術(shù)。此外，我國在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的高素質(zhì)人才比較缺乏，這嚴重制約智能電網(wǎng)的發(fā)展，因此，我國需要重視人才的培養(yǎng)和引進，努力推動我國智能電網(wǎng)的發(fā)展。
4.2結(jié)合我國的實際制定智能電網(wǎng)目標。
一般來說，智能電網(wǎng)的建設(shè)是一項涉及到多方面技術(shù)的復雜工程，需要考慮多方面因素，比如電網(wǎng)建設(shè)的地域因素和地區(qū)不同發(fā)展階段對電力的需求等因素。所以，對一個地區(qū)的智能電網(wǎng)建設(shè)需要分階段的開展，根據(jù)經(jīng)濟水平的大小來制定不同階段的建設(shè)目標，這樣不僅能夠避免能源的浪費，而且可以使智能電網(wǎng)的建設(shè)與經(jīng)濟水平發(fā)展相協(xié)調(diào)。由此看來，智能電網(wǎng)的建設(shè)需要考慮眾多因素，比如，電力用戶的需求和電力分布等，從盡量將智能電網(wǎng)的建設(shè)科學化、規(guī)范化。
4.3智能電網(wǎng)技術(shù)標準的制定需要有前瞻性。
具有一套完整的智能電網(wǎng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范，不僅可以降低工程成本，還可以減少事故隱患的發(fā)生。我國對于智能電網(wǎng)建設(shè)的技術(shù)規(guī)范起步比較晚，各方面還不太成熟，需要進一步完善。一般來說，智能電網(wǎng)建設(shè)的技術(shù)規(guī)范需要經(jīng)過大量的實驗來嚴重其合理性。在不斷地實驗過程中，來發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而使智能電網(wǎng)的建設(shè)標準體系不斷完善。此外，在不斷完善智能電網(wǎng)建設(shè)的技術(shù)標準外，還有進一步發(fā)展電網(wǎng)設(shè)備的制造工藝技術(shù)，這樣可以保證智能電網(wǎng)具有良好的工作狀態(tài)。智能電網(wǎng)的建設(shè)整合了電力行業(yè)、通信技術(shù)、信息技術(shù)等行業(yè)，在大力發(fā)展智能電網(wǎng)建設(shè)的同時，也要逐步發(fā)展相關(guān)技術(shù)的研究，從而更好的促進智能電網(wǎng)的建設(shè)。
5結(jié)束語。
由此可見，智能供電系統(tǒng)的逐漸完善和改革將帶領(lǐng)我國走進一個智能的電氣時代，它自身所具備的種種優(yōu)勢和潛能也是其蓬勃發(fā)展的源泉。在新的時代背景下，大力改進智能供電系統(tǒng)中存在的不足，使其真正的實現(xiàn)智能監(jiān)督并及時的解決電網(wǎng)輸送過程中出現(xiàn)的問題，正是每個國人所期盼的。
參考文獻。
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智能礦山建設(shè)論文篇十一
作為項目管理職能中的一項重要職能，合同管理早在70年代就已經(jīng)開始興起，國外很多先進國家非常重視在工程項目管理上積累工作經(jīng)驗，從80年代開始，一些國家已經(jīng)能夠從法律的角度針對合同管理展開研究，目前我國在合同管理方面的研究多為針對工程項目管理中的合同管理，因為合同管理方面的研究目前已經(jīng)成為工程項目管理中的熱點，在整個項目管理中起到了重要的推進作用，在項目管理中是非常重要的組成部分，要想使工程管理得到實現(xiàn)，就一定要在工程項目中的每個環(huán)節(jié)、每個方面展開合同管理，并將工程項目管理與合同管理緊密結(jié)合在一起，使二者成為一個整體，以此為基礎(chǔ)建立起健全的'工程項目管理系統(tǒng)。在工程項目管理中，合同管理是一種起點，在開始工程項目管理之前，應(yīng)該針對工程各方面展開合同管理。同時合同管理過程中還體現(xiàn)出了一定的綜合性特點，主要包括合同分析、合同資料、合同實施等方面，由不同的方面共同構(gòu)成了合同管理系統(tǒng)。合同管理本身并不是一個單獨的個體，它與其他管理職能之間存在著成本管理、組織管理以及計劃管理等多種關(guān)系，它們之間存在不同的順序，在工程建設(shè)過程中應(yīng)該嚴格按照相應(yīng)的步驟進行。
2合同管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。
2.1合同內(nèi)容不嚴謹。
合同內(nèi)容不嚴謹主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，合同中的文字不夠嚴謹，具體來說主要由合同用語不準確，在合同執(zhí)行過程中容易出現(xiàn)誤解或者歧義的現(xiàn)象，這種情況下很容易會因為合同不能履行而出現(xiàn)爭議。在制定合同的過程中為了將雙方的責權(quán)利充分體現(xiàn)出來，對合同進行了有效的制定，合同文字的準確性直接決定著是否能夠?qū)㈦p方的權(quán)責利體現(xiàn)出來，因此一定要對字句進行斟酌。其次，缺少主合同，主合同主要是指能夠單獨存在的合同，從合同主要是指依賴于主合同的存在成立的合同，如果沒有了主合同，那么從合同就是沒有根據(jù)的，它是無法單獨存在的。第三，合同中的條款不全面，存在漏洞，違約責任是一種常見的漏洞條款，還有一些合同只會講一些正面的話，如果有違約情況發(fā)生，在合同中根本找不到有關(guān)違約處理的條款，這是無法對合同方利益進行保證的。
2.2沒有進行合同交底。
很多企業(yè)非常重視簽訂合同的過程，但是完成合同簽訂之后并不重視對合同進行分析以及合同交底等過程，使得合同簽訂與執(zhí)行相脫節(jié)，直接將合同鎖在文件柜中，在這種情況下很多人員只知道對自己的工作職責負責，根本不知道合同的具體條款，這必然會為未來的合同糾紛埋下嚴重的隱患。
2.3嚴重忽視了執(zhí)行合同過程中的變更管理。
合同變更主要有兩種形式，分別是合同主體與內(nèi)容上的變更，合同變更的發(fā)生主要是利用對原合同的修改，對合同責任的履行以及相關(guān)目的的實現(xiàn)進行保證。在履約過程中，合同發(fā)生變更是非常正常的，但是很多管理人員在實際工作中并沒有樹立變更意識，沒有對應(yīng)該變更的地方進行及時的變更，進而造成了嚴重的損失。
3合同管理問題的解決對策。
3.1增強合同索賠意識。
合同意識是工程管理意識、市場經(jīng)濟意識以及法律意識的一種綜合體現(xiàn)。因為我國多年來處于計劃經(jīng)濟的影響之下，在國內(nèi)工程管理中，合同管理索賠意識并沒有收到業(yè)主與承包商的充分重視，因此，首先應(yīng)該在工程項目經(jīng)理部增強各層次管理人員的索賠意識，針對合同管理與索賠進行大力宣傳，加強教育和培訓等相關(guān)工作。同時還應(yīng)該對fidic合同條件、國際工程合同索賠等進行深入的研究，使項目組成員都能認識到合同索賠的重要性。
3.2合同交底要嚴格。
首先，企業(yè)合同管理人員應(yīng)與項目合同管理人員以及項目負責人進行合同交底，對合同背景、工作范圍以及合同執(zhí)行過程中的要點進行全面的陳述。其次，應(yīng)該由項目負責人向職能部門進行合同交底，并對職能部門提出的問題進行解答，并進行書面合同交底，對合同的基本情況以及合同執(zhí)行過程中的要點進行陳述，并對相關(guān)人員提出的問題進行解答。最后，將各部門的合同交底情況集中反饋給項目部合同管理人員，由項目部合同管理人員對合同的執(zhí)行計劃、管理程序等進行完善，將合同管理文件下發(fā)給合同執(zhí)行人員。
3.3加大力度對合同變更進行管理。
作為索賠的一項重要依據(jù)，合同變更在合同管理中經(jīng)常發(fā)生，因此應(yīng)該針對合同變更進行系統(tǒng)的、全面的分析，在合同變更中，工程變更在工程索賠中占有的份額比較大，這部分變更主要通過分包商體現(xiàn)出來，所以合同變更會在工程實施過程中得到充分的體現(xiàn)。工程變更責任分析主要是指針對工程變更起因以及變更問題進行處理的一項重要依據(jù)，因此工程變更責任分析在合同變更管理中是一項非常重要的工作。
3.4建立保證體系保證合同實施。
首先，應(yīng)該對合同管理中的各項工作程序進行建立，工程在實施的過程中，應(yīng)該將各方面的關(guān)系協(xié)調(diào)好，保證承包合同在實施過程中體現(xiàn)出一定的規(guī)范化、程序化特點，嚴格按照質(zhì)量保證體系對展開工作。其次，對文檔系統(tǒng)進行建立，在工程項目合同管理中應(yīng)對一些全職與兼職的合同管理人員進行設(shè)置，主要負責對各種合同資料進行整理與收集。最后，對行文與報告制度進行建立，業(yè)主、總承包商以及分包商之間的交流與溝通都應(yīng)該按照書面的形式進行，最終將書面形式作為依據(jù)，對工程合同雙方的責任進行落實，保證整個工程活動做到有依有據(jù)。
4結(jié)語。
綜上所述，合同管理工作應(yīng)該貫徹與整個工程建設(shè)的全過程，在整個工程項目中對項目實施起到了重要的控制與保證作用，進一步對工程項目的工期、質(zhì)量、價格成本進行了確定，并針對合同雙方的權(quán)利與責任進行了確定，所以合同管理在整個工程項目管理中作為核心內(nèi)容而存在。在目前的市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)合同管理是企業(yè)管理中一項非常重要的核心內(nèi)容，企業(yè)管理工作各方面均要圍繞這一核心來展開。隨著市場競爭越來越激烈，針對合同管理進行加強是企業(yè)獲得經(jīng)濟的最佳手段，如果不重視合同管理，就很難獲得最大的經(jīng)濟利益。
智能礦山建設(shè)論文篇十二
摘要：本文探索了its如何帶來了各種社會收益，并由此建立了一個評價框架。its不僅為提高工作效率或者生產(chǎn)力提供了解決方案，同時也更好地提高了出行的安全性、舒適度，并帶來了相應(yīng)的環(huán)境效益。
關(guān)鍵詞：智能交通；效益評估；個體收益；社會收益。
一、引言。
過去二十年間，社會上車輛數(shù)量的快速增長帶來了嚴重的交通問題，如日益嚴重的交通擁堵、交通事故以及環(huán)境污染等。在此前提下，公共交通服務(wù)提供的滯后與不足，不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，也嚴重影響了社會與經(jīng)濟的發(fā)展；而由于土地濫用、環(huán)境破壞及其他相關(guān)社會問題的備受關(guān)注，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的進一步投資建設(shè)又難阻重重。因此，智能交通運輸系統(tǒng)(its)應(yīng)運而生。近年來的應(yīng)用證明，its可大大提高道路通行率，為車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的種種沖突提供一個合理的解決方案。
現(xiàn)代交通系統(tǒng)的發(fā)展，不斷為旅客們帶來美好期望。如今，整個世界已經(jīng)從工業(yè)時代邁入信息時代，人們也已不再滿足簡單地把貨物或人從一個地方移動到另一個地方。傳統(tǒng)的運輸概念已經(jīng)擴展為一種新的交通方式：安全、舒適和機動。為了滿足這種日益增加的需求，20世紀80-90年代，its橫空出世，為交通服務(wù)帶來了革命性的變化，也使得這種新的交通方式變成了可能。目前，通過不斷的創(chuàng)新以及技術(shù)的逐步普及，its應(yīng)用已為大大提高道路通行率，解決交通問題方面做出了重大貢獻。
二、its收益評估的框架。
由于性質(zhì)上，its項目與傳統(tǒng)的道路工程項目具有明顯不同(newman-askins等,2003)，因此，評價系統(tǒng)上，its也有其自身要求。在此共識基礎(chǔ)上，本文從個體利益和社會利益兩個角度出發(fā)，建立了its評估框架。
its收益，包括為用戶、服務(wù)提供商的運營成本和社會成本的減少、提高的出行效率、安全舒適性，以及對環(huán)境改善和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用。因為its系統(tǒng)通常使用的是，大量需要迅速更新?lián)Q代的高科技設(shè)備，因此，用戶或?qū)嵤┎块T往往無法理解其技術(shù)擴散所產(chǎn)生的諸多好處，更很難了解其廣泛應(yīng)用帶來的各種社會效益。由于人們對its項目與項目實施相關(guān)影響之間非正式的各種聯(lián)系知之甚少，因此將各種收益歸因于its項目也是不恰當?shù)摹４送?，項目實施的各種相關(guān)影響的邊界通常是模糊的，而且不同受益者的角色是混淆和重疊的。例如，旅客和its服務(wù)提供商都可以得到與安全相關(guān)的收益，如通過應(yīng)用緊急事件管理系統(tǒng)(ims)縮短了偵察/驗證時間。這種情況下分析出來的結(jié)果和好處往往被重復計算。
與傳統(tǒng)的道路工程項目相比，its項目有其自有特征，也有其獨特的評估要求。its的經(jīng)濟特點在于其外部效應(yīng)，這體現(xiàn)在兩方面。一是使用者不能受益所有的運用收益，二是大多數(shù)的its服務(wù)也產(chǎn)生不同程度的正外部或溢出效應(yīng)。在此認識基礎(chǔ)上，我們從個體和社會利益的角度出發(fā)，建立its評估框架。
如下圖所示，在its評論框架中涉及兩個基本收益，即分處頂層和底層的個體收益和社會收益。個體收益代表消費者或私人，its服務(wù)提供商取得社會收益，這不僅有利于出行者，也以間接的方式利于其他社會成員。此外，雖然這兩個收益的特點和評價方法完全不同，但他們具有共同的四個參數(shù)，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
如上圖所示，評論框架中包含兩塊基本的收益，即上半部分和下半部分分別代表的個體收益和社會收益。個體收益指從its實施中獲得的直接收益；社會收益不僅包括個人收益，同時以間接的方式給廣大的社會群體帶了收益。此外，雖然這兩種利益的特點和評價方法是完全不同的，他們在上圖中卻能通過相同的四個參數(shù)來表現(xiàn)，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
在此評論框架內(nèi)，我們用“個體收益”一詞來指出行者或its運營者/投資者的直接收益，這通常由實際收入來衡量。
1.出行者(直接)收益。
出行者(直接)的收益指從its設(shè)施的使用中所產(chǎn)生的惠益。從對出行時間和燃料費用的節(jié)省，并延長車輛的使用壽命來考慮可為出行者節(jié)省成本。上圖中的淺色框顯示的安全性和舒適度的好處這是指出行者和交通系統(tǒng)運營商共享的收益。效率和生產(chǎn)率的提高，分別對出行者和its運營者的收益產(chǎn)生影響。
用eps簡單舉例。公路出行者并不需要在收費站停頓，這樣可以節(jié)省排隊時間，減少燃油消耗及車輛的機械磨損。此外，不但節(jié)省了通常的出行時間，并且由于交通事故的減少，也減少了這種極端情況下，車輛在收費站的等待時間。這樣，可根據(jù)不同類型的意外傷害/死亡和經(jīng)濟損失率來計算安全性收益。由于在提高出行舒適度方面的信息有限，我們可以通過出行者問卷形式來采集在“減少緊張”和“輕松出行”方面的數(shù)據(jù)，最終評估生活質(zhì)量的提高程度。
盡管各種its項目的建設(shè)目標不同，但有一點是肯定的：出行者(直接)收益是its實施的核心優(yōu)勢之一。用常規(guī)方法難以評估其全部收益，因為它與運營商/投資者的`收益是重疊的，同時，外部的社會收益也是出行者群體收益的一部分。
2.運營商/投資者(直接)收益。
運營商/投資者(直接)收益來自于its系統(tǒng)供應(yīng)，其從營業(yè)額的增加和運營成本的降低中獲取利潤。營業(yè)額的增加主要是由供應(yīng)能力的提升和運營質(zhì)量的升級產(chǎn)生的。運營成本的節(jié)約來自于降低勞動力成本和實施過程中交易費用的減少。例如，運營商輕點鼠標，即可快速更新動態(tài)消息標識(dms)，匝道交通信號燈、網(wǎng)站和信息發(fā)布點的信息(usdot,2001)。此外，人工收費車道每小時僅通行約350輛車，這與etc車道每小時可處理1200輛車形成了鮮明對比。然而值得思考的是：所有的its項目是否都可以節(jié)省勞動力？當然its譬如eps系統(tǒng)，可以節(jié)約勞動力成本，但在這基礎(chǔ)上引入atis系統(tǒng)之后需要較多的人工。另，系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)對運營商未來的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略決策有很大的幫助這體現(xiàn)了二次成本的節(jié)約。此外，服務(wù)質(zhì)量的提升將顯著提高客戶滿意度和支付意愿。然而在當前的實踐中，經(jīng)濟影響分析主要涉及運營商/投資者收入增加和成本節(jié)約。
智能礦山建設(shè)論文篇十三
摘要：智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統(tǒng)。
關(guān)緊詞：智能交通高速公路智能交通系統(tǒng)電子技術(shù)。
一、智能交通系統(tǒng)的概述。
智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國交通部首次正式出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。
二、我國智能交通的概況。
中國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國是當今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，根據(jù)中國的“九五”計劃和年發(fā)展綱要，交通部計劃用30年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是its在全世界進入全面實施的階段，因此，中國也需要根據(jù)中國道路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國的道路運輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作早在70年代末就已經(jīng)開始，當時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內(nèi)容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國際上對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認為交通工程的研究與應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)初級階段的工作，根據(jù)國際上的這種觀點，中國的its前身或基礎(chǔ)工作早在70年代末已經(jīng)開始，當時交通部公路科學研究所與北京市公安局合作首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗，80年代初國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在1986年－1995年期間國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標準和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設(shè)的帶動下，中國在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面也取得了相當?shù)倪M步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。
當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門從收費站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費站圖象監(jiān)控，收費站圖像監(jiān)控與收費系統(tǒng)緊密配合。由車道攝像機，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監(jiān)視收費人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費；由收費廣場攝像機，監(jiān)視收費廣場的情況；監(jiān)視室攝像機，上級管理機構(gòu)可通過該監(jiān)視攝像機對收費站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實時報警、多級權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺攝像機，對交通情況進行24小時監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動識別。4。外場監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標志等的集成服務(wù)。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統(tǒng)來說，為迎接奧運會，北京市將對城市布局進行調(diào)整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設(shè)，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。同時在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號控制系統(tǒng)，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的`問題；積極推進客運樞紐、公共電汽車運輸服務(wù)的市場化運作。為建設(shè)集約化、人性化的現(xiàn)代交通體系，實現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無縫銜接，北京正在建設(shè)東直門、西直門、動物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調(diào)整各級客運場站布局，改善不同客運方式換乘條件。同時合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專用系統(tǒng)、步行系統(tǒng)和自行車交通系統(tǒng)等措施。
三、國外智能交通系統(tǒng)介紹。
美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到用于its研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到僅用于its共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅和19用于its研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于its實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1，285億日元。在美國，its應(yīng)用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。歐洲在its應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的its需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)（atis），先進的車輛控制系統(tǒng)（avcs），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（acvo），先進的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在its領(lǐng)域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成its產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。日本的its應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始its的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的its框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展its的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是its將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場。
四、結(jié)束語。
現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展因為智能交通系統(tǒng)（its）的發(fā)展與應(yīng)用，正邁向新紀元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經(jīng)濟生活的聯(lián)系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著its的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。
參考文獻：
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智能礦山建設(shè)論文篇十四
摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。
關(guān)鍵詞：智能交通運輸系統(tǒng)發(fā)展狀況對策。
智能運輸系統(tǒng)(intelligenttransportsystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過gps/gis、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調(diào)整以及對外界進行信息發(fā)布，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀。
對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對its的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對its研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定its的研究開發(fā)計劃，到年投資近7億美元；196月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀運輸權(quán)益法案(transportationequityactofthe21thcentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(~)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持its的進一步研究與開發(fā)。歐洲在its的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究，著名的項目有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的its推進組織，是對its進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在its領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)ht-utcs，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的suats系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準成立了iso/tc204中國委員會，秘書處設(shè)在交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統(tǒng)的標準化活動，現(xiàn)在正進行中國智能運輸系統(tǒng)標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義。
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、gps和gis等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。
三、中國發(fā)展its的主導思想。
中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展its的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國的`國情來研究制定我國發(fā)展its的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國its發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的its產(chǎn)業(yè)。
21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國its的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發(fā)展。
四、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策。
1、打好its發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強its基礎(chǔ)理論的研究工作。
目前，國際上its理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應(yīng)積極加強與its開展較先進國家的交流，在國際its現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀its發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗場。
2、建立its協(xié)調(diào)組織機構(gòu)。
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身its的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應(yīng)盡快成立一個由國家統(tǒng)一領(lǐng)導的，有關(guān)部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“its中國”組織，類似于美國的itsamerica，日本的vertis及歐州的ertico組織，來統(tǒng)一制訂中國its發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關(guān)its的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)its技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)。
隨著its的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領(lǐng)域與國外its的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的its技術(shù)溶入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的its人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
4、當前迫切需要解決的問題。
作為資金不足的發(fā)展中國家，應(yīng)根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以its個別項目入手選擇恰當?shù)那腥朦c，諸如its技術(shù)及其產(chǎn)品的標準化；its中的城市交通管理系統(tǒng)；先進的公共交通營運系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)；先進的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸?shù)臐撛谑袌鲂枰?BR> 智能礦山建設(shè)論文篇十五
隨著灌區(qū)建設(shè)的發(fā)展，檔案工作越來越走向科學化，特別是近年來計算機的普及和發(fā)展，電子檔案已經(jīng)成為檔案管理工作的重要組成部分，許多單位已經(jīng)建立了屬于自己的電子檔案館，通過各個計算機終端，足不出戶便可很方便地查閱檔案。為了適應(yīng)檔案信息化的新要求，逐步實現(xiàn)檔案的電子化，這就要求檔案工作者要不斷學習新的知識，要用超強的服務(wù)意識，將原來的紙質(zhì)檔案通過數(shù)碼相機、掃描儀等設(shè)備進行電子化處理，逐步完善和擴大電子檔案的存儲數(shù)量，建立電子檔案查閱系統(tǒng)，更快捷、更方便、更準確地為灌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
（1）密切配合，積極參與。長期以來，部分檔案管理人員對檔案管理工作存在思想認識上的誤區(qū)，認為檔案管理工作單調(diào)、無味，工作目的也僅限于只要將檔案保管好，不丟失、不損壞、不泄密就算盡到了責任。這種思想與快速發(fā)展的.社會形勢對檔案管理工作提出的新要求格格不入，檔案工作者必須立足當前，著眼長遠，樹立正確的發(fā)展觀，以服務(wù)灌區(qū)為理念，將檔案管理工作滲透到日常工作的每一個環(huán)節(jié)，與相關(guān)業(yè)務(wù)部門緊密配合，經(jīng)常性參與到灌區(qū)建設(shè)管理的業(yè)務(wù)工作中去，及時開展檔案收集工作，迅速歸類整理，保證檔案資料的完整準確、科學分類，儲備保存必要的檔案信息，為服務(wù)灌區(qū)建設(shè)管理奠定良好的基礎(chǔ)。
（2）轉(zhuǎn)變觀念，主動服務(wù)。首先，在管理模式上，要做好“三個轉(zhuǎn)變”，實現(xiàn)“一個提升”，即“被動管理”向“主動服務(wù)”轉(zhuǎn)變，“重管輕用”向“管用并重”轉(zhuǎn)變，“紙質(zhì)檔案”向“電子檔案”轉(zhuǎn)變；同時實現(xiàn)“管理理念”的提升，就是把服務(wù)于具體事務(wù)向服務(wù)于灌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展提升。以往在計劃經(jīng)濟時代只重視黨政文書檔案管理的做法，已無法適應(yīng)當前社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，更談不上助推市場競爭。只有主動地收集整理市場信息，比如灌區(qū)糧食種植結(jié)構(gòu)、水量需求、人口分布、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、人均收入信息、建筑材料、物價、人力資源價格信息，及時準確地發(fā)布信息，為灌區(qū)工程設(shè)施改造、機電設(shè)備更新，準確進行招標控制價格計算提供主動服務(wù)，幫助相關(guān)決策部門進行分析和判斷，才能將檔案信息轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟效益，凸顯檔案管理在灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，實現(xiàn)檔案管理服務(wù)灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。主動服務(wù)，積極參與，及時準確提供相關(guān)檔案信息，努力促使固定的檔案信息轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟成果，造福灌區(qū)人民，推動灌區(qū)社會經(jīng)濟健康快速發(fā)展。相反，灌區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展也可以促進檔案管理工作的規(guī)范化、科學化、信息化。
（3）努力學習，實現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化。目前，在我國許多知名高校如云南大學等已專門設(shè)置了檔案管理專業(yè)，檔案管理正向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、科學化、電子化轉(zhuǎn)變。隨著灌區(qū)檔案管理范圍日益擴大，檔案館（室）的貯藏量也在不斷增加，檔案的查閱、復制、抄錄等工作量也在不斷增加，從而會造成檔案的保藏和使用“壽命”發(fā)生矛盾。因此，在檔案工作中，提高管理水平，科學保存，已成為檔案工作中一個亟待解決的課題。只有不斷地提高管理檔案工作者的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)素質(zhì)，定期不定期地對檔案工作者進行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓，使其掌握先進的管理技術(shù)如紙質(zhì)檔案的防潮、防蛀技術(shù)，電子檔案的備份存檔、傳輸技術(shù)等，通過掌握更多的專業(yè)知識，利用現(xiàn)代化設(shè)施的技能，為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展做出貢獻。
3結(jié)語。
灌區(qū)檔案工作發(fā)展前景廣闊，只有不斷地學習和探索，促進檔案工作與經(jīng)濟建設(shè)的有機結(jié)合，才能更好地服務(wù)于灌區(qū)建設(shè)與管理，才能創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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智能礦山建設(shè)論文篇十六
摘要:中國每年排放的污水數(shù)量驚人，大量的城市污水造成了水資源的極大浪費，同時也加劇了中國水污染現(xiàn)象，人均水資源緊缺問題愈發(fā)嚴重，正是由于這個原因，污水處理成為國家注視的焦點，現(xiàn)有的污水處理控制技術(shù)存在多種問題，而智能控制技術(shù)可以很好的解決這些問題，本文就談?wù)勎鬯幚碇械闹悄芸刂萍夹g(shù)。
關(guān)鍵詞:污水處理;原因;智能控制技術(shù)。
隨著經(jīng)濟發(fā)展，工業(yè)廢水和生活污水總量上升，水污染現(xiàn)象嚴重，國家對此保持高度重視，在各個城市建立了污水處理廠，對污水進行一系列工藝的處理之后，使其達到排放標準，以此降低水污染嚴重程度。污水處理過程具有多變量、非線性、時變性與隨機性的特點，其控制過程十分復雜［1］，我國的污水處理廠引進污水治理工藝時間較晚，其自動化程度有待提高，由此造成的設(shè)備使用壽命降低、管理雜亂、實時性較弱等情況使得出水水質(zhì)不穩(wěn)定，因此提出將智能控制技術(shù)應(yīng)用于城市污水處理。
一、什么是智能控制技術(shù)。
智能控制技術(shù)是控制理論發(fā)展的新階段，主要用來解決那些傳統(tǒng)方法難以解決的復雜系統(tǒng)的控制問題。常用的智能技術(shù)包括模糊邏輯控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、專家控制、學習系統(tǒng)、分層遞階控制、遺傳算法等［2］。因為污水處理過程中的控制過程復雜，傳統(tǒng)的控制方法難以實現(xiàn)對污水處理的實時控制，而相對于傳統(tǒng)的控制方法，智能控制技術(shù)在控制污水處理過程中的優(yōu)點極為明顯。
二、為什么在城市污水處理中應(yīng)用智能控制技術(shù)。
(一)原有城市污水處理技術(shù)有待提高。
中國由于引進污水處理技術(shù)時間較晚，雖說發(fā)展到現(xiàn)在，我國的環(huán)保理念和處理工藝都有了很大的進步與提高，與國外的差距并不算大，但是在環(huán)保單元設(shè)備和自動控制技術(shù)方面仍與國外具有較大差距，其處理工藝及所用設(shè)備的自動化水平不高。因為設(shè)備的自動化和自動控制技術(shù)的落后，加上污水處理本身的特點，污水處理工藝控制過程極為復雜，原有的設(shè)備和技術(shù)導致污水處理之后的水質(zhì)不穩(wěn)定，在污水處理效果上有待加強，同時設(shè)備的損壞程度和使用壽命也受到影響，污水處理過程中所消耗的資源數(shù)量較大，這些問題普遍存在于中國污水處理工藝過程中，中國原有的污水處理工藝和控制技術(shù)有待加強［3］。
(二)智能控制技術(shù)優(yōu)勢明顯。
智能控制技術(shù)相對于我國原有的控制技術(shù)，優(yōu)勢極為明顯。首先，智能控制技術(shù)在控制上便處于極大的優(yōu)勢地位，污水處理本身就具有多變性、非線性等特點，在具體的污水處理過程中，不能按照既定的、線性的規(guī)定進行控制，多變的具體情況使得我國現(xiàn)有的污水處理控制技術(shù)在應(yīng)變方面顯露不足，而智能控制技術(shù)在這一點上遠超現(xiàn)有的控制技術(shù)，智能化控制污水處理過程，并且可以根據(jù)污水處理的實時情況進行相應(yīng)的調(diào)整，規(guī)范化控制，摒除現(xiàn)有的管理混亂現(xiàn)象。因為對污水處理的實時性控制和非線性的應(yīng)變能力，使得智能控制技術(shù)可以有效管理整個污水處理過程，因此可以有效掌握污水處理過程中的多變性并作出應(yīng)對，從而保證了出水水質(zhì)的穩(wěn)定。規(guī)范化管理帶來的是減少不必要的資源消耗如電力消耗，以及降低設(shè)備的損耗程度，從而在污水處理整體上既降低損耗，又保證水質(zhì)穩(wěn)定。
三、城市污水處理的智能控制技術(shù)。
基于智能控制技術(shù)在污水處理控制上的優(yōu)點，將智能控制技術(shù)應(yīng)用于城市污水處理過程中對污水處理和水資源凈化具有重大意義。將智能控制技術(shù)應(yīng)用于污水處理，有三大目的，一是通過智能技術(shù)實現(xiàn)對污水處理系統(tǒng)的有序、有效管理;二是降低污水處理過程中的能耗;三是保證污水處理系統(tǒng)處理的污水在多種條件影響下仍然達到標準出水水質(zhì)。策略上理應(yīng)從這目的出發(fā)。
(一)模糊控制。
模糊控制是一種智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過一種控制規(guī)則來控制系統(tǒng)的，這種控制規(guī)則能夠?qū)＜一蛘邔嶋H工作操作者的控制經(jīng)驗和相關(guān)知識變成語言變量描述，然后模糊控制系統(tǒng)就利用這種控制規(guī)則來實現(xiàn)對智能系統(tǒng)的控制。鑒于模糊控制是根據(jù)實際操作者或者專家的經(jīng)驗和知識來進行控制的，因此模糊控制比較適用于復雜的、非線性的不能建立實際數(shù)學模型的系統(tǒng)的控制，而污水處理過程中重要的一點就是過程的非線性，因為非線性的特點使得污水處理過程具有復雜性，不便于系統(tǒng)管理，模糊控制系統(tǒng)可以很好的解決這個問題，因此，近幾年該控制系統(tǒng)受到污水處理系統(tǒng)研究的.高度重視。
(二)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
神經(jīng)控制是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的簡稱，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組成有共同點，人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中有大量神經(jīng)元作為節(jié)點，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則是由大量的人工神經(jīng)元聯(lián)結(jié)起來形成的網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強大之處在于它的自適應(yīng)性和學習能力極強，容錯能力高，和模糊控制相似的是它也適用于非線性的控制，這些特點或者說是優(yōu)點吸引了許多污水處理專家的目光，國內(nèi)外污水處理專家都對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)重視程度加深，同時開展了大量研究，致力于將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制應(yīng)用在污水處理智能控制系統(tǒng)中，并且取得了良好進展，成果斐然。
(三)專家控制。
專家控制是智能控制技術(shù)中一個重要的組成部分，又被稱為專家智能控制。專家智能控制，顧名思義，在特殊情況下可以根據(jù)專家的系統(tǒng)理論和技術(shù)知識，仿效專家的方法，對污水系統(tǒng)進行控制。該智能控制系統(tǒng)由于具備專家技術(shù)和理論知識，并且可以根據(jù)具體情況對系統(tǒng)進行智能控制，因此，專家控制也受到關(guān)注，尤其是在國外，早在上世紀九十年代就有國外專家將專家控制應(yīng)用于污水處理智能控制系統(tǒng)中，并且取得了不俗的成績。結(jié)束語:智能控制技術(shù)雖然因為其特點在污水處理控制系統(tǒng)中具有非常明顯的優(yōu)勢，國內(nèi)外也對智能控制技術(shù)在污水處理控制系統(tǒng)中的應(yīng)用作出了相關(guān)研究，并且成績不俗，尤其是在國外，由于技術(shù)水平較高，在智能控制技術(shù)應(yīng)用方面的研究也較為領(lǐng)先，在中國，將智能控制技術(shù)應(yīng)用于城市污水處理系統(tǒng)中具有重要的現(xiàn)實意義，對解決現(xiàn)階段污水處理中存在的問題很有幫助。
參考文獻：
［2］彭芳．污水處理智能控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)［d］．電子科技大學，．。