最新交通擁堵情況報(bào)告范文（20篇）

    報(bào)告常常包括前言、正文和結(jié)論三個(gè)部分，以便清楚地呈現(xiàn)信息。在報(bào)告中，我們可以借助圖表、表格、圖像等可視化手段來更直觀地展示數(shù)據(jù)和結(jié)果。通過閱讀這些范文，我們可以學(xué)習(xí)到不同類型和風(fēng)格的報(bào)告寫作技巧。
    交通擁堵情況報(bào)告篇一
    報(bào)告
    前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長的影子下發(fā)得赹來赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。
    調(diào)查時(shí)間：2013年6月29日。
    調(diào)查地點(diǎn)：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對象：貴陽市市民、駕駛員、學(xué)生。
    調(diào)查目的：研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。
    調(diào)查方法：問卷調(diào)查法、實(shí)地觀察法。
    一、交通擁堵現(xiàn)狀分析
    1、經(jīng)濟(jì)增長、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問題。隨著中國經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)越來越多的私家車穿梭在貴陽市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來赹嚴(yán)重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂觀，車輛行駛?cè)揭煌?、五步一讓，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)動車數(shù)量不斷增加導(dǎo)致貴陽市區(qū)交通不堪重負(fù)。
    2、貴陽道路建設(shè)的不合理，總的來看因?yàn)橘F陽市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長度為668.6公里中心區(qū)道路長度為472公里其中主干道長度為64公里次干道長度為173公里支路長度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時(shí)段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進(jìn)出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來看，各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。
    3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大多數(shù)是一人開著一輛車行駛在道路上，從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地?cái)D滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒有一點(diǎn)的空隙，常常發(fā)生車門都關(guān)不上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。
    4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計(jì)不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因之一?！凹t燈太長綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測算了行人紅綠燈的時(shí)間迎面紅燈時(shí)間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時(shí)間太長在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無規(guī)闖紅燈過馬路的行人多達(dá)四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢。一市民說人行道紅燈等待時(shí)間過長，一些市民就直接穿行車流。
    每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會拿出口哨吹個(gè)不停，由于這兩個(gè)路段可供行人過馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護(hù)欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點(diǎn)下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有五百余人在此橫穿馬路。
    5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng)： 交通堵塞的問題不僅是交通部門的問題還是整個(gè)貴陽市各部門的問題。貴陽交通擁堵的原因之一是各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)不當(dāng)。貴陽道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長一段時(shí)間一動也不動。不僅如此因?yàn)橛泻枚嗟木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會導(dǎo)致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來越嚴(yán)重。本來這些情況可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開維修路段。這就是典型的 部門間的協(xié)調(diào)不當(dāng)造成的。此外還有個(gè)別相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的地下停車庫設(shè)計(jì)不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題長期得不到根本的解決。
    6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識不強(qiáng)：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時(shí)期的車輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進(jìn)行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會堵車。若果事故沒有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。
    7、停車場實(shí)施不健全： 停車問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機(jī)動車通行。為何堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，其問題到底在哪里該如何解決、切實(shí)解決貴陽市的交通擁堵問題已迫在眉睫。
    二、緩解交通的方案和對策
    1、控制車輛數(shù)量：貴陽相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來管理貴陽市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等?？刂七M(jìn)入市中心的車輛，單雙號限行、外地車收取進(jìn)城費(fèi)，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量，提高公務(wù)車的出行的透明度，從而減少公車私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長緩解一下道路的壓力。
    2、提高道路利用率：進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化交通組織。通過切實(shí)可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導(dǎo)方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢Υ胃傻篮椭?、小道路的認(rèn)知度和使用率。與此同時(shí)清理單行路段現(xiàn)有停車場占道及臨時(shí)停車占道包括占用車行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止超車標(biāo)志，對東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)動巡邏管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)動車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。
    3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制：相關(guān)部門間要加強(qiáng)交流合作，有消息要第一時(shí)間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來不必要的困難和問題。目前貴陽市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造成誰都能管一些但誰都管不徹底的狀況，同時(shí)各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問題。但國內(nèi)也有些大城市開始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對城市交通建設(shè)迚行研究，同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽市城市交通數(shù)據(jù)庫以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問題。
    4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理的問題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長綠燈時(shí)間使行人有足夠的時(shí)間通過馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責(zé)的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來看，市民們的不規(guī)范行為。對亂穿馬路行為交警部門要實(shí)行嚴(yán)管重罰決不手軟。
    5、增強(qiáng)市民交通守法意識、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長過快、道路設(shè)計(jì)不合理、道路施工改造等問題有關(guān)但市民的素質(zhì)問題出行人口交通守法意識欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識，行人隨意橫穿馬路機(jī)動車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。
    6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際是提高貴陽市交通資源利用效率、有效緩解貴陽市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽市形成以大運(yùn)量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實(shí)公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)，解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開設(shè)，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車保證站點(diǎn)公交車停車秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道，由此可提高公交車輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運(yùn)行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。
    7、加強(qiáng)市區(qū)停車管理：針對停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設(shè)施民營化、產(chǎn)業(yè)化制定實(shí)施設(shè)立停車場建設(shè)基金調(diào)整停車收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級差收費(fèi)和計(jì)時(shí)累迚收費(fèi)在部分路段實(shí)行限時(shí)停車全面清理主干道占道停車在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對遠(yuǎn)法停車的整治力度對道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牌合理進(jìn)行停車誘導(dǎo)。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號優(yōu)先、流向優(yōu)先等對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車秩序。
    貴陽的交通問題經(jīng)過各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長。貴陽人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽。目前貴陽的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽為期虧五年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽和爽爽的交通。
    附錄：
    貴陽市交通擁堵狀況的調(diào)查問卷：尊敬的朋友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對將來交通擁堵治理對策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問題。此問卷沒有對錯(cuò)之分請根據(jù)您的實(shí)際情況回答，對您的合作我們表示衷心的感謝。
    2、您是否遇到過塞車__________ a 是 b 否
    7、您會和別人一起拼車出行嗎__________ a 會 b不會 c看情況而定
    學(xué) 院：＿＿＿明德學(xué)院＿＿＿＿＿
    專 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿
    班 級：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿
    學(xué) 號： 102003111486 學(xué)生姓名： 但 承 志
    指導(dǎo)教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿
    二0一三年六月三十日
    交通擁堵情況報(bào)告篇二
    廣州停車費(fèi)從8月1日起調(diào)整，路內(nèi)咪表、中心城區(qū)住宅停車場及商業(yè)配套停車場全面漲價(jià)，漲幅達(dá)60%。目前試水漲價(jià)的商場和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價(jià)到16元/小時(shí)，太古匯10月15日起正式漲價(jià)了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價(jià)通行證”。
    如此大幅漲價(jià)，交通擁堵的情況是否有所緩解呢?
    在停車費(fèi)漲價(jià)實(shí)施4天的時(shí)候，南都記者分析發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)后廣州市區(qū)交通擁堵指數(shù)并沒有明顯變化，晚高峰指數(shù)依然維持在2.5至3.2之間。不過，當(dāng)漲價(jià)已經(jīng)滿月之際，南都記者再度分析指數(shù)卻發(fā)現(xiàn)，8月交通擁堵指數(shù)居然不降反升，晚高峰指數(shù)變化范圍成了從2.5至7.4。指數(shù)最高的8月22日，當(dāng)天因暴雨天河和越秀區(qū)擁堵指數(shù)超過8，為嚴(yán)重?fù)矶隆?BR>    晚高峰交通擁堵指數(shù)上升
    南都記者從7月下旬開始就搜集官方發(fā)布的交通擁堵數(shù)據(jù)，在7月份停車費(fèi)漲價(jià)之前，廣州中心城區(qū)以晚高峰5時(shí)半至7時(shí)之間，交通擁堵指數(shù)大致在2.5至3.2之間，為大致通暢。
    而在停車費(fèi)漲價(jià)實(shí)施滿一個(gè)月之后，整個(gè)8月廣州中心城區(qū)以晚高峰交通擁堵指數(shù)變化范圍從2.5至7.4，指數(shù)明顯呈上升的走勢，這說明中心城區(qū)的交通擁堵反而惡化了。特別是整個(gè)8月份晚高峰交通擁堵指數(shù)最高為8月22日，整個(gè)中心城區(qū)交通擁堵指數(shù)高達(dá)7.4(滿分為10)，幾乎為設(shè)立交通擁堵指數(shù)1年多來的最高值，當(dāng)天天河區(qū)擁堵指數(shù)為8.5(嚴(yán)重?fù)矶?，越秀區(qū)擁堵指數(shù)為8.6(嚴(yán)重?fù)矶?。
    導(dǎo)致當(dāng)天擁堵指數(shù)飆升的原因是下班期間廣州城區(qū)下了一場暴雨，各區(qū)主干道因?yàn)榉e水導(dǎo)致交通幾乎癱瘓。不過，即便排除8月22日這個(gè)異常值，8月份末期工作日晚高峰基本上數(shù)值都在3.5以上，超過了7月末期最高的3.2左右。這些數(shù)據(jù)說明，8月份工作日晚高峰的交通擁堵比7月份要嚴(yán)重。
    交通擁堵情況報(bào)告篇三
    由于各種原因，近幾年來我市交通狀況越來越嚴(yán)峻，交通擁堵現(xiàn)象如今已極為突出，老百姓中甚至有“北京一大怪，汽車沒有行人快”的說法。車路矛盾不僅降低了運(yùn)輸和通行效率，還加大了財(cái)政負(fù)擔(dān)，每年需大量資金投入到緩解交通擁堵上；交通擁堵帶來的汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，還加重了環(huán)境污染和能源消耗；與此同時(shí)，交通事故也是有增無減，近年來我國交通事故死亡率高居世界第一，2002年每天死亡人數(shù)達(dá)到300人。可以說，交通擁堵問題已經(jīng)到了不得不治理的地步，否則必將極大地不利于市民的工作、生活，影響我市的長遠(yuǎn)發(fā)展。
    據(jù)調(diào)研，我市交通擁堵現(xiàn)象及原因主要有以下幾個(gè)方面：
    一、道路發(fā)展趕不上車輛增長，車路比例不協(xié)調(diào)。自20世紀(jì)90年代以來，我市的道路長度和道路面積均呈增長趨勢，修建了地鐵、高架橋等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，拓寬了地面交通要道。但城市機(jī)動車保有量同期也在迅速增加，其增長總量大大超過了道路的增長，這與城市道路建設(shè)發(fā)展相對緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。而近年我市又出臺了一系列政策鼓勵(lì)私人購車，隨著生活質(zhì)量的提高，估計(jì)私家車還將會有一個(gè)大的增長。
    1車速從每小時(shí)120公里到10公里不等。但我市道路功能定位不夠明確，導(dǎo)致行車錯(cuò)位。
    三、道路資源利用率低下。原因在于：市區(qū)停車不便導(dǎo)致的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速，動靜態(tài)交通相互爭奪空間；小汽車在我市機(jī)動車總量中所占比例較大，與公交車、自行車等運(yùn)輸工具相比，其運(yùn)行效率最低，但占用的道路資源卻不少。
    四、其他影響交通的情況，如道路施工建設(shè)，尤其是主干道道路施工，對車輛通行影響很大；部分市民的交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差，嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。交通堵塞的現(xiàn)象在任何一個(gè)國際性城市都發(fā)生過，交通管理僅靠簡單的行政和經(jīng)濟(jì)措施，是不能夠從根本上解決交通問題的。針對上述情況，我部門經(jīng)過調(diào)研，提出如下解決方案：
    一、繼續(xù)加大公共交通投資力度。公共交通不夠發(fā)達(dá)是交通不暢的最關(guān)鍵因素。我部門建議：優(yōu)先發(fā)展公共交通，增加公共客運(yùn)交通投資比例；給公交車設(shè)臵專用封閉車道，加快發(fā)展大容量快速公交系統(tǒng)(brt)；借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展城市地下交通，緩解地上道路資源的緊張；貨運(yùn)時(shí)間與客運(yùn)時(shí)間高峰期錯(cuò)開，商業(yè)、娛樂休閑業(yè)營業(yè)時(shí)間與上下班時(shí)間錯(cuò)開。
    推進(jìn)城市功能布局及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，大幅提高公共交通吸引力及運(yùn)輸比率；調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資分配比例，市區(qū)道路投資由以快速路、主干路系統(tǒng)為主轉(zhuǎn)向次干路、支路建設(shè)，提高路網(wǎng)的整體效能；改革高速路收費(fèi)制度。
    三、引導(dǎo)和限制私車使用。私人小汽車發(fā)展缺乏引導(dǎo)，導(dǎo)致了城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步惡化，建議用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)和限制私車使用：征收小汽車牌照費(fèi)，二環(huán)路內(nèi)及交通嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū)征收道路擁擠費(fèi)；對停車收費(fèi)實(shí)行差別化管理，不同區(qū)域、不同時(shí)段設(shè)定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)中心停車要高收費(fèi)，以此調(diào)節(jié)交通的流量。此外，在市區(qū)邊緣，結(jié)合大型公交樞紐建設(shè)，設(shè)臵低價(jià)位或免費(fèi)停車設(shè)施，鼓勵(lì)市民換乘公交車進(jìn)入市區(qū)，倡導(dǎo)“理性用車”，緩解交通壓力。
    四、加強(qiáng)交通管理，提高交通組織水平。我們現(xiàn)在仍沒脫離靠人管理的模式，用的都是限制、處罰的方法去維持交通。需盡快實(shí)行科學(xué)化的管理，實(shí)現(xiàn)由靜態(tài)交通到動態(tài)交通的管理；科學(xué)分配警力資源，提高交警隊(duì)伍的整體素質(zhì)和科技應(yīng)用技能，警力時(shí)空分布和勤務(wù)管理由現(xiàn)在的分散管理轉(zhuǎn)向科學(xué)化、集約化。
    五、加快發(fā)展交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動化，建立智能交通管理系統(tǒng)。為此可以著手整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享；完善智能交通管理與控制系統(tǒng)和智能公交指揮調(diào)度系統(tǒng)，建立出租車呼叫調(diào)度系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)、物流貨運(yùn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等。
    六、加強(qiáng)交通法制建設(shè)，規(guī)范交通建設(shè)運(yùn)營管理。制定如《道路交通條例》、《公共交通條例》、《軌道交通安全管理辦法》等法律法規(guī)，完善其他相關(guān)法規(guī)。還要在增強(qiáng)市民交通安全和法制意識上多做工作，經(jīng)常組織相關(guān)宣傳活動，發(fā)放宣傳手冊。以上分析和方案是否妥當(dāng)，還須進(jìn)一步組織專家論證，特此報(bào)告。
    交通擁堵情況報(bào)告篇四
    城市交通擁堵愈來愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對策。
    一、武漢市交通現(xiàn)狀
    2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里，城市道路長度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動車保有量達(dá)到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
    武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢，其中高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口從的68個(gè)增加到2010年的80個(gè)，年均增長6個(gè);高峰小時(shí)流量大于1萬輛的路口從20的16個(gè)增加到2010年的22個(gè)。近五年來，武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時(shí)，較下降0.4公里/小時(shí)、2%，較2005年下降6.3公里/小時(shí)、24%。
    從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個(gè)節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個(gè)，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點(diǎn)達(dá)18個(gè);解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個(gè);雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個(gè)。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。
    二、城市交通擁堵的一般原因
    對武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。
    1、道路網(wǎng)密度偏低
    國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
    2、道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理
    根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
    3、公交出行比例不高
    大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
    4、停車位嚴(yán)重不足
    2010年武漢市機(jī)動車擁有量達(dá)104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個(gè)。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個(gè)，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機(jī)動車，但有63.86萬個(gè)停車泊位，是武漢的2倍。
    5、人、機(jī)、非沒有嚴(yán)格分離，過街設(shè)施缺乏
    武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
    6、管理措施還需加強(qiáng)
    管理措施對城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
    7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理
    就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長，而且其中機(jī)動車出行比例高，高峰時(shí)段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時(shí)段易出現(xiàn)擁堵。
    8、施工對交通的影響
    武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，多個(gè)建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個(gè)，其中在建交通項(xiàng)目約300個(gè)。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
    三、城市交通擁堵的深層原因
    (1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
    其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個(gè)大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長達(dá)300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個(gè)口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時(shí)利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過境交通)，同時(shí)又是步行道和非機(jī)動道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動車道+兩邊5米左右的非機(jī)動車道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動車、自行車)，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購置率高和使用率高。
    (2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
    2、武漢典型暢通片區(qū)分析
    (1)漢口老租界片區(qū)。該片長4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。
    該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
    (2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個(gè)片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
    3、國際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析
    日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機(jī)動車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
    東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
    四、對策建議
    從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時(shí)公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導(dǎo)，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的`路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長距離出行依靠快速路、無信號燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
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    交通擁堵情況報(bào)告篇五
    隨著我市經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城區(qū)的版圖在迅速擴(kuò)張，道路也越修越多，然而交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生卻越來越頻繁，特別是上下班高峰期和節(jié)假日期間，擁堵現(xiàn)象更為嚴(yán)重。公交優(yōu)先發(fā)展的理念雖然一直在實(shí)施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復(fù)較多，線路站點(diǎn)多，經(jīng)過廣場路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環(huán)線的公交車線路占相當(dāng)大比重，速度慢、站點(diǎn)多；而區(qū)間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為此建議：
    一、設(shè)立適當(dāng)?shù)目焖俟痪€路（一些免費(fèi)的公交ic卡，如老年卡能適用），減少停車站點(diǎn)，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。
    二、實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制度。對于窗口部門實(shí)行朝九晚五的工作制，機(jī)關(guān)，企、事業(yè)單位中的其他部門盡量錯(cuò)開上下班時(shí)間。
    三、對現(xiàn)有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設(shè)施進(jìn)行一次全面調(diào)查研究，并進(jìn)行科學(xué)論證，對設(shè)置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。
    四、科學(xué)規(guī)劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區(qū)乃至城鄉(xiāng)規(guī)劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規(guī)劃、國土、交通、建設(shè)、環(huán)保、交警、消防等相關(guān)部門共同深入調(diào)查研究，多方面權(quán)衡論證，制定更加科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)方案；2.建立規(guī)劃聽證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業(yè)人士的意見和建議；3.強(qiáng)化城市規(guī)劃、建設(shè)問責(zé)制。規(guī)劃不能朝令夕改，對確實(shí)需要更改的一定要通過聽證、公示，廣泛征求社會各階層群眾的意見、建議，經(jīng)過專家科學(xué)論證才能實(shí)施，對規(guī)劃、建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題按照法律法規(guī)的規(guī)定，堅(jiān)決執(zhí)行問責(zé)。
    交通擁堵情況報(bào)告篇六
    摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活日益小康化，方便化。但也出現(xiàn)了一第一文庫網(wǎng)系列的問題是人們生活變得不方便，例如:交通擁堵就是其中一大問題。交通擁堵是近年頻發(fā)的城市病，這不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間、能源，還污染環(huán)境，是令城市管理者頭疼的問題，也是廣受市民詬病的問題。本文主要介紹城市交通擁堵的成因及解決方法。
    關(guān)鍵詞：城市；交通；擁堵；原因；措施；停車
    1造成城市交通擁堵的原因
    造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因?qū)τ谖覀兙徑饣蚋纬鞘薪煌▎栴}意義重大。
    1.1造成城市交通擁堵的表層原因
    1．城市私人汽車擁有量太大，而道路設(shè)施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品，正迅速進(jìn)入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價(jià)格的進(jìn)一步平民化，這一趨勢逐年加快。目前，我國民用汽車保有量已達(dá)5356萬輛，其中私人汽車3239萬輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長。以北京為例，目前北京機(jī)動車輛已達(dá)350萬輛，并且每天還以1000多輛的速度增長[1]。與汽車數(shù)量劇增形成鮮明對比的是城市交通道路設(shè)施由于受到土地、資金和城市規(guī)劃的限制，建設(shè)一直處于低水平狀態(tài)。相對于巨大的城市汽車擁有量，道路設(shè)施的供給嚴(yán)重不足，由此加劇了城市交通擁堵。
    2．城市公交設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個(gè)部分，公共交通包括傳統(tǒng)的公共汽車、電車和現(xiàn)代化的地鐵、輕軌。對于大部分城市來說現(xiàn)代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設(shè)周期長，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設(shè)緩慢。傳統(tǒng)的公共汽車系統(tǒng)由于投資小、建設(shè)速度快，目前仍是我國絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運(yùn)輸方式，每小時(shí)單向單線載客量在0.3萬~2萬人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達(dá)性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運(yùn)輸整體效率低下，對于爭取時(shí)間和注重出行舒適度的人群來說缺乏吸引力。
    1.2造成城市交通擁堵的深層次原因
    劃定的標(biāo)準(zhǔn)――有房、有車，已然成為中產(chǎn)階層的簡單識別標(biāo)準(zhǔn)。出于彰顯階層地位和對面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購買汽車。
    2出于對安全的需要，城市居民有購買汽車的沖動。隨著人們收入水平差距的持續(xù)拉大，社會矛盾不斷激化，加上近年來外來人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個(gè)人情相對淡漠的地方，人們傾向于通過自我保護(hù)和防范來獲得安全感，那么最好的方法莫過于主動疏遠(yuǎn)人群，把自己用一個(gè)堅(jiān)固的盒子封閉起來，于是汽車?yán)硭?dāng)然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個(gè)重要原因。
    2緩解我國城市交通擁堵的方法
    目前，城市交通問題已經(jīng)變成我國城市化建設(shè)的首要問題。據(jù)報(bào)導(dǎo)，自以來，我國城市道路與公共交通投資累計(jì)超過2萬億元，但仍無法遏制城市交通擁堵的.蔓延。從人類的發(fā)展來看，從們開始的生活、交往都是在一個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發(fā)展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問題，卻把交通問題長期地?cái)R置起來了。城市化的發(fā)展導(dǎo)致人們對交通的要求越來越高。第一，城市化的發(fā)展使城市的人口大量地增加，增加了對交通的壓力。第二，社會的發(fā)展又使人們的交往更加頻繁，這也對交通構(gòu)成了很大的壓力。第三，科技的進(jìn)步使人們的出行小車化，這對道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經(jīng)無法解決問題。單位面積的交通負(fù)荷隨之增加，必須采用立體交通才能解決這個(gè)問題。
    2.1采用輕車高架道路解決小車出行
    解決交通擁堵問題的根本出路是解決小行出行問題。我國銷售了1300萬輛汽車，其中乘用車占70%以上。換句話說，如果我們能解決小車出行的問題，其他問題便會迎刃而解。
    具體的解決方案是專為輕型車輛設(shè)置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務(wù)車、運(yùn)動型多功能車的高架道路。
    價(jià)大大降低，同時(shí)，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就占用地面道路也大大減少。
    現(xiàn)在城市的道路建設(shè)一般采用環(huán)線方案，可設(shè)環(huán)線上架設(shè)高架道路，在環(huán)線的交叉路口架設(shè)高架橋以提高輕車的通行速度。
    2.2采用慢車高架道路解決自行車電平車出行
    在輕車高架道路的下面，可設(shè)一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時(shí)也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。
    自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權(quán)較弱，在與轎車爭路權(quán)的問題上處于劣勢地位。
    讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設(shè)置自行車專用的車道才能真正建設(shè)綠色交通，引導(dǎo)人們增加自行車的出行。
    慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設(shè)平交路口即可。輕車高架道路設(shè)置在高上層，這樣會使輕車高架道路的立交橋建設(shè)更加方便。
    2.3采用高架道路停車場解決停車問題
    城市交通問題不僅是車輛通行的問題，還有停車問題。在大城市里，停車問題比車輛通行的問題更加突出。
    為了解決停車問題，可建高架道路停車場解決停車問題。一般在公共建筑的廣場和空地的上方建設(shè)高架停車場與高架道路相連接，即可設(shè)置兩層高架道路停車場，即輕車高架道路停車場和慢車高架道路停車場。對于有條件下的地方，可設(shè)置通道讓高架道路停車場與公共建筑直接相連。
    高架停車場的設(shè)立后，人們開車到達(dá)目的地后就不用將車開下地面道路尋找停車場。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。
    采用輕、慢車高架道路即高架道路停車場的方案會大大節(jié)省道路的占地面積。
    由于該方案對道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用于老城區(qū)的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問題 。
    3我國城市停車的問題與對策
    3.1 停車問題主要表現(xiàn)在：
    1路內(nèi)違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重，占用大量的非機(jī)動車道停車，侵占了非機(jī)動車、行人的通行空間，也帶來了較大的安全隱患。
    2占用城市重要干道的機(jī)動車道設(shè)置路內(nèi)停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴(yán)重影響了道路的通行能力。
    3停車區(qū)域性失衡。停車泊位缺乏的突出問題主要集中在商業(yè)區(qū)、中小學(xué)校，以及醫(yī)院等地方。
    4停車時(shí)段性失衡。與用地性質(zhì)緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場較閑，而住宅類建筑停車場夜間常趨于飽和。
    5配建停車場占挪用現(xiàn)象突出，如將商業(yè)區(qū)大型建筑的地下停車庫挪做商場或超市。
    6路內(nèi)停車不規(guī)范。路內(nèi)停車泊位沒有實(shí)行規(guī)范化管理，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置禁止停車或允許停車標(biāo)志標(biāo)線。
    3.2 對策：
    1應(yīng)急措施 ：加強(qiáng)路內(nèi)停車的規(guī)范化管理；提高現(xiàn)有配建停車場的使用效率；科學(xué)調(diào)整停車費(fèi)率；建設(shè)新的停車場。
    2戰(zhàn)略對策 遠(yuǎn)期主要采取停車需求管理為主，停車場建設(shè)為輔的策略。具體如下： 停車法規(guī)和機(jī)制建設(shè) ；修訂《停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》，提高建筑物配建停車泊位指標(biāo)；我國很多城市制定了本地的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范，規(guī)范中規(guī)定了大型建筑配建停車場建筑（庫）配建指標(biāo)，但由于制定的時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)我國的機(jī)動車整體發(fā)展水平較低，配建標(biāo)準(zhǔn)整體水平也較低，建議重新修訂相應(yīng)規(guī)范，提高配建指標(biāo)；建立和落實(shí)交通影響分析制度 一是建立科學(xué)合理的交通影響分析工作機(jī)制。大型公建項(xiàng)目在報(bào)建審批時(shí)，應(yīng)由規(guī)劃部門提出進(jìn)行交通影響評價(jià)，由公安交通管理部門審查交通影響評價(jià)報(bào)告。二是審批、驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格把關(guān)建筑物停配建車泊位數(shù)量。
    業(yè)化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問題的好方法?！疤峁﹥?yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會團(tuán)體及個(gè)人投資交通管理項(xiàng)目建設(shè)，積極吸引社會資金建設(shè)社會停車場”是解決停車問題所需資金的重要渠道之一，“對機(jī)動車路邊停車實(shí)施停車咪表管理”等項(xiàng)目都可以采取這種資金籌措方式。
    4通過發(fā)展公共交通解決停車問題 : 發(fā)展公共交通；建設(shè)停車換乘系統(tǒng)；建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；提高交通意識。
    參考文獻(xiàn)
    1道路交通信息網(wǎng)
    2單博華主編：《道路交通心理》 警官教育出版社
    3段里仁主編：《道路交通事故概論》 中國人民公安大學(xué)出版社
    交通擁堵情況報(bào)告篇七
    一、國內(nèi)文獻(xiàn)綜述
    首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等。郟國中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個(gè)方面提出建議，治理交通擁堵。張文富從汽車消費(fèi)主義視角探討了擁堵問題，認(rèn)為是中國人濃重的汽車消費(fèi)主義情節(jié)激化了城市交通矛盾，要想解決這一問題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。
    其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對雙方的博弈行為進(jìn)行了分析，進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對策。曾鸚、李j應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問題進(jìn)行了分析，并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時(shí)的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對策建議是針對擁堵應(yīng)如何收費(fèi)提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動態(tài)方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。
    再者，王思瑤，李若水，譚克虎運(yùn)用回歸模型，定量分析了各因素對交通擁堵指數(shù)的影響，并針對各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過構(gòu)建模型，探討了造成擁堵的微觀機(jī)制，進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時(shí)平，馬燁比較了北京搖號上車牌和上海拍賣車牌兩種機(jī)制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。
    二、交通擁堵的成本分析
    交通擁堵在增加了額外的耗油費(fèi)用的同時(shí)也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會為此支付不必要的外部成本。
    (一)時(shí)間成本
    隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時(shí)間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因?yàn)槿丝谠谀硡^(qū)域內(nèi)過度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵。人們大量的時(shí)間被浪費(fèi)在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時(shí)間成本。
    (二)環(huán)境成本
    保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時(shí)也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動車保有量的高速度增長、高強(qiáng)度使用，機(jī)動車噪音、振動與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。
    (三)交通意外成本
    以新疆為例，平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人，受傷人數(shù)5422人。機(jī)動車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，對傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。
    (四)資源成本
    城市交通擁堵對資源的直接影響主要表現(xiàn)在對土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，對土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會增加單位機(jī)動車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見，交通擁堵造成了對土地資源和能源的過度浪費(fèi)。
    三、交通擁堵均衡點(diǎn)分析
    假設(shè)道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費(fèi)的邊際個(gè)人出行成本(包括了駕車人承擔(dān)的貨幣成本和出行時(shí)問換算成本)，msc曲線代表駕車人的邊際社會出行成本，mpc代表邊際個(gè)人出現(xiàn)成本，交通擁堵會產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會成本要高于邊際個(gè)人成本。當(dāng)車輛密度小于ka時(shí)，邊際社會出行成本與邊際個(gè)人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車輛密度大于ka時(shí)，開始出現(xiàn)擁堵，由于每個(gè)出行者都按照邊際個(gè)人出行成本進(jìn)行決策，因此此時(shí)的車輛密度為kb，對應(yīng)的交通流量為qb。從社會最優(yōu)的角度出發(fā)，車輛密度最大時(shí)對應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時(shí)的交通流量并未是最大值。這是由于對應(yīng)社會最優(yōu)交通流量的均衡點(diǎn)為邊際社會出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會成本來做出行決策時(shí)，可以達(dá)到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點(diǎn)bce圍成的面積就是擁堵造成的社會損失。
    參考文獻(xiàn)：
    交通擁堵情況報(bào)告篇八
    報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔
    題目：
    貴陽市交通擁擠的現(xiàn)狀及對策思考
    課程名稱：毛澤東思想和中國特色社會主 義理論體系概論
    學(xué)
    院：
    管理學(xué)院
    專
    業(yè)：
    管理科學(xué)與工程類
    年
    級：
    2011 級
    學(xué)生姓名：
    蔣亞璐 周艷平羅萬艷 符開蘭 楊莉琴
    學(xué)
    號：
    1111010252 11110102
    指導(dǎo)教師：
    王開瓊
    2013
    年月 29 日 社會實(shí)踐調(diào)查報(bào)告
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    成績
    評
    語
    ****年**月**日
    報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔（4）附錄 4 心得體會.....................................20 一、前言：
    總所周知，道路交通是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是展現(xiàn)城市文明與發(fā)展的窗口，是提高城市品位、增強(qiáng)城市競爭力的一個(gè)重要條件，也是關(guān)于我們每個(gè)人生存發(fā)展的重要因素。因此保持交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄓ行?、減少和治理道路交通擁顯得尤為重要。
    貴陽市作為中國西南地區(qū)中心城市之一，是重要的交通樞紐，是工業(yè)基地商貿(mào)旅游服務(wù)中心。近年來隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加，貴陽市城市是基礎(chǔ)建設(shè)已出現(xiàn)了前所未有的局面，極大改善了貴陽市的交通環(huán)境。但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)及工業(yè)的快速發(fā)展，人口及機(jī)動車數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致貴陽市的交通狀況任然不樂觀。據(jù)貴陽日報(bào)報(bào)道 2012 年貴陽市機(jī)動車保有量達(dá)到 70 萬輛。
    每天上下班時(shí)間堵車幾十分鐘已成為貴陽市民的家常便飯。學(xué)生生周末出行，更是深有體會，公交車擁堵不堪，并且常常遭遇幾十分鐘的堵車。
    交通擁堵問題已經(jīng)給市民及來往人民的出行帶來不便。因此怎樣改善城市交通擁堵狀況，優(yōu)化調(diào)整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質(zhì)量，找到應(yīng)對交通擁堵的方法，對于貴陽城市的發(fā)展具有重大意義。為此我們針對貴陽市交通擁堵狀況以貴陽市花溪區(qū)為樣本，進(jìn)行抽樣調(diào)查、交通實(shí)地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問卷調(diào)查等搜集并整理資料。通過分析和研究提出對策和建議，希望能幫助改善貴陽交通狀況。
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    二、貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀：
    貴陽市的地理位置優(yōu)越，位于貴州省的中部，貴州省會，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。外部交通很方便，鐵路、公路都很發(fā)達(dá)，市內(nèi)交通則不樂觀。由于受到地形限制，市內(nèi)公路具有山城的特點(diǎn)：狹窄、起伏大、公路負(fù)荷大，因此，居民對公交的依賴度很高。貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但由于城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題依舊嚴(yán)峻。
    據(jù)貴陽市交通部分的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，從 2007 年到 2012 年貴陽市包括私家車、公車（包含公交車和出租車）在內(nèi)的機(jī)動車保有量 31萬輛增長到 70 萬輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路的增長速度。
    下圖反映了貴陽市機(jī)動車保有量的而變化情況。
    報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 ***4 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012貴陽市2004-2012年機(jī)動車保有量變化折現(xiàn)統(tǒng)計(jì)圖年份機(jī) 動 車 保 有 量（單 位 ：
    萬 輛）系列1
    花溪大道也是經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的路段之一。由貴州大學(xué)北校區(qū)正門向外走，經(jīng)?？吹介T口的大道上堵得水泄不通。站在天橋上可以看到視線所及之處的大道上拍著長長的車龍。經(jīng)常有公交車的等候者抱怨要等上幾十分鐘，甚至一個(gè)多小時(shí)。老師也經(jīng)常因?yàn)槎萝嚩⒄`上課。
    總的來看，因?yàn)橘F州東西走向的重要公路有六條，二南北走向的重要公路有四條。所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，由延安路、寶山路、都司路、中華路這些重要的公路范圍。
    四、交通擁堵的原因分析（一）
    車輛高速增長，道路交通壓力大
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    隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平迅速提高，群眾購車數(shù)量不斷擴(kuò)大，對交通產(chǎn)生了強(qiáng)大的需求。資料顯示，截止 2012 年，貴陽市機(jī)動車保有量已達(dá) 70 萬左右，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城市交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力不斷擴(kuò)大。
    據(jù)報(bào)道，市區(qū)的主干道上，由于本身車流量非常大，周圍路段聚集了大量的私家車、出租車、殘疾車、“摩的”、電瓶車、板車、滑輪車等，加上公交車進(jìn)站秩序混亂，停車場入口車輛排隊(duì)入場，醫(yī)院、商場等門口車輛違章停車和公交占道停車，行人橫穿等一系列原因造成中心城區(qū)車緩，道路通行率較低。
    （二）
    城市缺乏整體規(guī)劃，中心區(qū)過于高密 貴陽目前的一個(gè)現(xiàn)狀是中心區(qū)過于高密，這也是導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的因素之一。貴陽老城區(qū)常住人口只有 230 萬，卻已經(jīng)擁擠不堪。老舊的棚戶區(qū)，環(huán)境差，道路窄，已造成巨大的交通壓力。從城市規(guī)劃來看，貴陽整個(gè)城市的各部分職能并不明顯，商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、工作區(qū)、休閑區(qū)等等，從整體到局部都是混亂的。
    整體來看，貴陽屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等中心過分集中，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)失衡，交通流分布不均。并且，各個(gè)功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又不能有效聯(lián)系起來，導(dǎo)致兩區(qū)之間距離太遠(yuǎn)，消耗時(shí)間太久。其次，各區(qū)內(nèi)土地利用不合理導(dǎo)致局部地區(qū)集中大批新型、大型、高層建筑而形成土地的過度開發(fā)和過量的交通需求，加劇了城市中心的交通壓力。
    經(jīng)過不斷的改進(jìn)城市布局與道路規(guī)劃，貴陽市已經(jīng)取得了可喜的報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 成績。2013 年 2 月 5 日，貴陽“三環(huán)十六射”全線貫通，標(biāo)志著中心城區(qū)城市骨架路網(wǎng)建設(shè)全面完成。但是，貴陽市的規(guī)劃依然面臨著新的問題。比如，作為一個(gè)新的城市中心，金陽新區(qū)的城市功能顯得不足，經(jīng)濟(jì)活動明顯比老城區(qū)差。原因在于老城區(qū)與新城區(qū)之間是用公路而不是用馬路連在一起的，中間缺乏連續(xù)的經(jīng)營場所，所以兩個(gè)中心之間經(jīng)濟(jì)不能流通。
    （三）
    （四）交通違章事件頻發(fā)
    報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 大隊(duì)的涂文虎警官告訴說，現(xiàn)在貴陽城市交通配套設(shè)施相對完善，在中華北路、延安東路等很多主干道上，為了防止交通擁堵，有一些人行天橋、地下通道方便行人過街?？梢徊糠质忻袢匀浑S意橫穿馬路，又危又造堵。
    走在貴陽街頭，一個(gè)現(xiàn)象顯而易見，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個(gè)城市都痛疼的問題，但在貴陽這一現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。人闖紅燈，車緩行，堵車現(xiàn)象就發(fā)生。
    占道停車在貴陽幾乎隨處可見，雖然近幾年貴陽出臺了一系列措施加大處罰力度，加建停車場等，但隨著機(jī)動車輛的日益增加，占道停車仍是貴陽道路交通擁堵的一個(gè)重要原因。
    報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 五、對策和建議 經(jīng)本小組人員對交通擁堵問題的調(diào)查和分析，得出以下幾點(diǎn)解決方案：
    （一）
    交通設(shè)施的完善。
    1、實(shí)行“公交優(yōu)先”原則：
    （1）開辟公交車專用通道。這將會解決交通擁堵、公共交通運(yùn)行速度低、乘坐公交車輛的時(shí)間過長等問題。是公交車更有吸引力。
    （2）增加公交車數(shù)量。很多市民因?yàn)榭紤]到公交車數(shù)量少、等車時(shí)間長二不會優(yōu)先選擇公交車出行。如果能增加公交車的數(shù)量，使人們等車時(shí)間大大縮短，不用苦苦等待，相信大家都會優(yōu)先選擇車費(fèi)價(jià)格較為便宜的公交車。
    （3）實(shí)行公交車優(yōu)先通行原則，優(yōu)化公交站臺，并規(guī)范公交進(jìn)站秩序。
    2、建設(shè)人行天橋或者地下通道，實(shí)現(xiàn)人車各行其道：在主要交叉路口、行人多發(fā)地段建設(shè)人行天橋或者地下通道。
    有花溪公園門口的 t字形路口不難看出，由于行人過多，胡亂穿插馬路的行為大大阻礙了交通的順暢通行，造成交通擁堵。如果能夠在此修建人行天橋或者地下通道，人車通行互不影響的話，這將對緩解交通擁堵做出重大貢獻(xiàn)?？傊褪峭晟瓶茖W(xué)的道路化布局，架設(shè)高架橋，地鐵，輕軌，公交巴士站臺，人行天橋，地下通道等。
    3、增設(shè)停車場并完善停車場的管理：對于各類商場較多、高校及中小學(xué)集中地，旅游景點(diǎn)等出規(guī)劃新建停車場，增加停車位。
    此外，報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 和商場、停車場管理員協(xié)商，提高車輛進(jìn)出場速度，設(shè)立出租車?？空军c(diǎn)。
    4、入城設(shè)瓶頸，優(yōu)化信號燈：
    （1）增設(shè)入城車流控制點(diǎn)，結(jié)合各區(qū)交通狀況，在入城信號燈控制路口適時(shí)啟動“瓶頸控制”，確保在車流量持續(xù)增長的情況下，核心城區(qū)交通壓力基本穩(wěn)定。
    （2）對現(xiàn)有道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施（交通信號燈、隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等）清理規(guī)范和完善，增設(shè)入城向車道等。
    （3）對有行人平面過街的路口，全面增設(shè)人行信號燈。調(diào)整優(yōu)化人行信號燈通行時(shí)間、通行相位，根據(jù)路口車流量、流向適時(shí)調(diào)整信號燈配時(shí)。
    （4）建設(shè)核心區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)及核心區(qū)事件檢測系統(tǒng)。完善“122”交通咨詢服務(wù)。
    （二）
    交通路段的完善。
    完善環(huán)路、斷路通行，減少主干壓力：鼓勵(lì)能繞道行駛的市民車輛盡量繞道行，駛緩解主道的交通壓力。此外，完善節(jié)點(diǎn)改造和建設(shè)環(huán)路主線無信號燈控制的通行系統(tǒng)，充分發(fā)揮環(huán)路快速通道作用，首先城區(qū)內(nèi)部交通與跨區(qū)域佳通相分離。同時(shí)需要改善核心區(qū)主干道、次干道、支路道路級配，減少主干道交通壓力。對于斷頭路路段進(jìn)行打通，進(jìn)一步完善城市核心區(qū)道路微循環(huán)系統(tǒng)。
    （三）保證信息暢通。
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    善于利用交通廣播等電臺、電視、互聯(lián)網(wǎng)、通訊工具等傳媒及時(shí)向公眾發(fā)布道路交通的最新資訊，使市民在出行時(shí)能夠根據(jù)各個(gè)路段道路的實(shí)時(shí)資訊選擇合適的交通工具、出行路線和出行時(shí)間，以規(guī)避交通擁堵的路段。
    （四）增設(shè)并加大交通行為的獎(jiǎng)懲原則，政府加強(qiáng)管理，加強(qiáng)交法普及教育。
    2、推行守法車輛優(yōu)先通行制度。
    以每周、每月或者每幾個(gè)月為一個(gè)核準(zhǔn)通行周期。對于道路施工路段或者特殊路段實(shí)行限制通行及尾號限行措施，適時(shí)在中心城區(qū)推行單雙號限行或者按尾號限行。在某行路段實(shí)行僅憑通行證通行。在路段、路口安裝電子監(jiān)控，實(shí)施違法行為的實(shí)時(shí)抓拍。對于易賭點(diǎn)的人車混行、車輛違停現(xiàn)象進(jìn)行處理。對那些違規(guī)者做思想工作或者適度罰款予以教訓(xùn)。加強(qiáng)行人的交通法規(guī)教育，提高出行素質(zhì)，對于行人違法要進(jìn)行處罰和教育并重。同時(shí)每半年或者每年對部分具有文明交通的車輛進(jìn)行表揚(yáng)并給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，以此鼓勵(lì)更多的市民文明交通，珍愛生命。
    報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 金和人力，管理部門要杜絕貪污不作為，市民要積極的配合。
    4、要用與時(shí)俱進(jìn)的眼光看待問題。
    城市是在不斷的生長繁衍的，與之配套的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也要不斷的更新，否則就會出現(xiàn)不可調(diào)和的矛盾。
    1.您的性別是（
    ）
    a.男 43.9% b 女 58.2%
    2.您的年齡是（
    ）
    3.您的身份是（
    ）
    4.您最常用的出行方式（
    ）
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    5.您一般在哪個(gè)時(shí)段出行（
    ）
    6.您的出行目的是（
    ）
    7.您認(rèn)為貴陽道路交通狀況如何？（
    ）
    a.順暢 2.0% b.偶爾擁堵 42.9% c.經(jīng)常擁堵 56.1%
    8.您是否遇到過塞車（
    ）
    a.是 88.8% b.否 10.2%
    若選“是”，請回答：
    （1）
    您遇到塞車的頻率（）
    a.經(jīng)常 58.2% b.偶爾 33.7% c.極少 2.0%
    （2）
    您遇到塞車一般是什么時(shí)候？（）
    a． 工作日 21.4% b.雙休日 60.2% c.節(jié)假日 19.4%
    （3）
    您遇到的塞車一般堵多久？（）
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    9.您認(rèn)為道路質(zhì)量及其承載能力對交通擁堵的影響怎樣？（
    ）
    10.您認(rèn)為政府對道路的規(guī)劃是否合理？（
    ）
    a.合理 55.1% b.不合理 46.0%
    11.您認(rèn)為花溪周圍對交通影響最大的公共場所是（
    ）
    a.花溪公園、濕地公園等旅游景點(diǎn) 54.1% b.各高校及中小學(xué)校
    12.（可多選）您認(rèn)為下列哪些情況容易造成交通擁堵（
    ）
    13.車輛停放時(shí)：（
    ）
    a.應(yīng)當(dāng)停在停車場或準(zhǔn)許停車輛的地方。
    89.8%
    b.應(yīng)停在機(jī)動車或人行道口。
    16.3%
    c.只要不妨礙交通就可以任意停放。
    4.0%
    14.紅色叉型燈或者箭頭燈亮?xí)r，應(yīng)（
    ）
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    a.禁止本車道車輛通行。
    73.5%
    b.禁止其他車道車輛通行。
    22.4%
    c.準(zhǔn)許本車道車輛通行。
    6.1%
    15.遇到交通信號燈、交通標(biāo)志或交通標(biāo)志與交警指揮沖突時(shí)（）
    16.您是否能自覺地遵守交通規(guī)則（
    ）
    較好？（）
    18.（可多選）您認(rèn)為下列哪些交通設(shè)施的改善能較好地減少交通擁堵的（
    ）
    19.（可多選）您認(rèn)為下列哪些交通工具的改變可以減少交通擁堵（
    ）
    20.您認(rèn)為貴陽交通狀況是否會越來越好？（
    ）
    （二）問卷分析：
    1、問卷的
    1-3 題是對對被調(diào)查者的基本信息的采集。
    分析得出：
    （1）被調(diào)查者男女比例相當(dāng)。
    （3）調(diào)查對象大多為學(xué)生，其次為企業(yè)或事業(yè)單位工作人員。
    2、問卷的
    4-6 題是對被調(diào)查者的出行情況的調(diào)查。
    分析得出：
    （1）大多數(shù)被調(diào)查者采用公交車為出行工具，其次為步行和私家車，自行車最低。
    （2）大多數(shù)被調(diào)查者的出行時(shí)間集中在早晨和下午時(shí)段的上下班高峰期。
    （3）
    出行的目的多為上下班、上學(xué)、游玩、購物等。
    3、問卷的第
    7-8 是為了調(diào)查居民對貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀的感受。
    分析得出：
    （1）
    貴陽市交通擁堵問題比較嚴(yán)重，經(jīng)常擁堵。
    （2）
    節(jié)假日交通擁堵尤為嚴(yán)重，工作日也不樂觀。
    報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔（3）
    塞車時(shí)間多為 30 分鐘左右。
    5、由問卷的第 9-10 題得出：
    （1）
    幾乎所有被調(diào)查者認(rèn)為道路質(zhì)量及承載能力對交通擁堵有影響。
    （2）
    有近一半被調(diào)查者認(rèn)為道路規(guī)劃不合理。
    6、由問卷第 11 題得出：多數(shù)人認(rèn)為花溪區(qū)的旅游景點(diǎn)對交通影響最大，各高校及中小學(xué)、車站等也對花溪交通有較大影響。
    7、由問卷第
    12 題得出：占道停車、闖紅燈等違規(guī)行為以及交通事故、道路施工容易造成交通擁堵 8、問卷第 13-16 題是對公民交通意識的調(diào)查。
    分析得出：絕大多數(shù)被調(diào)查者具有良好的公民交通意識。
    （1）
    大多數(shù)人認(rèn)為公民自覺增加交通知識、政府加大交通文明意識宣傳普及對緩解交通擁堵較為有效。
    （2）
    大多數(shù)人認(rèn)為修建過街天橋、地下通道、增設(shè)分流路線等交通設(shè)施能較好改善交通狀況。
    （3）
    大多數(shù)人認(rèn)為應(yīng)合理增加公交車，限制私家車來緩解交通擁堵。
    （4）
    大多數(shù)人對貴陽交通狀況的改善并不樂觀。
    報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔
    （三）訪談筆記
    （四）心得體會 此次社會實(shí)踐調(diào)查活動經(jīng)過幾周的努力完滿結(jié)束了，雖然時(shí)間并不是很長，但是我們都獲益匪淺。通過實(shí)際結(jié)合理論的過程，提高了我們的學(xué)習(xí)能力與興趣，具有良好的學(xué)習(xí)效果。
    團(tuán)隊(duì)合作對于參與這次實(shí)踐活動的我們來說是非常重要的。從主題確定、設(shè)計(jì)方案、問卷設(shè)計(jì)、整理分析數(shù)據(jù)到撰寫調(diào)查報(bào)告，我們積極討論，共同參與，一起解決問題。
    當(dāng)然，分工是團(tuán)隊(duì)合作必不可少的一部分。在整個(gè)過程中，我們根據(jù)每個(gè)人的特長能力不同，進(jìn)行了嚴(yán)格詳細(xì)的分工。使每個(gè)人都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，高效地完成了任務(wù)。才不致于使整個(gè)團(tuán)隊(duì)陷于混亂中。
    在問卷調(diào)查活動中，我們見到了社會中的真正的一面，給我們留下了很深刻的印象，并且鍛煉了我們的交際能力。我們也面臨很多挑戰(zhàn)。首先，我們面臨的第一挑戰(zhàn)，就是我們內(nèi)心對與社會上人們打交道的膽怯。因?yàn)槲覀円獙柧戆l(fā)放給路人，然后請他們幫我們填寫。但是，當(dāng)我們鼓起勇氣踏出第一步后面的路似乎也沒那么難走了。第一步的成功也讓我們慢慢克服了膽怯。其次，當(dāng)我們面對別人的懷疑時(shí)，我報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 們真誠地給他們解釋我們是學(xué)生，在做社會實(shí)踐活動，沒有任何欺騙行為；面對冷言冷語時(shí)，我們也盡快調(diào)整好心態(tài)，相互鼓勵(lì)。雖然，有點(diǎn)失落，但是我們也明白現(xiàn)在欺騙行為太多，人們只是下意識的防備，一種自我保護(hù)。這也讓我們明白，要想贏得別人的信任，就必須要誠信做人，真誠待人。
    在我們發(fā)放問卷過程中，有些熱心人士說自己看不懂，然后我們的組員就用貴陽本地話解釋給他們聽。在這個(gè)過程中，也考驗(yàn)了我們的交際與知識掌握。我們也深刻地體會到了，在與不同的人交流時(shí)，如何正確表達(dá)自己的想法，需要表達(dá)的淺顯易懂時(shí)，我們又應(yīng)該怎樣去組織語言。這對我們的交際技巧能力也有一個(gè)不小的提高。
    通過這次的社會調(diào)查實(shí)踐活動，讓我們更深入地了解到了貴陽的交通狀況?？傮w來說，貴陽市的交通狀況并不是十分良好，還有待改善中。因?yàn)橘F陽受地形的限制，城市范圍較小，中心城市人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低水平。并且經(jīng)過我們有去過其他城市的組員的經(jīng)驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了貴陽市的路面較窄。但近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對交通設(shè)施的大力投入與管理，有效地改善了貴陽市的交通環(huán)境。同時(shí)需要指出的是，城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。
    雖然，我們的能力有限，沒能作出很大的貢獻(xiàn)。但我們也希望我們的綿薄之力能給貴陽市的交通環(huán)境改善帶來一些幫助。最后，希望貴陽市的交通狀況越來越好，給人們提供順暢的道路。
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    交通擁堵情況報(bào)告篇九
    我市是一個(gè)擁有700萬人口的大城市。全市車輛擁有量xx萬輛。城市交通流量每天xx萬輛。城市交通擁堵一直是困擾我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的老大難問題。破解我市城市交通通道的難題，根治我市城市交通擁堵的“城市病”，已是燃眉的當(dāng)務(wù)之急。
    經(jīng)過近期深入廣泛地調(diào)研，市交管部門總結(jié)和分析出造成我市交通擁堵的主要原因：一是歷史欠賬。城市歷史自然的發(fā)展，造成的道路狹窄、道路布局不合理、城市道路發(fā)展歷史欠賬太多、交通容易形成堵塞。二是管理滯后?，F(xiàn)代城市交通管理手段落后，管理水平低，管理意識差，與日新月異的城市交通的發(fā)展不相適應(yīng)。三是公交資源不足?，F(xiàn)有的公交工具已滿足不了我市大眾的乘車和出行的需要，造成車輛人流搶道占道，交通擁堵在所難免。四是市民交通意識淡薄。市民自覺維持城市交通的法制意識差，違規(guī)占道，違規(guī)現(xiàn)象較為普遍。市民各種不文明的交通行為已嚴(yán)重影響了道路出行的暢達(dá)與快捷。因此，要解決我市交通擁堵現(xiàn)狀，必須動員全市方方面面的力量，共同努力才能奏效。為盡快改進(jìn)我市交通擁堵狀況，提出以下建議：
    通建設(shè)與管理方面的問題，特別是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約；介紹國外發(fā)達(dá)國家和我國沿海先進(jìn)城市交通建設(shè)和管理的經(jīng)驗(yàn)等等。
    二、修路架橋，徹底緩解城市交通擁堵狀況
    目前，我市交通擁堵的一個(gè)重要原因是歷史遺留下的城市道路狹窄，布局不合理。因此，建議市政府增加城市交通建設(shè)的財(cái)政投入，同時(shí)也可通過引進(jìn)外資共建共享的辦法，進(jìn)行城市主干道的改建、擴(kuò)建、新建。建議在三環(huán)路的基礎(chǔ)上再建一條四環(huán)路，減緩城區(qū)車輛的壓力。同時(shí)在xx區(qū)、xx區(qū)兩個(gè)城市中心區(qū)的xxx路、xxx路等十條主干道建造5座高架橋。積極籌建高架輕軌，力爭在3～5年內(nèi)建成，從而徹底緩解我市道路通的狀況。
    三、引進(jìn)先進(jìn)管理模式，科學(xué)管理城市交通
    目前，我市交通管理十分落后，建議市政府增加投入，擴(kuò)建市交通指揮中心，配備現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)、對全市交通實(shí)行微機(jī)監(jiān)控。同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)城市的交通管理辦法，對市內(nèi)的道路按功能劃分為高速路、快速路、主干道、次干道、支路、生活區(qū)路，進(jìn)行分級管理，限定不同的時(shí)速。為解決市內(nèi)亂停車問題，建議在年內(nèi)制定出臺“xx市車輛停放管理?xiàng)l例”。同時(shí)建議市政府對全市新建、擴(kuò)建的大型廣場、商廈的停車場建設(shè)規(guī)模、功能等做出限制性規(guī)定，增加地下停車空間，緩解地面壓力。
    四、強(qiáng)化市民素質(zhì)教育，動員全市人民自覺維護(hù)城市交通秩序 建議由交管部門牽頭，組織全市有關(guān)部門開展一次全市人民關(guān)心交通、維護(hù)交通的宣傳教育月活動。充分利用電臺、電視臺、報(bào)紙、宣傳板等媒體及專題講座、交通知識競賽、“當(dāng)一天交通警察（協(xié)勤）”等活動，對全市人民進(jìn)行一次深入的城市交通管理教育。
    五、大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)
    鑒于我市公共交通還很落后，企業(yè)長期虧損，財(cái)政暫時(shí)拿不出更多資金的情況，建議采取與外資合作經(jīng)營城市公共交通的辦法，解決資本來源問題，發(fā)展城市公共交通?？上冗x擇部分線路試點(diǎn)，成功后再全面鋪開。另一個(gè)方案是改變目前的乘車管理辦法，取消月票，采用ic卡積費(fèi)的方法，緩解公共汽車公司的經(jīng)營壓力，使其扭虧為盈，增加再生能力。
    總之，我們必須正確認(rèn)識我市交通擁堵的嚴(yán)峻形勢，查找出造成我市交通擁堵的深層次原因，盡快尋找妥善的解決方案，使城市交通為我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、城市進(jìn)步、市民便行作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
    交通擁堵情況報(bào)告篇十
    不容否認(rèn)，我市政府對交通事業(yè)這一事關(guān)大局、事關(guān)人人的大事業(yè)投入了巨大的人力和物力，也收到了非常好的效果。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通問題卻不時(shí)顯現(xiàn)出來。
    交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發(fā)展。我們的城市現(xiàn)有人口×××萬，外來人口×××萬，擁有車輛×××萬，而且平均每月以×××萬輛的速度遞增，交通擁堵十分明顯。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時(shí)常發(fā)生。而造成這種狀況的原因，主要有以下幾點(diǎn)：
    一、基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾；
    二、交通管理不到位；
    三、人們的不文明陋習(xí)。
    針對以上幾點(diǎn)，特提出如下五點(diǎn)建議：
    一、加強(qiáng)對人們的宣傳教育，樹立正確的交通意識
    在現(xiàn)實(shí)生活中，交通似乎只是交警的事，其他單位或個(gè)人與此無關(guān)。于是一些單位或個(gè)人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見；一些機(jī)動車司機(jī)隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。這些違規(guī)現(xiàn)象破壞了人車和諧應(yīng)有的環(huán)境，也嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。對此，我們可以通過廣播、電視、報(bào)刊、圖片展覽等多種形式去宣傳、教育，讓人們感知到交通事業(yè)的重要性、我市交通現(xiàn)狀問題的嚴(yán)峻性和改善交通狀況的緊迫性，并讓人們感知到違反交通法規(guī)所造成的后果及所承擔(dān)的法律責(zé)任。從而促進(jìn)人們樹立“道路暢通，人人有責(zé)”的意識，進(jìn)而自覺地遵守交通法規(guī)，維護(hù)交通秩序。
    二、交管部門嚴(yán)格執(zhí)法
    交管部門在交通許可證頒發(fā)等環(huán)節(jié)上，嚴(yán)格依法審批，不讓有問題的車輛和人員通過“許可關(guān)”。在交通管理中，依法嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)者，讓他們切實(shí)感到造反交通法規(guī)給自己和家人帶來的不利。進(jìn)而自覺遵守交通法規(guī)并影響周圍的人遵守交通法規(guī)。否則，違法者得不到應(yīng)有的處罰，只能助長他們的僥幸心理和無所謂的態(tài)度，最終導(dǎo)致交通秩序的更大混亂。
    三、進(jìn)行科學(xué)管理 一些國家，特別是發(fā)達(dá)國家已有較成熟的交通管理經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)加以借鑒。吸收其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式運(yùn)用于實(shí)踐，并最終找到適合我們國情的管理措施，然后再建議有關(guān)部門以法規(guī)的形式頒布實(shí)施。在實(shí)踐中，不斷探索、利用現(xiàn)代科技給我們帶來的便利和產(chǎn)生的效率，隨時(shí)調(diào)整具體的管理措施，如計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，磁卡服務(wù)等。清理道路功能，將市內(nèi)的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區(qū)路等，限定不同的時(shí)速，進(jìn)行分級管理。道路功能不清導(dǎo)致行車錯(cuò)位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟(jì)于事。
    四、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
    交通設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長期得不到解決也是不正常的。城市車輛在增加，行人也在增加，這就迫使我們擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為此，建議改建××路，拓寬××路等道路，新修××路，架設(shè)××高架橋，開設(shè)×地至×地的地鐵，×地至×地的城鐵，并在一些單位、商場、公園等下面建地下停車場，從而解決動靜態(tài)交通相互爭奪空間，道路資源利用率低的矛盾。因?yàn)?，停車不便產(chǎn)生的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。而這些基礎(chǔ)設(shè)施的投資可用招標(biāo)的方式解決，可允許投資者以收取管理費(fèi)等方式先行收回投資。
    五、擴(kuò)大公共交通事業(yè)的發(fā)展 公共交通事業(yè)是一項(xiàng)傳統(tǒng)的事業(yè)，它以其容納量大、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)勢占據(jù)著自己獨(dú)有的位置。我國的國民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應(yīng)以公共交通為主。因此，我們必須繼續(xù)加大對公共交通事業(yè)的投入。在財(cái)政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹(jǐn)慎地進(jìn)行試點(diǎn)。
    交通擁堵情況報(bào)告篇十一
    就目前的社會發(fā)展分析，城市交通擁堵問題已成為一項(xiàng)世界性難題，而在我國，受到我國基本國情影響，使得這種問題表現(xiàn)的尤為突出。當(dāng)前，如何從根本上解決城市交通擁堵問題已成為我國政府和相關(guān)工作人員研究的熱點(diǎn)話題之一，這些是當(dāng)前世界各國研究的焦點(diǎn)，對于這一話題的研究也形成了各種不同的認(rèn)識，可以說是一種百花爭鳴的局面。
    一、城市交通擁堵概述
    城市交通擁堵問題已成為世界各國城市化進(jìn)程中面臨的普遍性話題，也是嚴(yán)重困擾和影響著社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與發(fā)展的一個(gè)難題。在近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和我國城市化步伐的不斷加快，很多城市在發(fā)展中都出現(xiàn)了城市交通擁堵問題，尤其是西安等一線城市，其交通擁堵問題更是尤為嚴(yán)重。
    1、城市交通概述
    在目前的社會發(fā)展中，城市交通這一概念越來越受到人們的重視，被社會各界人士所熟知，成為一項(xiàng)眾所周知的話題。就目前的城市交通進(jìn)行分析，其主要的工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)在于城市交通系統(tǒng)、道路以及客運(yùn)流通的路線，但是因?yàn)槭艿匠鞘械囊?guī)模、性質(zhì)以及結(jié)構(gòu)的影響，使得各地的城市交通之中都存在著一定的差異和特點(diǎn)，但是其總的來說都是以客流量的運(yùn)輸為主要重點(diǎn)的，都是在上下班為客運(yùn)高峰時(shí)間段的一種發(fā)展模式。
    2、城市交通擁堵概念
    交通擁堵是一個(gè)世界難題，也是一個(gè)眾所周知的話題之一。新世紀(jì)以來，這種問題在我國各個(gè)地區(qū)都逐步顯現(xiàn)了出來，成為整個(gè)社會發(fā)展中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和模式。一般來說，在目前社會發(fā)展中城市交通擁堵的蔓延已經(jīng)成為一種定勢，也是社會發(fā)展的必然趨勢，通常來說交通擁堵一般都是發(fā)生在一個(gè)路網(wǎng)的關(guān)鍵部位，也就是我們常說的道路交叉口，但是這種現(xiàn)象隨著車流的增加和時(shí)間的變化而不斷的延長和變動，有些時(shí)候甚至是蔓延到城市的各大交通要道。
    3、交通擁堵的特點(diǎn)
    在通常情況下，對于交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行分析和總結(jié)發(fā)現(xiàn)，其中主要包含以下幾個(gè)要點(diǎn)。
    首先，規(guī)律性：一般來說，城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)都存在著一定的規(guī)律，這種規(guī)律主要體現(xiàn)在每天的上下班時(shí)間段，由于這一段時(shí)間人流量大，因此在短時(shí)間內(nèi)會形成車流和人流的高峰期，這就造成了城市交通擁堵現(xiàn)象。同時(shí)每年的國家法定假日也經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，若無其他影響，那么這個(gè)規(guī)律就表現(xiàn)在年年如此。
    其次、波動性：這種波動在通常情況下都表現(xiàn)在一周之中周一到周五的擁堵時(shí)間段是一致的，而周末由于休息的原因則表現(xiàn)得波動較為緩慢。
    最后，周期性：一個(gè)城市的交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常都是呈現(xiàn)出一定周期的，這種規(guī)律主要可以體現(xiàn)在周律性和月律性兩種。
    二、城市交通擁堵的主要原因和解決措施
    1、出現(xiàn)原因
    1.1 城市用地不合理
    居民收入增長刺激了汽車消費(fèi)(對家庭而言，汽車消費(fèi)其實(shí)是僅次于房地產(chǎn)消費(fèi)，第二大消費(fèi)項(xiàng)目，汽車消費(fèi)的繁榮有利于擴(kuò)大內(nèi)需)，提高了居民的生活質(zhì)量。西安市區(qū)城市道路汽車承載量急劇上升，已經(jīng)超出了道路的通行能力。但是不能因?yàn)槟壳暗缆烦霈F(xiàn)擁擠就否定居民購車這樣的行為，更不應(yīng)該認(rèn)為這是造成問題的原因而剝奪更多的市民擁有汽車的權(quán)利。
    1.2 辦公建筑過渡集中
    繁榮的經(jīng)濟(jì)建設(shè)吸引了大量人口涌入城市，西安市區(qū)人口數(shù)量急劇加大。以高新區(qū)為例，每日早上9點(diǎn)之前，來自西安東、南、西、北主要城區(qū)的市民需要選擇私家車或公交車前往高新區(qū)工作，下午則需要以同樣的方式返回，這就對高新區(qū)主要進(jìn)出道路干道(集中在高新路和唐延路的南北方向)提出了最為基本的通行量要求。為更形象的說明問題，以高新路(從光華路十字至高新路高新區(qū)入口)這一段為例，距離大約200米長度，雙向3車道，平均車輛占有道路長度為6米，那么由南向北，此段路最多承載100輛車輛以10km/h的時(shí)速通過，一旦來自各個(gè)方向的車流都匯集到這一路段，數(shù)量超過了100，甚至幾百量級，那么通行情況就極端惡化了，即使在十字路口布置4名交警甚至6名都無濟(jì)于事(況且，由于個(gè)人原因，多名交警在一個(gè)路口執(zhí)勤還存在一個(gè)協(xié)調(diào)一致的問題)，因?yàn)椋隽说缆房陀^上所能承受的最大能力，只能讓車輛以極低的速度緩慢挪動通過。
    2、應(yīng)對策略
    2.1 城市用地不合理改進(jìn)建議
    加大西安城市基礎(chǔ)建設(shè)。在“十二五”期間重點(diǎn)加大對城市交通道路建設(shè)的投資，改擴(kuò)建主要干道，在主要路口全面實(shí)現(xiàn)立體交通樞紐。
    西安主要路口仍然停留在地面環(huán)島方式水平(在德國，上個(gè)世紀(jì)70年代，環(huán)島立交就被認(rèn)為已經(jīng)不是用于大流量通行，取而代之的是全面立體化立交)，效率低下(南北、東西通行仍然需要繞行環(huán)島半圈才可以通過)，應(yīng)該對我市各主要十字路口進(jìn)行立體化改造，不僅提高十字路口東西、南北向的無障礙通過能力，而且保障左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛的無障礙通過能力。
    2.2 發(fā)展協(xié)調(diào)城市
    “十一五”期間受國家產(chǎn)業(yè)政策扶持而快速發(fā)展的汽車工業(yè)和支持的汽車消費(fèi)刺激政策利好影響，西安居民汽車消費(fèi)十分活躍，各類排量汽車銷售量快速增加。但是，與之配套的停車位建設(shè)卻沒有趕上步伐。這就導(dǎo)致大量機(jī)動車白天停在道路兩側(cè)、非機(jī)動車道、人行道上，晚上依然如此，只是換成小區(qū)周圍的道路兩側(cè)而已。交管部門對此進(jìn)行了處罰也是不能解決問題。
    因此，在“十二五”期間，西安市應(yīng)該加強(qiáng)對停車場的建設(shè)，以公共停車場為主，允許并鼓勵(lì)民間資本進(jìn)行停車場建設(shè)。新建停車場決不能以地面空曠地為主要形式，而應(yīng)提倡立體化建設(shè)，提倡建設(shè)地下、地面、地上多層立體化建設(shè)方式，在最小占地面積前提下最大程度提高使用率。
    加大處罰力度，對于不按規(guī)定在非機(jī)動車道非停車位上停放的機(jī)動車進(jìn)行處罰，特別是在高峰時(shí)間段，處罰力度加大(每天都需要交警巡視，發(fā)現(xiàn)一輛處理一輛，持續(xù)一周，情況就會不一樣了)。這一點(diǎn)很重要。不處罰就不會有讓人遵守的規(guī)矩。
    目前通過接聽交通廣播路況播報(bào)的方法有局限性。路況播報(bào)不是實(shí)時(shí)的;大多數(shù)私家車司機(jī)思維上并沒有全局道路概念。因此，建議在主要道路增設(shè)道路狀況實(shí)時(shí)指示牌，顯示前方道路及其周邊道路的擁堵情況，提前告知機(jī)動車司機(jī)，做好提前分流。
    三、結(jié)束語
    交通擁堵是城市發(fā)展過程中面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問題，尤其在大城市，交通擁堵及由此導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營成本上升、交通事故增加、空氣和噪聲污染加劇等，給人們的生活、工作帶來諸多不便，增加了巨大的社會成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，做好城市交通擁堵問題的研究與優(yōu)化至關(guān)重要，是解決城市發(fā)展隱患的關(guān)鍵所在。
    交通擁堵情況報(bào)告篇十二
    摘要：本文從不斷出現(xiàn)的城市交通擁堵狀況出發(fā)，結(jié)合中外治堵經(jīng)驗(yàn)，從汽車保有量、文明交通、城市公交、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃、專用校車等幾方面入手，對形成城市交通擁堵的原因進(jìn)行了淺顯的分析，提出了解決交通擁堵的幾多設(shè)想。
    關(guān)鍵詞：城市; 交通;擁堵
    秋冬季節(jié)，北京出現(xiàn)了前所未有的交通大堵車，行車難、停車難問題日益突出，以致被調(diào)侃為“一天只堵一次，從早堵到晚”。當(dāng)坐車不如步行快的時(shí)候，交通擁堵與停車難也就成了擺在日常生活中的頭等大事，為此交通擁堵也成為兩會期間的重要民生話題之一，如今，這種 “城市病”，不僅是北京、上海這樣的大城市面臨的難題，而且正在向二三線城市迅速蔓延。據(jù)第六次全國人口普查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相對于1685.9萬的居住在北京的城鎮(zhèn)人口來說，煙臺市六區(qū)常住人口僅為222萬，但在20春節(jié)前，煙臺市也開始施行市區(qū)主干道機(jī)動車單雙號限行政策，以緩解擁堵不堪的交通流。其實(shí)，各地都在不斷探索如何解決這一病癥，北京的限牌搖號，上海的高價(jià)車牌，單雙號限行，上調(diào)停車費(fèi)，甚至擬收取城市擁堵費(fèi)，上演了一幕幕我為車狂的無奈，加劇了生活在底層的老百姓的心理落差和求富預(yù)期。以單雙號限行為例，在公共交通沒有達(dá)到需求的情況下，很多家庭可能就會考慮提前實(shí)行第二輛車的購買計(jì)劃，限行不僅沒有抑制機(jī)動車的增長，反而刺激了汽車消費(fèi)，交通不堪重負(fù)，治堵成了添堵，可以看出僅通過限制百姓的行為來治堵只是治標(biāo)不治本。形成這種交通擁堵局面的原因不是單一的，需要從多方面進(jìn)行分析和解決。
    一、汽車保有量快速增長。
    改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)得以迅速發(fā)展，十年以前，擁有一輛汽車是絕大多數(shù)中國普通家庭不可企及的事情，而在今天，逐漸富裕起來的中國人，擁有汽車已不只是夢想。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國城市家庭汽車擁有率已達(dá)到60%;年通用公司在華汽車銷量達(dá)到235萬輛，比上年同期增長67%，比在華銷量增長253%;2010年本田公司在華汽車銷量達(dá)到64.6萬輛，比上年同期增長12.2%，比20在華銷量增長153%;2010年福特公司在華汽車銷量達(dá)到58.2萬輛，比上年同期增長40%，比年在華銷量增長165%。一系列的數(shù)據(jù)說明，汽車在中國早已走入尋常百姓家，就像電視、冰箱一樣大有普及之勢。但是快速增長的汽車保有量和相對滯后的公共設(shè)施等之間的矛盾卻日益突出。
    二、缺少文明交通理念的培養(yǎng)。
    在國內(nèi)開車需要很謹(jǐn)慎，經(jīng)常有的車鳴著喇叭呼嘯而過，有的車頻繁換車道并線加塞，有的車違規(guī)逆行，很多司機(jī)等不及、素質(zhì)差，這也是造成交通擁堵的主要原因之一。這一方面我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本的方法，日本從上世紀(jì)六七十年代開始拿出整整一代人的時(shí)間改善了混亂的交通狀況，從小學(xué)生開始進(jìn)行文明交通理念教育，讓孩子們小時(shí)候?qū)W習(xí)交通規(guī)則，回家后監(jiān)督家長，長大后成為自覺的執(zhí)行者，讓文明交通成為一種習(xí)慣一種行為方式深入骨髓，從娃娃抓起，形成有序的社會環(huán)境，成就了一個(gè)成熟的汽車社會。
    三、城市公交發(fā)展相對滯后。
    在社會大交通的框架體系下，發(fā)展城市公交是解決交通擁堵的直接手段。但是城市公交已錯(cuò)過發(fā)展的良機(jī)。早在本世紀(jì)初，私家車在中國并沒有得到廣泛認(rèn)同和普及，人們?nèi)粘３鲂兄饕怨财嚮蜃孕熊嚍橹?，但公交路線設(shè)計(jì)和車次間隔大都以追逐利益最大化為目標(biāo)，導(dǎo)致交通高峰時(shí)間公交車上人擠人、人貼人，車廂內(nèi)擁擠不堪。那個(gè)時(shí)候，為順應(yīng)人們出行的需要，公共交通系統(tǒng)理應(yīng)全力發(fā)展，實(shí)現(xiàn)無縫覆蓋，但是卻一味追求市場化運(yùn)作，片面追求利益最大化，出行線路滿足不了需求，有了一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人們不得不買車，形成惡性循環(huán)，使得城市公交失去了發(fā)展良機(jī)，這也是私家車大發(fā)展的原因之一。對于限制私家車上牌，宜采用大禹治水的策略，宜疏不宜堵，市場經(jīng)濟(jì)中買方行為是一個(gè)自我調(diào)節(jié)的過程，百姓覺得出行不方便才要買車，如果公共交通很方便，不需要走出家門很遠(yuǎn)就能坐上車，不需要途徑兩三次換車就能到達(dá)目的地，那么在如今高油價(jià)、停車難、行車難的情況下，誰還愿意開著私家車上下班呢?國務(wù)院法制辦2010年10月就《城市公交條例草案》公開征求意見，為緩解城市交通壓力，提倡優(yōu)先發(fā)展城市公交，設(shè)置公交專用通道。只有規(guī)劃出方便快捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，才能滿足市場的需求，讓車主在經(jīng)濟(jì)效益與方便出行中做出明智選擇，而不是現(xiàn)在的單雙號限行，強(qiáng)制車主不開車。
    四、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃存在缺陷。
    在北京，一般人上下班花在路上的時(shí)間平均需要2個(gè)小時(shí)，當(dāng)每天回家都要披星戴月的時(shí)候，大城市生活的不方便顯而易見。從德國衛(wèi)星小鎮(zhèn)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)來看，應(yīng)避免建設(shè)超大型城市，城市布局可以遍地開花組團(tuán)發(fā)展，只有在小城區(qū)內(nèi)建立包含學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)在內(nèi)的綜合服務(wù)配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)居民生活的便利性，才能有效緩解城市交通壓力。在城市路網(wǎng)規(guī)劃中，還要避免城區(qū)主干道過長，同時(shí)也要避免公路兩側(cè)的住宅區(qū)、商業(yè)服務(wù)設(shè)施分布過于集中，以煙臺為例，地形狹長的芝罘城區(qū)有三條橫貫東西的主干道，隨著城市的發(fā)展，這三條主干道向東西兩翼延伸，綿延幾十公里，人們工作和日常生活出行大多要經(jīng)過這幾條主干道，交通壓力之大可見一斑。煙臺市近些年在城市規(guī)劃方面做了很多工作，另辟貫穿五區(qū)的五區(qū)連接路，打通山脊修建了魁星樓、黃金頂?shù)榷嗵幩淼?，打通斷頭路，不僅拓展了城市發(fā)展的空間，城市道路和住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)也隨著市場化的需要進(jìn)行重新布局，出現(xiàn)了東部、西部、南部新城的城市大框架，打破狹長城市道路的交通瓶頸，不斷構(gòu)建四通八達(dá)的交通路網(wǎng)。
    從美國、瑞士等發(fā)達(dá)國家治堵的經(jīng)驗(yàn)來看，公路也并非越寬越好。有專家解釋，一條單向4-5車道的公路其實(shí)沒有2-3車道的通行效率高。原因是車道越多，車輛間的并線、超車、減速也就相應(yīng)增加，導(dǎo)致相互影響。相反，那些擁有多條岔道的交通干道，在前方堵車的時(shí)候，車輛能以最快速度自覺轉(zhuǎn)入岔道，正所謂條條大路通羅馬，從而有效疏導(dǎo)了交通流。因此發(fā)散型或是田字型密集的公路網(wǎng)更能適應(yīng)大流量交通的需要，擁有眾多平行道路和十字路口的街道能提供給司機(jī)更多的選擇，車流得以迅速分散，有助于消除擁堵。
    五、專用校車另辟蹊徑。
    在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，很多家庭買車是為了接送孩子上學(xué)。實(shí)踐證明，學(xué)校周圍是早晨、傍晚堵車的源頭。為解決交通擁堵的問題，英國政府出資400萬英鎊開展了“校車計(jì)劃”。 因?yàn)橛辛诵＼嚱铀秃⒆樱瑥闹贫壬喜辉僭试S家長開車接送孩子上下學(xué)，交通擁堵現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，家長們也能更加安心地讓孩子自己上學(xué)，可謂一舉多得。今年兩會期間，有代表已提出發(fā)展專用校車的倡議，其實(shí)不用完全實(shí)行免費(fèi)計(jì)劃，如果由政府或?qū)W校出面安排舒適、安全的專用校車，由家庭承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，對大多數(shù)家庭來說省時(shí)省力，是可以接受的。
    總之，形成交通擁堵的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，解決這一頑癥也不是一朝一夕所能完成的，應(yīng)該逐漸放開頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的應(yīng)急策略，從深層次挖掘問題，方能形成完善的交通秩序。
    參考文獻(xiàn)：
    1、馬李靈珊，《南方人物周刊》的《香港為什么不堵車》
    2、張榮忠，《世紀(jì)圖書館》的《歐盟國家公路交通擁堵解決辦法》
    3、宋傳平，《世紀(jì)圖書館》的《道路擁堵問題分析》
    4、胡席賢，《市場與發(fā)展》的《關(guān)于解緩成都市內(nèi)交通擁堵的思考》
    交通擁堵情況報(bào)告篇十三
    摘要：
    本文在對國內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)狀和治理研究的基礎(chǔ)上，探討中國城市交通擁堵治理的意義。
    關(guān)鍵詞：
    城市交通擁堵國內(nèi)外現(xiàn)狀
    隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國在城市化建設(shè)中普遍面臨的問題，它既是一個(gè)社會問題，也是世界各國所面臨的共同問題。
    一、城市交通擁堵的定義
    城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對于交通擁堵的解釋。
    由于世界各國、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國《道路通行能力手冊》在城市干線街道服務(wù)水平等級劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國對路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對于有交通信號燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊(duì)長度超過m時(shí)，視該路段為擁堵狀態(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊(duì)長度超過3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。
    二、國外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
    交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加；同時(shí)汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問題，也是世界各國需要共同面對的難題。
    美國得克薩斯州運(yùn)輸研究所對美國39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過10億美元。據(jù)估計(jì)，美國因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費(fèi)的社會成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。，美國因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計(jì)將超過110億小時(shí)，預(yù)計(jì)到，因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元。
    據(jù)加拿大交通部20發(fā)布的城市交通運(yùn)行報(bào)告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。
    國外很多城市在經(jīng)過了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。在美國，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統(tǒng)。
    三、國內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
    在中國，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國機(jī)動車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進(jìn)一步惡化。（職教論文）同時(shí)中國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢，交通管理水平相對落后，交通意識難以跟上形勢。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為中國城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題。為解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問題，專家、學(xué)者提出了許多對策與建議。20，國家建設(shè)部和公安部開始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問題。
    各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。，中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動車尾氣型的轉(zhuǎn)化。
    中國目前正處于經(jīng)濟(jì)的'高速增長時(shí)期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來越快，機(jī)動車輛快速增長，城市道路交通量迅猛增加。而中國大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。
    另一方面，各城市在發(fā)展過程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場的開發(fā)來帶動城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對于高強(qiáng)度的土地開發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無法跟上房地產(chǎn)的開發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致中國各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。
    目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機(jī)動車排放的nox、co的比例已經(jīng)高達(dá)46%和63%，上海市機(jī)動車co的排放比例在就高達(dá)61%?！侗本┦小笆濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺擁堵收費(fèi)管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測評價(jià)系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成pm2。5的最大元兇，收取交通擁堵費(fèi)對減少汽車出行數(shù)量有促進(jìn)作用。
    隨著中國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對策。通過研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對交通擁堵評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評價(jià)指標(biāo)體系，提出指標(biāo)的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。
    交通擁堵情況報(bào)告篇十四
    東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
    一、東港市自然情況
    東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場;17個(gè)社區(qū)居委會，245個(gè)村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里;縣級道路10條，全長約314公里;鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
    全市有機(jī)動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級道路日流量達(dá)1500余輛。
    二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
    6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
    2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1/3。
    3、無證駕駛機(jī)動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無證到處亂騎。
    4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
    5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
    6、自我保護(hù)意識不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
    7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。
    8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。
    9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
    10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。
    三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析
    (一)交通違章：
    在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
    1、無證駕駛;2、酒后駕駛;3、農(nóng)用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報(bào)廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
    (二)交通事故特點(diǎn)分析：
    20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬元。交通事故主要特點(diǎn)是：
    1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75%，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25%。
    2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59%，縣道發(fā)生21起，占41%。
    3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農(nóng)用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。
    4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
    5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
    事故主要原因是：
    1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6%。
    2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
    3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60%。
    另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
    四、意見和建議
    為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：
    1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
    2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。
    3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
    4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。
    5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
    6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
    7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
    五、幾年來道路交通管理的具體做法
    1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。196月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營化管理。
    2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村(校)責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動時(shí)間落實(shí)，活動內(nèi)容落實(shí)。黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學(xué)校”。
    3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊(duì)配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場勘查。中隊(duì)對一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。
    4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1-2次對相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
    5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺、電臺設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護(hù)意識，達(dá)到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
    6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理，20以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100%。
    7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力，嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
    交通擁堵情況報(bào)告篇十五
    1.引言
    城市交通是衡量城市文明進(jìn)步的標(biāo)志，是城市生活的命脈。隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長，交通問題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“瓶頸”。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明[1]：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7km/h和88km/h之間加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運(yùn)行時(shí)多消耗60升，對于貨車則多消耗114升，因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國交通部門急需解決的問題。本文首先從國內(nèi)和國外兩個(gè)方面總結(jié)了目前城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀，對該領(lǐng)域的研究動態(tài)進(jìn)行分析總結(jié)，并通過對我國大城市的交通擁堵現(xiàn)狀的分析，對城市交通擁堵的進(jìn)一步研究提出展望。
    2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    對于交通擁堵，現(xiàn)在國際上并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前對交通擁堵的界定主要包括如下幾種[2]：
    （3）我國公安部則對擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無信號燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊(duì)長度超過250m，或車輛在信號燈控制的.交叉路口，三次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長度超過1km的狀態(tài)。我國公安部對擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國的實(shí)際情況和國人的心理感受。
    對于城市交通擁堵問題的研究，很多專家學(xué)者主要從交通擁堵形成的原因與危害以及對交通擁堵問題的對策方面對城市交通擁堵問題進(jìn)行了深入研究。
    2.1城市交通擁堵形成的原因
    從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關(guān)系。隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動車保有量日益擴(kuò)大，但相對的道路基本設(shè)施等的發(fā)展相對緩慢，且受地域等的影響，道路的擴(kuò)張不能無限繼續(xù)。當(dāng)斯定律表明：新道路的建設(shè)降低了出行時(shí)間，但同時(shí)吸引了其他道路以及其他方式的交通量轉(zhuǎn)移，經(jīng)過一段時(shí)間后最終將恢復(fù)到原來的擁擠水平。
    從中觀層面，城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關(guān)系。交通擁堵是世界各國城市面臨的嚴(yán)重問題，發(fā)達(dá)國家對城市交通擁堵的研究較早，基礎(chǔ)理論也更為成熟，然而也沒有能從根本上解決交通擁堵問題。20世紀(jì)90年代以來我國很多大城市也先后出現(xiàn)了城市交通擁堵問題，對交通擁堵的研究起步較晚，相對而言交通管理水平滯后，城市交通擁堵情況嚴(yán)重。
    從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個(gè)方面：一是車流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時(shí)段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動等事件的發(fā)生。
    2.2城市交通擁堵的危害
    城市交通擁堵所帶來最直接的危害是使出行交通延誤增大，行車速度降低，從而造成時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對環(huán)境的污染。此外城市交通擁堵使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又會引發(fā)交通擁堵，如此下去，造成惡性循環(huán)，給大家的正常的工作和生活帶來巨大影響，交通擁堵已逐漸成為城市發(fā)展的瓶頸問題。總的來說，交通擁堵所帶來的危害包括三個(gè)方面：
    （3）城市交通擁堵增加了社會經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)我國社會科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，北京市交通擁堵造成的社會損失為每天4000多萬元，每年高達(dá)146億元，就全國范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會總體經(jīng)濟(jì)福利水平，每個(gè)人在擁堵期間由于擁堵所花費(fèi)的額外時(shí)間和費(fèi)用增加。
    2.3城市交通擁堵的對策
    為解決城市交通擁堵狀況，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是加強(qiáng)城市交通管理。由此，各國政府部門與眾多學(xué)者提出了多種解決城市交通擁堵的對策和控制方法。
    （1）國內(nèi)外治堵政策
    歐美等發(fā)達(dá)國家大城市對城市交通的研究較早，無論在理論上還是在實(shí)踐應(yīng)用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國紐約、英國倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)由為豐富，總結(jié)國外擁堵治理經(jīng)驗(yàn)，主要包括以下幾個(gè)方面[3]：一是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達(dá)極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎(chǔ)配套建設(shè)，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。
    根據(jù)國外的治堵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國自身的交通情況，針對城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過實(shí)踐檢驗(yàn)，獲得部分成效。首先以北京、上海、廣州等城市為代表的在交通擁堵治理研究中起到領(lǐng)先帶頭作用，上海早在1994年開始實(shí)施中心城區(qū)非營業(yè)性客車牌照額度競拍制度，北京、廣州相繼在年和2012年開始實(shí)施小客車限購，控制交通需求的過度膨脹；其次，積極發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)綠色通行。廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）投入運(yùn)營，是我國首個(gè)采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，2012年廣州brt正式投入使用，僅一年時(shí)間，就達(dá)到了國家交通運(yùn)輸部制定的至底二氧化碳人均減排27%的目標(biāo)，效果顯著；最后，國內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為，道路擁擠收費(fèi)是解決城市交通擁擠的有效手段，通過征收道路擁擠收費(fèi)能促使一些在高峰時(shí)間行駛的車輛轉(zhuǎn)入非高峰時(shí)間行駛[4]。
    （2）城市交通擁堵控制策略
    按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。局部控制是通過優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會導(dǎo)致其他區(qū)域交通性能的降低。troutbeck等[6]、harwood等[7]、al-madani等[8]提出的控制方法就屬于此類。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡(luò)看成一個(gè)整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機(jī)性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。yang等[9]、lo等[10]、gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。
    按照控制時(shí)間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略主要通過對道路的渠化，降低交通擁堵傳播的速率、延緩擁堵傳播。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時(shí)變的動態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對控制交通擁堵是不夠的。動態(tài)控制策略則是通過人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時(shí)性、臨時(shí)性交通控制，常見方式包括交叉口信號控制、轉(zhuǎn)彎禁限和交通誘導(dǎo)等。動態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時(shí)變動態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵狀況。但是就目前對動態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國內(nèi)一些學(xué)者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來實(shí)現(xiàn)交通擁堵的消散控制。
    3.我國大城市交通擁堵現(xiàn)狀
    改革開放以來，我國城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展迅速。相比于世界其他國家大城市，我國城市具有人口多、密度大、路網(wǎng)密度低及混合交通嚴(yán)重等特點(diǎn)。這也就決定了我國在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國經(jīng)驗(yàn)，需結(jié)合我國大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導(dǎo)方式。我國大城市的交通擁堵主要存在以下特點(diǎn)：
    （1）擁堵范圍擴(kuò)大，擁堵交叉口及路段日益增多，擁堵程度越來越嚴(yán)重。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12h交通量超過10萬輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，高峰時(shí)段延長。中心區(qū)東西向東風(fēng)、中山路交通走廊，白天12h交通量為34.7萬輛，比29.2萬輛增長了19%。南北向過江橋隧2031萬輛，比1922.9萬輛增長了35%。
    （2）行駛速度越來越慢，擁堵時(shí)間延長。在我國特大城市市區(qū)，機(jī)動車平均速度已經(jīng)下降到12km/h，在市中心，機(jī)動車時(shí)速更是只有（8～10）km/h。交通擁堵發(fā)生的高峰時(shí)段在于上下班時(shí)段和節(jié)假日出行，上下班的高峰時(shí)間為早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，這段時(shí)間交通出行量大，交通擁堵嚴(yán)重。而據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日前北京的早高峰已從早上7點(diǎn)提前到早6點(diǎn)40左右，并一直持續(xù)到9點(diǎn)30分左右。
    （3）中心城區(qū)擁堵最為嚴(yán)重。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側(cè)地區(qū)的道路交通問題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運(yùn)行秩序較好。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴(yán)重。
    4.結(jié)語與展望
    筆者通過對城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對策的綜述，總結(jié)了現(xiàn)階段對城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問題必將引起廣泛重視?，F(xiàn)階段針對城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時(shí)對城市交通擁堵的治理更傾向于精細(xì)化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對象，分析擁堵交通流的疏導(dǎo)策略。
    參考文獻(xiàn)：
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    [2]朱燦陽.城市交通擁堵問題研究[d].西安：長安大學(xué)，.
    [5]袁紹欣.城市交通擁堵傳播機(jī)理及其控制策略研究[d].西安：長安大學(xué)，2012.
    交通擁堵情況報(bào)告篇十六
    湖北武漢投入292億資金解決交通“擁堵”
    其中包括：4月開工的'二環(huán)線漢口段及黃浦路至金橋大道快速通道工程，5月開工的武咸公路改造工程，6月開工的沙湖大橋，9月開工的天河機(jī)場3期擴(kuò)建、三環(huán)線東段、江北快速通道、八一路延長線工程，10月開工的機(jī)場第二通道，11月開工的鸚鵡洲長江大橋，12月開工的二環(huán)線武昌段、地鐵3號線漢陽段和4號線2期。
    年內(nèi)將有9個(gè)大項(xiàng)目建成。其中，天興洲長江大橋全線9月建成，三環(huán)線南段和東北段、老漢沙公路、文化路、郭琴路年底建成，漢口火車站改造、武漢火車站建設(shè)基本建成投入使用，世行城市交通一期項(xiàng)目全面收尾。
    交通擁堵情況報(bào)告篇十七
    （一）調(diào)查目的。
    為了能深入地了解導(dǎo)致交通擁堵的原因，我們組針對鄭州市交通現(xiàn)狀的開展了本次調(diào)查活動。此次調(diào)查的意義有以下幾點(diǎn)：
    1、調(diào)查鄭州市交通現(xiàn)狀及市民對目前道路規(guī)劃，乘坐公車的情況；
    2、希望能引起鄭州市民對交通狀況的關(guān)注，關(guān)注自己的權(quán)益；
    3、我們將據(jù)此形成一份完整的調(diào)查報(bào)告為相關(guān)部門提出一些合理建議。
    （二）調(diào)查時(shí)間。
    1、本學(xué)期第8~11周完成調(diào)查、采訪、考察；
    2、本學(xué)期第12周對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析，總結(jié)，并查閱相關(guān)資料并完成撰寫調(diào)查查報(bào)告。
    （三）調(diào)查地點(diǎn)。
    以鄭州火車為中心，三環(huán)以內(nèi)的大致范圍是鄭州市的繁華地帶，車流量最大，是交通擁堵高發(fā)區(qū)。特選出以下地點(diǎn)中進(jìn)行調(diào)查：1.惠濟(jì)區(qū)，2.金水區(qū)，3.二七區(qū)，4.管城區(qū)，5.中原區(qū)。
    （四）調(diào)查對象。
    由于調(diào)查屬于抽樣調(diào)查，調(diào)查對象的有限性，為使調(diào)查具有代表性，這就需要調(diào)查對象要盡量多包括不同的社會階層群體。本調(diào)查以選出的調(diào)查地點(diǎn)的市民為主要調(diào)查對象，分別在公園、車站、餐飲店、商場等人流量較大的場所進(jìn)行隨機(jī)抽樣。
    （五）調(diào)查方法。
    3、實(shí)地采訪，采訪對鄭州交通狀況了解的一線人員，如十字路口的交通協(xié)管、交警、社區(qū)居民等。
    （六）調(diào)查人員學(xué)院：xxxxx。
    班級：xxxxx成員：組長:桃李華年。
    組員:xxxxxxxx，xxxxxxxxxxxxx。
    （七）調(diào)查分工。
    2、完成調(diào)查后，組長對材料進(jìn)行匯總，組織調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)工作，并完成調(diào)查報(bào)告的撰寫。
    據(jù)鄭州市交巡警支隊(duì)發(fā)布消息，20xx年鄭州市新車上牌突破26萬輛，截至20xx年12月31日，鄭州市機(jī)動車保有量達(dá)到182.9萬輛。另據(jù)鄭州車管所提供的數(shù)據(jù)，20xx年鄭州市機(jī)動車保有量達(dá)到100萬輛，鄭州市機(jī)動車從新中國成立到100萬輛整整用了58年時(shí)間，而從100萬輛到182.9萬輛，只用了短短的4年時(shí)間。
    在網(wǎng)上看到一則新聞，如果把所有機(jī)動車按車身長5米的平均值計(jì)算，將鄭州市182.9萬輛車首尾相連長度可達(dá)9000公里。目前，鄭州市區(qū)共有道路737條，合計(jì)長度1232.3公里，如果這182.9萬輛車都擁上鄭州主城區(qū)道路，并起來能有7排，疊起來能放7層。
    路與車的矛盾在日益加劇，行與停的民生訴求在日益高漲，城市造路的速度似乎永遠(yuǎn)跟不上新車上路的速度，漫漫行車路上，人人都在上下求索，積極尋找改善良方。我們通過調(diào)查撰寫出一份關(guān)于鄭州市交通擁堵情況的調(diào)查報(bào)告，反映出當(dāng)前鄭州市的交通狀況，可以為相關(guān)部門提供一些合理建議。
    鄭州市機(jī)動車數(shù)量增加是必然趨勢，車輛迅猛增長也造成交通擁堵日益加劇，堵車引發(fā)的交通事故頻發(fā)不斷，使人們面臨越來越多的難題。
    例如，調(diào)查問卷“1、請問您現(xiàn)在擁有可代步的私家車嗎？”調(diào)查結(jié)果如下：
    從圖可以看出，調(diào)查人群中有車的約占到18%，而沒車并且不打算買的人數(shù)所占比列最小，而沒車打算今后買的人數(shù)高達(dá)68%，可見夠買私家車是一種發(fā)展的趨勢，所以鄭州市機(jī)動車數(shù)量增加是一種必然趨勢。
    另外，從調(diào)查問卷“6、以下哪些是您購買私家車的原因？(限選三項(xiàng))”關(guān)于調(diào)查買車原因調(diào)查分析也可以看出購買私家車是增長趨勢，其中63%的人把汽車當(dāng)做上班、上學(xué)代步的工具，近一半人購車出于本身愛車以及財(cái)富、身份地位的象征，三分之一左右人認(rèn)為是組建家庭的需要以及商務(wù)需要。此外，政府又出臺了一些好的刺激汽車消費(fèi)政策也起到一定作用，所以車輛增加是合情合理的。
    調(diào)查問卷“2、請問您每天平均在堵車上花費(fèi)多少時(shí)間？”的調(diào)查結(jié)果如右圖，有將近30%人每天在堵車上平均花費(fèi)1至3小時(shí)，由此可見鄭州市堵車情況還是比較嚴(yán)重的，如果在節(jié)假日，上下班時(shí)間，堵車更是嚴(yán)重。造成交通擁堵的不僅與車輛的日益的增多有關(guān)，還有與其他因素有關(guān)。
    從調(diào)查問卷“3、您認(rèn)為城市擁堵與道路規(guī)劃不合理有關(guān)嗎？”結(jié)果來看：61%的市民認(rèn)為人道路規(guī)劃不合理是城市擁堵的一部分原因。
    私家車數(shù)量過多是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因，緩解道路擁堵的情況，乘坐公交車來減少私家車的使用也是一個(gè)改善交通擁堵的一個(gè)措施。關(guān)于公交車使用調(diào)查問卷設(shè)計(jì)題目有“4、您使用公交車的頻率是？”和“5、以下理由哪些是您不選擇或減少使用公交車的原因？(多選)”。調(diào)查結(jié)果如下：
    從圖可以看出，關(guān)于市民不選擇或減少使用公交車的原因，有80%以上的人因?yàn)楣卉嚨却龝r(shí)間長且速度慢，75%的人認(rèn)為公交車環(huán)境不好。
    交通擁堵情況報(bào)告篇十八
    20**年**月份以來，我多次到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組就農(nóng)村公路建設(shè)工作進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對下一步全縣農(nóng)村公路如何建設(shè)進(jìn)行了深入思考，形成如下調(diào)查報(bào)告：
    一、全縣農(nóng)村公路建設(shè)情況
    (一)道路基本情況
    全縣境內(nèi)公路總里程6210.466公里，其中，國道(g214線)36公里，省道294.04公里(s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里)，縣道494.541公里，鄉(xiāng)道1687.12公里，村道3698.765公里(已納入統(tǒng)計(jì)里程430.707公里)。建成二級公路4.5公里(縣城通化橋至涼水井)，三級公路86公里(景東至安定50公里，原國道214線36公里)，四級公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農(nóng)村公路路面等級還非常低，交通條件急需快速改善。
    (二)通達(dá)工程實(shí)施情況
    ~，上級累計(jì)下達(dá)我縣通達(dá)工程建設(shè)計(jì)劃129個(gè)村1206.927公里，20下半年我縣提前實(shí)施9個(gè)村269.1公里。至目前，全縣實(shí)際建設(shè)完成通達(dá)工程138個(gè)村1498.027公里，累計(jì)完成通達(dá)工程建設(shè)投資近2.7億元，實(shí)現(xiàn)了100%行政村公路通達(dá)化的目標(biāo)。
    (三)通暢工程實(shí)施情況
    建制村通暢工程是在原來已實(shí)施過通達(dá)工程的路面上實(shí)施硬化工程，根據(jù)上級相關(guān)規(guī)定，通暢工程按山嶺重丘區(qū)四級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別采用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應(yīng)為3.5米;路基寬度6.5米的，路面寬度應(yīng)不少于5.5米。路面兩側(cè)設(shè)置寬度為0.5米的路肩;路基寬度4.5米的路段，須在不大于300米間距內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道，錯(cuò)車道路基寬度不少于6.5米。
    我縣通暢工程項(xiàng)目從開始實(shí)施，完成了文井鎮(zhèn)新會村19.8公里、安定鄉(xiāng)外倉村10.5公里、花山鄉(xiāng)文俄村5.6公里、太忠鄉(xiāng)徐家壩22.6公里、大朝山東鎮(zhèn)新村公路9.1公里通暢工程建設(shè);計(jì)劃實(shí)施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程;計(jì)劃實(shí)施花山文明、文召、大街平地、文龍會良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報(bào)、龍街東山、安定河底、景?；⑸?、林街丁怕13個(gè)村156.1公里道路硬化工程;計(jì)劃實(shí)施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山?jīng)_、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，20實(shí)施通暢工程已投入使用，20、20建設(shè)計(jì)劃基本完工，20建設(shè)計(jì)劃推進(jìn)較為滯后。，上級下達(dá)我縣通暢工程建設(shè)計(jì)劃380公里，目前已全部分解落實(shí)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正開展道路勘察設(shè)計(jì)、招投標(biāo)等工作，即將啟動建設(shè)。
    (四)農(nóng)村公路現(xiàn)狀
    近年來，我縣農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，所有建制村均實(shí)現(xiàn)了通達(dá)，給群眾出行帶來了便利。但受項(xiàng)目、資金以及地理?xiàng)l件等因素制約，縣、鄉(xiāng)道路寬多在6.5米以內(nèi)，鄉(xiāng)、村道路寬多在4.5米以內(nèi)，很多農(nóng)村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉(xiāng)村道路沒有路肩，會車?yán)щy，通行能力不高。鄉(xiāng)村道路無等級評定、無標(biāo)志標(biāo)牌、無危險(xiǎn)路段的警示等，安全隱患較多。
    二、農(nóng)村公路建設(shè)中存在的困難和問題
    (一)資金缺口大，工程推進(jìn)難
    盡管在公路建設(shè)資金問題上，我縣采取了施工企業(yè)墊資、群眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由于開工項(xiàng)目多、建設(shè)成本高、資金需求大，自籌資金嚴(yán)重不足，工程推進(jìn)困難。通村公路建設(shè)上，除中央、省、市一些政策性補(bǔ)助和縣財(cái)政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項(xiàng)目建設(shè)中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬元/公里，而上級的項(xiàng)目資金為35萬元/公里，缺口近15萬元/公里;路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬元/公里，上級項(xiàng)目資金50萬元/公里，缺口近25萬元/公里。年，上級下達(dá)我縣通暢工程計(jì)劃156.1公里，按每公里缺口15萬元計(jì)算，共缺口資金2341.5萬元;年上級下達(dá)我縣通暢工程項(xiàng)目計(jì)劃380公里，按每公里缺口25萬元計(jì)算，缺口資金達(dá)9500萬元?？h鄉(xiāng)財(cái)政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。
    (二)公路基礎(chǔ)差，實(shí)施硬化項(xiàng)目難度大
    雖然，我縣所有行政村已實(shí)現(xiàn)了通達(dá)工程全覆蓋，但在實(shí)施通達(dá)工程時(shí)，對道路標(biāo)準(zhǔn)要求不高，很多道路都依山就勢，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時(shí)，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)機(jī)制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴(yán)重，導(dǎo)致很多路面受蠶食。為此，在實(shí)施通暢項(xiàng)目時(shí)，必須對原路面進(jìn)行大量擴(kuò)建、修建，增加了工程投入，使本來就緊缺的項(xiàng)目資金更加無法保證項(xiàng)目建設(shè)，資金缺口很大。加之我縣原來僅太忠鎮(zhèn)有石場，通暢項(xiàng)目建設(shè)所需石料均從太忠購買，西邊5鄉(xiāng)鎮(zhèn)距太忠石場至少上百公里，運(yùn)費(fèi)太高，導(dǎo)致通暢項(xiàng)目投資成本增加，在安排通暢項(xiàng)目時(shí)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然都想實(shí)施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項(xiàng)目整體推進(jìn)。
    三、加快農(nóng)村公路建設(shè)的措施建議
    推進(jìn)景東農(nóng)村公路建設(shè)工作，關(guān)鍵要解決三個(gè)問題：“錢從哪里來”、“事情怎么做”、“人要如何干”。
    (一)錢從哪里來
    公路建設(shè)最大的問題是“錢從哪里來”。我縣農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)項(xiàng)目庫里程約1450公里，總投資將超過10億元，其中中央補(bǔ)助資金約7億元，需縣鄉(xiāng)政府配套的資金約3億元。由于我縣經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，配套資金很難及時(shí)足額籌集到位，除項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、施工監(jiān)理費(fèi)、質(zhì)量檢測費(fèi)、審計(jì)費(fèi)等項(xiàng)目管理費(fèi)由縣統(tǒng)一負(fù)責(zé)外，缺口資金得由鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌。為此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須多措并舉，想方設(shè)法籌集資金。
    一是整合項(xiàng)目。去年起，只要在數(shù)據(jù)庫里的建制村公路實(shí)施通暢工程，上級都給予項(xiàng)目資金補(bǔ)助50萬元/公里。除此之外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極通過整合“美麗鄉(xiāng)村”、“一事一議”等各種項(xiàng)目資金，推進(jìn)通暢工程建設(shè)，解決資金缺口問題。同時(shí)，西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)還要積極對接好扶貧整鄉(xiāng)推進(jìn)的政策機(jī)遇，統(tǒng)籌推進(jìn)通暢工程項(xiàng)目建設(shè)。
    二是整合資源。每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都必須至少建設(shè)一個(gè)石料場，解決通暢工程建設(shè)所需砂石料問題，降低建設(shè)成本。特別是西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，若不解決砂石料場問題，建設(shè)通暢工程將非常困難，到外地運(yùn)輸成本太高，有時(shí)還買不到。為此，建設(shè)石料場是有效推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)的頭等要事。
    三是多方籌集。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)揮主觀能動性，主動挖掘?qū)ν怅P(guān)系資源，積極向上爭取，彌補(bǔ)道路建設(shè)資金缺口。同時(shí)，要積極探索運(yùn)用ppp模式引進(jìn)社會資本進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)。另外，縣上已組建了公路應(yīng)急搶險(xiǎn)工程隊(duì)，配備了必要的機(jī)械設(shè)備，在裁彎改直工程中，要積極發(fā)揮機(jī)械工程隊(duì)的作用。
    四是發(fā)動群眾。在項(xiàng)目資金不足的情況下，對道路建設(shè)涉及的征拆，難以進(jìn)行補(bǔ)償，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)需充分做好群眾工作，通過“一事一議”等方式解決。有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，還要積極通過發(fā)動群眾投工投勞等解決資金不足問題。
    (二)事情怎么做
    1.全面實(shí)施農(nóng)村公路裁彎改直。實(shí)施農(nóng)村公路裁彎改直，一方面可提高農(nóng)村公路通行能力，另一方面可加快實(shí)施通暢工程。我縣已在項(xiàng)目庫但尚未實(shí)施通暢工程的農(nóng)村公路共992公里(其中錦屏鎮(zhèn)4條53.3公里，文井鎮(zhèn)4條47.9公里，太忠鎮(zhèn)10條138.1公里，龍街鄉(xiāng)8條102.7公里，文龍鎮(zhèn)3條42.6公里，安定鎮(zhèn)9條139.7公里，漫灣鎮(zhèn)2條41.2公里，林街鄉(xiāng)4條42公里，景福鎮(zhèn)7條64.4公里，曼等鄉(xiāng)8條127.3公里，大朝山東鎮(zhèn)10條156.6公里)，20通暢工程建設(shè)任務(wù)已下達(dá)380公里，還有612公里需要在、兩年內(nèi)完成硬化工程，任務(wù)重、時(shí)間緊。為此，余下的道路必須在年底前全面完成裁彎改直，為下一步實(shí)施硬化工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，爭取時(shí)間。
    2.全力推進(jìn)通暢工程建設(shè)。一要抓緊完成~2014年通暢工程建設(shè)任務(wù)，盡快完成工程掃尾;二要加快推進(jìn)2015年380公里通暢工程項(xiàng)目建設(shè)，確保按時(shí)按質(zhì)按量完成建設(shè)任務(wù)。
    3.提前開展項(xiàng)目前期工作。交通運(yùn)輸局要牽頭組織招投標(biāo)或合同談判，擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)單位，抓緊測設(shè)在項(xiàng)目庫但未實(shí)施通暢工程的建制村公路施工圖，爭取在2015年底前全部完成，保證項(xiàng)目計(jì)劃一下達(dá)就可以立即開展招投標(biāo)。目前，由于每年項(xiàng)目計(jì)劃指標(biāo)有限，條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可通過統(tǒng)一打包招標(biāo)，選擇有墊資實(shí)力的施工企業(yè)，提前實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)，鼓勵(lì)整鄉(xiāng)推進(jìn)。
    4.嚴(yán)格把好工程質(zhì)量。質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量始終是各級黨委政府和人民群眾關(guān)心的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)。由于我縣農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長、時(shí)間緊，加之施工隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定的影響。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門必須把道路質(zhì)量工作作為一件大事要事來抓，從嚴(yán)要求，從嚴(yán)把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)始終處于良好的受控狀態(tài)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然是通暢工程的.建設(shè)主體，但因?qū)I(yè)技術(shù)力量的缺乏，肯定難以對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，縣交通局要對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的質(zhì)量管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和全力支持。要全面落實(shí)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和業(yè)主責(zé)任制，做到分層管理，逐級負(fù)責(zé)，力爭將每一條農(nóng)村公路建成“長壽工程”、“精品工程”，經(jīng)得起群眾和歷史檢驗(yàn)的“放心工程”。
    (三)人要如何干
    1.強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)工作責(zé)任。我縣通暢工程和裁彎改直的建設(shè)主體是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長是第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)是直接責(zé)任人。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實(shí)把農(nóng)村公路建設(shè)作為當(dāng)前的重要工作抓緊抓好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長要親自掛帥、親自督查，沉入一線了解情況，研究對策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問題。分管領(lǐng)導(dǎo)作為直接責(zé)任人，必須扎在項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，第一時(shí)間協(xié)調(diào)解決遇到的問題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)動村組干部和群眾，大力支持農(nóng)村公路建設(shè)，要將公路建設(shè)的各項(xiàng)政策講明講透，讓廣大村民配合支持。只有各級干部和群眾形成廣泛共識，才能保證工程建設(shè)順利推進(jìn)。農(nóng)村公路建設(shè)協(xié)調(diào)工作靠部門、靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)很難，關(guān)鍵就要靠村組干部，凡是村組干部工作力度大的地方，公路建設(shè)就更順利，反之則難以推進(jìn)。
    2.強(qiáng)化時(shí)間觀念，搶抓工程進(jìn)度。冬春是道路施工的黃金季節(jié)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必?fù)屪r(shí)機(jī)，切實(shí)采取有效措施，加大工作力度，加速推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。當(dāng)前，是農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)的大好時(shí)機(jī)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必高度重視，切實(shí)當(dāng)作一件大事來謀劃，能做的盡量提前做，不能等。對每條路都要制定組織嚴(yán)密、安排科學(xué)的工作計(jì)劃，要倒排工期，實(shí)行倒計(jì)時(shí)，確保按照規(guī)定時(shí)間、規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完成道路建設(shè)任務(wù)。
    3.強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在工程建設(shè)中，各有關(guān)部門都有義不容辭的責(zé)任，要各司其職，各盡其責(zé)，相互協(xié)作配合，形成工作合力。要強(qiáng)化服務(wù)意識，急事急辦，特事特辦，要事快辦。交通部門是公路建設(shè)的主要業(yè)務(wù)部門，對全縣公路建設(shè)負(fù)總責(zé)，要在組織上、管理上、技術(shù)上全力保障，特別是公路測設(shè)、質(zhì)量監(jiān)管等要積極主動協(xié)助指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要多加強(qiáng)溝通對接，互通信息，共同研究解決工程建設(shè)中的各種問題。縣發(fā)改、財(cái)政、公安、國土、林業(yè)、環(huán)保、水務(wù)、安監(jiān)等部門要根據(jù)各自工作職責(zé)，全力配合做好公路建設(shè)相關(guān)工作。
    4.強(qiáng)化監(jiān)督檢查，嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲。要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)考核獎(jiǎng)懲責(zé)任機(jī)制，加強(qiáng)對農(nóng)村公路建設(shè)的檢查考核，在年終綜合目標(biāo)考核中根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)任務(wù)，適當(dāng)提高農(nóng)村公路建設(shè)考核的所占分值。縣政府督查室要加大對農(nóng)村公路建設(shè)工作的督查力度，定期通報(bào)農(nóng)村公路建設(shè)情況。
    交通擁堵情況報(bào)告篇十九
    從現(xiàn)實(shí)生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調(diào)研實(shí)習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負(fù)責(zé)珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時(shí)也對這些問題提出了自己的解決辦法。
    這次調(diào)研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過記錄機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
    我發(fā)現(xiàn)的問題有：
    1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機(jī)動車、機(jī)動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機(jī)動車在人行道上走，非機(jī)動車在機(jī)動車道上走等。
    2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設(shè)置的不合理，有時(shí)候會過長、有時(shí)候會過短，這也會在一定程度上加重?fù)矶卢F(xiàn)象。
    3、公民交通意識薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時(shí)段行人、非機(jī)動車等不顧紅綠燈，組成一團(tuán)就直接穿過馬路而導(dǎo)致機(jī)動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
    4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認(rèn)為這是交通擁堵的直接原因。
    5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
    解決辦法：
    從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
    在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
    在道路管理上，應(yīng)該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實(shí)際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)化為己用。
    認(rèn)真貫徹落實(shí)以上兩方面內(nèi)容，則會是整個(gè)城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
    首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設(shè)置合理。對信號控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機(jī)動車輛、機(jī)動車輛井然有序的行進(jìn)。
    然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實(shí)際流量與道路容量嚴(yán)重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
    再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵(lì)市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)廣大市民學(xué)習(xí)交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀(jì)的事情，不要亂穿馬路。
    最后錯(cuò)開職工上下班時(shí)間也是一種很不錯(cuò)的辦法。
    交通擁堵情況報(bào)告篇二十
    一、調(diào)查時(shí)間：20xx年7月——8月
    二、調(diào)查地點(diǎn)：
    三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項(xiàng)政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點(diǎn)話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個(gè)城市的交通運(yùn)營秩序，更將直接影響到一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實(shí)踐意義和作用。
    四、調(diào)查方式：實(shí)地調(diào)查問卷調(diào)查走訪了解查閱文獻(xiàn)
    五、調(diào)查正文：
    (一)基本情況
    其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿(mào)易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。
    目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)村村通，通油路率達(dá)89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營運(yùn)的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運(yùn)量能力年8494萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運(yùn)量年8133萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。
    此外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運(yùn)線路共37條，線路總長度565.7公里，運(yùn)營時(shí)間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。
    (二)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
    通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問題集中表現(xiàn)為：
    1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。
    3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴(kuò)展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠(yuǎn)地區(qū)近年來開發(fā)的力度也逐步加強(qiáng)，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
    (三)城市市道路交通擁堵原因分析
    1.少數(shù)市民交通意識有待提高。少數(shù)市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機(jī)動車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。
    2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問題主原因之一。
    3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點(diǎn)就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，截止7月私家車保有量320萬輛，且這個(gè)數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。
    (四)改善城市道路擁堵的建議
    1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的`交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實(shí)現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。
    2.交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個(gè)基本的特點(diǎn)一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴(kuò)展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見性，這樣才能避免勞力傷財(cái)事情的發(fā)生。
    3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時(shí)，多形式多渠道的加大補(bǔ)充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學(xué)校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時(shí)，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團(tuán)組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實(shí)交通管理力量，對于實(shí)現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
    結(jié)論：城市交通管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護(hù)城市交通秩序，共建美好家園。