合同的違約責(zé)任由違約方承擔(dān)，違約方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償或其他法律責(zé)任。在簽署合同之前，應(yīng)對交易對象進(jìn)行調(diào)查和核實，以確保合同的可靠性。這里有一些合同的編寫指南，為您提供參考。
物流合同法律法規(guī)篇一
根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條業(yè)務(wù)模式
甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運貨物，并運到甲方指定地點。
第二條貨物運輸定價
自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用），但本合同另有約定的除外。
第三條貨物驗收要求
乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。
第四條貨物起運地點
貨物起運點：
貨物到達(dá)地：
第五條貨物承運日期及到達(dá)時間
承運日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。
貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。
第六條運輸質(zhì)量及安全要求
乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條運輸費用、結(jié)算方式
乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）
第八條各方的責(zé)任、義務(wù)
一、甲方的.責(zé)任
1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。
2、因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達(dá)甲方運輸目的地，在乙方運輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔(dān)。
二、乙方的責(zé)任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。
2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán)；不得推脫運輸。
3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。
4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機(jī)絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達(dá)時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。
6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。
第九條違約責(zé)任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。
物流合同法律法規(guī)篇二
訂立合同雙方：
________(簡稱甲方)委托_____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運______(貨物)，乙方同意承運。根據(jù)和_______海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 運輸方法
乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶____吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由___港運至____港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物集中
甲方應(yīng)按乙方指定時間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。
第三條 裝船時間
甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于____小時內(nèi)裝完貨物。
第四條 運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于____小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。
第五條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航。費用由___方負(fù)擔(dān)。
第六條 卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地。自下錨時起于____小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0。075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條 運輸質(zhì)量：
乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
第八條 運輸費用：
按____水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_____元，空駛費按運費的50%計(____)，全船運費為____元，一次計收。
港口裝船費用，按_____港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
第九條 費用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用____元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
第十條：
本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式___份，交____等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照____交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_____公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證)。
甲方：_________(蓋章) 乙方：_________(蓋章)
代表人：_______(簽章) 代表人：_______(簽章)
開戶銀行：__________ 開戶銀行：__________
帳號：______________ 帳號：______________
___年___月___日訂立
物流合同法律法規(guī)篇三
地址：
受托方(乙方)：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議。
第一條 甲方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務(wù)。
(2) 甲方委托乙方承運貨物時要開出送貨單，明確承運貨物總件數(shù)、貨物名稱、運送地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準(zhǔn)確無誤。
(3) 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運送國家明文規(guī)定的禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
(4) 甲方要使用倉庫收貨運送時要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉庫收貨、驗貨、運輸。
(5) 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰的封條。
(6) 在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時改變送貨地點和收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付由此所增加的運輸費用以及其他費用。
(7) 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運輸費用。
第二條 乙方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 乙方需免費提供不低于200平方米的倉庫做為甲方收貨倉庫;，并在倉庫大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉”招牌。
(2) 乙方應(yīng)在甲方的收貨時間(收貨時間為周一至周六8:30-19:00)內(nèi)積極配合甲方收貨，,法定節(jié)假日或超出該時段的,甲方需提前通知乙方,乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運走之前存儲與倉庫內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進(jìn)行賠償。
(3) 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬元服務(wù)保證金( 本合同自乙方交給甲方12萬元保證金之日起生效),甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認(rèn).。合同生效履行3個月后，無發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計息把服務(wù)保證金返還與乙方。
(4) 乙方收到甲方運輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運送，并告知甲方貨物正常到達(dá)送貨地點的時間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o法按時到達(dá)時，乙方應(yīng)及時通知甲方事實情況，不得隱瞞。
(5) 乙方在運輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進(jìn)行
賠償。
(6) 乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運輸方式。
(7) 乙方運送貨物到達(dá)約定地點，要及時通知收貨人收貨、驗貨，驗收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認(rèn)。
第二條 運費價格：
1，整車報價
(1)深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(2)深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb ，
(3)深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(4)深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟. 2，零擔(dān)報價深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)(7)返程貨物按每趟運輸收費標(biāo)準(zhǔn)的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費用。
第三條 費用結(jié)算：
(1)費用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號—10號為對賬日，15號為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
(2)乙方結(jié)賬時應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運輸發(fā)票，如無發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
第四條 合同期限
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂.延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費用及報價。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
第五條合同的解除及變更
(1)甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
(2)合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動終止。
(2)甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定,另一方有權(quán)單方面解除合同.
(4)甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn).本合同即自動終止。
(5)本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決,協(xié)商不成,可向深圳市人民法院提起訴訟.
(6)本合同一式兩份,甲、乙雙方各執(zhí)一份,具有同等法律效力,雙方簽字蓋章即生效.
甲方: 深圳市支點投資發(fā)展有限公司 乙方:
簽名: 簽名:
蓋章: 蓋章:
日期: 日期:
物流合同法律法規(guī)篇四
發(fā)包方（甲方）:
承包方（乙方）:
為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟(jì)效益，整合雙方資源,充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢 ,依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商,特訂立本承包經(jīng)營合同,供雙方共同遵守執(zhí)行。
本合同所涉承包經(jīng)營事項為：貨物運輸權(quán)和運營收益權(quán)。
乙方享有的貨物運輸權(quán)、運營收益權(quán)受本合同約定的限制。
承包經(jīng)營期限為年,即從 年 月 日起至年 月_______日止。運費結(jié)算為10天結(jié)算日。
承包經(jīng)營期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費用。
承包經(jīng)營期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。
一、基本承包經(jīng)營方式：
1、甲方提供貨物運輸?shù)呢浽?，由乙方運輸至甲方或貨主指定的地點。
2、甲方與貨物托運人辦理托運手續(xù)和運費清結(jié)。
根據(jù)經(jīng)營需要，甲方也可以書面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運手續(xù)和運費清結(jié)。
3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時指定的運輸業(yè)務(wù)。
合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬圓整預(yù)付定金，當(dāng)甲方通知乙方繳納剩余款項后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開始項目運營，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬元整。
5、承包經(jīng)營期間，乙方承擔(dān)貨物運輸過程中所發(fā)生的燃油、燃?xì)赓M用、路橋通行費用、車輛維修保養(yǎng)費用（保險公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營成本。
6、承包經(jīng)營期間，車輛年檢，二保等檢驗及商業(yè)保險費用由乙方承擔(dān)。
二、乙方以甲方提供車輛作為運輸工具。（ ）
乙方的運輸工具為： 號汽車，車架號 ，發(fā)動機(jī)號 ，以及隨車工具。
上述車輛，必須車況完好、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
一、承包經(jīng)營保證金
本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營保證金人民幣貳拾萬元，乙方在本合同生效當(dāng)時支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間車輛使用費用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。
承包經(jīng)營保證金一次^v^付。承包經(jīng)營期間，保證金不計付銀行利息。
承包經(jīng)營期限屆滿，承包保證金不予退還。
1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運輸中違法、違規(guī)行為。
甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營需要，自主地組織和調(diào)配貨源。
甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。
3、甲方有權(quán)定期組織乙方進(jìn)行安全和職業(yè)道德學(xué)習(xí),并進(jìn)行考核。
甲方有義務(wù)按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、評比等活動。
4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）
甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點或交易習(xí)慣，不得增加乙方的負(fù)擔(dān)和責(zé)任。
5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營期限內(nèi)，指定專人對乙方使用的車輛進(jìn)行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運輸。
甲方有義務(wù)保證乙方正常運輸，不得無理干涉。
6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。
1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運輸期限內(nèi)，自主安排運輸。
乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。
2、乙方有權(quán)對甲方調(diào)配的貨物進(jìn)行查驗，有權(quán)拒絕運輸國家禁止運輸或可能造成危險的物品。
3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費用，有權(quán)對甲方?jīng)]有依據(jù)的收費提出異議或向主管部門投訴。
乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運費和其他費用，并承擔(dān)因遲延支付給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運輸過程中擅自倒貨、換車、配載，
不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運輸貨物。
5、乙方有權(quán)對甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見。
乙方有義務(wù)嚴(yán)格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔(dān)違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
6、乙方有義務(wù)在運輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險公司，并立即報警。
7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運調(diào)配。
8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。
一、貨物運輸風(fēng)險
貨物運輸風(fēng)險包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對車輛內(nèi)、外人員的賠償責(zé)任。
二、風(fēng)險承擔(dān)
1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔(dān)。
2、交通事故，除因甲方提供的運輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。
乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
3、貨物毀損的，除因甲方提供的運輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。
乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責(zé)任，由乙方提供有權(quán)部門的書面證明，根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定處理。
5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關(guān)檢驗機(jī)構(gòu)的書面認(rèn)定為準(zhǔn)。
6、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔(dān)任何賠償或補(bǔ)償責(zé)任。
三、賠償處理費用承擔(dān)
賠償責(zé)任認(rèn)定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費、法院訴訟費用、必要的律師代理費、主管部門的處理費用、鑒定費用等費用，由乙方承擔(dān)。
一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴(yán)格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f元的違約金。其他直接經(jīng)濟(jì)損失，違約方另行賠償。
三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費總額20%的違約金，并賠償甲方的實際經(jīng)濟(jì)損失：
1、完成承包經(jīng)營的.車輛不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的
2、不能保證甲方調(diào)配貨運的
3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的
4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的
5、無合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。
四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實際經(jīng)濟(jì)損失：
1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運的
2、發(fā)生交通事故并承擔(dān)全部事故責(zé)任的
3、以甲方名義與他人簽定貨運協(xié)議并收取運費的
4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的
5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的
6、發(fā)生交通事故不及時通知甲方和保險公司的
7、扣留或變相扣留運輸貨物的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。
五、甲方應(yīng)按時、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。
六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。
甲方(簽字)：____ _____
物流合同法律法規(guī)篇五
托方（甲方）：
地址：
受托方（乙方）：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議。
（1） 甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務(wù)。
（2） 甲方委托乙方承運貨物時要開出送貨單，明確承運貨物總件數(shù)、貨物名稱、運送地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準(zhǔn)確無誤。
（3） 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運送國家明文規(guī)定的`禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
（4） 甲方要使用倉庫收貨運送時要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉庫收貨、驗貨、運輸。
（5） 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰的封條。
（6） 在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時改變送貨地點和收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付由此所增加的運輸費用以及其他費用。
（7） 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運輸費用。
（1） 乙方需免費提供不低于200平方米的倉庫做為甲方收貨倉庫；，并在倉庫大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉”招牌。
（2）乙方應(yīng)在甲方的收貨時間（收貨時間為周一至周六8：30—19：00）內(nèi)積極配合甲方收貨，法定節(jié)假日或超出該時段的，甲方需提前通知乙方，乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運走之前存儲與倉庫內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進(jìn)行賠償。
（3） 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬元服務(wù)保證金（本合同自乙方交給甲方12萬元保證金之日起生效），甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認(rèn)。合同生效履行3個月后，無發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計息把服務(wù)保證金返還與乙方。
（4）乙方收到甲方運輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運送，并告知甲方貨物正常到達(dá)送貨地點的時間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o法按時到達(dá)時，乙方應(yīng)及時通知甲方事實情況，不得隱瞞。
（5） 乙方在運輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進(jìn)行賠償。
（6） 乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運輸方式。
（7） 乙方運送貨物到達(dá)約定地點，要及時通知收貨人收貨、驗貨，驗收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認(rèn)。
1，整車報價
（1）深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（2）深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb
（3）深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（4）深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟。
2，零擔(dān)報價深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)（7）返程貨物按每趟運輸收費標(biāo)準(zhǔn)的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費用。
（1）費用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號—10號為對賬日，15號為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
（2）乙方結(jié)賬時應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運輸發(fā)票，如無發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂。延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費用及報價。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
（1）甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
（2）合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動終止。
（2）甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定，另一方有權(quán)單方面解除合同。
（4）甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn)。本合同即自動終止。
（5）本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向深圳市人民法院提起訴訟。
（6）本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力，雙方簽字蓋章即生效。
甲方：
乙方：
簽名：
簽名：
蓋章：
蓋章：
日期：
日期：
物流合同法律法規(guī)篇六
《合同法》規(guī)定，承攬合同是承攬人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人給付報酬的合同。承攬包括加工、定作、修理、復(fù)制、測試、檢驗等工作。
二、承攬合同的特征
在承攬合同中，提出工作要求，按約定接受工作成果并給付酬金的一方稱為定作人;完成工作并交付工作成果，按約定獲取報酬的一方稱為承攬人。承攬合同具有以下法律特征：
(1)承攬合同以完成一定的工作并交付工作成果為標(biāo)的。
(2)承攬人須以自己的設(shè)備、技術(shù)和勞力完成所承攬的工作。
(3)承攬人工作具有獨立性。
承攬合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)
承攬合同屬于雙務(wù)合同。就是說，合同當(dāng)事人一方享有的權(quán)利意味著對方要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。所以，此處僅就雙方的義務(wù)進(jìn)行闡述。
1.承攬人的義務(wù)
(1)按照合同約定完成承攬工作的義務(wù)。
(2)材料檢驗的義務(wù)。
(3)通知和保密的義務(wù)。
(4)接受監(jiān)督檢查和妥善保管工作成果等的義務(wù)。
(5)交付符合質(zhì)量要求工作成果的義務(wù)。
2.定作人的義務(wù)
(1)按照約定提供材料和協(xié)助承攬人完成工作的義務(wù)。
(2)支付報酬的義務(wù)。
(3)依法賠償損失的義務(wù)。
(4)驗收工作成果的義務(wù)。
四、承攬合同的解除
承攬合同是以當(dāng)事人之間的信賴關(guān)系為基礎(chǔ)，所以在合同履行過程中，一旦這種信賴關(guān)系遭到破壞，法律允許當(dāng)事人解除合同。
1.承攬人的法定解除權(quán)
定作人不履行協(xié)助義務(wù)致使承攬工作不能完成的，承攬人可以催告定作人在合理期限內(nèi)履行義務(wù)，并可以順延履行期限;定作人逾期不履行的，承攬人可以依法解除合同。
2.定作人的法定解除權(quán)
承攬人將其承攬的主要工作交由第三人完成的，應(yīng)當(dāng)就該第三人完成的工作成果向定作人負(fù)責(zé);未經(jīng)定作人同意的，定作人可以解除合同。
3.定作人的法定任意解除權(quán)
定作人可以隨時解除承攬合同，造成承攬人損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失。
根據(jù)《合同法》“總則”的規(guī)定，雙方當(dāng)事人可以協(xié)商解除合同。當(dāng)事人一方解除合同的，只限于兩種情況：一是發(fā)生不可抗力致使合同目的無法實現(xiàn);二是對方當(dāng)事人嚴(yán)重違約。除此之外，當(dāng)事人擅自解除合同的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。
[承攬合同相關(guān)法律法規(guī)]
物流合同法律法規(guī)篇七
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的'復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當(dāng)屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當(dāng)適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
(2004)民一他字第14號
福建省高級人民法院：
你院閩高法[2004]143號《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》國家標(biāo)準(zhǔn)，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇八
甲方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機(jī)構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
乙方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機(jī)構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
根據(jù)《^v^合同法》和其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為了明確甲乙雙方的責(zé)任，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟(jì)目的，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂如下協(xié)議。本運輸合同是乙方按照甲方要求將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，甲方支付運輸費用的合同。
一、本合同期限為 年 月 日起至 年 月 日止。
二、在本協(xié)議有效期內(nèi)，乙方應(yīng)當(dāng)按照約定向甲方提供運輸、倉儲和其他物流增值服務(wù)。具體服務(wù)時間和內(nèi)容以甲方發(fā)出的傳真和郵件為準(zhǔn)。
三、運輸費用
參照附件一：《運輸服務(wù)價格》
四、結(jié)算方式
(1)乙方每月 日前與甲方對上月業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)算，雙方確認(rèn)以 為結(jié)算依據(jù)。甲方在收到乙方所提供結(jié)算清單及相關(guān)文件后的個工作日內(nèi)(如遇國家法定節(jié)假日順延)與乙方進(jìn)行核對、確認(rèn)。個工作日內(nèi)不反饋信息，視同確認(rèn)。乙方應(yīng)在甲方核對無誤并書面確認(rèn)上月運輸物流和后開具等額正規(guī)合法發(fā)票并呈交甲方，甲方應(yīng)每月日前，以現(xiàn)金、支票或油卡方式支付給乙方上月的運輸費用(油卡金額補(bǔ)超過總運費的30%)
(2)如遇不可抗力或由于乙方原因造成延遲付款，甲方不承擔(dān)延遲付款責(zé)任。
(3)如由于國家政策原因發(fā)生服務(wù)價格變化，乙方應(yīng)提前一個月以書面形式通知甲方。經(jīng)雙方協(xié)商同意后，參照新價格履行;若雙方無法達(dá)成一致意見，任何一方有權(quán)解除本協(xié)議，解除協(xié)議的一方應(yīng)以書面形式通知對方，解除協(xié)議的書面通知到達(dá)對方時本協(xié)議解除。
五、貨物包裝、運輸及裝卸：
(1)甲方委托貨物運輸，應(yīng)當(dāng)向乙方準(zhǔn)確寫明貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、收貨人名稱、聯(lián)系方式、收貨地點、起運時間或到達(dá)時間等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。如運輸?shù)呢浳飳Πb、碼放、運輸、保存等有特殊要求，甲方應(yīng)事先以書面形式告知乙方。
(2)貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，甲方應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的證明文件提交乙方，否則乙方有權(quán)拒絕運輸。
(3)甲方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運。
(4)甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品及國家禁運、違禁物品等。
(5)貨物在運輸過程中若因乙方人員重大過失給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按該批貨物的原價及對甲方造成的其他經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行賠償。
六、貨物到達(dá)：
(1)在乙方將貨物交付甲方指定的收貨人之前，甲方可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人。
(2)貨物運輸?shù)竭_(dá)后，乙方知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提貨或收貨。
(3)收貨人收貨驗貨時對貨物的數(shù)量、毀損等未提異議的，視為乙方已經(jīng)按照運輸單證的記載交付了甲方托運的貨物。
(4)貨物抵達(dá)目的地，乙方應(yīng)及時將貨物信息反饋甲方，以便于甲方跟蹤貨物。
(5)乙方應(yīng)對貨物運輸全過程監(jiān)控，如出現(xiàn)問題，貨物不能如約到達(dá)，應(yīng)及時通知甲方，并提出解決問題辦法。
(6)貨物到達(dá)后，乙方通知收貨方提貨，貨物存放超過7天未提貨，乙方則按收取倉儲費。
七、貨損：
a、如甲方足額投保，乙方應(yīng)積極配合甲方提供索賠證明文件;
b、如甲方未對委托運輸?shù)呢浳锿侗?，乙方可以根?jù)貨物的情況為甲方代辦貨物保險，費用由甲方支付，甲方應(yīng)配合乙方提供相關(guān)貨物成本數(shù)據(jù)資料，以供乙方衡量是否將進(jìn)行投保，如貨物在運輸過程中出現(xiàn)毀損、滅失，由保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任;如果甲方拒絕乙方辦理貨物保險的，貨物在運輸過程中出現(xiàn)的毀損、滅失，乙方最高20元/kg的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。
c、如因甲方未對委托運輸?shù)呢浳镒泐~投保，貨物運輸過程中出險，保險賠償金額與實際損失之間的差額，有甲方承擔(dān)。
(上述abc保險方式需甲方確認(rèn)一種，如未在合同中明確視同默認(rèn)b條款)
(2)對運輸過程中貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自燃性質(zhì)或者合理損耗以及甲方、收貨人的過錯造成，乙方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
(3)乙方將甲方委托的業(yè)務(wù)交于其他公司以同一運輸方式聯(lián)運的，乙方應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，乙方和該區(qū)段的承運人承擔(dān)連帶責(zé)任。
(4)由于甲方貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損的，致使其他貨物或運輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
八、乙方有權(quán)要求甲方按照本協(xié)議的約定支付運輸服務(wù)費。甲方不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，乙方對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，經(jīng)乙方通知后，甲方在兩個月內(nèi)未支付上述費用的，乙方可以以留置物折價，也可以就拍賣、變賣留置財產(chǎn)所得的價款成先受償。但當(dāng)事人另有約定的除外。收貨人不明或收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，乙方可以提存貨物，由此對乙方造成的損失，甲方應(yīng)予以賠償;若乙方承運的貨物不適合保存或提存的(包括但不限于生鮮物品等)，乙方有權(quán)自行處理，所得款項在扣除乙方因此說發(fā)生的費用、損失后，乙方應(yīng)退還給甲方。
九、保密/不泄密
乙方及其指定人應(yīng)保證其員工在貿(mào)易交往中保守本協(xié)議中，甲方的銷售、業(yè)務(wù)、客戶、市場、技術(shù)等相關(guān)所有信息的機(jī)密。
在雙方合同中及合同期滿后，乙方不得向第三方透露甲方說交付的相關(guān)資料以及操作系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)和信息。如出現(xiàn)乙方雇員有使用、披露上述保密信息的情況，乙方應(yīng)就此向甲方承擔(dān)相應(yīng)違約賠償金元，若造成甲方重大損失，甲方保留通過法律途徑解決權(quán)利。
十、不可抗力
本合同在執(zhí)行過程中，發(fā)生不可抗力致使任何一方不能履行、延遲履行或不能完全履行本協(xié)議項下規(guī)定的義務(wù)時，遭遇不可抗力的一方可不承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任，但應(yīng)立即以書面形式通知對方并及時提供有關(guān)公證機(jī)關(guān)出具的有效證明文件，雙方互不承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。如未通知或延遲通知給其他方造成額外損失的，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任;如不可抗力情況消除后，能夠繼續(xù)履行協(xié)議的，不得以任何理由拒絕或延遲本協(xié)議的繼續(xù)履行，否則應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
本條所稱“不可抗力”是指自然災(zāi)害、重大疫情、惡劣天氣條件、政府行為、社會異常事件(包括罷工、^v^、騷亂等)或新頒布的法律、法規(guī)等不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。
十一、合同生效后，雙方就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充;不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。
十二、合同生效后，合同期內(nèi)任何一方不能擅自變更或解除，如果一方需要變更或解除必須提前一個月與雙方協(xié)商，在雙方達(dá)成一致后方可變更。否則，由違約方承擔(dān)違約責(zé)任并支付另一方違約金，違約金為人民幣元。雙方的賠償責(zé)任僅限于合同履行過程中發(fā)生的。除非合同或法律另有規(guī)定，合同中任何一方對另外一方在合同履行過程中發(fā)生的間接、懲罰性的損失(如營業(yè)額或利潤等，但不限于此)不予承擔(dān)責(zé)任。如發(fā)生災(zāi)難或其他不可抗力等情況，甲方或乙方可不經(jīng)預(yù)先通知而全部或部分解除本協(xié)議。
十三、因本合同而引起的爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時應(yīng)向乙方所在地的人民法院提起訴訟。
十四、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)壹份，具有相同效力。
十五、本合同附件作為本合同的組成部分，具有與本合同相同的法律效力。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：
代表人(簽字)： 代表人(簽字)：
簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日
物流合同法律法規(guī)篇九
甲方：
乙方：
根據(jù)《^v^民法典》及《^v^道路運輸條例》等法規(guī)、行政法規(guī)、規(guī)定。
雙方本著互惠互利的原則經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方倉庫租賃、倉儲物流配送、物品保管、物流裝卸、發(fā)往全國各地行政區(qū)域，物流配送業(yè)務(wù)及裝卸業(yè)務(wù)、提送業(yè)務(wù)運輸服務(wù)和相關(guān)費用結(jié)算事宜。
達(dá)成一致，特簽訂本合同共同遵守。
第一條、倉儲物流、物品保管范圍
甲方委托乙方管理、儲運、配送、理貨、分流、裝箱、分揀、打簽(貼示)、發(fā)貨、在途服務(wù)跟蹤、到站等一切事物。
乙方負(fù)責(zé)根據(jù)甲方的需求，計劃提供倉庫面積提供貨物保管發(fā)運。
第二條：服務(wù)期限
本合同有效期年，自月日至年月日止，如合同到期，乙方和甲方將重新簽訂合同，雙方權(quán)利和義務(wù)以新合同為準(zhǔn)。
第三條：倉儲物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍
甲方委托乙方對甲方的產(chǎn)品物流倉儲、配送、發(fā)往到全國各個地區(qū)。
乙方保證向甲方提供倉庫為乙方享有合法使用權(quán)的倉庫。
第四條：貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、重量、包裝
1.貨物名稱：**公司旗下的系列產(chǎn)品
2.規(guī)格：以外包裝尺寸為準(zhǔn)
3.數(shù)量：按照存貨的計劃數(shù)量與實際出庫為準(zhǔn)
4.重量：按實際重量為準(zhǔn)
5.貨物包裝：甲方按照有關(guān)規(guī)定保準(zhǔn)執(zhí)行，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝或不符合物流運輸存儲的包裝，乙方有權(quán)拒絕存儲。
第五條：履行地點及要求
倉庫地址：乙方提供使用面積為50㎡的倉庫租賃給甲方。
費用按每年兩萬元人民幣計算，水電費全免。
租賃付費方式：甲方一次^v^付一年租賃費用兩萬元人民幣。
起租時間20年
1、乙方的倉庫應(yīng)符合儲運條件、防雨、防塵、防洪、防潮、具備消防照明等設(shè)施條件。
2、乙方接受甲方委托，提供足夠倉儲供面積。
甲方在儲運期內(nèi)貨物進(jìn)庫數(shù)量、貨物出庫數(shù)量、貨物各種品相、規(guī)格、數(shù)量。
每月報表、每月盤點、每周清點、每日做好臺賬。
做到貨與賬相符。
3、乙方負(fù)責(zé)倉庫內(nèi)外的安全、防火、保衛(wèi)工作。
4、乙方應(yīng)全力保證甲方貨品的安全、完好，若乙方管理不善造成貨品損壞、丟失。
由乙方按照甲方經(jīng)濟(jì)折扣價賠償甲方。
對于乙方原因造成的貨物破損損壞，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，因不可抗力(如地震、洪水、雷擊、戰(zhàn)爭等)所造成貨品丟失、損壞乙方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但乙方應(yīng)盡善意第三方的責(zé)任。
調(diào)撥至乙方倉庫的貨物，因貨物性質(zhì)、貨物包裝、等從外觀可辨別的不符合正常驗收約定或超過有效期等乙方通知甲方，并按甲方要求驗收入庫，因此造成貨物編制破損，一方不承擔(dān)損失賠償責(zé)任。
5、乙方每月向甲方提供存庫信息預(yù)期產(chǎn)品。
乙方需配合甲方每月在庫進(jìn)行盤點，乙方應(yīng)履行報表責(zé)任，《庫存產(chǎn)品出入庫匯總?cè)請蟊怼贰杜渌透櫛怼?，為減少和消滅呆滯貨物要求在日報表上注明貨物的生產(chǎn)日期，報表須發(fā)給甲方負(fù)責(zé)人。
6、貨物入庫驗收信息反饋。
貨物到倉儲站由乙方與送貨方核實到貨數(shù)量，發(fā)現(xiàn)有不一致現(xiàn)象即時報甲方處理。
乙方應(yīng)派人到現(xiàn)場驗收貨物，核實物品名稱數(shù)量是否相符，與送貨人員辦理貨物交接手續(xù)，如發(fā)現(xiàn)貨物異常(包括破損、損壞貨物減少等)與乙方及時追查原因并告知甲方。
乙方驗收后，再到《貨統(tǒng)計表》簽字蓋章確定產(chǎn)品數(shù)量、狀態(tài)，并在24~36小時內(nèi)將反饋表上報甲方。
7、乙方驗收后負(fù)責(zé)裝卸裝卸費用在報價表附件中。
8、乙方應(yīng)保證貨物在處理及搬運中的安全做到按產(chǎn)品貨物要求先進(jìn)先出、輕裝輕卸。
9、倉庫貨物必須嚴(yán)格按照包裝標(biāo)示堆碼，方向、高度、層數(shù)，進(jìn)行堆碼。
乙方負(fù)責(zé)倉庫貨物日常巡查發(fā)現(xiàn)堆垛歪斜包裝變形等異常情況應(yīng)及時整改，發(fā)現(xiàn)任何異常變化應(yīng)及時通知甲方，否則視為失職。
倉庫貨物堆垛應(yīng)整齊有序，保持一定的垛距、貨距一邊收發(fā)作業(yè)及庫存盤點。
10、殘次品外包有損壞的、退換貨的、或不同品質(zhì)有不同程度問題的、應(yīng)分開堆碼分開保管，不得混放、串放。
11、乙方必須保障帳、卡、物、相符。
甲方將定期不定期對乙方倉庫進(jìn)行檢查。
如檢查發(fā)現(xiàn)賬物不符，或倉庫管理不達(dá)標(biāo)，乙方應(yīng)及時整改服從甲方整理安排。
第六條：費用結(jié)算方式
1元，若甲方當(dāng)月發(fā)貨費用連續(xù)三個月低于雙方確定的月發(fā)貨費時，從第四個月起改為單票現(xiàn)金結(jié)算或到付結(jié)算。
2、費用結(jié)算時間與付費
乙方與甲方的運費及相關(guān)費用結(jié)算期是每月日為物流服務(wù)費進(jìn)結(jié)算日，甲方收到乙方所提供的《費用月結(jié)對賬表》明細(xì)后三個工作日內(nèi)要與乙方進(jìn)行核對及確認(rèn)，如有疑義應(yīng)于收到賬單三個工作日內(nèi)以書面形式提出，三個工作日內(nèi)不反饋信息視同確認(rèn)，確認(rèn)后乙方應(yīng)在五個工作日內(nèi)向甲方提供費用發(fā)票，同時甲方以現(xiàn)金、支票等方式向乙方付清款項。
3、如因甲方原因未按本合同規(guī)定的付款期付款，乙方有權(quán)按日萬分之五收取未付款項部分滯納金，并有權(quán)取消甲方在本合同下享有物流費用月結(jié)待遇，而改成單票現(xiàn)金結(jié)算。
乙方也有權(quán)選擇和甲方終止合同，不再為甲方提供物流服務(wù)倉儲服務(wù)。
第七條：保險理賠
在合同期內(nèi)乙方將倉庫租賃給甲方，在倉儲內(nèi)有乙方的員工專人負(fù)責(zé)整理看護(hù)。
為了規(guī)避運輸途中自然災(zāi)害等不可抗拒因素和意外事故可能帶來的危險，甲方需把乙方向保險公司購買保險，保險費用由甲方承擔(dān)，保險費率為貨物聲明價值的%，未保的貨物發(fā)生丟失，毀損或缺少。
由乙方依照有關(guān)法律法規(guī)和合同約定賠償，但不超過損失部分的運費三倍為限。
第八條：甲方委托乙方做物流配送發(fā)貨業(yè)務(wù)，甲方承諾不得將甲方貨物委托任何第三方物流企業(yè)。
若有出現(xiàn)有其他物流公司，乙方將有權(quán)終止本合同，同時追究其乙方倉儲利用率經(jīng)濟(jì)損失。
第九條：甲方對貨物享有完全所有權(quán)，貨品從卸貨起到甲方租賃倉庫儲存至最終出貨前的全過程有甲方負(fù)責(zé)，出庫后到收貨人收到貨物前由乙方負(fù)責(zé)。
第十條：貨物出庫由甲方出具發(fā)貨清單，發(fā)貨數(shù)量及收貨人地址、電話必須明確才可委托乙方負(fù)責(zé)物流運輸發(fā)貨業(yè)務(wù)，同時由甲乙雙方共同簽字方可出庫發(fā)貨，貨物到目的地，收貨人收到貨物后。
乙方的流程工作結(jié)束。
第十一條：甲方派駐乙方倉庫的工作人員和工作地、住宿等問題由乙方提供。
第十二條：甲方將其產(chǎn)品送到乙方倉庫。
若甲方要求乙方提貨送到倉庫要付提貨費用。
第十三條：乙方憑借甲方發(fā)給乙方的發(fā)貨通知單方可發(fā)貨，乙方不接受甲方指定人以外任何人的白條，口頭通知發(fā)貨，每張出庫單具只能出庫一次，如造成重復(fù)出庫責(zé)任與乙方無關(guān)。
第十四條：乙方應(yīng)保證貨物在處理及搬運中的安全，做到按產(chǎn)品特性要求進(jìn)行裝卸，對因乙方造成的損失應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)。
第十五條：1、倉庫貨物必須嚴(yán)格按照包裝箱標(biāo)示堆碼，方向、高度、層數(shù)符合要求，若出現(xiàn)超高堆碼造成損失與乙方無關(guān)。
2、倉庫貨物堆放整齊有序，保持一定的跺距、柱距、貨距以便收發(fā)作業(yè)及庫存的盤點。
第十七條：
1、如遇不可抗拒的原因影響本合同不能履行或者部分不能履行或延期履行時，遇有不可抗力事故一方應(yīng)立即將事故通知對方并提供詳情報告由雙方協(xié)調(diào)解決合同。
第十八條：
1、乙方向甲方提供的《物流產(chǎn)品報價表》中的價格是未含稅價格，每票貨應(yīng)加的稅金。
如甲方要求貨物到達(dá)所在城市的配貨站要求將貨物送貨到收貨人手中，簡稱門到門，需加送貨費元。
第十九條：糾紛解決
本合同未盡事宜應(yīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時雙方同意在當(dāng)?shù)胤ㄔ航鉀Q。
本合同一式四份，雙方各持兩份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
物流合同法律法規(guī)篇十
問：我是某公司的部門經(jīng)理，我與公司簽訂的為期三年的勞動合同到期，在合同期滿前一個月，我已向公司人事部提出合同期滿不再續(xù)簽的書面報告。前幾天，我去人事部辦理調(diào)離手續(xù)遭到拒絕。理由是，根據(jù)《員工守則》規(guī)定，凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年，所以我必須與公司再續(xù)簽兩年合同，否則就要交元違約金才能調(diào)離。
請問公司這樣做合法嗎？我該怎么辦？
答：公司的做法是不符合《勞動法》規(guī)定的。根據(jù)《勞動法》第二十三條、第十七條規(guī)定，勞動合同期滿，勞動合同即行終止。雙方是否續(xù)訂合同，應(yīng)按照平等自愿的原則，由當(dāng)事人協(xié)商決定。任何一方都不能強(qiáng)迫對方接受自己續(xù)簽勞動合同的要求。所以，公司強(qiáng)迫你續(xù)訂兩年勞動合同是違法的。
公司認(rèn)為，根據(jù)《員工守則》的規(guī)定，“凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年”，因而你必須與其續(xù)簽兩年合同，這一說法是站不住腳的。因為《員工守則》只是公司的內(nèi)部規(guī)章制度，即使該守則在你們簽訂勞動合同之前就已頒布實施，但鑒于該守則只是一個一般性的約定，針對的對象是全體員工，而勞動合同只針對特定的當(dāng)事人。當(dāng)初你和公司簽訂的是三年期勞動合同，不管是公司疏忽也好，愛才也罷，總之你們是以特別約定的方式排除了《員工守則》的有關(guān)規(guī)定。在這種情況下，兩者對服務(wù)期限的規(guī)定發(fā)生沖突時，按照“特別優(yōu)于一般”的原則，應(yīng)執(zhí)行勞動合同約定的期限。
因此，用人單位將自己的意志強(qiáng)加于勞動者的做法將難以立足，同樣，勞動者想“從一而終”，強(qiáng)迫用人單位續(xù)訂勞動合同也得不到法律的保護(hù)。
你與公司的勞動合同爭議可以通過協(xié)商來解決，如果協(xié)商不成，也可以自勞動爭議發(fā)生之日起60日內(nèi)向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。
不少用人單位為了防止人才流失，在內(nèi)部規(guī)章制度中規(guī)定了職工服務(wù)期限，不到服務(wù)期限要跳槽或合同期滿希望離職的人員必須賠償。其實這種規(guī)定的法律依據(jù)并不充分。這是因為，用人單位和職工建立勞動聘用關(guān)系的最重要的法律文件是雙方簽訂的勞動聘用合同，因此必須嚴(yán)格按合同處理雙方的勞動關(guān)系，而不能靠單方的規(guī)章制度。職工在合同履行到期、但未滿公司規(guī)定的服務(wù)期限時，如果職工提出不再續(xù)訂勞動合同的要求完全合理合法。按《勞動法》規(guī)定，勞動合同期限屆滿，勞動合同即行終止。一方不得強(qiáng)迫另一方延長勞動合同期限，延續(xù)勞動合同的效力。而續(xù)訂勞動合同是指原合同雙方當(dāng)事人對合同條款無異議，經(jīng)過平等、自愿的協(xié)商，延長合同期限的法律行為，任何一方不得強(qiáng)迫對方意愿，或附帶不合理的條件迫使對方續(xù)簽合同。
與上述情況類似的還有勞動合同與培訓(xùn)協(xié)議期限上不一致。對這類問題的處理目前也有較大分歧。比如勞動合同的期限是2年，在一年后，職工接受了公司出資的培訓(xùn)，而且雙方簽訂了培訓(xùn)協(xié)議，培訓(xùn)協(xié)議規(guī)定必須再服務(wù)3年，違反要賠償，但是并沒有更改勞動合同。根據(jù)原來的規(guī)定，在勞動合同到期后，應(yīng)當(dāng)可以終止勞動關(guān)系，而且根據(jù)有關(guān)規(guī)定，合同到期是不用賠償培訓(xùn)費用的。但是在實踐也有處理部門認(rèn)為培訓(xùn)協(xié)議是有效的。在《上海市勞動合同條例》實施后，根據(jù)上海市勞動和社會保障局《關(guān)于實施上海市勞動合同條例若干問題的通知》替6條的規(guī)定：：“勞動合同當(dāng)事人按照《條例》第十四條的規(guī)定，約定的服務(wù)期限長于勞動合同期限的，勞動合同期滿由用人單位終止合同的，不得追索勞動者服務(wù)期的賠償責(zé)任。勞動合同期滿用人單位要求勞動者繼續(xù)履行服務(wù)期的，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)續(xù)訂勞動合同，對服務(wù)期的履行方式雙方有約定的，從其約定。勞動者違反服務(wù)期約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任?！耙虼巳绻l(fā)生這種情況應(yīng)當(dāng)以上述規(guī)定來處理。
物流合同法律法規(guī)篇十一
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴(kuò)大，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。
1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題
物流在20世紀(jì)80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.1物流觀念落后，管理體制滯后
觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運被看做是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高
在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是20世紀(jì)五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實現(xiàn)機(jī)械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。
1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流
電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。
1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)
我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。
2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略
2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認(rèn)識
電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。
2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)
目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機(jī)或手機(jī)上。
2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利
搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案
根據(jù)消費者的'收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用;再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細(xì)節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行短期預(yù)測和中長期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。
2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗與本土化人刁有機(jī)結(jié)合起來
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。
3.結(jié)語
隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，通過電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
物流合同法律法規(guī)篇十二
周先生兩年前通過社會招聘，進(jìn)入本市一家私營企業(yè)工作，并與企業(yè)簽訂了為期三年的勞動合同，合同約定周先生任銷售部經(jīng)理，還約定“合同中的崗位變更，需經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商一致”，“如果雙方協(xié)商不一致，乙方有權(quán)拒絕甲方安排合同規(guī)定以外的工作崗位”。一年以后，企業(yè)通知周先生變動工作崗位，將他調(diào)離銷售部到其他部門當(dāng)領(lǐng)班。周先生認(rèn)為，在沒有雙方協(xié)商一致的情況下，企業(yè)即擅自變更崗位，違反了勞動合同的規(guī)定。雖經(jīng)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)多次交涉未果。于是，周先生向勞動仲裁提出申請仲裁，要求恢復(fù)原工作崗位及工資待遇。
企業(yè)認(rèn)為，根據(jù)工作需要及周先生的工作能力，不能勝任本崗位，故企業(yè)有權(quán)變動周先生的工作崗位，對周先生所提出的要求不予同意。
勞動仲裁委員會經(jīng)過審理后認(rèn)為：雙方在勞動合同中約定了變更崗位的原則，企業(yè)沒有按合同的約定，在未與周先生協(xié)商一致的情況下，單方面變更周先生的工作崗位是缺乏法律依據(jù)的，應(yīng)予以糾正。所以，勞動仲裁委依法作出裁決，企業(yè)應(yīng)當(dāng)恢復(fù)周先生原工作崗位，享受原工資待遇。
誰違背了這一原則，誰就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
勞動合同與一般民事合同相比，履約的期限偏長，在合同履行過程中難免會發(fā)生當(dāng)事人預(yù)想不到的變化；，因此法律允許用人單位和勞動者根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要或勞動者個人的情況變更勞動合同的內(nèi)容。但是，由于勞動關(guān)系除了具有經(jīng)濟(jì)因素外，還具有一定的隸屬關(guān)系，勞動者在其中處于被管理、被支配的劣勢地位，為了防止用人單位隨心所欲地支配勞動者，將單位要求變更合同的權(quán)利限制在合理范圍內(nèi)，法律又對勞動合同的變更作了嚴(yán)格要求。根據(jù)《上海市勞動合同條例》第二十二條的規(guī)定，變更勞動合同的行為，必須滿足兩項要件才能有效：第一，應(yīng)當(dāng)經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商一致，協(xié)商不一致的，勞動合同應(yīng)當(dāng)繼續(xù)履行；第二，采用書面形式變更。
另外，許多用人單位為了避免日后可能產(chǎn)生的爭議，在訂立勞動合同時便與勞動者在合同中約定，用人單位有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要隨時調(diào)整勞動者的工作內(nèi)容或崗位，但到實際調(diào)整崗位時，勞動者往往覺得這種約定顯失公平，認(rèn)為單位是借生產(chǎn)經(jīng)營需要之名排擠、刁難員工，甚至進(jìn)行打擊、報復(fù)，經(jīng)常引發(fā)爭議。對這種情況，現(xiàn)行司法實踐中的做法是，既然雙方當(dāng)事人在勞動合同中已經(jīng)作出了此類約定，應(yīng)當(dāng)認(rèn)可用人單位依合同享有的用工權(quán)，但為了防止單位濫用用工權(quán)，當(dāng)雙方為此發(fā)生爭議時，應(yīng)由用人單位舉證證明其調(diào)整勞動者崗位的行為具有充分的合理性，否則雙方仍應(yīng)按原勞動合同。因此，即使合同中有單位可以單方面掉調(diào)整崗位的規(guī)定，但是這個調(diào)整也要合理，否則也可能是無效的。
物流合同法律法規(guī)篇十三
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流運輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大，物流行業(yè)日益成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。然而，物流的快速發(fā)展也催生了一系列的問題和挑戰(zhàn)。為了規(guī)范物流市場，保障行業(yè)健康有序發(fā)展，我國出臺了一系列的物流法律法規(guī)。近期，我參加了一次關(guān)于宣傳物流法律法規(guī)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并在學(xué)習(xí)中深感法律法規(guī)對物流行業(yè)的重要性。以下是我對宣傳物流法律法規(guī)的心得體會。
首先，在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我意識到宣傳物流法律法規(guī)的必要性。物流涉及到產(chǎn)品的流通和交付，直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益和社會形象。宣傳物流法律法規(guī)可以加強(qiáng)行業(yè)從業(yè)人員的法律意識和遵守法律法規(guī)的能力，提高行業(yè)的整體素質(zhì)和形象。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以普及相關(guān)法律知識，引導(dǎo)企業(yè)和從業(yè)人員樹立合法合規(guī)的理念，減少違法違規(guī)行為的發(fā)生，維護(hù)物流市場的公平競爭和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
其次，宣傳物流法律法規(guī)還可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員提升風(fēng)險意識和應(yīng)對能力。在物流過程中，可能面臨的問題和風(fēng)險眾多，如貨物損毀、運輸延誤、侵權(quán)糾紛等。了解、宣傳和遵守物流法律法規(guī)可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員預(yù)防和應(yīng)對風(fēng)險，減少糾紛的發(fā)生。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以提供法律支持和保障，讓從業(yè)人員在遭遇問題時知道如何維護(hù)自身權(quán)益，尋求合法解決途徑，避免受到不必要的損失。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。物流行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，需要與時俱進(jìn)、與法律同行。宣傳物流法律法規(guī)可以讓企業(yè)和從業(yè)人員了解到物流行業(yè)的發(fā)展方向和趨勢，引導(dǎo)行業(yè)做出相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。例如，法律法規(guī)對于推動綠色物流、建立良好的運輸秩序和健全的安全管理制度等方面提出了要求，宣傳物流法律法規(guī)可以推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護(hù)。物流行業(yè)涉及多方利益關(guān)系，容易出現(xiàn)不法行為和違規(guī)操作。宣傳物流法律法規(guī)可以加強(qiáng)對從業(yè)人員的監(jiān)管和隊伍建設(shè)，定期進(jìn)行法律法規(guī)教育和宣傳，提高認(rèn)識，增強(qiáng)自律意識。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以使從業(yè)人員了解到自身權(quán)益和責(zé)任，學(xué)會依法維權(quán)，提高從業(yè)人員的法律意識和應(yīng)對能力。
綜上所述，宣傳物流法律法規(guī)是推動物流行業(yè)健康發(fā)展的重要手段。通過宣傳物流法律法規(guī)，可以加強(qiáng)從業(yè)人員的法律意識，提升風(fēng)險應(yīng)對能力，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護(hù)。作為物流從業(yè)人員，我們應(yīng)該將學(xué)習(xí)宣傳物流法律法規(guī)作為提升自身素質(zhì)的重要途徑，積極參與宣傳工作，推動物流行業(yè)朝著合法合規(guī)、健康有序的方向發(fā)展。同時，我們還應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和更新法律法規(guī)知識，與時俱進(jìn)，為物流行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)。
物流合同法律法規(guī)篇十四
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當(dāng)屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當(dāng)適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
民一他字第14號
福建省高級人民法院：
你院閩高法[2004]143號《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的.規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》國家標(biāo)準(zhǔn)，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇十五
我國對物流所下的定義是：對貨物進(jìn)行加工，運輸，儲存等活動，實現(xiàn)貨物向需求地流通的整個信息處理過程。與傳統(tǒng)韻物流企業(yè)相比較，現(xiàn)代的物流企業(yè)實現(xiàn)了運輸方式的多樣化，包括陸地運輸、海上運輸、航運，甚至管道運輸?shù)榷喾N方式的組合。同時，現(xiàn)代物流迎合科技社會的發(fā)展趨勢，將信息科技引入物流產(chǎn)業(yè)中，使物流企業(yè)開始向管理合理化，配置自動化和貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化以及管理信息化等方向發(fā)展。綜合來看，物流業(yè)是一個包括貨物運輸，儲存，信息管理等多方面為一體的綜合性行業(yè)，涉及社會生活的各個方面。所以，物流業(yè)的合理發(fā)展需要強(qiáng)有力的法律作為后盾與支持。因此，迅速結(jié)合現(xiàn)今物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r健全我國的物流法律法規(guī)體系是促進(jìn)我國物流企業(yè)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵。反觀現(xiàn)今狀況，物流法律的缺位使得物流企業(yè)的發(fā)展伴隨著許多問題的出現(xiàn)：
物流行業(yè)競爭無序.市場發(fā)展不規(guī)范。行業(yè)內(nèi)信用缺失嚴(yán)重物流法律的不健全，使得許多物流企業(yè)有機(jī)可乘，不正當(dāng)競爭行為大量存在，物流企業(yè)之間的合作很難實現(xiàn)真正的和諧統(tǒng)一。整體信用的缺失使物流企業(yè)的發(fā)展缺乏總體行業(yè)規(guī)范的束縛，市場發(fā)展不規(guī)范，一部分企業(yè)甚至開展非法經(jīng)營，嚴(yán)重破壞行業(yè)發(fā)展的整體秩序。使整個物流行業(yè)呈現(xiàn)發(fā)展欠佳的成長態(tài)勢，產(chǎn)生物流企業(yè)的信用危機(jī)。
現(xiàn)代物流活動在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，一個前景光明的新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。電子商務(wù)和通訊技術(shù)的興起，加速了世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為物流行業(yè)的發(fā)展注入了活力。我國加入wto以后，跨國物流公司紛紛進(jìn)入我國市場，國內(nèi)物流業(yè)將面臨更加激烈的競爭。中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，物流市場規(guī)模相當(dāng)可觀，先進(jìn)的跨國物流企業(yè)對中國市場虎視眈眈。從目前世界物流行業(yè)市場占有率來看，世界物流三巨頭ups、dhl、fdx占有大部分的國際物流市場，我國物流企業(yè)要想突出重圍，難度可想而知。
隨著我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，以及物流技術(shù)水平的不斷提高，各類物流企業(yè)正在茁壯成長，但是面對資金和技術(shù)實力都很雄厚的跨國物流企業(yè)，似乎有點以卵擊石?？v觀我國物流企業(yè)的整體實力，與世界現(xiàn)代物流發(fā)展還存在較大差距，而我國不完善的物流法律法規(guī)體系，成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，完善我國的物流法律法規(guī)體系，對提升物流行業(yè)競爭力，構(gòu)建有序的物流競爭環(huán)境，節(jié)省社會成本，提高社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著深遠(yuǎn)的意義。
二、我國物流法律法規(guī)體系的現(xiàn)狀
我國現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，基本上可以填補(bǔ)物流領(lǐng)域的法律空白，一定程度上維持目前物流行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，但是，要想滿足國際全球化環(huán)境下物流業(yè)的快速發(fā)展，還有很大的進(jìn)步空間。我國物流法制建設(shè)存在著諸多問題，筆者主要從以下幾個方面分析。
（一）我國物流業(yè)缺乏系統(tǒng)、和諧的物流法律法規(guī)
我國現(xiàn)行調(diào)整物流行業(yè)的法律規(guī)范散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范中，涉及物流活動的不同環(huán)節(jié)，如采購、運輸、倉儲、配送，裝卸搬運和流通加工等物流環(huán)節(jié)。而這些法律法規(guī)又是又不同時期、不同部門針對不同問題制定和頒布的，因此，造成我國物流法律體系程序出無序無章的局面，迫切呼吁專門，系統(tǒng)的物流法律制度的出現(xiàn)。
（二）物流市場缺乏協(xié)調(diào)的管理機(jī)制和管理機(jī)構(gòu)
由于物流法規(guī)體系的雜亂無章，，導(dǎo)致物流市場管制過程中沖突的不斷出現(xiàn)。在中國行政執(zhí)法領(lǐng)域，經(jīng)常會出現(xiàn)獨立操作，部門分割、地方封鎖等有礙社會和諧的現(xiàn)行。沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流業(yè)專門工作機(jī)構(gòu)，再完善的物流法制建設(shè)都等于紙上談兵。
（三）諸多領(lǐng)域物流法律規(guī)范層次較低，效力不高
我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多數(shù)由各部委和省級政府制定，在形式上表現(xiàn)為“辦法”、“條例”、規(guī)定，這些行政法規(guī)和規(guī)章層次較低，法律效力不高，缺乏普遍適用性，在守法、執(zhí)法、司法過程中只能作為參照性依據(jù)，因此缺乏可操作性，難以嚴(yán)格規(guī)范物流主體的物流行為。
三、構(gòu)建物流法律法規(guī)體系的思路
（一）明確物流法律體系構(gòu)建的條理與邏輯
物流法律法規(guī)由于結(jié)合了物流業(yè)的發(fā)展特點，必然是對與物流業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)的概括與總結(jié)，包含各類法律文件和形式。必然不能像刑法、行政法，民法那樣形成獨立的成文法典。物流法律法規(guī)包含了民法中的財產(chǎn)關(guān)系，合同法原則等內(nèi)容，也包括經(jīng)濟(jì)法律規(guī)范以及保險法律關(guān)系等，所以我們必須將物流法律法規(guī)定性為一個有層次，邏輯連接分明，涉及廣泛的各種與物流業(yè)發(fā)展有直接或間接關(guān)系的部門法律的結(jié)合體，其中的每項部門法律都能夠切實地發(fā)揮作用，協(xié)調(diào)操作。我們要構(gòu)建物流法律體系，但這并不是指我們要把各個部門法涉及物流的內(nèi)容進(jìn)行收集，形成一部明確專門的成文法典，而是要l堅持物流業(yè)自身的特點，堅持我國現(xiàn)有的合理法律和司法解釋框架的基礎(chǔ)上理清物流法律之間的關(guān)系，使物流法律法規(guī)形成明確的層次，不重于產(chǎn)生重復(fù)立法的資源浪費。從而確定出現(xiàn)代物流發(fā)展所要遵循的基本法律原則，作為各方立法的共同標(biāo)尺，防止物流立法中各個部門法，中央和地方立法之間沖突的產(chǎn)生。
（二）建立與現(xiàn)今市場經(jīng)濟(jì)體制相匹配的物流法律體系
上文我們談到現(xiàn)行的物流法律中包含了大量不合時宜的內(nèi)容。這些在物流立法中和法規(guī)的調(diào)整中都要進(jìn)行細(xì)致的清理和重新修訂，杜絕由于市場環(huán)境的巨大變化已經(jīng)不能發(fā)揮正常作用，甚至制約物流業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)的存在，保證物流法律現(xiàn)實意義的實現(xiàn)，使物流法律法規(guī)始終緊跟社會發(fā)展的大環(huán)境，保證立法的完善與健康。對于物流立法町以借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，緊抓主體法與行為法的建設(shè)，開展國家宏觀調(diào)控法以及社會保障法的完善。在充分明確物流參與者主體資格和行為規(guī)范的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)整國家與物流活動參與者之間市場關(guān)系的法律規(guī)范。確定物流活動各方面的行為指南。
物流已經(jīng)由傳統(tǒng)的加工、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向現(xiàn)今先進(jìn)的系統(tǒng)化和綜合化方向發(fā)展，進(jìn)一步尋求物流各個環(huán)節(jié)的整體利益的提高。所以，結(jié)合物流的發(fā)展趨勢，系統(tǒng)的建立方式，適合現(xiàn)代物流新理念的高度完善的物流法律體系，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的最佳配合和社會資源的最優(yōu)配置，使物流業(yè)的生產(chǎn)效率最大程度的提高已經(jīng)成為國內(nèi)外立法研究的重要問題。世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程和wto的要求，中國物流走出國門已是必然，面對與國際接軌的新趨勢物流立法的國際性，立法的廣度都需要有新的把握。必要的情況下設(shè)立物流立法委員會等，專門協(xié)調(diào)市場與國家各部門的工作，負(fù)責(zé)物流法律體系的研究與構(gòu)建。
四、完善我國物流法律法規(guī)體系的若干建議
（一）明確政府在物流業(yè)發(fā)展過程中的作用=
政府應(yīng)當(dāng)對物流業(yè)的發(fā)展前景有著足夠的重視，不斷增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高我國物流技術(shù)水平，合理規(guī)劃物流宏觀市場。在國家大政方針方面，應(yīng)當(dāng)重點針對物流業(yè)明確可行性、科學(xué)性的發(fā)展目標(biāo)，制度物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展方向，為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展指明道路。日本物流產(chǎn)業(yè)的繁榮景象正是政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中扮演好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)者以及市場秩序維護(hù)者三大角色。我國政府理應(yīng)為物流企業(yè)的發(fā)展提供松緊適當(dāng)?shù)暮暧^環(huán)境。
（二）整理現(xiàn)有物流法律法規(guī)，提高物流法律制度的法律效力
我國物流相關(guān)法律法規(guī)的無序狀態(tài)亟待清理，才能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有序的環(huán)境。物流活動環(huán)節(jié)眾多，沒有一部法律可以把它們囊括其中。根據(jù)中國的實際情況，借鑒他國的物流立法，我國同樣也沒有必要把所有的物流法律條文全部整合在一部所謂的《物流法》中，而是根據(jù)物流法所調(diào)整法律關(guān)系的不同，構(gòu)建不同類別、不同層次、相互協(xié)調(diào)的物流法律體系。因此，我國物流法律體系的框架可以分為以下幾個方面：首先是物流主體法律制度，明確物流企業(yè)的性質(zhì)和主體資格，物流企業(yè)進(jìn)入和退出的相關(guān)規(guī)定。這一方面的法律規(guī)定切記不要嚴(yán)格限制物流企業(yè)的準(zhǔn)入，而是要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要適當(dāng)放松，給物流企業(yè)創(chuàng)造寬松的競爭環(huán)境。其次是物流行為法律制度，明確物流行為主體在物流活動中權(quán)利義務(wù)關(guān)系?，F(xiàn)代物流活動存在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈，主要包括采購、運輸、裝卸搬運、分揀、流通加工、包裝以及配送等。通過制定具體的物流活動環(huán)節(jié)的行為規(guī)范，減少物流活動中的各種糾紛，提高物流的各種效力，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。最后是調(diào)整國家行政機(jī)關(guān)與物流活動當(dāng)事人之間關(guān)系的宏觀調(diào)控法律制度，包括政府對物流市場的宏觀調(diào)控以及政府對物流經(jīng)營主體的監(jiān)管，同時在行政層面上還要制定與物流行業(yè)相關(guān)的技術(shù)性法律制度。現(xiàn)代物流是高度綜合、集成的物流系統(tǒng)，相應(yīng)的物流法律法規(guī)體系也必須呈現(xiàn)專業(yè)性和系統(tǒng)化，因此在物流立法過程中要注重體系的協(xié)調(diào)性和邏輯性，同時可以通過法律修訂、司法解釋等途徑緩解法律體系內(nèi)的沖突和混亂。
（三）組建集中統(tǒng)一的物流執(zhí)法部門
物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益凸顯，我國應(yīng)盡快組建統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流專門工作機(jī)構(gòu)，集中管理物流活動各個環(huán)節(jié)。日本目前也沒有專職物流管理部門，但是通產(chǎn)省、運輸省管理主要的物流環(huán)節(jié)。特別是運輸省，不僅負(fù)責(zé)主要運輸方式各項工作的管理，還包括現(xiàn)代物流政策制定等方面的管理。根據(jù)我國的實踐，，物流活動頻繁，市場規(guī)模巨大，國家應(yīng)在設(shè)立專門物流管理部門之前，可以委任某個部門或某些部門負(fù)責(zé)主要物流環(huán)節(jié)的管理工作。
（四）構(gòu)建與時俱進(jìn)的物流法律法規(guī)體系=
面對我國相對滯后的物流立法，必須盡快更新完善，盡快制定與國際接軌的物流法律制度，剔除與市場經(jīng)濟(jì)相違背的法律條文。自從我國加入wto之后，市場的開放程度加強(qiáng)，國際倡導(dǎo)自由化、公平化的競爭原因，物流行業(yè)也同時迎來真正的發(fā)展高峰期。市場競爭加劇，降低物流成本已成為競爭的重要籌碼，同時物流已從以傳統(tǒng)物流向向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，一系列客觀環(huán)境的變化，使得我國物流法律制度的改革勢在必行。我們必須制度既符合我國特點，有與國際接軌的現(xiàn)代物流法律體系，不斷壯大的我國物流企業(yè)，提高物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。
在日益激烈的國際競爭環(huán)境下，提高經(jīng)濟(jì)利潤，降低生產(chǎn)成本是所有企業(yè)追求的首要目標(biāo)，而物流已經(jīng)被人們譽(yù)為“第三利潤源泉”。作為第三產(chǎn)業(yè)的主要支柱，國家已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)中，而構(gòu)建完善的物流法律法規(guī)體系是實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)的根本基礎(chǔ)。因此，我們必須深刻檢討我國物流法律制度存在的缺陷，立足實踐，吸取他國成功經(jīng)驗，多管齊下，力爭早日建立國際化的現(xiàn)代物流法律法規(guī)體系。
物流合同法律法規(guī)篇十六
摘要：隨著電子商務(wù)競爭的激烈，電子商務(wù)物流已經(jīng)成了電子商務(wù)中的瓶頸環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流已不能滿足人們的需求。本文詳細(xì)分析，從物流相關(guān)理論、電子商務(wù)物流優(yōu)勢、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)內(nèi)容等方面認(rèn)真探討了物流企業(yè)建設(shè)服務(wù)品牌的一系列問題及解決方法。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流;配送;服務(wù)
一、電子商務(wù)物流的特點
(一)信息化
物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。信息化是一切的基礎(chǔ)，減少了物流成本，帶動了物流業(yè)的發(fā)展。
(二)自動化
自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是電腦與機(jī)器共同完成，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，可以提高勞動生產(chǎn)率、減少人工產(chǎn)生的差錯等等。
(三)網(wǎng)絡(luò)化
網(wǎng)絡(luò)化也電子商務(wù)下物流活動主要特征之一。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò);二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。這就需要物流的網(wǎng)絡(luò)化這個特點，物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦和網(wǎng)絡(luò)。
(四)智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，智能化使物流作業(yè)運作更便捷，從而提高物流現(xiàn)代化的水平。
(五)柔性化
柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。要求物流配送中心要根據(jù)消費需求，靈活組織和實施物流作業(yè)。物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。
二、電子商務(wù)對物流的影響
(一)物流產(chǎn)業(yè)地位的`提高
電子商務(wù)物流企業(yè)將會越來越強(qiáng)化，因為它們必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把網(wǎng)上商店的貨物送到客戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨人庫，保障庫存穩(wěn)定。電子商務(wù)物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。
(二)供應(yīng)鏈管理的變化
1.供應(yīng)鏈距離短
供應(yīng)商和客戶都是相互關(guān)聯(lián)的，不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)，也不需要存貨，這個特點既降低了流通成本，又縮短了流通時間，使物流路徑短距離化。
2.供應(yīng)鏈中貨物流動方向轉(zhuǎn)為拉動式
在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過網(wǎng)絡(luò)連在了一起。及時且準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨。
三、電子商務(wù)物流存在的問題及解決措施
(一)電子商務(wù)物流存在的問題
1.國家政策問題
電子商務(wù)物流行業(yè)沒有從根本上形成一個較完整的體系，中國電子商務(wù)物流行業(yè)起步較晚，其物流行業(yè)本身并未形成較好的管理方式，后臺的it系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃，政策監(jiān)管的問題較大。
2.行業(yè)與行業(yè)競爭問題
從電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展來看，行業(yè)之間的競爭就是人才的競爭、知識的競爭和技術(shù)的競爭，配送物流的方式、速度與安全等都是物流行業(yè)所存在的問題。
3.電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)自身問題
大部分電子商務(wù)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后;民營第三方物流公司的人才短缺，現(xiàn)代化管理匱乏;民營快遞公司財務(wù)管理急需規(guī)范，人力資源方面問題還需完善。
(二)解決措施
1.物流中央化――物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式，國家應(yīng)鼓勵電子商務(wù)物流的發(fā)展。
2.在行業(yè)中鶴立雞群，擁有自己的經(jīng)營宗旨和特色來吸引顧客，建立品牌企業(yè)，同時擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)，擁有先進(jìn)和成熟的it手段相結(jié)合，行業(yè)的服務(wù)對象集中化，不論是硬件還是軟件都達(dá)到一個更高的水平，這樣才可以知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
3.企業(yè)應(yīng)該提升自身的服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理，不斷的更新、改變，加強(qiáng)管理措施，招聘大量人才，順應(yīng)時代發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[3]姚國章.中國企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略[m]北京大學(xué)出版社，2012年.
物流合同法律法規(guī)篇十七
網(wǎng)友的疑問：
法律顧問的解答：
其實你所說的已經(jīng)不單單是一個辭職提前通知期的問題了，而是什么是脫密期的問題。
脫密期，從字面上就可以看出是脫離商業(yè)秘密的期間。在勞動法上，脫密期是用人單位讓密切接觸本單位商業(yè)秘密的員工在離開單位之前脫離涉密崗位的一段期間。通俗地說，由于單位怕一些接觸公司商業(yè)秘密的員工離開公司后泄露商業(yè)秘密，所以讓員工在普通的工作崗位上呆一段時間再離開，這段時間就叫做脫密期?！吨腥A人民共和國勞動法》第二十二條規(guī)定：“勞動合同當(dāng)事人可以在勞動合同中約定保守用人單位商業(yè)秘密的有關(guān)事項?！薄渡虾Ｊ袆趧雍贤瑮l例》第十五條對脫密期作了詳細(xì)規(guī)定：“……對負(fù)有保守用人單位商業(yè)秘密義務(wù)的勞動者，勞動合同當(dāng)事人可以就勞動者要求解除勞動合同的提前通知期在勞動合同或者保密協(xié)議中作出約定，但提前通知期不得超過六個月。在此期間，用人單位可以采取相應(yīng)的脫密措施?！痹谠摋l中，提前通知期就是脫密期。
單位要通過脫密期來主張自己的權(quán)益，必須注意以下幾個要件，同樣員工看單位的脫密期決定是不是合法就是看是不是符合以下幾個要件：
一、員工的工作崗位必須涉及公司的商業(yè)秘密
這是單位運用脫密期來約束員工的前提，
從脫密期的設(shè)立本意來看，就是防止商業(yè)秘密的泄露。如果員工的工作崗位根本不涉及商業(yè)秘密，單位不應(yīng)該設(shè)立脫密期。這也是從單位合理運用員工及節(jié)約成本的角度考慮，因為一個員工在脫密的崗位上通常是發(fā)揮不了其應(yīng)有的作用，而且公司還必須給予工資等待遇。
那什么是商業(yè)秘密呢？《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》第十條第三款規(guī)定：“商業(yè)秘密，是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來經(jīng)濟(jì)利益、具有實用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營信息。”根據(jù)這一條可以判斷是否為商業(yè)秘密。
二、脫密期必須是雙方約定的
脫密期規(guī)定必須以合同的形式書面表達(dá)出來，而且必須是雙方協(xié)商一致的結(jié)果。這就意味著脫密期不能是單位單方面提出，員工就必須遵守的。如果沒有書面協(xié)議，單位沒有權(quán)利要求員工履行脫密義務(wù)。
三、脫密期長短必須符合法律規(guī)定
《上海市勞動合同條例》明確規(guī)定，脫密期不能超過六個月。如果員工與單位約定的脫密期超過了六個月，員工只履行六個月的脫密期即可。
四、脫密期間員工仍與單位有勞動關(guān)系，享有員工待遇。
脫密期間單位不得讓員工回家待崗，以此為借口不發(fā)工資或者克扣工資。脫密期間的員工仍然是單位的有勞動關(guān)系的員工。
綜上所述，你的公司讓你履行當(dāng)時合同中簽訂的2個月提前通知期，是合理合法的，你應(yīng)該按照合同的約定履行。
物流合同法律法規(guī)篇一
根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條業(yè)務(wù)模式
甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運貨物，并運到甲方指定地點。
第二條貨物運輸定價
自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用），但本合同另有約定的除外。
第三條貨物驗收要求
乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。
第四條貨物起運地點
貨物起運點：
貨物到達(dá)地：
第五條貨物承運日期及到達(dá)時間
承運日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。
貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。
第六條運輸質(zhì)量及安全要求
乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條運輸費用、結(jié)算方式
乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）
第八條各方的責(zé)任、義務(wù)
一、甲方的.責(zé)任
1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。
2、因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達(dá)甲方運輸目的地，在乙方運輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔(dān)。
二、乙方的責(zé)任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。
2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán)；不得推脫運輸。
3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。
4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機(jī)絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達(dá)時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。
6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。
第九條違約責(zé)任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。
物流合同法律法規(guī)篇二
訂立合同雙方：
________(簡稱甲方)委托_____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運______(貨物)，乙方同意承運。根據(jù)和_______海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 運輸方法
乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶____吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由___港運至____港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物集中
甲方應(yīng)按乙方指定時間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。
第三條 裝船時間
甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于____小時內(nèi)裝完貨物。
第四條 運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于____小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。
第五條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航。費用由___方負(fù)擔(dān)。
第六條 卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地。自下錨時起于____小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0。075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條 運輸質(zhì)量：
乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
第八條 運輸費用：
按____水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_____元，空駛費按運費的50%計(____)，全船運費為____元，一次計收。
港口裝船費用，按_____港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
第九條 費用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用____元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
第十條：
本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式___份，交____等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照____交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_____公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證)。
甲方：_________(蓋章) 乙方：_________(蓋章)
代表人：_______(簽章) 代表人：_______(簽章)
開戶銀行：__________ 開戶銀行：__________
帳號：______________ 帳號：______________
___年___月___日訂立
物流合同法律法規(guī)篇三
地址：
受托方(乙方)：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議。
第一條 甲方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務(wù)。
(2) 甲方委托乙方承運貨物時要開出送貨單，明確承運貨物總件數(shù)、貨物名稱、運送地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準(zhǔn)確無誤。
(3) 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運送國家明文規(guī)定的禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
(4) 甲方要使用倉庫收貨運送時要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉庫收貨、驗貨、運輸。
(5) 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰的封條。
(6) 在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時改變送貨地點和收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付由此所增加的運輸費用以及其他費用。
(7) 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運輸費用。
第二條 乙方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 乙方需免費提供不低于200平方米的倉庫做為甲方收貨倉庫;，并在倉庫大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉”招牌。
(2) 乙方應(yīng)在甲方的收貨時間(收貨時間為周一至周六8:30-19:00)內(nèi)積極配合甲方收貨，,法定節(jié)假日或超出該時段的,甲方需提前通知乙方,乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運走之前存儲與倉庫內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進(jìn)行賠償。
(3) 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬元服務(wù)保證金( 本合同自乙方交給甲方12萬元保證金之日起生效),甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認(rèn).。合同生效履行3個月后，無發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計息把服務(wù)保證金返還與乙方。
(4) 乙方收到甲方運輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運送，并告知甲方貨物正常到達(dá)送貨地點的時間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o法按時到達(dá)時，乙方應(yīng)及時通知甲方事實情況，不得隱瞞。
(5) 乙方在運輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進(jìn)行
賠償。
(6) 乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運輸方式。
(7) 乙方運送貨物到達(dá)約定地點，要及時通知收貨人收貨、驗貨，驗收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認(rèn)。
第二條 運費價格：
1，整車報價
(1)深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(2)深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb ，
(3)深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(4)深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟. 2，零擔(dān)報價深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)(7)返程貨物按每趟運輸收費標(biāo)準(zhǔn)的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費用。
第三條 費用結(jié)算：
(1)費用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號—10號為對賬日，15號為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
(2)乙方結(jié)賬時應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運輸發(fā)票，如無發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
第四條 合同期限
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂.延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費用及報價。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
第五條合同的解除及變更
(1)甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
(2)合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動終止。
(2)甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定,另一方有權(quán)單方面解除合同.
(4)甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn).本合同即自動終止。
(5)本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決,協(xié)商不成,可向深圳市人民法院提起訴訟.
(6)本合同一式兩份,甲、乙雙方各執(zhí)一份,具有同等法律效力,雙方簽字蓋章即生效.
甲方: 深圳市支點投資發(fā)展有限公司 乙方:
簽名: 簽名:
蓋章: 蓋章:
日期: 日期:
物流合同法律法規(guī)篇四
發(fā)包方（甲方）:
承包方（乙方）:
為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟(jì)效益，整合雙方資源,充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢 ,依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商,特訂立本承包經(jīng)營合同,供雙方共同遵守執(zhí)行。
本合同所涉承包經(jīng)營事項為：貨物運輸權(quán)和運營收益權(quán)。
乙方享有的貨物運輸權(quán)、運營收益權(quán)受本合同約定的限制。
承包經(jīng)營期限為年,即從 年 月 日起至年 月_______日止。運費結(jié)算為10天結(jié)算日。
承包經(jīng)營期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費用。
承包經(jīng)營期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。
一、基本承包經(jīng)營方式：
1、甲方提供貨物運輸?shù)呢浽?，由乙方運輸至甲方或貨主指定的地點。
2、甲方與貨物托運人辦理托運手續(xù)和運費清結(jié)。
根據(jù)經(jīng)營需要，甲方也可以書面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運手續(xù)和運費清結(jié)。
3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時指定的運輸業(yè)務(wù)。
合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬圓整預(yù)付定金，當(dāng)甲方通知乙方繳納剩余款項后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開始項目運營，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬元整。
5、承包經(jīng)營期間，乙方承擔(dān)貨物運輸過程中所發(fā)生的燃油、燃?xì)赓M用、路橋通行費用、車輛維修保養(yǎng)費用（保險公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營成本。
6、承包經(jīng)營期間，車輛年檢，二保等檢驗及商業(yè)保險費用由乙方承擔(dān)。
二、乙方以甲方提供車輛作為運輸工具。（ ）
乙方的運輸工具為： 號汽車，車架號 ，發(fā)動機(jī)號 ，以及隨車工具。
上述車輛，必須車況完好、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
一、承包經(jīng)營保證金
本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營保證金人民幣貳拾萬元，乙方在本合同生效當(dāng)時支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間車輛使用費用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。
承包經(jīng)營保證金一次^v^付。承包經(jīng)營期間，保證金不計付銀行利息。
承包經(jīng)營期限屆滿，承包保證金不予退還。
1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運輸中違法、違規(guī)行為。
甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營需要，自主地組織和調(diào)配貨源。
甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。
3、甲方有權(quán)定期組織乙方進(jìn)行安全和職業(yè)道德學(xué)習(xí),并進(jìn)行考核。
甲方有義務(wù)按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、評比等活動。
4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）
甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點或交易習(xí)慣，不得增加乙方的負(fù)擔(dān)和責(zé)任。
5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營期限內(nèi)，指定專人對乙方使用的車輛進(jìn)行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運輸。
甲方有義務(wù)保證乙方正常運輸，不得無理干涉。
6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。
1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運輸期限內(nèi)，自主安排運輸。
乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。
2、乙方有權(quán)對甲方調(diào)配的貨物進(jìn)行查驗，有權(quán)拒絕運輸國家禁止運輸或可能造成危險的物品。
3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費用，有權(quán)對甲方?jīng)]有依據(jù)的收費提出異議或向主管部門投訴。
乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運費和其他費用，并承擔(dān)因遲延支付給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運輸過程中擅自倒貨、換車、配載，
不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運輸貨物。
5、乙方有權(quán)對甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見。
乙方有義務(wù)嚴(yán)格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔(dān)違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
6、乙方有義務(wù)在運輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險公司，并立即報警。
7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運調(diào)配。
8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。
一、貨物運輸風(fēng)險
貨物運輸風(fēng)險包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對車輛內(nèi)、外人員的賠償責(zé)任。
二、風(fēng)險承擔(dān)
1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔(dān)。
2、交通事故，除因甲方提供的運輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。
乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
3、貨物毀損的，除因甲方提供的運輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。
乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責(zé)任，由乙方提供有權(quán)部門的書面證明，根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定處理。
5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關(guān)檢驗機(jī)構(gòu)的書面認(rèn)定為準(zhǔn)。
6、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔(dān)任何賠償或補(bǔ)償責(zé)任。
三、賠償處理費用承擔(dān)
賠償責(zé)任認(rèn)定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費、法院訴訟費用、必要的律師代理費、主管部門的處理費用、鑒定費用等費用，由乙方承擔(dān)。
一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴(yán)格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f元的違約金。其他直接經(jīng)濟(jì)損失，違約方另行賠償。
三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費總額20%的違約金，并賠償甲方的實際經(jīng)濟(jì)損失：
1、完成承包經(jīng)營的.車輛不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的
2、不能保證甲方調(diào)配貨運的
3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的
4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的
5、無合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。
四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實際經(jīng)濟(jì)損失：
1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運的
2、發(fā)生交通事故并承擔(dān)全部事故責(zé)任的
3、以甲方名義與他人簽定貨運協(xié)議并收取運費的
4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的
5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的
6、發(fā)生交通事故不及時通知甲方和保險公司的
7、扣留或變相扣留運輸貨物的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。
五、甲方應(yīng)按時、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。
六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。
甲方(簽字)：____ _____
物流合同法律法規(guī)篇五
托方（甲方）：
地址：
受托方（乙方）：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議。
（1） 甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務(wù)。
（2） 甲方委托乙方承運貨物時要開出送貨單，明確承運貨物總件數(shù)、貨物名稱、運送地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準(zhǔn)確無誤。
（3） 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運送國家明文規(guī)定的`禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
（4） 甲方要使用倉庫收貨運送時要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉庫收貨、驗貨、運輸。
（5） 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰的封條。
（6） 在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時改變送貨地點和收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付由此所增加的運輸費用以及其他費用。
（7） 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運輸費用。
（1） 乙方需免費提供不低于200平方米的倉庫做為甲方收貨倉庫；，并在倉庫大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉”招牌。
（2）乙方應(yīng)在甲方的收貨時間（收貨時間為周一至周六8：30—19：00）內(nèi)積極配合甲方收貨，法定節(jié)假日或超出該時段的，甲方需提前通知乙方，乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運走之前存儲與倉庫內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進(jìn)行賠償。
（3） 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬元服務(wù)保證金（本合同自乙方交給甲方12萬元保證金之日起生效），甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認(rèn)。合同生效履行3個月后，無發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計息把服務(wù)保證金返還與乙方。
（4）乙方收到甲方運輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運送，并告知甲方貨物正常到達(dá)送貨地點的時間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o法按時到達(dá)時，乙方應(yīng)及時通知甲方事實情況，不得隱瞞。
（5） 乙方在運輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進(jìn)行賠償。
（6） 乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運輸方式。
（7） 乙方運送貨物到達(dá)約定地點，要及時通知收貨人收貨、驗貨，驗收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認(rèn)。
1，整車報價
（1）深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（2）深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb
（3）深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（4）深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟。
2，零擔(dān)報價深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)（7）返程貨物按每趟運輸收費標(biāo)準(zhǔn)的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費用。
（1）費用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號—10號為對賬日，15號為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
（2）乙方結(jié)賬時應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運輸發(fā)票，如無發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂。延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費用及報價。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
（1）甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
（2）合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動終止。
（2）甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定，另一方有權(quán)單方面解除合同。
（4）甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn)。本合同即自動終止。
（5）本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向深圳市人民法院提起訴訟。
（6）本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力，雙方簽字蓋章即生效。
甲方：
乙方：
簽名：
簽名：
蓋章：
蓋章：
日期：
日期：
物流合同法律法規(guī)篇六
《合同法》規(guī)定，承攬合同是承攬人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人給付報酬的合同。承攬包括加工、定作、修理、復(fù)制、測試、檢驗等工作。
二、承攬合同的特征
在承攬合同中，提出工作要求，按約定接受工作成果并給付酬金的一方稱為定作人;完成工作并交付工作成果，按約定獲取報酬的一方稱為承攬人。承攬合同具有以下法律特征：
(1)承攬合同以完成一定的工作并交付工作成果為標(biāo)的。
(2)承攬人須以自己的設(shè)備、技術(shù)和勞力完成所承攬的工作。
(3)承攬人工作具有獨立性。
承攬合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)
承攬合同屬于雙務(wù)合同。就是說，合同當(dāng)事人一方享有的權(quán)利意味著對方要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。所以，此處僅就雙方的義務(wù)進(jìn)行闡述。
1.承攬人的義務(wù)
(1)按照合同約定完成承攬工作的義務(wù)。
(2)材料檢驗的義務(wù)。
(3)通知和保密的義務(wù)。
(4)接受監(jiān)督檢查和妥善保管工作成果等的義務(wù)。
(5)交付符合質(zhì)量要求工作成果的義務(wù)。
2.定作人的義務(wù)
(1)按照約定提供材料和協(xié)助承攬人完成工作的義務(wù)。
(2)支付報酬的義務(wù)。
(3)依法賠償損失的義務(wù)。
(4)驗收工作成果的義務(wù)。
四、承攬合同的解除
承攬合同是以當(dāng)事人之間的信賴關(guān)系為基礎(chǔ)，所以在合同履行過程中，一旦這種信賴關(guān)系遭到破壞，法律允許當(dāng)事人解除合同。
1.承攬人的法定解除權(quán)
定作人不履行協(xié)助義務(wù)致使承攬工作不能完成的，承攬人可以催告定作人在合理期限內(nèi)履行義務(wù)，并可以順延履行期限;定作人逾期不履行的，承攬人可以依法解除合同。
2.定作人的法定解除權(quán)
承攬人將其承攬的主要工作交由第三人完成的，應(yīng)當(dāng)就該第三人完成的工作成果向定作人負(fù)責(zé);未經(jīng)定作人同意的，定作人可以解除合同。
3.定作人的法定任意解除權(quán)
定作人可以隨時解除承攬合同，造成承攬人損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失。
根據(jù)《合同法》“總則”的規(guī)定，雙方當(dāng)事人可以協(xié)商解除合同。當(dāng)事人一方解除合同的，只限于兩種情況：一是發(fā)生不可抗力致使合同目的無法實現(xiàn);二是對方當(dāng)事人嚴(yán)重違約。除此之外，當(dāng)事人擅自解除合同的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。
[承攬合同相關(guān)法律法規(guī)]
物流合同法律法規(guī)篇七
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的'復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當(dāng)屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當(dāng)適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
(2004)民一他字第14號
福建省高級人民法院：
你院閩高法[2004]143號《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》國家標(biāo)準(zhǔn)，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇八
甲方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機(jī)構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
乙方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機(jī)構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
根據(jù)《^v^合同法》和其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為了明確甲乙雙方的責(zé)任，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟(jì)目的，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂如下協(xié)議。本運輸合同是乙方按照甲方要求將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，甲方支付運輸費用的合同。
一、本合同期限為 年 月 日起至 年 月 日止。
二、在本協(xié)議有效期內(nèi)，乙方應(yīng)當(dāng)按照約定向甲方提供運輸、倉儲和其他物流增值服務(wù)。具體服務(wù)時間和內(nèi)容以甲方發(fā)出的傳真和郵件為準(zhǔn)。
三、運輸費用
參照附件一：《運輸服務(wù)價格》
四、結(jié)算方式
(1)乙方每月 日前與甲方對上月業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)算，雙方確認(rèn)以 為結(jié)算依據(jù)。甲方在收到乙方所提供結(jié)算清單及相關(guān)文件后的個工作日內(nèi)(如遇國家法定節(jié)假日順延)與乙方進(jìn)行核對、確認(rèn)。個工作日內(nèi)不反饋信息，視同確認(rèn)。乙方應(yīng)在甲方核對無誤并書面確認(rèn)上月運輸物流和后開具等額正規(guī)合法發(fā)票并呈交甲方，甲方應(yīng)每月日前，以現(xiàn)金、支票或油卡方式支付給乙方上月的運輸費用(油卡金額補(bǔ)超過總運費的30%)
(2)如遇不可抗力或由于乙方原因造成延遲付款，甲方不承擔(dān)延遲付款責(zé)任。
(3)如由于國家政策原因發(fā)生服務(wù)價格變化，乙方應(yīng)提前一個月以書面形式通知甲方。經(jīng)雙方協(xié)商同意后，參照新價格履行;若雙方無法達(dá)成一致意見，任何一方有權(quán)解除本協(xié)議，解除協(xié)議的一方應(yīng)以書面形式通知對方，解除協(xié)議的書面通知到達(dá)對方時本協(xié)議解除。
五、貨物包裝、運輸及裝卸：
(1)甲方委托貨物運輸，應(yīng)當(dāng)向乙方準(zhǔn)確寫明貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、收貨人名稱、聯(lián)系方式、收貨地點、起運時間或到達(dá)時間等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。如運輸?shù)呢浳飳Πb、碼放、運輸、保存等有特殊要求，甲方應(yīng)事先以書面形式告知乙方。
(2)貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，甲方應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的證明文件提交乙方，否則乙方有權(quán)拒絕運輸。
(3)甲方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運。
(4)甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品及國家禁運、違禁物品等。
(5)貨物在運輸過程中若因乙方人員重大過失給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按該批貨物的原價及對甲方造成的其他經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行賠償。
六、貨物到達(dá)：
(1)在乙方將貨物交付甲方指定的收貨人之前，甲方可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人。
(2)貨物運輸?shù)竭_(dá)后，乙方知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提貨或收貨。
(3)收貨人收貨驗貨時對貨物的數(shù)量、毀損等未提異議的，視為乙方已經(jīng)按照運輸單證的記載交付了甲方托運的貨物。
(4)貨物抵達(dá)目的地，乙方應(yīng)及時將貨物信息反饋甲方，以便于甲方跟蹤貨物。
(5)乙方應(yīng)對貨物運輸全過程監(jiān)控，如出現(xiàn)問題，貨物不能如約到達(dá)，應(yīng)及時通知甲方，并提出解決問題辦法。
(6)貨物到達(dá)后，乙方通知收貨方提貨，貨物存放超過7天未提貨，乙方則按收取倉儲費。
七、貨損：
a、如甲方足額投保，乙方應(yīng)積極配合甲方提供索賠證明文件;
b、如甲方未對委托運輸?shù)呢浳锿侗?，乙方可以根?jù)貨物的情況為甲方代辦貨物保險，費用由甲方支付，甲方應(yīng)配合乙方提供相關(guān)貨物成本數(shù)據(jù)資料，以供乙方衡量是否將進(jìn)行投保，如貨物在運輸過程中出現(xiàn)毀損、滅失，由保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任;如果甲方拒絕乙方辦理貨物保險的，貨物在運輸過程中出現(xiàn)的毀損、滅失，乙方最高20元/kg的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。
c、如因甲方未對委托運輸?shù)呢浳镒泐~投保，貨物運輸過程中出險，保險賠償金額與實際損失之間的差額，有甲方承擔(dān)。
(上述abc保險方式需甲方確認(rèn)一種，如未在合同中明確視同默認(rèn)b條款)
(2)對運輸過程中貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自燃性質(zhì)或者合理損耗以及甲方、收貨人的過錯造成，乙方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
(3)乙方將甲方委托的業(yè)務(wù)交于其他公司以同一運輸方式聯(lián)運的，乙方應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，乙方和該區(qū)段的承運人承擔(dān)連帶責(zé)任。
(4)由于甲方貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損的，致使其他貨物或運輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
八、乙方有權(quán)要求甲方按照本協(xié)議的約定支付運輸服務(wù)費。甲方不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，乙方對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，經(jīng)乙方通知后，甲方在兩個月內(nèi)未支付上述費用的，乙方可以以留置物折價，也可以就拍賣、變賣留置財產(chǎn)所得的價款成先受償。但當(dāng)事人另有約定的除外。收貨人不明或收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，乙方可以提存貨物，由此對乙方造成的損失，甲方應(yīng)予以賠償;若乙方承運的貨物不適合保存或提存的(包括但不限于生鮮物品等)，乙方有權(quán)自行處理，所得款項在扣除乙方因此說發(fā)生的費用、損失后，乙方應(yīng)退還給甲方。
九、保密/不泄密
乙方及其指定人應(yīng)保證其員工在貿(mào)易交往中保守本協(xié)議中，甲方的銷售、業(yè)務(wù)、客戶、市場、技術(shù)等相關(guān)所有信息的機(jī)密。
在雙方合同中及合同期滿后，乙方不得向第三方透露甲方說交付的相關(guān)資料以及操作系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)和信息。如出現(xiàn)乙方雇員有使用、披露上述保密信息的情況，乙方應(yīng)就此向甲方承擔(dān)相應(yīng)違約賠償金元，若造成甲方重大損失，甲方保留通過法律途徑解決權(quán)利。
十、不可抗力
本合同在執(zhí)行過程中，發(fā)生不可抗力致使任何一方不能履行、延遲履行或不能完全履行本協(xié)議項下規(guī)定的義務(wù)時，遭遇不可抗力的一方可不承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任，但應(yīng)立即以書面形式通知對方并及時提供有關(guān)公證機(jī)關(guān)出具的有效證明文件，雙方互不承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。如未通知或延遲通知給其他方造成額外損失的，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任;如不可抗力情況消除后，能夠繼續(xù)履行協(xié)議的，不得以任何理由拒絕或延遲本協(xié)議的繼續(xù)履行，否則應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
本條所稱“不可抗力”是指自然災(zāi)害、重大疫情、惡劣天氣條件、政府行為、社會異常事件(包括罷工、^v^、騷亂等)或新頒布的法律、法規(guī)等不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。
十一、合同生效后，雙方就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充;不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。
十二、合同生效后，合同期內(nèi)任何一方不能擅自變更或解除，如果一方需要變更或解除必須提前一個月與雙方協(xié)商，在雙方達(dá)成一致后方可變更。否則，由違約方承擔(dān)違約責(zé)任并支付另一方違約金，違約金為人民幣元。雙方的賠償責(zé)任僅限于合同履行過程中發(fā)生的。除非合同或法律另有規(guī)定，合同中任何一方對另外一方在合同履行過程中發(fā)生的間接、懲罰性的損失(如營業(yè)額或利潤等，但不限于此)不予承擔(dān)責(zé)任。如發(fā)生災(zāi)難或其他不可抗力等情況，甲方或乙方可不經(jīng)預(yù)先通知而全部或部分解除本協(xié)議。
十三、因本合同而引起的爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時應(yīng)向乙方所在地的人民法院提起訴訟。
十四、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)壹份，具有相同效力。
十五、本合同附件作為本合同的組成部分，具有與本合同相同的法律效力。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：
代表人(簽字)： 代表人(簽字)：
簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日
物流合同法律法規(guī)篇九
甲方：
乙方：
根據(jù)《^v^民法典》及《^v^道路運輸條例》等法規(guī)、行政法規(guī)、規(guī)定。
雙方本著互惠互利的原則經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方倉庫租賃、倉儲物流配送、物品保管、物流裝卸、發(fā)往全國各地行政區(qū)域，物流配送業(yè)務(wù)及裝卸業(yè)務(wù)、提送業(yè)務(wù)運輸服務(wù)和相關(guān)費用結(jié)算事宜。
達(dá)成一致，特簽訂本合同共同遵守。
第一條、倉儲物流、物品保管范圍
甲方委托乙方管理、儲運、配送、理貨、分流、裝箱、分揀、打簽(貼示)、發(fā)貨、在途服務(wù)跟蹤、到站等一切事物。
乙方負(fù)責(zé)根據(jù)甲方的需求，計劃提供倉庫面積提供貨物保管發(fā)運。
第二條：服務(wù)期限
本合同有效期年，自月日至年月日止，如合同到期，乙方和甲方將重新簽訂合同，雙方權(quán)利和義務(wù)以新合同為準(zhǔn)。
第三條：倉儲物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍
甲方委托乙方對甲方的產(chǎn)品物流倉儲、配送、發(fā)往到全國各個地區(qū)。
乙方保證向甲方提供倉庫為乙方享有合法使用權(quán)的倉庫。
第四條：貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、重量、包裝
1.貨物名稱：**公司旗下的系列產(chǎn)品
2.規(guī)格：以外包裝尺寸為準(zhǔn)
3.數(shù)量：按照存貨的計劃數(shù)量與實際出庫為準(zhǔn)
4.重量：按實際重量為準(zhǔn)
5.貨物包裝：甲方按照有關(guān)規(guī)定保準(zhǔn)執(zhí)行，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝或不符合物流運輸存儲的包裝，乙方有權(quán)拒絕存儲。
第五條：履行地點及要求
倉庫地址：乙方提供使用面積為50㎡的倉庫租賃給甲方。
費用按每年兩萬元人民幣計算，水電費全免。
租賃付費方式：甲方一次^v^付一年租賃費用兩萬元人民幣。
起租時間20年
1、乙方的倉庫應(yīng)符合儲運條件、防雨、防塵、防洪、防潮、具備消防照明等設(shè)施條件。
2、乙方接受甲方委托，提供足夠倉儲供面積。
甲方在儲運期內(nèi)貨物進(jìn)庫數(shù)量、貨物出庫數(shù)量、貨物各種品相、規(guī)格、數(shù)量。
每月報表、每月盤點、每周清點、每日做好臺賬。
做到貨與賬相符。
3、乙方負(fù)責(zé)倉庫內(nèi)外的安全、防火、保衛(wèi)工作。
4、乙方應(yīng)全力保證甲方貨品的安全、完好，若乙方管理不善造成貨品損壞、丟失。
由乙方按照甲方經(jīng)濟(jì)折扣價賠償甲方。
對于乙方原因造成的貨物破損損壞，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，因不可抗力(如地震、洪水、雷擊、戰(zhàn)爭等)所造成貨品丟失、損壞乙方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但乙方應(yīng)盡善意第三方的責(zé)任。
調(diào)撥至乙方倉庫的貨物，因貨物性質(zhì)、貨物包裝、等從外觀可辨別的不符合正常驗收約定或超過有效期等乙方通知甲方，并按甲方要求驗收入庫，因此造成貨物編制破損，一方不承擔(dān)損失賠償責(zé)任。
5、乙方每月向甲方提供存庫信息預(yù)期產(chǎn)品。
乙方需配合甲方每月在庫進(jìn)行盤點，乙方應(yīng)履行報表責(zé)任，《庫存產(chǎn)品出入庫匯總?cè)請蟊怼贰杜渌透櫛怼?，為減少和消滅呆滯貨物要求在日報表上注明貨物的生產(chǎn)日期，報表須發(fā)給甲方負(fù)責(zé)人。
6、貨物入庫驗收信息反饋。
貨物到倉儲站由乙方與送貨方核實到貨數(shù)量，發(fā)現(xiàn)有不一致現(xiàn)象即時報甲方處理。
乙方應(yīng)派人到現(xiàn)場驗收貨物，核實物品名稱數(shù)量是否相符，與送貨人員辦理貨物交接手續(xù)，如發(fā)現(xiàn)貨物異常(包括破損、損壞貨物減少等)與乙方及時追查原因并告知甲方。
乙方驗收后，再到《貨統(tǒng)計表》簽字蓋章確定產(chǎn)品數(shù)量、狀態(tài)，并在24~36小時內(nèi)將反饋表上報甲方。
7、乙方驗收后負(fù)責(zé)裝卸裝卸費用在報價表附件中。
8、乙方應(yīng)保證貨物在處理及搬運中的安全做到按產(chǎn)品貨物要求先進(jìn)先出、輕裝輕卸。
9、倉庫貨物必須嚴(yán)格按照包裝標(biāo)示堆碼，方向、高度、層數(shù)，進(jìn)行堆碼。
乙方負(fù)責(zé)倉庫貨物日常巡查發(fā)現(xiàn)堆垛歪斜包裝變形等異常情況應(yīng)及時整改，發(fā)現(xiàn)任何異常變化應(yīng)及時通知甲方，否則視為失職。
倉庫貨物堆垛應(yīng)整齊有序，保持一定的垛距、貨距一邊收發(fā)作業(yè)及庫存盤點。
10、殘次品外包有損壞的、退換貨的、或不同品質(zhì)有不同程度問題的、應(yīng)分開堆碼分開保管，不得混放、串放。
11、乙方必須保障帳、卡、物、相符。
甲方將定期不定期對乙方倉庫進(jìn)行檢查。
如檢查發(fā)現(xiàn)賬物不符，或倉庫管理不達(dá)標(biāo)，乙方應(yīng)及時整改服從甲方整理安排。
第六條：費用結(jié)算方式
1元，若甲方當(dāng)月發(fā)貨費用連續(xù)三個月低于雙方確定的月發(fā)貨費時，從第四個月起改為單票現(xiàn)金結(jié)算或到付結(jié)算。
2、費用結(jié)算時間與付費
乙方與甲方的運費及相關(guān)費用結(jié)算期是每月日為物流服務(wù)費進(jìn)結(jié)算日，甲方收到乙方所提供的《費用月結(jié)對賬表》明細(xì)后三個工作日內(nèi)要與乙方進(jìn)行核對及確認(rèn)，如有疑義應(yīng)于收到賬單三個工作日內(nèi)以書面形式提出，三個工作日內(nèi)不反饋信息視同確認(rèn)，確認(rèn)后乙方應(yīng)在五個工作日內(nèi)向甲方提供費用發(fā)票，同時甲方以現(xiàn)金、支票等方式向乙方付清款項。
3、如因甲方原因未按本合同規(guī)定的付款期付款，乙方有權(quán)按日萬分之五收取未付款項部分滯納金，并有權(quán)取消甲方在本合同下享有物流費用月結(jié)待遇，而改成單票現(xiàn)金結(jié)算。
乙方也有權(quán)選擇和甲方終止合同，不再為甲方提供物流服務(wù)倉儲服務(wù)。
第七條：保險理賠
在合同期內(nèi)乙方將倉庫租賃給甲方，在倉儲內(nèi)有乙方的員工專人負(fù)責(zé)整理看護(hù)。
為了規(guī)避運輸途中自然災(zāi)害等不可抗拒因素和意外事故可能帶來的危險，甲方需把乙方向保險公司購買保險，保險費用由甲方承擔(dān)，保險費率為貨物聲明價值的%，未保的貨物發(fā)生丟失，毀損或缺少。
由乙方依照有關(guān)法律法規(guī)和合同約定賠償，但不超過損失部分的運費三倍為限。
第八條：甲方委托乙方做物流配送發(fā)貨業(yè)務(wù)，甲方承諾不得將甲方貨物委托任何第三方物流企業(yè)。
若有出現(xiàn)有其他物流公司，乙方將有權(quán)終止本合同，同時追究其乙方倉儲利用率經(jīng)濟(jì)損失。
第九條：甲方對貨物享有完全所有權(quán)，貨品從卸貨起到甲方租賃倉庫儲存至最終出貨前的全過程有甲方負(fù)責(zé)，出庫后到收貨人收到貨物前由乙方負(fù)責(zé)。
第十條：貨物出庫由甲方出具發(fā)貨清單，發(fā)貨數(shù)量及收貨人地址、電話必須明確才可委托乙方負(fù)責(zé)物流運輸發(fā)貨業(yè)務(wù)，同時由甲乙雙方共同簽字方可出庫發(fā)貨，貨物到目的地，收貨人收到貨物后。
乙方的流程工作結(jié)束。
第十一條：甲方派駐乙方倉庫的工作人員和工作地、住宿等問題由乙方提供。
第十二條：甲方將其產(chǎn)品送到乙方倉庫。
若甲方要求乙方提貨送到倉庫要付提貨費用。
第十三條：乙方憑借甲方發(fā)給乙方的發(fā)貨通知單方可發(fā)貨，乙方不接受甲方指定人以外任何人的白條，口頭通知發(fā)貨，每張出庫單具只能出庫一次，如造成重復(fù)出庫責(zé)任與乙方無關(guān)。
第十四條：乙方應(yīng)保證貨物在處理及搬運中的安全，做到按產(chǎn)品特性要求進(jìn)行裝卸，對因乙方造成的損失應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)。
第十五條：1、倉庫貨物必須嚴(yán)格按照包裝箱標(biāo)示堆碼，方向、高度、層數(shù)符合要求，若出現(xiàn)超高堆碼造成損失與乙方無關(guān)。
2、倉庫貨物堆放整齊有序，保持一定的跺距、柱距、貨距以便收發(fā)作業(yè)及庫存的盤點。
第十七條：
1、如遇不可抗拒的原因影響本合同不能履行或者部分不能履行或延期履行時，遇有不可抗力事故一方應(yīng)立即將事故通知對方并提供詳情報告由雙方協(xié)調(diào)解決合同。
第十八條：
1、乙方向甲方提供的《物流產(chǎn)品報價表》中的價格是未含稅價格，每票貨應(yīng)加的稅金。
如甲方要求貨物到達(dá)所在城市的配貨站要求將貨物送貨到收貨人手中，簡稱門到門，需加送貨費元。
第十九條：糾紛解決
本合同未盡事宜應(yīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時雙方同意在當(dāng)?shù)胤ㄔ航鉀Q。
本合同一式四份，雙方各持兩份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
物流合同法律法規(guī)篇十
問：我是某公司的部門經(jīng)理，我與公司簽訂的為期三年的勞動合同到期，在合同期滿前一個月，我已向公司人事部提出合同期滿不再續(xù)簽的書面報告。前幾天，我去人事部辦理調(diào)離手續(xù)遭到拒絕。理由是，根據(jù)《員工守則》規(guī)定，凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年，所以我必須與公司再續(xù)簽兩年合同，否則就要交元違約金才能調(diào)離。
請問公司這樣做合法嗎？我該怎么辦？
答：公司的做法是不符合《勞動法》規(guī)定的。根據(jù)《勞動法》第二十三條、第十七條規(guī)定，勞動合同期滿，勞動合同即行終止。雙方是否續(xù)訂合同，應(yīng)按照平等自愿的原則，由當(dāng)事人協(xié)商決定。任何一方都不能強(qiáng)迫對方接受自己續(xù)簽勞動合同的要求。所以，公司強(qiáng)迫你續(xù)訂兩年勞動合同是違法的。
公司認(rèn)為，根據(jù)《員工守則》的規(guī)定，“凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年”，因而你必須與其續(xù)簽兩年合同，這一說法是站不住腳的。因為《員工守則》只是公司的內(nèi)部規(guī)章制度，即使該守則在你們簽訂勞動合同之前就已頒布實施，但鑒于該守則只是一個一般性的約定，針對的對象是全體員工，而勞動合同只針對特定的當(dāng)事人。當(dāng)初你和公司簽訂的是三年期勞動合同，不管是公司疏忽也好，愛才也罷，總之你們是以特別約定的方式排除了《員工守則》的有關(guān)規(guī)定。在這種情況下，兩者對服務(wù)期限的規(guī)定發(fā)生沖突時，按照“特別優(yōu)于一般”的原則，應(yīng)執(zhí)行勞動合同約定的期限。
因此，用人單位將自己的意志強(qiáng)加于勞動者的做法將難以立足，同樣，勞動者想“從一而終”，強(qiáng)迫用人單位續(xù)訂勞動合同也得不到法律的保護(hù)。
你與公司的勞動合同爭議可以通過協(xié)商來解決，如果協(xié)商不成，也可以自勞動爭議發(fā)生之日起60日內(nèi)向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。
不少用人單位為了防止人才流失，在內(nèi)部規(guī)章制度中規(guī)定了職工服務(wù)期限，不到服務(wù)期限要跳槽或合同期滿希望離職的人員必須賠償。其實這種規(guī)定的法律依據(jù)并不充分。這是因為，用人單位和職工建立勞動聘用關(guān)系的最重要的法律文件是雙方簽訂的勞動聘用合同，因此必須嚴(yán)格按合同處理雙方的勞動關(guān)系，而不能靠單方的規(guī)章制度。職工在合同履行到期、但未滿公司規(guī)定的服務(wù)期限時，如果職工提出不再續(xù)訂勞動合同的要求完全合理合法。按《勞動法》規(guī)定，勞動合同期限屆滿，勞動合同即行終止。一方不得強(qiáng)迫另一方延長勞動合同期限，延續(xù)勞動合同的效力。而續(xù)訂勞動合同是指原合同雙方當(dāng)事人對合同條款無異議，經(jīng)過平等、自愿的協(xié)商，延長合同期限的法律行為，任何一方不得強(qiáng)迫對方意愿，或附帶不合理的條件迫使對方續(xù)簽合同。
與上述情況類似的還有勞動合同與培訓(xùn)協(xié)議期限上不一致。對這類問題的處理目前也有較大分歧。比如勞動合同的期限是2年，在一年后，職工接受了公司出資的培訓(xùn)，而且雙方簽訂了培訓(xùn)協(xié)議，培訓(xùn)協(xié)議規(guī)定必須再服務(wù)3年，違反要賠償，但是并沒有更改勞動合同。根據(jù)原來的規(guī)定，在勞動合同到期后，應(yīng)當(dāng)可以終止勞動關(guān)系，而且根據(jù)有關(guān)規(guī)定，合同到期是不用賠償培訓(xùn)費用的。但是在實踐也有處理部門認(rèn)為培訓(xùn)協(xié)議是有效的。在《上海市勞動合同條例》實施后，根據(jù)上海市勞動和社會保障局《關(guān)于實施上海市勞動合同條例若干問題的通知》替6條的規(guī)定：：“勞動合同當(dāng)事人按照《條例》第十四條的規(guī)定，約定的服務(wù)期限長于勞動合同期限的，勞動合同期滿由用人單位終止合同的，不得追索勞動者服務(wù)期的賠償責(zé)任。勞動合同期滿用人單位要求勞動者繼續(xù)履行服務(wù)期的，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)續(xù)訂勞動合同，對服務(wù)期的履行方式雙方有約定的，從其約定。勞動者違反服務(wù)期約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任?！耙虼巳绻l(fā)生這種情況應(yīng)當(dāng)以上述規(guī)定來處理。
物流合同法律法規(guī)篇十一
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴(kuò)大，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。
1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題
物流在20世紀(jì)80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.1物流觀念落后，管理體制滯后
觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運被看做是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高
在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是20世紀(jì)五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實現(xiàn)機(jī)械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。
1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流
電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。
1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)
我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。
2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略
2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認(rèn)識
電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。
2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)
目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機(jī)或手機(jī)上。
2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利
搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案
根據(jù)消費者的'收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用;再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細(xì)節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行短期預(yù)測和中長期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。
2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗與本土化人刁有機(jī)結(jié)合起來
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。
3.結(jié)語
隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，通過電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
物流合同法律法規(guī)篇十二
周先生兩年前通過社會招聘，進(jìn)入本市一家私營企業(yè)工作，并與企業(yè)簽訂了為期三年的勞動合同，合同約定周先生任銷售部經(jīng)理，還約定“合同中的崗位變更，需經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商一致”，“如果雙方協(xié)商不一致，乙方有權(quán)拒絕甲方安排合同規(guī)定以外的工作崗位”。一年以后，企業(yè)通知周先生變動工作崗位，將他調(diào)離銷售部到其他部門當(dāng)領(lǐng)班。周先生認(rèn)為，在沒有雙方協(xié)商一致的情況下，企業(yè)即擅自變更崗位，違反了勞動合同的規(guī)定。雖經(jīng)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)多次交涉未果。于是，周先生向勞動仲裁提出申請仲裁，要求恢復(fù)原工作崗位及工資待遇。
企業(yè)認(rèn)為，根據(jù)工作需要及周先生的工作能力，不能勝任本崗位，故企業(yè)有權(quán)變動周先生的工作崗位，對周先生所提出的要求不予同意。
勞動仲裁委員會經(jīng)過審理后認(rèn)為：雙方在勞動合同中約定了變更崗位的原則，企業(yè)沒有按合同的約定，在未與周先生協(xié)商一致的情況下，單方面變更周先生的工作崗位是缺乏法律依據(jù)的，應(yīng)予以糾正。所以，勞動仲裁委依法作出裁決，企業(yè)應(yīng)當(dāng)恢復(fù)周先生原工作崗位，享受原工資待遇。
誰違背了這一原則，誰就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
勞動合同與一般民事合同相比，履約的期限偏長，在合同履行過程中難免會發(fā)生當(dāng)事人預(yù)想不到的變化；，因此法律允許用人單位和勞動者根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要或勞動者個人的情況變更勞動合同的內(nèi)容。但是，由于勞動關(guān)系除了具有經(jīng)濟(jì)因素外，還具有一定的隸屬關(guān)系，勞動者在其中處于被管理、被支配的劣勢地位，為了防止用人單位隨心所欲地支配勞動者，將單位要求變更合同的權(quán)利限制在合理范圍內(nèi)，法律又對勞動合同的變更作了嚴(yán)格要求。根據(jù)《上海市勞動合同條例》第二十二條的規(guī)定，變更勞動合同的行為，必須滿足兩項要件才能有效：第一，應(yīng)當(dāng)經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商一致，協(xié)商不一致的，勞動合同應(yīng)當(dāng)繼續(xù)履行；第二，采用書面形式變更。
另外，許多用人單位為了避免日后可能產(chǎn)生的爭議，在訂立勞動合同時便與勞動者在合同中約定，用人單位有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要隨時調(diào)整勞動者的工作內(nèi)容或崗位，但到實際調(diào)整崗位時，勞動者往往覺得這種約定顯失公平，認(rèn)為單位是借生產(chǎn)經(jīng)營需要之名排擠、刁難員工，甚至進(jìn)行打擊、報復(fù)，經(jīng)常引發(fā)爭議。對這種情況，現(xiàn)行司法實踐中的做法是，既然雙方當(dāng)事人在勞動合同中已經(jīng)作出了此類約定，應(yīng)當(dāng)認(rèn)可用人單位依合同享有的用工權(quán)，但為了防止單位濫用用工權(quán)，當(dāng)雙方為此發(fā)生爭議時，應(yīng)由用人單位舉證證明其調(diào)整勞動者崗位的行為具有充分的合理性，否則雙方仍應(yīng)按原勞動合同。因此，即使合同中有單位可以單方面掉調(diào)整崗位的規(guī)定，但是這個調(diào)整也要合理，否則也可能是無效的。
物流合同法律法規(guī)篇十三
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流運輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大，物流行業(yè)日益成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。然而，物流的快速發(fā)展也催生了一系列的問題和挑戰(zhàn)。為了規(guī)范物流市場，保障行業(yè)健康有序發(fā)展，我國出臺了一系列的物流法律法規(guī)。近期，我參加了一次關(guān)于宣傳物流法律法規(guī)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并在學(xué)習(xí)中深感法律法規(guī)對物流行業(yè)的重要性。以下是我對宣傳物流法律法規(guī)的心得體會。
首先，在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我意識到宣傳物流法律法規(guī)的必要性。物流涉及到產(chǎn)品的流通和交付，直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益和社會形象。宣傳物流法律法規(guī)可以加強(qiáng)行業(yè)從業(yè)人員的法律意識和遵守法律法規(guī)的能力，提高行業(yè)的整體素質(zhì)和形象。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以普及相關(guān)法律知識，引導(dǎo)企業(yè)和從業(yè)人員樹立合法合規(guī)的理念，減少違法違規(guī)行為的發(fā)生，維護(hù)物流市場的公平競爭和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
其次，宣傳物流法律法規(guī)還可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員提升風(fēng)險意識和應(yīng)對能力。在物流過程中，可能面臨的問題和風(fēng)險眾多，如貨物損毀、運輸延誤、侵權(quán)糾紛等。了解、宣傳和遵守物流法律法規(guī)可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員預(yù)防和應(yīng)對風(fēng)險，減少糾紛的發(fā)生。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以提供法律支持和保障，讓從業(yè)人員在遭遇問題時知道如何維護(hù)自身權(quán)益，尋求合法解決途徑，避免受到不必要的損失。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。物流行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，需要與時俱進(jìn)、與法律同行。宣傳物流法律法規(guī)可以讓企業(yè)和從業(yè)人員了解到物流行業(yè)的發(fā)展方向和趨勢，引導(dǎo)行業(yè)做出相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。例如，法律法規(guī)對于推動綠色物流、建立良好的運輸秩序和健全的安全管理制度等方面提出了要求，宣傳物流法律法規(guī)可以推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護(hù)。物流行業(yè)涉及多方利益關(guān)系，容易出現(xiàn)不法行為和違規(guī)操作。宣傳物流法律法規(guī)可以加強(qiáng)對從業(yè)人員的監(jiān)管和隊伍建設(shè)，定期進(jìn)行法律法規(guī)教育和宣傳，提高認(rèn)識，增強(qiáng)自律意識。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以使從業(yè)人員了解到自身權(quán)益和責(zé)任，學(xué)會依法維權(quán)，提高從業(yè)人員的法律意識和應(yīng)對能力。
綜上所述，宣傳物流法律法規(guī)是推動物流行業(yè)健康發(fā)展的重要手段。通過宣傳物流法律法規(guī)，可以加強(qiáng)從業(yè)人員的法律意識，提升風(fēng)險應(yīng)對能力，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護(hù)。作為物流從業(yè)人員，我們應(yīng)該將學(xué)習(xí)宣傳物流法律法規(guī)作為提升自身素質(zhì)的重要途徑，積極參與宣傳工作，推動物流行業(yè)朝著合法合規(guī)、健康有序的方向發(fā)展。同時，我們還應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和更新法律法規(guī)知識，與時俱進(jìn)，為物流行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)。
物流合同法律法規(guī)篇十四
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當(dāng)屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當(dāng)適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
民一他字第14號
福建省高級人民法院：
你院閩高法[2004]143號《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的.規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》國家標(biāo)準(zhǔn)，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇十五
我國對物流所下的定義是：對貨物進(jìn)行加工，運輸，儲存等活動，實現(xiàn)貨物向需求地流通的整個信息處理過程。與傳統(tǒng)韻物流企業(yè)相比較，現(xiàn)代的物流企業(yè)實現(xiàn)了運輸方式的多樣化，包括陸地運輸、海上運輸、航運，甚至管道運輸?shù)榷喾N方式的組合。同時，現(xiàn)代物流迎合科技社會的發(fā)展趨勢，將信息科技引入物流產(chǎn)業(yè)中，使物流企業(yè)開始向管理合理化，配置自動化和貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化以及管理信息化等方向發(fā)展。綜合來看，物流業(yè)是一個包括貨物運輸，儲存，信息管理等多方面為一體的綜合性行業(yè)，涉及社會生活的各個方面。所以，物流業(yè)的合理發(fā)展需要強(qiáng)有力的法律作為后盾與支持。因此，迅速結(jié)合現(xiàn)今物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r健全我國的物流法律法規(guī)體系是促進(jìn)我國物流企業(yè)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵。反觀現(xiàn)今狀況，物流法律的缺位使得物流企業(yè)的發(fā)展伴隨著許多問題的出現(xiàn)：
物流行業(yè)競爭無序.市場發(fā)展不規(guī)范。行業(yè)內(nèi)信用缺失嚴(yán)重物流法律的不健全，使得許多物流企業(yè)有機(jī)可乘，不正當(dāng)競爭行為大量存在，物流企業(yè)之間的合作很難實現(xiàn)真正的和諧統(tǒng)一。整體信用的缺失使物流企業(yè)的發(fā)展缺乏總體行業(yè)規(guī)范的束縛，市場發(fā)展不規(guī)范，一部分企業(yè)甚至開展非法經(jīng)營，嚴(yán)重破壞行業(yè)發(fā)展的整體秩序。使整個物流行業(yè)呈現(xiàn)發(fā)展欠佳的成長態(tài)勢，產(chǎn)生物流企業(yè)的信用危機(jī)。
現(xiàn)代物流活動在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，一個前景光明的新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。電子商務(wù)和通訊技術(shù)的興起，加速了世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為物流行業(yè)的發(fā)展注入了活力。我國加入wto以后，跨國物流公司紛紛進(jìn)入我國市場，國內(nèi)物流業(yè)將面臨更加激烈的競爭。中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，物流市場規(guī)模相當(dāng)可觀，先進(jìn)的跨國物流企業(yè)對中國市場虎視眈眈。從目前世界物流行業(yè)市場占有率來看，世界物流三巨頭ups、dhl、fdx占有大部分的國際物流市場，我國物流企業(yè)要想突出重圍，難度可想而知。
隨著我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，以及物流技術(shù)水平的不斷提高，各類物流企業(yè)正在茁壯成長，但是面對資金和技術(shù)實力都很雄厚的跨國物流企業(yè)，似乎有點以卵擊石?？v觀我國物流企業(yè)的整體實力，與世界現(xiàn)代物流發(fā)展還存在較大差距，而我國不完善的物流法律法規(guī)體系，成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，完善我國的物流法律法規(guī)體系，對提升物流行業(yè)競爭力，構(gòu)建有序的物流競爭環(huán)境，節(jié)省社會成本，提高社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著深遠(yuǎn)的意義。
二、我國物流法律法規(guī)體系的現(xiàn)狀
我國現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，基本上可以填補(bǔ)物流領(lǐng)域的法律空白，一定程度上維持目前物流行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，但是，要想滿足國際全球化環(huán)境下物流業(yè)的快速發(fā)展，還有很大的進(jìn)步空間。我國物流法制建設(shè)存在著諸多問題，筆者主要從以下幾個方面分析。
（一）我國物流業(yè)缺乏系統(tǒng)、和諧的物流法律法規(guī)
我國現(xiàn)行調(diào)整物流行業(yè)的法律規(guī)范散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范中，涉及物流活動的不同環(huán)節(jié)，如采購、運輸、倉儲、配送，裝卸搬運和流通加工等物流環(huán)節(jié)。而這些法律法規(guī)又是又不同時期、不同部門針對不同問題制定和頒布的，因此，造成我國物流法律體系程序出無序無章的局面，迫切呼吁專門，系統(tǒng)的物流法律制度的出現(xiàn)。
（二）物流市場缺乏協(xié)調(diào)的管理機(jī)制和管理機(jī)構(gòu)
由于物流法規(guī)體系的雜亂無章，，導(dǎo)致物流市場管制過程中沖突的不斷出現(xiàn)。在中國行政執(zhí)法領(lǐng)域，經(jīng)常會出現(xiàn)獨立操作，部門分割、地方封鎖等有礙社會和諧的現(xiàn)行。沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流業(yè)專門工作機(jī)構(gòu)，再完善的物流法制建設(shè)都等于紙上談兵。
（三）諸多領(lǐng)域物流法律規(guī)范層次較低，效力不高
我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多數(shù)由各部委和省級政府制定，在形式上表現(xiàn)為“辦法”、“條例”、規(guī)定，這些行政法規(guī)和規(guī)章層次較低，法律效力不高，缺乏普遍適用性，在守法、執(zhí)法、司法過程中只能作為參照性依據(jù)，因此缺乏可操作性，難以嚴(yán)格規(guī)范物流主體的物流行為。
三、構(gòu)建物流法律法規(guī)體系的思路
（一）明確物流法律體系構(gòu)建的條理與邏輯
物流法律法規(guī)由于結(jié)合了物流業(yè)的發(fā)展特點，必然是對與物流業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)的概括與總結(jié)，包含各類法律文件和形式。必然不能像刑法、行政法，民法那樣形成獨立的成文法典。物流法律法規(guī)包含了民法中的財產(chǎn)關(guān)系，合同法原則等內(nèi)容，也包括經(jīng)濟(jì)法律規(guī)范以及保險法律關(guān)系等，所以我們必須將物流法律法規(guī)定性為一個有層次，邏輯連接分明，涉及廣泛的各種與物流業(yè)發(fā)展有直接或間接關(guān)系的部門法律的結(jié)合體，其中的每項部門法律都能夠切實地發(fā)揮作用，協(xié)調(diào)操作。我們要構(gòu)建物流法律體系，但這并不是指我們要把各個部門法涉及物流的內(nèi)容進(jìn)行收集，形成一部明確專門的成文法典，而是要l堅持物流業(yè)自身的特點，堅持我國現(xiàn)有的合理法律和司法解釋框架的基礎(chǔ)上理清物流法律之間的關(guān)系，使物流法律法規(guī)形成明確的層次，不重于產(chǎn)生重復(fù)立法的資源浪費。從而確定出現(xiàn)代物流發(fā)展所要遵循的基本法律原則，作為各方立法的共同標(biāo)尺，防止物流立法中各個部門法，中央和地方立法之間沖突的產(chǎn)生。
（二）建立與現(xiàn)今市場經(jīng)濟(jì)體制相匹配的物流法律體系
上文我們談到現(xiàn)行的物流法律中包含了大量不合時宜的內(nèi)容。這些在物流立法中和法規(guī)的調(diào)整中都要進(jìn)行細(xì)致的清理和重新修訂，杜絕由于市場環(huán)境的巨大變化已經(jīng)不能發(fā)揮正常作用，甚至制約物流業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)的存在，保證物流法律現(xiàn)實意義的實現(xiàn)，使物流法律法規(guī)始終緊跟社會發(fā)展的大環(huán)境，保證立法的完善與健康。對于物流立法町以借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，緊抓主體法與行為法的建設(shè)，開展國家宏觀調(diào)控法以及社會保障法的完善。在充分明確物流參與者主體資格和行為規(guī)范的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)整國家與物流活動參與者之間市場關(guān)系的法律規(guī)范。確定物流活動各方面的行為指南。
物流已經(jīng)由傳統(tǒng)的加工、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向現(xiàn)今先進(jìn)的系統(tǒng)化和綜合化方向發(fā)展，進(jìn)一步尋求物流各個環(huán)節(jié)的整體利益的提高。所以，結(jié)合物流的發(fā)展趨勢，系統(tǒng)的建立方式，適合現(xiàn)代物流新理念的高度完善的物流法律體系，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的最佳配合和社會資源的最優(yōu)配置，使物流業(yè)的生產(chǎn)效率最大程度的提高已經(jīng)成為國內(nèi)外立法研究的重要問題。世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程和wto的要求，中國物流走出國門已是必然，面對與國際接軌的新趨勢物流立法的國際性，立法的廣度都需要有新的把握。必要的情況下設(shè)立物流立法委員會等，專門協(xié)調(diào)市場與國家各部門的工作，負(fù)責(zé)物流法律體系的研究與構(gòu)建。
四、完善我國物流法律法規(guī)體系的若干建議
（一）明確政府在物流業(yè)發(fā)展過程中的作用=
政府應(yīng)當(dāng)對物流業(yè)的發(fā)展前景有著足夠的重視，不斷增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高我國物流技術(shù)水平，合理規(guī)劃物流宏觀市場。在國家大政方針方面，應(yīng)當(dāng)重點針對物流業(yè)明確可行性、科學(xué)性的發(fā)展目標(biāo)，制度物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展方向，為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展指明道路。日本物流產(chǎn)業(yè)的繁榮景象正是政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中扮演好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)者以及市場秩序維護(hù)者三大角色。我國政府理應(yīng)為物流企業(yè)的發(fā)展提供松緊適當(dāng)?shù)暮暧^環(huán)境。
（二）整理現(xiàn)有物流法律法規(guī)，提高物流法律制度的法律效力
我國物流相關(guān)法律法規(guī)的無序狀態(tài)亟待清理，才能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有序的環(huán)境。物流活動環(huán)節(jié)眾多，沒有一部法律可以把它們囊括其中。根據(jù)中國的實際情況，借鑒他國的物流立法，我國同樣也沒有必要把所有的物流法律條文全部整合在一部所謂的《物流法》中，而是根據(jù)物流法所調(diào)整法律關(guān)系的不同，構(gòu)建不同類別、不同層次、相互協(xié)調(diào)的物流法律體系。因此，我國物流法律體系的框架可以分為以下幾個方面：首先是物流主體法律制度，明確物流企業(yè)的性質(zhì)和主體資格，物流企業(yè)進(jìn)入和退出的相關(guān)規(guī)定。這一方面的法律規(guī)定切記不要嚴(yán)格限制物流企業(yè)的準(zhǔn)入，而是要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要適當(dāng)放松，給物流企業(yè)創(chuàng)造寬松的競爭環(huán)境。其次是物流行為法律制度，明確物流行為主體在物流活動中權(quán)利義務(wù)關(guān)系?，F(xiàn)代物流活動存在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈，主要包括采購、運輸、裝卸搬運、分揀、流通加工、包裝以及配送等。通過制定具體的物流活動環(huán)節(jié)的行為規(guī)范，減少物流活動中的各種糾紛，提高物流的各種效力，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。最后是調(diào)整國家行政機(jī)關(guān)與物流活動當(dāng)事人之間關(guān)系的宏觀調(diào)控法律制度，包括政府對物流市場的宏觀調(diào)控以及政府對物流經(jīng)營主體的監(jiān)管，同時在行政層面上還要制定與物流行業(yè)相關(guān)的技術(shù)性法律制度。現(xiàn)代物流是高度綜合、集成的物流系統(tǒng)，相應(yīng)的物流法律法規(guī)體系也必須呈現(xiàn)專業(yè)性和系統(tǒng)化，因此在物流立法過程中要注重體系的協(xié)調(diào)性和邏輯性，同時可以通過法律修訂、司法解釋等途徑緩解法律體系內(nèi)的沖突和混亂。
（三）組建集中統(tǒng)一的物流執(zhí)法部門
物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益凸顯，我國應(yīng)盡快組建統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流專門工作機(jī)構(gòu)，集中管理物流活動各個環(huán)節(jié)。日本目前也沒有專職物流管理部門，但是通產(chǎn)省、運輸省管理主要的物流環(huán)節(jié)。特別是運輸省，不僅負(fù)責(zé)主要運輸方式各項工作的管理，還包括現(xiàn)代物流政策制定等方面的管理。根據(jù)我國的實踐，，物流活動頻繁，市場規(guī)模巨大，國家應(yīng)在設(shè)立專門物流管理部門之前，可以委任某個部門或某些部門負(fù)責(zé)主要物流環(huán)節(jié)的管理工作。
（四）構(gòu)建與時俱進(jìn)的物流法律法規(guī)體系=
面對我國相對滯后的物流立法，必須盡快更新完善，盡快制定與國際接軌的物流法律制度，剔除與市場經(jīng)濟(jì)相違背的法律條文。自從我國加入wto之后，市場的開放程度加強(qiáng)，國際倡導(dǎo)自由化、公平化的競爭原因，物流行業(yè)也同時迎來真正的發(fā)展高峰期。市場競爭加劇，降低物流成本已成為競爭的重要籌碼，同時物流已從以傳統(tǒng)物流向向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，一系列客觀環(huán)境的變化，使得我國物流法律制度的改革勢在必行。我們必須制度既符合我國特點，有與國際接軌的現(xiàn)代物流法律體系，不斷壯大的我國物流企業(yè)，提高物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。
在日益激烈的國際競爭環(huán)境下，提高經(jīng)濟(jì)利潤，降低生產(chǎn)成本是所有企業(yè)追求的首要目標(biāo)，而物流已經(jīng)被人們譽(yù)為“第三利潤源泉”。作為第三產(chǎn)業(yè)的主要支柱，國家已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)中，而構(gòu)建完善的物流法律法規(guī)體系是實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)的根本基礎(chǔ)。因此，我們必須深刻檢討我國物流法律制度存在的缺陷，立足實踐，吸取他國成功經(jīng)驗，多管齊下，力爭早日建立國際化的現(xiàn)代物流法律法規(guī)體系。
物流合同法律法規(guī)篇十六
摘要：隨著電子商務(wù)競爭的激烈，電子商務(wù)物流已經(jīng)成了電子商務(wù)中的瓶頸環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流已不能滿足人們的需求。本文詳細(xì)分析，從物流相關(guān)理論、電子商務(wù)物流優(yōu)勢、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)內(nèi)容等方面認(rèn)真探討了物流企業(yè)建設(shè)服務(wù)品牌的一系列問題及解決方法。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流;配送;服務(wù)
一、電子商務(wù)物流的特點
(一)信息化
物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。信息化是一切的基礎(chǔ)，減少了物流成本，帶動了物流業(yè)的發(fā)展。
(二)自動化
自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是電腦與機(jī)器共同完成，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，可以提高勞動生產(chǎn)率、減少人工產(chǎn)生的差錯等等。
(三)網(wǎng)絡(luò)化
網(wǎng)絡(luò)化也電子商務(wù)下物流活動主要特征之一。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò);二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。這就需要物流的網(wǎng)絡(luò)化這個特點，物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦和網(wǎng)絡(luò)。
(四)智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，智能化使物流作業(yè)運作更便捷，從而提高物流現(xiàn)代化的水平。
(五)柔性化
柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。要求物流配送中心要根據(jù)消費需求，靈活組織和實施物流作業(yè)。物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。
二、電子商務(wù)對物流的影響
(一)物流產(chǎn)業(yè)地位的`提高
電子商務(wù)物流企業(yè)將會越來越強(qiáng)化，因為它們必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把網(wǎng)上商店的貨物送到客戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨人庫，保障庫存穩(wěn)定。電子商務(wù)物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。
(二)供應(yīng)鏈管理的變化
1.供應(yīng)鏈距離短
供應(yīng)商和客戶都是相互關(guān)聯(lián)的，不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)，也不需要存貨，這個特點既降低了流通成本，又縮短了流通時間，使物流路徑短距離化。
2.供應(yīng)鏈中貨物流動方向轉(zhuǎn)為拉動式
在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過網(wǎng)絡(luò)連在了一起。及時且準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨。
三、電子商務(wù)物流存在的問題及解決措施
(一)電子商務(wù)物流存在的問題
1.國家政策問題
電子商務(wù)物流行業(yè)沒有從根本上形成一個較完整的體系，中國電子商務(wù)物流行業(yè)起步較晚，其物流行業(yè)本身并未形成較好的管理方式，后臺的it系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃，政策監(jiān)管的問題較大。
2.行業(yè)與行業(yè)競爭問題
從電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展來看，行業(yè)之間的競爭就是人才的競爭、知識的競爭和技術(shù)的競爭，配送物流的方式、速度與安全等都是物流行業(yè)所存在的問題。
3.電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)自身問題
大部分電子商務(wù)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后;民營第三方物流公司的人才短缺，現(xiàn)代化管理匱乏;民營快遞公司財務(wù)管理急需規(guī)范，人力資源方面問題還需完善。
(二)解決措施
1.物流中央化――物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式，國家應(yīng)鼓勵電子商務(wù)物流的發(fā)展。
2.在行業(yè)中鶴立雞群，擁有自己的經(jīng)營宗旨和特色來吸引顧客，建立品牌企業(yè)，同時擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)，擁有先進(jìn)和成熟的it手段相結(jié)合，行業(yè)的服務(wù)對象集中化，不論是硬件還是軟件都達(dá)到一個更高的水平，這樣才可以知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
3.企業(yè)應(yīng)該提升自身的服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理，不斷的更新、改變，加強(qiáng)管理措施，招聘大量人才，順應(yīng)時代發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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物流合同法律法規(guī)篇十七
網(wǎng)友的疑問：
法律顧問的解答：
其實你所說的已經(jīng)不單單是一個辭職提前通知期的問題了，而是什么是脫密期的問題。
脫密期，從字面上就可以看出是脫離商業(yè)秘密的期間。在勞動法上，脫密期是用人單位讓密切接觸本單位商業(yè)秘密的員工在離開單位之前脫離涉密崗位的一段期間。通俗地說，由于單位怕一些接觸公司商業(yè)秘密的員工離開公司后泄露商業(yè)秘密，所以讓員工在普通的工作崗位上呆一段時間再離開，這段時間就叫做脫密期?！吨腥A人民共和國勞動法》第二十二條規(guī)定：“勞動合同當(dāng)事人可以在勞動合同中約定保守用人單位商業(yè)秘密的有關(guān)事項?！薄渡虾Ｊ袆趧雍贤瑮l例》第十五條對脫密期作了詳細(xì)規(guī)定：“……對負(fù)有保守用人單位商業(yè)秘密義務(wù)的勞動者，勞動合同當(dāng)事人可以就勞動者要求解除勞動合同的提前通知期在勞動合同或者保密協(xié)議中作出約定，但提前通知期不得超過六個月。在此期間，用人單位可以采取相應(yīng)的脫密措施?！痹谠摋l中，提前通知期就是脫密期。
單位要通過脫密期來主張自己的權(quán)益，必須注意以下幾個要件，同樣員工看單位的脫密期決定是不是合法就是看是不是符合以下幾個要件：
一、員工的工作崗位必須涉及公司的商業(yè)秘密
這是單位運用脫密期來約束員工的前提，
從脫密期的設(shè)立本意來看，就是防止商業(yè)秘密的泄露。如果員工的工作崗位根本不涉及商業(yè)秘密，單位不應(yīng)該設(shè)立脫密期。這也是從單位合理運用員工及節(jié)約成本的角度考慮，因為一個員工在脫密的崗位上通常是發(fā)揮不了其應(yīng)有的作用，而且公司還必須給予工資等待遇。
那什么是商業(yè)秘密呢？《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》第十條第三款規(guī)定：“商業(yè)秘密，是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來經(jīng)濟(jì)利益、具有實用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營信息。”根據(jù)這一條可以判斷是否為商業(yè)秘密。
二、脫密期必須是雙方約定的
脫密期規(guī)定必須以合同的形式書面表達(dá)出來，而且必須是雙方協(xié)商一致的結(jié)果。這就意味著脫密期不能是單位單方面提出，員工就必須遵守的。如果沒有書面協(xié)議，單位沒有權(quán)利要求員工履行脫密義務(wù)。
三、脫密期長短必須符合法律規(guī)定
《上海市勞動合同條例》明確規(guī)定，脫密期不能超過六個月。如果員工與單位約定的脫密期超過了六個月，員工只履行六個月的脫密期即可。
四、脫密期間員工仍與單位有勞動關(guān)系，享有員工待遇。
脫密期間單位不得讓員工回家待崗，以此為借口不發(fā)工資或者克扣工資。脫密期間的員工仍然是單位的有勞動關(guān)系的員工。
綜上所述，你的公司讓你履行當(dāng)時合同中簽訂的2個月提前通知期，是合理合法的，你應(yīng)該按照合同的約定履行。