讀后感是在讀書的過程中通過思考和理解形成的自己對書中內容的觀點。寫讀后感時要關注作品的價值和意義，可以從不同角度和層面進行分析，展現(xiàn)自己的獨特見解。以下是小編為大家收集的一些優(yōu)秀的讀后感范文，供大家參考。讀完這些讀后感，或許能給我們一些啟發(fā)和靈感，幫助我們更好地寫出有深度和觀點的讀后感。這些讀后感涵蓋各種不同類型的書籍，涉及到不同的主題和情感，希望能夠對大家有所幫助。讓我們一起來看看吧，與這些讀者分享他們的思考和感受。
物流成本管理讀后感篇一
布魯克林釀酒廠對運輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運到日本，并在最初的幾個月里使用了各種航運承運人。最后，日本金剛砂航運公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航運承運人。金剛砂公司之所以被選中，是因為它向布魯克林釀酒廠提供了增值服務。金剛砂公司在其國際機場的終點站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運輸，金剛砂公司通過其日本報關辦理清關手續(xù)。這些服務有利于保證產品完全符合保鮮要求。
布魯克林釀酒廠對物流時間與價格進行控制。啤酒之所以能達到新鮮的要求，是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內將啤酒從釀酒廠直接運送到顧客手中。新鮮啤酒能超過一般的價值定價，高于海運裝運的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產品，獲得了極高的利潤。
布魯克林釀酒廠對包裝成本進行控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機會。此外，小桶啤酒對保護性包裝的要求也比較低，這將進一步降低裝運成本。
物流成本管理讀后感篇二
[摘要]物流成本核算是根據企業(yè)確定的成本計算對象，采用相應的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列物流費用的匯集與分配，從而計算出各物流環(huán)節(jié)成本計算對象的實際總成本和單位成本。本文就物流成本控制進行了探討與分析。
[關鍵詞]物流企業(yè)成本控制重要性
引言：
物流成本的降低一方面可以增加企業(yè)在產品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)就可以利用相對低廉的價格擴大銷售、占據更大的市場;另一方面，通過物流成本的管理可以改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高服務質量，減少資金占用，加速資金的周轉，從而提高企業(yè)競爭實力。
一、什么是物流成本
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構成：1、伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用;2、物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用;3、對上述活動進行綜合管理的費用。
由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍、計算方法，以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。
二、物流成本控制的重要性
現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產經營成本、提高產品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進行物流管理，使物流合理化的基礎，企業(yè)利用物流成本數據的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據，也是進行物流經濟性分析、經濟效益分析、決策企業(yè)物流是否實施外包的重要指標。而且在當今社會物流的作用越來越大，物流成本占整個營運成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當務之急是在降低勞動力成本和原材料成本的同時，降低物流成本。
三、降低物流成本的方法
1、樹立物流總成本觀念
現(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉向物流領域。但是，在實踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
2、物流標準化管理
物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準。制訂系統(tǒng)內各個領域如：包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。
3、供應鏈管理
實行供應鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
4、加強物流成本核算
物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務水準聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法(物流abc)。
5、合理配送
通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產生的經濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。在此問題上關鍵是員工的成本意識及責任心。
6、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結合企業(yè)的經營現(xiàn)狀，尋找一個恰當的物流運作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調各部門之間的關系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
結束語
隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進企業(yè)經營效果，降低總費用產生的效果已經為人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，以動態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關重要。
[物流成本管理的重要性]
物流成本管理讀后感篇三
對于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經成為其實現(xiàn)利潤快速增長的重要途徑。通過利用現(xiàn)代信息手段，我國已實現(xiàn)了高效、快捷、精準的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時，也為終端用戶帶來了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，使其發(fā)展受阻?；诖?，筆者對當前我國物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問題展開深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
我國物流成本現(xiàn)狀分析
社會物流總成本增長較快，物流成本依然較高。全國社會物流總成本比增長11.4%，增幅比上年下降7.1個百分點。其中，運輸費用4.9萬億元，同比增長10.7%，增幅比上年下降5.2個百分點，占社會物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個百分點;管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%，增幅比上年下降5.6個百分點，占社會物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1個百分點;保管費用3.3萬億元，同比增長11.8%，增幅比上年下降10.8個百分點，占社會物流總費用的比重為35.2%，同比提高0.2個百分點。在保管費用中，利息費用增長13.3%，增幅比上年下降13個百分點。同時，20我國gdp增長率為7.8%，可見社會物流總成本及其三個組成部分(運輸費用、管理費用、保管費用)的增長率與上年相比均有所回落，但依然超過了gdp的增長率。
物流成本核算模糊，導致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務，企業(yè)必須加強對物流成本的管理。但我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度主要是按照產品歸集成本，按照期間和部門核算費用，并沒有為物流成本的核算而單獨設置科目。物流成本的核算并不是以物流活動為依據，而是包含在“財務費用”、“管理費用”、“銷售費用”等項目中，這樣就無法分辨每一項物流活動的成本，不能獲取物流成本的準確數據。企業(yè)的利潤表中也沒有對物流成本進行單獨核算，因而企業(yè)管理者無法對企業(yè)發(fā)生的物流成本進行準確的計算和及時的反映，更無法對物流活動做出相應的評價和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導致企業(yè)間無法進行物流成本的橫向比較，而且缺乏權威的行業(yè)數據。
物流基礎設施落后，導致物流成本居高。我國的物流基礎設施與發(fā)達國家相比較為落后，無法滿足日益增長的物流需求。據20對我國15個省會城市倉儲面積的調查顯示，每市平均庫房擁有量為373.6萬平方米，而人均只有0.57平方米，從而導致庫房租金上升。另據調查，我國僅有10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，而發(fā)達國家這一比例卻高達85%。冷藏運輸設施的缺乏導致農產品在流通過程中的損耗率達到25%-30%。這都在無形中促使物流成本的攀升。另外，我國物流基礎設施大多集中在東部和中部，沒有形成遍布全國的合理的運輸網絡。
物流成本管理的政策建議
加強運輸管理，降低運輸費用。目前我國的物流運輸大多沒有經過科學的規(guī)劃和設計，無法實現(xiàn)不同運輸方式的合理銜接，而且存在繞道運輸、小批量運輸和重復運輸等問題，導致運輸費用和物流總成本的增加。為了提高運輸效率，應該對貨物的運輸方式和運輸路線進行合理安排，使不同運輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務質量的前提下盡可能使運輸費用達到最少。
加強庫存管理，提高物資周轉率。最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉速度，又要滿足企業(yè)日常生產和經營的需要，使缺貨成本達到最小。企業(yè)可以根據生產經營具體情況，充分利用現(xiàn)代化的信息技術和財務管理軟件對庫存實施動態(tài)科學的管理，實現(xiàn)采購、生產、銷售等企業(yè)內部各部門的信息實時共享，最大限度地節(jié)約庫存資金占用、儲存費用和管理費用。
制定統(tǒng)一標準，對物流成本實行單獨核算。應在現(xiàn)有核算體系基礎上增設“運輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項目相應的會計科目來對物流成本相關數據進行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設立相應的輔助賬戶來反映每項物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動中。由于物流成本很難按照一定的標準分配到產品成本中去，所以在利潤表中，可以把物流費用作為期間費用的組成部分進行體現(xiàn)。此外，國家還應制定統(tǒng)一的物流成本核算標準，便于企業(yè)之間進行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數據的收集和匯總。
加強物流基礎設施建設，有效控制物流成本。據最新資料顯示，年，我國物流業(yè)固定資產投資完成額4萬億元，同比增長23.9%，增幅比去年同期提高16.1個百分點。其中，交通運輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬億元，同比增長20.2%，增速同比提高18個百分點?？傮w上來看，我國物流基礎設施投資保持持續(xù)增長，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國應在現(xiàn)有物流設施的基礎上，科學規(guī)劃和建設航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎設施，以信息化、現(xiàn)代化為導向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。
[物流成本管理發(fā)展趨勢]
物流成本管理讀后感篇四
貨運險連鎖企業(yè)可加強集中采購，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，爭取供應商在價格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進貨價格，降低銷售價格，提高商品的競爭力;企業(yè)應根據各方面的情況，采用科學的方法確定適當的采購時機與合理的采購批量，以降低采購成本;連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠實可信、資信良好的供應商合作，有利于降低訂貨費用和缺貨損失，當商品供不應求而生產周期又長時，由于不確定因素增多，企業(yè)應增大保險儲備量;當購買新產品時，如果事先不了解市場反應，應減少購買量。
存貨成本的控制
定量訂貨控制法以庫存費用與采購費用總和最低為原則，事先確定出相對固定的經濟訂貨批量和訂貨點。每當庫存量降到訂貨點，即按預定的經濟訂貨批量組織訂貨;以存貨費用與采購費用總和最低為原則，采購為定期采購，采購批量為訂貨水準(訂貨后應達到的庫存量)與盤存量(實際庫存量)之差，根據盤存量來確定日訂貨數量，可以保持經營的靈活性，降低采購風險。
配送成本的控制
配送成本的控制，應從以下三方面進行：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，為了加強配送的計劃性，需要建立分店的配送申報制度，在實際工作中，應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。采用科學的方法確定合理的配送路線，以使用的車輛數、司機數、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標，對各個方案進行比較，從中選出最佳方案;又可以采用數學模型進行定量分析。各分店的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個品種。量力而行建立計算機管理系統(tǒng)，節(jié)省勞動力，降低物流成本。
物流成本管理讀后感篇五
物流成本控制的目的在于加強物流管理、促進物流合理化。物流是否合理，取決于兩個方面，一是對客戶的服務質量水平，另一個是物流費用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務質量，這是行不通的。
因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質量的關系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。
2.局部控制與整體控制相結合
物流是以整個系統(tǒng)作為本質的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機地結合起來進行整體控制。從一定意義上說，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適。總成本的系統(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應以降低物流總成本為目標。
3.全面控制和重點控制相結合
物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)、多領域、多功能的全方位開放系統(tǒng)。這一特點從根本上要求我們進行成本控制時，必須遵循全面控制的原則。無論產品設計、工藝準備、采購供應，還是生產制造、產品銷售，抑或售后服務各項工作都會直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對整個生產經營活動實施全過程的控制。
最后，從構成物流成本的經濟內容來看，物流成本主要是由材料費、人工費、折舊費、委托物流費等因素所構成。為此，要求實施物流成本的全因素控制。
4.經濟控制與技術控制相結合
要把物流成本日?？刂婆c物流成本經濟管理系統(tǒng)結合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個經濟范疇，實施物流成本管理，必須遵循經濟規(guī)律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤等經濟范疇和責任結算、業(yè)績考核等經濟手段。要降低物流成本，通過物流作業(yè)的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理等技術的充分應用，來提高物流效果，降低物流成本。
5.專業(yè)控制與全員控制相結合
與物流成本形成有關的部門進行物流成本控制是必要的，這也是這些部門的基本職責之一。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進行連續(xù)地全面地控制，這也是進行物流成本控制的一項必要工作。
6.從流通全過程考慮
控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應該考慮從產品制成到最終用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化。特別是當今零售業(yè)的價格競爭異常激烈時，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。
7.提高供應鏈管理水平
在供應鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產部門的事，同時也是經營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。
8.提高物流服務水平
提高對顧客的物流服務是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來講，提高顧客服務是降低物流成本的有效方法之一。在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮用戶產業(yè)特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協(xié)調、探討、尋求降低物流成本的途徑。
9.借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)
企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行;另一方面，建立起物流經營戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構筑為徹底實現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉嫁成本奠定了基礎。
10.提高配送效率
對應于用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。
11.削減退貨成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分。退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營業(yè)員績效評價制度。防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經營效率，當然，在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任。
12.利用一貫制運輸和物流外包
過一貫制運輸來實現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來實現(xiàn)，運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉、轉載過程中的費用和損失，并大大縮短商品在途時間。
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物流成本管理讀后感篇六
第一部分大綱說明
一、課程的性質與任務
《物流成本管理》課程是物流管理專業(yè)(?？?的省管課程，4學分，開設一學期。
本課程是物流管理的核心內容，是研究各種物流活動的成本結構和特性，以及控制物流總成本方法的一門科學，是物流專業(yè)的一門專用性很強的課程。本課程的教學任務是：學習物流成本管理的內容、物流成本計算和控制的基本方法、物流活動各個環(huán)節(jié)(如運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內容，達到能夠對物流成本實施有效管理的目的。
二、課程的目的與要求
(一)課程的教學目的：開設本課程旨在使學生能比較全面地、系統(tǒng)地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等物流活動各個環(huán)節(jié)的成本管理方法，培養(yǎng)學生的物流成本管理意識和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實際，運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
(二)課程的教學要求：
1、正確認識課程的性質、任務及其研究對象，全面了解課程體系和結構，能從整體上把握這門學科。
2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個主要環(huán)節(jié)的成本管理方法。通過本課程的教學，使學生能比較全面地、系統(tǒng)地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
3、在教學過程中，教學內容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個要求
進行。
了解：要求學員對這部分內容知道，對其中所涉及到的內容理解。掌握：要求學員對這部分內容有較深入的理解，并把握。
熟練掌握：要求學員對這部分內容能夠深入理解，并全面、準確地掌握這部分內容，同時能靈活地進行分析和運用到實際中。
三、本課程與相關課程的關系
本課程的開出是在物流學概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設置本課程的目的，一方面是為了進一步學習其他專業(yè)課程奠定理論和方法基礎;另一方面也為學習物流管理專業(yè)的后續(xù)課程提供分析方法。
四、課程的教學資源及教學方法
(一)課程的教學資源
本課程的教學資源主要由文字主教材和輔導教材組成，要求學生能正確使用。
文字教材是學生學習的主要用書，是教學的主要媒體和課程考核的基本依據。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導教材主要有教學大綱、教學實施細則、形成性考核冊、復習指導等。
(二)教學方法
教學方法是以學生運用教材及相關的教學媒體自主學習為主，再通過小組學習以及針對重點、難點內容組織的集中面授、作業(yè)評講進行輔導。
1、自學
學生可通過閱讀文字教材來理解和掌握課程的基本內容，學生的自學應該有計劃地進行，輔導老師對學生的自學應進行學法指導，以提高學生的自學能力。
2、小組學習
根據開放教育的特點，建議學生按一定的方式組成學習小組，指定小組長，
對學習過程中遇到的疑難問題互相討論，并將問題集中匯交輔導老師。
3、集中輔導
輔導老師要掌握好本課程的教學大綱，根據本課程的教學目的和要求，幫助學生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實際，引導學生運用所學的知識對當前的物流成本實施有效管理。
第二部分大綱本文
第一章物流成本管理概述
(一)教學內容
1、物流成本的概念及成本管理的意義
2、物流成本管理的內容
3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
4、物流成本管理的方法
(二)教學要求
1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內容和方法
2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
3、了解成本管理的意義
第二章物流成本的構成與特征
(一)教學內容
1、物流成本的構成
2、物流成本的分類
3、物流成本的特征
(二)教學要求
1、掌握物流成本的構成及分類
2、了解物流成本的特征
第三章物流成本計算的基本方法
(一)教學內容
1、物流成本計算對象
2、產品成本計算方法
3、作業(yè)成本法
(二)教學要求
1、掌握物流成本計算對象
2、掌握產品成本計算方法
3、熟練掌握作業(yè)成本法
第四章物流成本控制的基本方法
(一)教學內容
1、彈性預算法與零基預算法
2、目標成本法
3、責任成本法
4、成本差異的計算與分析
(二)教學要求
1、掌握彈性預算法與零基預算法，掌握成本差異的計算與分析
2、熟練掌握目標成本法
3、了解責任成本法
第五章汽車運輸成本管理
(一)教學內容
1、汽車運輸成本的概念
2、成本核算體制、成本計算對象、計算單位和成本核算程序
3、汽車運輸成本的計算
4、車輛租賃業(yè)務成本的計算
5、汽車運輸成本管理的要求
6、汽車運輸成本的預測與計劃
7、運輸成本分析
(二)教學要求
1、掌握汽車運輸成本的概念、核算體制、計算對象、計算單位、核算程序和管理要求
2、掌握汽車運輸成本量本利分析法和計劃執(zhí)行的總體分析
3、掌握車輛租賃業(yè)務成本的計算
3、了解汽車運輸成本的預測與計劃、運輸成本分析
第六章船舶運輸成本管理
(一)教學內容
1、海洋運輸業(yè)務及其成本概述
2、海運成本計算對象成本計算期和成本計算單位
3、海運成本計算項目
4、船舶費用的歸集、計算與分配
5、營運間接費用的歸集與分配
6、海運成本計算
7、海運成本計算舉例
8、海運管理成本的計算
9、海運成本分析
(二)教學要求
1、掌握海洋運輸業(yè)務及其成本概述
2、掌握海運成本計算對象、成本計算期、成本計算單位和計算項目
3、掌握船舶費用、營運間接費用的歸集、計算與分配
4、熟練掌握海運成本計算及舉例
5、掌握海運管理成本的計算
6、了解海運成本分析
第七章倉儲成本管理
(一)教學內容
1、倉儲成本的構成
2、倉儲成本的計算
3、倉儲成本分析與控制
4、物流倉儲成本的動態(tài)管理
(二)教學要求
1、掌握倉儲成本的構成
2、熟練掌握倉儲成本的計算
3、掌握倉儲成本分析與控制
4、了解物流倉儲成本的動態(tài)管理
第八章包裝成本管理
(一)教學內容
1、包裝材料、包裝機械與包裝技術
2、包裝材料費的計算
3、包裝成本的控制與分析
(二)教學要求
1、掌握包裝材料、包裝機械與包裝技術
2、掌握包裝材料費的計算和包裝成本的控制與分析
第九章配送成本管理
(一)教學內容
1、配送成本的構成
2、配送成本計算
3、配送成本控制與分析
(二)教學要求
1、掌握配送成本的構成和配送成本控制
2、熟練掌握配送成本計算
3、了解配送成本分析
第十章裝卸搬運成本管理
(一)教學內容
1、裝卸搬運成本的構成
2、裝卸搬運成本的計算
3、裝卸搬運成本分析
(二)教學要求
1、掌握裝卸搬運成本的構成
2、熟練掌握裝卸搬運成本的計算
3、了解裝卸搬運成本分析
第十一章流通加工成本管理
(一)教學內容
1、流通加工成本的構成
2、流通加工成本的計算
3、流通加工成本分析與控制
(二)教學要求
1、掌握流通加工成本的構成
2、熟練掌握流通加工成本的計算
3、了解流通加工成本分析與控制
[物流成本管理教學大綱]
物流成本管理讀后感篇七
物流的成本管理是企業(yè)物流管理中非常重要的內容,本文針對目前企業(yè)物流成本管理中存在的問題進行探討，并提出了解決思路。
隨著時代的進步，經濟的發(fā)展，當企業(yè)在降低產品成本(第一利潤源)和提高市場銷售額(第二利潤源)都已經達到了相對的發(fā)展極限后，企業(yè)把眼光轉向了物流領域。有數據表明物流成本的比重在企業(yè)中逐年提高，比如20世紀70年代，美國商品的全部物流費用就占了商品總價值的一半以上，在我國經濟比較發(fā)達的地區(qū)，目前一般物流成本也占商品總成本的一半以上。
現(xiàn)代物流應運而生，被稱為“第三利潤源泉”，就是因為在流通領域存在很多不應有的費用支出。而物流要真正成為第三利潤源就必須要對物流成本進行有效控制，把物流成本降下來。可以說物流成本管理是物流管理的核心，做好物流成本管理對于提高企業(yè)經濟效益，增強企業(yè)競爭力具有重要的作用。本文對物流成本及管理的概念、特點、問題進行探討，并嘗試提出對策。
一、物流成本及物流成本管理的概念及特點
物流成本是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工、保管以及信息處理等各個物流活動中所發(fā)生的費用總和。
物流成本管理則是通過對物流活動的管理達到降低物流成本、增加企業(yè)利潤的目的。
由于物流成本不是面向企業(yè)的經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質上的最大區(qū)別。物流成本管理具有以下特點：
1、會計核算信息的不對稱性
我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的,企業(yè)多數物流成本通?；祀s在制造成本、銷售成本和一般經營費用當中，沒有單獨的科目來核算物流成本,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準確的計算與分析,使企業(yè)物流成本管理無從下手。
2、物流成本消減具有乘數效應
即因物流成本減少而產生的效益要大于物流成本本身所減少的數額。這說明物流成本的消減，對企業(yè)利潤的增加具有乘數效應。
3、物流成本橫向比較困難。
目前，企業(yè)是根據各自不同的理解和認識來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的`標準,因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析,從而也很難使企業(yè)在對比中提高。
4.、物流成本的效益反背規(guī)律
雖說成本費用之間都存在效益背反規(guī)律，但在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，例如當訂貨成本費用增加(減少)時，相應的庫存成本費用就會減少(增加)。因此，在進行成本費用籌劃時就必須考慮整體的最佳成本費用。
二、我國物流成本管理存在的問題
由于我國物流管理起步較晚，對物流成本管理的認識和方法研究不夠，因此,我國企業(yè)的物流管理實踐中存在不少問題，主要表現(xiàn)在以下方面：
1、對物流成本及其管理的重要性認識不夠
首先，物流成本包括很廣泛的內容，并非我國企業(yè)界普遍認為的物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運輸費用。其次，對物流成本消減具有乘數效應的特點理解不深。由于我國目前沒有對物流成本進行科學界定和核算，致使隱含的物流成本乘數效應不能體現(xiàn)，企業(yè)對其重視不夠。
2、缺乏科學的會計核算方法和政策指導
我國物流成本核算的缺陷主要表現(xiàn)在以下方面:(1)對物流成本沒有分列記賬。(2)對于物流費用的核算方法失誤,不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。(3)對物流成本的計算和控制分散進行。無法得出產業(yè)平均物流成本值。(4)對物流成本的組成不能清楚地劃分。(5)不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。(6)沒有從物流的“收益遞減”法則來對物流成本進行管理。
3、缺乏相應的方法體系
由于沒有相應的政策指導，大多數企業(yè)把采用計算機和網絡加強聯(lián)系以及時了解物流情況看作物流成本管理的全部。
三、物流成本管理的對策
1、改變思想觀念，樹立現(xiàn)代物流理念
我們要改變傳統(tǒng)觀念，就要學習現(xiàn)代物流思想，只有對現(xiàn)代物流思想有了深刻認識，才能適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2、優(yōu)化企業(yè)物流流程。
設置專門的物流管理的部門,實現(xiàn)物流管理的專門化，吸收先進的物流管理方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。
3、實現(xiàn)業(yè)務流程再造。
為適應競爭態(tài)勢,物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造,變職能管理為流程管理,建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務考核結果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。
4、恰當選擇物流模式。
物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。企業(yè)應該以物流成本最小化為最終目標,從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡,選擇物流模式。
5、實施產品制造全過程管理。
為了進一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應從過去關注企業(yè)“內部供應鏈”的管理轉向關注從客戶到供應商的產品全過程跟蹤管理。
6、建立統(tǒng)一的物流成本制度，加強物流成本的核算
在現(xiàn)有成本核算的基礎上對物流費用單獨核算,增設“物流成本”科目,通過明細核算,做到經濟責任明確,提高可控成本的可控性。
7、構筑現(xiàn)代物流信息網絡系統(tǒng)。
局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢,因此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構建,把物流系統(tǒng)內部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來,從整體上降低物流成本。
8、強調物流成本的績效考核。
物流成本管理的好壞,需要有一個科學的績效考核系統(tǒng)。通常,有效的物流成本績效管理要具有以下六個特征:
(1)需要與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略相一致。
(2)需要具有平衡性與全面性。
(3)需要以內外部標桿作為績效目標的基礎。
(4)具有積極性和可行性。
(5)考核指標高度可視化,受到企業(yè)全體員工的監(jiān)督。
(6)能成為企業(yè)持續(xù)改進的工具。
物流成本管理讀后感篇八
上海某公司從國外進口6個集裝箱的廢銅，進口提單上注明cy-cy;“slac”字樣，該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個月后，該公司才遲遲向國外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“slac”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內容加注的是費銅。國外發(fā)貨人事后兩個月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關出具的”海關監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔責任情況下，該公司向國外保險人提出保險賠償(因該批貨物成交價是cif價，由國外賣方投保)，但國外保險人拒賠，理由：一是投保人向保險人申報的標的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內實際裝載的是廢鋼鐵，標的不一。二是投保人有可能向保險公司做欺詐保險，如是這樣，保險公司不但不賠，必要時保留追訴權利。顯然，該公司也無法從保險人那里得到賠償。于是該公司向承運人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進口提單上記載cy-cy條款，收貨人在碼頭堆場提貨時，只有對箱子外表狀況、關封沒有提出任何異議，承運人責任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時，設備交接單上沒有任何批注，這表明承運人已履行完整交貨責任。該案由于收貨人無法舉證確定責任方，最終只能自行承擔損失。
物流成本管理讀后感篇九
長虹在銷售物流上做“加法”。長虹在全國設置了綿陽、中山、南通、吉林4個基地庫房，203個分公司庫房。與國內家電企業(yè)同行相比，長虹銷售物流的倉儲點數量明顯高于同行企業(yè)(同時期國內某家電品牌僅有53個rdc(區(qū)域物流中心)、另外兩家知名家電品牌也只在全國設置了47個和78個rdc)。庫房分布分散、過多過小，各銷售分公司為了滿足當地客戶需求，不得不多擠占貨源，導致整個銷售物流庫存居高不下，庫存資金占用太大，也使倉儲管理費用居高不下。從今年6月份開始，長虹將全國的203個分公司庫房進行整合，建立了4個cdc和66個rdc(區(qū)域配送中心)，倉儲、配送一體化運作框架基本形成。
在采購物流上做“減法”。長虹對采購模式進行了改革。以前，長虹采用的是傳統(tǒng)的采購模式，需要什么材料，提前一兩個月買回來，放在自己的倉庫里，這樣既占用倉庫、又占用資金。長虹每年的采購額80多億元，涉及到近3萬種物料，物流上卡不嚴，多支出的錢可不是個小數目。現(xiàn)在，長虹已經與1100多家供應商中的900多家達成協(xié)議，由這些供應商在長虹各廠區(qū)周邊建庫房，長虹需要什么原材料，隨時從這些供應商那里買。按照這個思路，如今，在長虹的倉庫中，原材料存貨下降61%，長虹的目標是壓縮原材料存貨72%。原材料減少了，庫房也要減退，長虹在綿陽的外租庫房有23萬平米，現(xiàn)在，只剩下5萬平米。
對物流系統(tǒng)進行信息化改造。“老物流系統(tǒng)+信息化=現(xiàn)代物流”，與長虹物流公司的負責人面對面，隨著采訪的深入，這個公式清晰地出現(xiàn)在記者腦海中。長虹家大業(yè)大，一個在中小企業(yè)看來非常容易統(tǒng)計的數據，在長虹要統(tǒng)計出來也并非易事。物流改革前，長虹每天賣出了多少產品?購進了多少原材料?這些數據要由各分公司發(fā)傳真回來，總部幾十個人緊張地工作一夜，才能確保第二天一早送到老總辦公桌上。本次改革，長虹對整個物流系統(tǒng)進行了信息化改造，每天晚上，管理人員都可以在電腦上看到物流的各個數據。這個“加減法”，使長虹在短短10個月的時間里，物流的主要指標達到了同行業(yè)平均水平，市場反應速度大大加快。
物流成本管理讀后感篇十
本課程是物流管理專業(yè)本科生的專業(yè)課。物流成本管理是物流管理中的一個十分重要內容。宏觀上，對國家經濟、區(qū)域經濟、城市經濟中經濟結構的整合、經濟效率的提升和產業(yè)競爭能力的改善都有重要的作用；微觀上，物流管理為企業(yè)提供高效低成本的服務，使企業(yè)形成核心競爭能力，起到重要作用。通過本課程的學習，使學生加深對物流成本管理理論的基礎知識、理論結構以及實務操作等知識的進一步認識，了解當前物流成本管理理論研究的前沿，掌握相關的基本方法。
二、基本理念
《物流成本管理》是物流管理主干課程的之一，通過本課程的學習，達到：
1、掌握物流成本管理理論與實務的.關系，能夠用物流成本管理理論說明和解釋相關實務，并能評價和指導相關實務。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過程，并能結合物流活動涉及的主要功能，了解物流成本管理內容的框架體系。
4、了解最新的物流成本管理法律、法規(guī)以及研究的前沿。
5、了解物流成本管理與物流其他管理的關系。
三、課程目標
1、掌握物流成本管理理論與實務的關系，能夠用物流成本管理理論說明和解釋相關實務，并能評價和指導相關實務。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過程，并能結合物流活動涉及的主要功能，了解物流成本管理內容的框架體系。
4、了解最新的物流成本管理法律、法規(guī)以及研究的前沿。
5、了解物流成本管理與物流其他管理的關系。
物流成本管理讀后感篇十一
目前，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。到我國本科以上物流人才的需求量約為3040萬人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右，物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業(yè)內最為缺乏。目前，教育部已經批準75所高校開設物流管理專業(yè)。該專業(yè)主要側重培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、x設計等較強實務運作能力的高級現(xiàn)代物流管理人才。畢業(yè)生適宜到國家和省區(qū)市各級經濟管理部門、內外貿公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和與之相關的運輸、倉儲、物流管理工作。薪酬水平：物流經理的平均年薪在7萬元左右。
主要在物流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，具體職位主要是物流管理以及倉儲管理等管理類的崗位。
目前，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才比較稀缺。多加強學習，掌握現(xiàn)代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才更好找工作，待遇也比較高。
物流的職位：
客服人員：主要負責處理客戶咨詢、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等
業(yè)務人員：主要負責拉單、為公司找客戶等
市場營銷員：主要負責開拓區(qū)域市場等
運輸車司機：主要負責搬卸運輸貨物等
業(yè)務經理：主要負責業(yè)務部的正常運營
倉庫人員：主要負責倉庫日常操作
倉庫主管：倉庫總負責人
電子商務人員：網絡交易這塊
美工：一般一名
電腦技術維修人員：一般一名
外語人士：一般一名，翻譯外國貨單，回復外國客戶信件等
物流公司各部門：
一、業(yè)務部
二、倉儲部
三、配送部
四、采購部
五、國際運代部
六、財務部
七、信息管理部
八、行政管理部
九、人力資源部
[物流成本管理崗位有哪些]
物流成本管理讀后感篇十二
杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明cy-cy;“slcas”;并由承運人加注“sayonecontainer”，收貨人打開箱門拆箱時，發(fā)現(xiàn)箱內裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場的工人與海關勾結搗箱后偽造關封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進口國海關也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運至堆場堆存期間，海關在驗貨后沒有將關封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進行搗箱裝載后再將關封扣死,如警方沒有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責任方，同樣只能由自己承擔責任。類似案例國內也已發(fā)生多起，所以，從事此項工作的人員務必加強工作責性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符。綜上所述，對于集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定應依據如下原則：
1發(fā)貨人責任之確定
對發(fā)貨人來說，在整箱貨運輸主要責任有三個方面。一是在選用集裝箱時，應保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應對箱子進行外部檢查和內部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運輸，則應拒裝，如事實上該箱子不能滿足貨物裝載運輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔。二是裝載箱內的貨物包裝應牢固，標志清晰、內容完整，以保證運輸的安全性、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運人時，箱子外表狀況應良好、關封完整，箱號、關封號與單證記載一致。此外，在“隱藏損害”發(fā)生后，力求出具由海關或公證行驗貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏損害”賠償，發(fā)貨人也可解除責任。除非收貨人確有證據證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過失所致。
2承運人責任之確定對承運人來說，整箱貨運輸下只要在箱子外表狀況良好、關封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時并沒有對箱子外表狀況、關封狀況提出異議，則表明承運人對該箱子貨物責任告一終止，特別是在cy-cy條款下，因為條款由收貨人自行安排內陸運輸，除非收貨人對于貨物滅失或損害的“隱藏損害”確能舉證說明承運人過失所致，但同樣承運人可反舉證解除自己責任，對于承運人整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定，一是依據提單上的正面條款，二是依據提單上對整箱貨的批注。
3收貨人責任之確定對收貨人來說，在接收整箱貨時，應認真檢查箱號、關封號是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關封有無異常狀況，如箱子外表有損或關封有異常，則應在設備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏損害”時向責任方提出索賠。因為，收貨人在提取整箱貨時沒有提出任何異議，則表明承運人已完整交貨。
4保險人責任之確定曾有人認為，在整箱貨運輸下，只要發(fā)生“隱藏損害”找保險人總能得到賠償，無疑，此種觀點是錯誤的，至少是非常片面的，也可以說，誤解了保險人對“隱藏損害”賠償責任基礎。對保險人來說，提賠人提出的賠償原則上具備兩個條件，保險人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險人責任期限內;二是貨物的滅失或損害屬保險人的賠償責任范圍內兩個條件不可缺一。如整箱貨運輸下無法確定貨損發(fā)生區(qū)段和責任方時，均向保險人提出賠償要求，事實上是讓保險人承擔“隱藏損害”賠償責任。這在保險法則上不盡合理，也不利于集裝箱運輸的發(fā)展。有人認為“隱藏損害”讓保險人承擔，只有在除正常保險之外，加?！半[藏損害”險后，保險人才給予賠償，應該說，這一設想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費用。本文通過提單條款、提單批注、案例分析，以及交接雙方責任劃分，對集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”作了敘述，希望其內容對集裝箱運輸業(yè)或相關人員能有借鑒作用。
《物流成本管理》
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物流成本管理讀后感篇十三
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。隨著經濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
關鍵詞：企業(yè)管理;物流管理;物流成本管理
一、引言
隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點轉向了物流成本管理。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問題
(一)企業(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全
由于管理觀念的差異，長期以來，經營者還是只注重生產成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產力的發(fā)展和科學技術的廣泛應用，生產環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內運輸成本常記入生產成本;定單處理成本包含在營業(yè)費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用。而對于企業(yè)內部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸等現(xiàn)象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
三、物流成本管理存在問題的原因
(一)企業(yè)物流基礎設施落后
企業(yè)物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，工作效率低下難以適應現(xiàn)代經濟形式發(fā)展的需要;通信設備等信息技術設施缺乏。同時自身擴大再生產資金不足，無法進行技術設備的更新和改造。
并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。
(二)企業(yè)物流管理人員水平相對過低
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結構不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質較低，企業(yè)內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變。由于生產和流通企業(yè)中的相當一部分企業(yè)領導層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策
(一)樹立現(xiàn)代物流管理思想
在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫，剛柔并濟，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
(三)構建和完善物流成本管理制度
物流責任會計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內部物流單位。通過各個責任層次對內部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內容，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
(五)加強企業(yè)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務質量，企業(yè)需要進一步提高服務能力和質量，而這些都必須要有高素質的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批中高級物流技術人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進物流專業(yè)人才，全面負責本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經濟效益?？傊?，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流成本管理讀后感篇十四
企業(yè)發(fā)展過程中，物流滲透到各項經營活動之中。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。下面小編為你分析淺析企業(yè)物流成本管理，希望能幫助到你!
據統(tǒng)計，在國民生產總值（gnp）中每花費1萬美元，相應的物流成本就要超過1千美元。就單個廠商而言，物流成本通常是業(yè)務工作中成本較高的項目之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產品的成本。而企業(yè)經營的重要目標是以最小的投入獲得最大的收益，所以實現(xiàn)這一目標的途徑之一就是加強物流成本管理。
物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產等與物流相關活動的成本總和。物流成本主要包括以下內容：
運輸成本：運輸成本是指原材料、在制品以及成品的所有運輸活動中所發(fā)生的費用，包括直接運輸費用和管理費用。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產的20%以上。目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其他一些費用作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。
倉儲成本：包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
缺貨成本：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理成本：是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據處理活動、與訂單處理相關活動的費用。
采購成本：是指與采購原材料等相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制定人員的管理費用、采購人員管理費用等。
首先，物流在企業(yè)財務會計制度中沒有科目，因而較難對企業(yè)生產的物流費用作出明確、全面的計算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產品分攤企業(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無物流成本的直接記錄。例如物料運輸成本常包括在貨物的購入成本或產品的銷售成本中；廠內運輸成本常記入生產成本中等。由于無法完整地統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。
其次，在通常的會計科目中，企業(yè)容易忽略內部物流費用。目前，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸沒有列入物流費用科目。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以把握準確的物流成本。
再次，對物流成本的計算和控制，各企業(yè)分散進行，根據自己的理解和認識把握物流成本，使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本值。另外，物流部門無法掌握的成本很多。例如，備品在庫保管以及緊急運輸等產生的費用并未納入其中，從而增加了物流成本管理的難度。
由于上述原因，使得企業(yè)管理人員無法獲取企業(yè)物流成本的真實數據，也無法對企業(yè)物流成本進行有效的控制，并對物流成本進行分析與管理。
針對物流成本管理中的這些問題，筆者認為應通過以下途徑進行管理，通過高效率的配送來降低物流成本。
利用物流外包降低企業(yè)物流成本、降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。
借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)管理，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售全過程中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識。
這樣，企業(yè)通過對物流成本的有效管理,可以提高企業(yè)的經濟效益，進而實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，使企業(yè)在市場競爭中占據有利地位。
物流成本管理讀后感篇十五
隨著企業(yè)生產的日益規(guī)范化，物流成本管理就成為企業(yè)降低成本、提高競爭力的重要手段。希望對你有所幫助!
這是實施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時期的工作方向和目標。為此，企業(yè)要對物流系統(tǒng)進行科學的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務劃分及重組、倉儲策劃、選址、改造與庫存策略、運輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術及網絡技術解決方案、管理軟件設計要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項目構成了一個企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺，它們的性能、運行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標的一個基本依據。
降低物流成本一般可以通過兩個方面來實現(xiàn)：一方面，在既定的經濟規(guī)模、技術條件、質量標準條件下，通過降低消耗、提高勞動生產率等措施，來降低物流成本;另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎條件，提高技術裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標的制定必須針對企業(yè)自身的特點，而企業(yè)物流成本控制的重點是時間、流動資金占用和運輸，物流成本控制的目標應該針對以上這三個環(huán)節(jié)來制定。
要實現(xiàn)物流成本控制的目標，加強物流活動中各功能成本的控制是關鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動中, 針對物流的一個或多個局部環(huán)節(jié)的支出而進行的成本控制, 并據此達到預期的物流成本目標。物流功能成本控制主要通過以下幾個方面來進行：
采購成本控制是物流活動成本控制中的第一個環(huán)節(jié)。通過采購成本的控制，可以降低零部件價格、簡化供應鏈并且改善市場反應度而產生一定的成本結余。所以，一般的采購成本控制要通過加強采購分析來入手。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當重要，采購分析沒有做好，就意味著企業(yè)的供應鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經營、生存和發(fā)展就會存在問題。一般情況下，企業(yè)的采購分析通常解決該買什么、買多少、何時買、購買額、收貨時間和收貨方式。
對配送成本的控制就是在基本配送目標的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實踐中，通常通過以下幾種策略在一定的顧客服務水平下使配送成本最?。?BR> (1)混合策略?；旌喜呗允侵敢徊糠峙渌蜆I(yè)務由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經濟，并使管理簡化，但由于產品品種多變、規(guī)格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實現(xiàn)靈活管理或柔性管理。
(2)差異化策略。當企業(yè)擁有多種產品時，按產品特點、銷售水平等因素來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，以此降低產品的配送成本。其指導思想是：產品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應的服務水平也不同并通過不同的服務水平實現(xiàn)有關各方在既定偏好特征下的效用最大化。
(3)合并策略。合并策略一般包含兩個配送方法上的.合并和共同配送兩個層次。配送方法的合并是由運輸對象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運輸管理的基本原則之一。但由于所運輸的產品容重和容積經常都相差甚遠，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會提高運輸成本。如果實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運輸任務的波動性決定的。其基本做法是，多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產或銷售企業(yè)之間實行共同配送和幾個中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來共同配送。共同配送的價值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運輸成本的重要方式。
(4)標準化策略。標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產品。標準化策略要求廠家從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產品生產出來了才考慮采用什么技巧來降低配送成本。
(5)延遲策略。其基本思想就是對產品的生產、組裝、包裝和運輸等應盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來物流管理的不確定性，從而降低運輸成本。這需要管理者根據不同情況靈活實施生產延遲、物流延遲或者形成延遲和時間延遲等方式。
物流成本管理讀后感篇十六
一、物流企業(yè)有以下主要職位：
客服人員：主要負責處理客戶咨詢、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等
業(yè)務人員：主要負責拉單、為公司找客戶等
市場營銷員：主要負責開拓區(qū)域市場等
運輸車司機：主要負責搬卸運輸貨物等
業(yè)務經理：主要負責業(yè)務部的正常運營
倉庫人員：主要負責倉庫日常操作
倉庫主管：倉庫總負責人
電子商務人員：網絡交易這塊
美工：一般一名
電腦技術維修人員：一般一名
外語人士：一般一名，翻譯外國貨單，回復外國客戶信件等
二、物流公司各部門：
1、業(yè)務部，
2、倉儲部，
3、配送部，
4、采購部，
5、國際運代部，
6、財務部，
7、信息管理部，
8、行政管理部，
9、人力資源部
物流成本管理就業(yè)方向
一、物流管理專業(yè)招聘要求
針對物流管理專業(yè)，招聘企業(yè)給出的工資面議多，占比84%;不限工作經驗要求的多，占比36%;大專學歷要求的多，占比47%。
二、物流管理專業(yè)就業(yè)方向
物流管理專業(yè)學生畢業(yè)后可在各級經濟管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。
三、物流管理專業(yè)就業(yè)崗位
倉庫管理員、倉庫主管、店長、物流經理、物流主管、倉管員、物流專員、物流專員助理、采購經理、采購主管、銷售經理、采購員等。
四、物流管理專業(yè)城市就業(yè)崗位數量
物流管理專業(yè)就業(yè)崗位多的地區(qū)是上海。薪酬的地區(qū)是北京。
五、物流管理專業(yè)同類專業(yè)排名
物流管理專業(yè)在專業(yè)學科中屬于管理學類中的工商管理類，其中工商管理類共17個專業(yè)，物流管理專業(yè)在工商管理類專業(yè)中排名第8，在整個管理學大類中排名第12位。
在工商管理類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：市場營銷，會計學，人力資源管理，電子商務，商品學，旅游管理，財務管理，物流管理，審計學等。
物流成本管理讀后感篇十七
1 引言
進入21世紀以來，隨著市場化程度的不斷提高以及物流業(yè)的飛速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)競爭日益加劇，企業(yè)管理層積極采取多種管理措施不斷提高市場綜合競爭力。為了更好地滿足客戶服務標準的高要求，作為 現(xiàn)代 化管理手段之一的物流管理越來越得到企業(yè)的重視，在此背景下，必定造成企業(yè)物流成本費用不斷提高，物流成本管理也被提到重要日程。盡管目前有關物流成本理論的闡述和探討見諸于各種文章和書籍之中，但是，我國對于物流成本的認識還是比較粗淺和不全面的，用以指導物流成本管理的理論和方法還不完善，甚至對于物流成本的某些認識也存在某種偏差，物流成本管理比較膚淺，真正的物流成本管理在大多數工業(yè)企業(yè)也只是剛剛起步。
現(xiàn)實的工業(yè)企業(yè)經營活動中，企業(yè)管理層怎樣更深刻地認識和理解物流成本的含義和管理現(xiàn)狀?如何能夠讓物流成本上升的幅度低于經濟效益的增長幅度?采取何種措施能夠很好地提高物流效率以達到降低物流成本呢?本人根據多年的理論學習以及工作實踐，將圍繞物流成本概念、物流成本管理現(xiàn)狀等方面認真探析，重點圍繞如何有效地進行工業(yè)企業(yè)的物流成本管理等問題深入思考，以便對物流成本管理起到推動作用，更好地提高工業(yè)企業(yè)的經濟效益和社會效益。
2 工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現(xiàn)狀
作為現(xiàn)代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現(xiàn)實理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數認同從經濟學角度上的定義，認為物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，由三部分構成：
(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；
(3)對上述活動進行綜合管理的費用。
目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本 會計 核算的范圍側重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)。忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。
在我國現(xiàn)行會計核算體系的框架內，企業(yè)物流成本的構成模式尚未建立，會計核算制度中并沒有單獨考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，只是直接用于物資采購的費用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經驗，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。
3 工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義
盡管現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題，但是作為企業(yè)的一項實際費用支出，企業(yè)物流成本已經成為除原材料成本、人工成本之外一個重要支出項目，物流成本管理在財務管理中占有重要的位置，越來越得到企業(yè)界的重視?！拔锪魇墙洕暮诎荡箨憽?，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了企業(yè)管理層深刻認識物流成本管理的重要意義。
企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個實際重要內容，在保證安全生產和物流服務質量的同時，努力降低物流總成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標。企業(yè)物流成本降低使得產品在價格方面具有優(yōu)勢，提高其在市場上的競爭力，從而能夠擴大產品的市場空問，提高其盈利能力，因此，加強企業(yè)的物流成本管理意義重大。
4 工業(yè) 企業(yè) 物流成本管理思考和創(chuàng)新措施
通過對企業(yè)物流總成本的分析和探討以及多年的管理經驗和研究，筆者認為進行物流成本管理作為一個系統(tǒng)工程，具體管理措施如下：
4．1 樹立新物流成本新觀念，增強全員物流成本管理意識
目前， 現(xiàn)代 企業(yè)的物流管理已經達到供應鏈物流階段，物流成本管理貫穿產品的全過程，包括企業(yè)內部供應鏈和外部供應鏈。由于外部供應鏈涉及面廣、環(huán)境復雜等，具有很大的不可控性，因此加強內部供應鏈管理尤為重要。 本文由中國論文聯(lián)盟收集整理。
內部供應鏈涉及到企業(yè)生產經營的各個方面，與每名員工密切相關。物流成本管理僅靠某一個部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實加強企業(yè)物流成本管理意識。樹立全員、全過程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門、生產單位、班組和每一位職工都關心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各部門、生產單位、班組和每一位職工，并從產品開發(fā)、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理。
4．2 優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)新企業(yè)物流管理體制
當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負責相應的采購費、裝卸費以及倉儲費等，銷售部門負責營銷費、運費等。因此，企業(yè)要積極吸收先進的物流管理理念，尋找一個恰當的物流運作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機構上保證物流管理的有效進行。
結合企業(yè)自身實際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，進行流程再造、機構整合，筆者認為，盡快設置專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，全面協(xié)調生產、銷售等各部門之間的關系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。
4．3 建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理
物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。物流部門的工作是根據物流成本計算的統(tǒng)一標準，提供不同部門的成本數據，說明成本上升的原因，分清部門責任并納入考核。
4．4 積極采取物流外包等多種物流管理措施，實現(xiàn)供應鏈管理
隨著物流業(yè)的快速 發(fā)展 ，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，實現(xiàn)由生產企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的.供應鏈整體系統(tǒng)，對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。
工業(yè)企業(yè)實行供應鏈管理，一方面積極協(xié)調與第三方物流企業(yè)、客戶等之間的關系，通過企業(yè)效率化的配送，如減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃。選擇最佳的運送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節(jié)，根據用戶的訂貨要求采取正確的進貨體制，減少積壓，加快周轉，從而實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化，進而降低物流成本。
4．5 借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流成本管理效率
積極借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也是創(chuàng)新物流成本管理的一個重要方面。在傳統(tǒng)的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。隨著信息技術的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速的進行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
通過現(xiàn)代物流信息技術可以將企業(yè)訂購的意向、數量、價格等信息在 網絡 上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進而調整不同企業(yè)間的經營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
5 結語
總之，隨著市場化進程的不斷推進以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住 歷史 賦予的大好機遇，按照以上創(chuàng)新思路，針對企業(yè)實際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng)新方法和途徑，通過提高對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意等方面的能力，一定能夠實現(xiàn)物流總成本的降低從而實現(xiàn)產品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對構建 中國 現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現(xiàn)實意義。
物流成本管理讀后感篇十八
物流成本控制的意義：通過分析運輸成本的構成，并從產品特征、運輸特征以及市場因素三個方面分析影響運輸成本的因素，結合運輸成本的特點，從經濟計量、作業(yè)過程、控制措施三個方面對運輸成本進行控制分析，提出了運輸成本控制分析的基本思路。
關于控制和分析物流運輸成本的意義
現(xiàn)代物流的一個重要組成部分是運輸，運輸成本在物流中占有相當大的比重，因而對運輸成本進行科學分析，采用科學的方法進行成本控制就顯得尤為重要。成本控制分析是減低費用、挖掘“第三利潤源泉”的重要方面。通過分析運輸成本的構成，并從產品特征、運輸特征以及市場因素三個方面分析影響運輸成本的因素，結合運輸成本的特點，從經濟計量、作業(yè)過程、控制措施三個方面對運輸成本進行控制分析，提出了運輸成本控制分析的基本思路。
物流成本控制的意義
（一）有利于提高企業(yè)的經濟效益和社會效益物流是國民經濟建設不可缺少的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)加強物流成本控制的目的就是要達到以低的物流成本獲得好的顧客服務，以確保蘇州物流公司的整體效益最大，或者說在一定的顧客服務水平條件下，使其物流費用最少，達到物流整體效益最大，換句話說就是物流企業(yè)要在單位產品或服務工作中以最少的環(huán)節(jié)、最短的時間、最少的勞動消耗生產出更多的勞動成果。
（二）有利于提高流通領域的`整體服務水平，滿足用戶不斷發(fā)展的需求物流是屬于流通領域之中的，它通過時間和空間上的服務來創(chuàng)造價值。物流成本管理要求企業(yè)以較低的成本為用戶提供最好的服務。企業(yè)要以較低的成本為用戶提供最好的服務就必須正確把握市場的需求，靈活對應各種物流變化，開展新的物流業(yè)務，不斷進行物流革新。這一方面有利于提高物流業(yè)的整體服務水平，另一方面也有利于滿足用戶的不斷發(fā)展的需求。
（三）有利于物流系統(tǒng)的合理化和優(yōu)化物流成本管理是把物流的各個功能作為一個系統(tǒng)來構造、分析、組織和管理的，另外蘇州物流應用系統(tǒng)的效率與費用分析也是以物流系統(tǒng)的構造、分析、組織和管理的過程最優(yōu)化，即物流成本最低實現(xiàn)一定的物流服務為基礎進行的。進行物流成本管理就必須改善和優(yōu)化物流各個功能、各個環(huán)節(jié)，這樣才能達到降低物流成本，提高服務水平的目的。物流各個功能、各個環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調將使整個物流系統(tǒng)得到改善，使物流系統(tǒng)逐步走向合理化，并且不斷得到優(yōu)化。
物流成本管理讀后感篇十九
通過對企業(yè)潛在稅收風險的識別和應對，幫助企業(yè)防范和化解稅收風險，不斷提高企業(yè)的稅法遵從度，是大企業(yè)稅源專業(yè)化管理的重要內容。2010年5月25日至10月31日，省局大企業(yè)稅收管理局牽頭，聯(lián)合直屬分局、稽查局等部門對某省定點聯(lián)系企業(yè)集團納稅情況進行了稅務風險評估。經評估，該集團本部及部分下屬企業(yè)應補交營業(yè)稅等各項地方稅收1.03億元，應調增企業(yè)所得稅應納稅所得額4.38億元。省局地稅局局長吳昇文、書記王南健、黨組成員、總經濟師楊榮華分別對該項稅務風險評估工作給予充分肯定并作出批示。
吳昇文局長批示：在目前管理制度下，大企業(yè)局對集團公司的關聯(lián)企業(yè)進行稅務風險評估做法很好，要認真總結經驗。要通過建立上下互動機制，為下步基層征管機構改革，探索建立基層大企業(yè)管理機構做準備。
王南健書記批示：這是一個很好的范例，它所提供的啟示對全省大企業(yè)稅收管理具有指導意義，并證明逐步建立和完善大企業(yè)管理的體制機制是十分必要的。希望大企業(yè)局的同志們認真總結經驗，再接再厲，為探索建立大企業(yè)管理的新模式、新路子做出新的更大的貢獻！
楊榮華總經濟師批示：大企局的稅務風險評估，雖然是一項探索性工作，但成效明顯。既能幫助企業(yè)規(guī)范經營管理，防范稅務風險，又能促進屬地稅務機關完善征管措施，堵塞漏洞。應認真總結，為統(tǒng)一規(guī)范稅務風險評估工作提供經驗。國家稅務總局王力副局長發(fā)表了《積極探索，開拓創(chuàng)新，扎實推進大企業(yè)稅收服務和管理工作》重要講話。會議主要精神如下：
一、總結過去一年以來全國大企業(yè)稅收工作。
一年來，各級大企業(yè)稅收管理部門按照總局黨組的工作部署和去年沈陽會議確定的大企業(yè)稅收工作總體要求，在機構新、人員少和工作經驗有限的情況下，主要取得了以下七個方面主要成績：
（一）大企業(yè)稅收管理機構和人員基本到位
納稅服務（大企業(yè)稅收管理）處。全國地方稅務系統(tǒng)有2個省級局設立了大企業(yè)稅收管理局。地市級稅務部門也設立了相應的大企業(yè)稅收管理機構。
（二）積極探索大企業(yè)稅收專業(yè)化管理模式
大企業(yè)稅收管理司編制《全國大企業(yè)稅收管理“十二五”工作規(guī)劃》初稿，初步明確了“十二五”期間大企業(yè)稅收工作的思路和目標。編寫《大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程》，明確了大企業(yè)稅收服務和管理的具體事項、工作內容、處理流程以及各層級的工作職責。各地結合自身實際情況，積極開展大企業(yè)稅源專業(yè)化管理模式探索。王力副局長在講話中特別提到廣東省地稅局大企業(yè)稅收管理局，既具體承擔對總局、省局定點聯(lián)系企業(yè)的部分服務和管理工作，又指導、協(xié)調全省地稅系統(tǒng)大企業(yè)稅收服務和管理工作的模式，值得借鑒和推廣。
（三）為定點聯(lián)系企業(yè)提供針對性服務
總局大企業(yè)稅收管理司走訪定點聯(lián)系企業(yè)，收集和了解企業(yè)納稅服務需求，及時受理、協(xié)調和回復企業(yè)訴求，解決了一些企業(yè)涉稅問題；組織召開了多個行業(yè)工作小組會議，制定《關于完善大企業(yè)涉稅事項協(xié)調會議制度及有關工作機制的意見》。各地也在加強和改進定點聯(lián)系企業(yè)納稅服務方面進行積極探索。
（四）稅收風險管理探索初見成效
大企業(yè)稅收管理司主要做了四項工作：一是制定發(fā)布《大企業(yè)稅務風險管理指引（試行）》。二是組織對11戶總局定點聯(lián)系的內資企業(yè)和10戶外資企業(yè)進行了以風險為導向的評估自查。三是制定發(fā)了《國家稅務總局關于定點聯(lián)系企業(yè)稅務風險管理信息系統(tǒng)有關問題的通知》（國稅函〔2010〕513號）。四是組織召開了總局定點聯(lián)系企業(yè)反避稅工作協(xié)調會議。
（五）信息化建設和稅收分析工作穩(wěn)步推進
大企業(yè)稅收管理層級識別信息；三是應用現(xiàn)行重點稅源及統(tǒng)計報表軟件解決統(tǒng)一抽取和上報數據的問題；四是完成了大企業(yè)稅收管理信息平臺過渡期網絡環(huán)境的測試工作。
（六）積極開展干部培訓和工作研討
總局組織舉辦了多期大企業(yè)稅收業(yè)務骨干培訓班，就稅收風險管理、納稅服務、行業(yè)稅收管理和相關工具軟件操作等方面進行培訓。先后組織專家組，進行了有關大企業(yè)稅收管理的交流和培訓。
一年來，全國各級大企業(yè)稅收管理部門按照專業(yè)化管理要求，克服工作起步階段的各種困難和阻力，取得了明顯成效。在肯定成績的同時，大企業(yè)稅收管理工作面臨的問題和困難還比較多：一是認識不夠統(tǒng)一，個別地方對大企業(yè)稅收管理部門的工作不夠理解和支持；二是內部管理體制和工作機制有待完善，各職能部門之間的關系和職責還沒有完全理順；三是先進的服務和管理理念尚未完全運用到具體工作中；四是大企業(yè)稅收管理部門的人員數量、專業(yè)素質與工作要求還有較大差距。各級稅務機關務必高度重視，切實加以解決。
二、認清形勢，提高認識，全面把握新時期大企業(yè)稅收工作總體要求 會議強調：今后一個時期我國大企業(yè)稅收管理工作的總體要求是，以黨的十七大和十七屆四中、五中全會精神為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以提高大企業(yè)稅法遵從度為目標，堅持依法治稅，創(chuàng)新體制機制，推進專業(yè)管理，優(yōu)化納稅服務，強化風險防控，探索適合我國國情的大企業(yè)稅收管理模式，進一步提高稅收征管的質量和效率。
第一，要進一步提高認識，積極改革探索。
各級稅務機關領導要站在講政治、顧大局、支持改革的高度，進一步提高做好大企業(yè)稅收管理工作必要性、重要性和緊迫性的認識，要積極支持大企業(yè)稅收管理部門的工作，加強協(xié)調配合，形成工作合力，確保各項改革措施的順利推進。
第二，要明確目標和思路，穩(wěn)步推進工作。
大企業(yè)實行稅收專業(yè)化管理的戰(zhàn)略目標是：科學配置征管資源，以風險為導向，有效實施遵從引導和遵從管控，持續(xù)改進大企業(yè)的稅收遵從狀況，提高稅法遵從度。大企業(yè)稅收管理工作的具體目標和思路：一是納稅服務個性化。二是稅源管理專業(yè)化。三是風險防控制度化。四是稅收遵從不斷優(yōu)化。
第三，要理順工作關系，形成管理合力。
大企業(yè)稅源專業(yè)化管理是一項涉及全局的工作，需要各個部門的支持配合。一是要理清屬地稅務機關與大企業(yè)稅收管理部門的關系。二是要理清大企業(yè)稅收管理部門與同級稅政、征管、服務、稽查等部門的關系。三是要理清總局、省、地（市）三級大企業(yè)稅收管理部門各自的工作職責與工作重點。
三、突出重點，統(tǒng)籌兼顧，扎實做好2011年各項工作
（一）研究制定好“十二五”大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)劃
大企業(yè)稅收管理司要根據總局黨組的要求和“十二五”稅收發(fā)展規(guī)劃，借鑒國外經驗和做法，結合我國實際，在認真研究大企業(yè)稅收管理工作面臨形勢和任務的基礎上，按照既勇于創(chuàng)新，又堅持實事求是的原則，制定“十二五”大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)劃，明確工作方向，確定工作目標，使規(guī)劃真正做到科學、合理、可行。
（二）逐步完善和落實大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程
總局大企業(yè)稅收管理司組織起草了《大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程》,以稅收風險管理為導向，以提高大企業(yè)稅法遵從度為目標，以個性服務和針對性管理為主要內容，明確了各級大企業(yè)稅收管理部門和主管稅務機關的工作任務和工作要求，為推進大企業(yè)稅收管理信息化奠定了基礎。各地要結合實際，貫徹落實好《規(guī)程》,并在實踐中不斷總結和完善。
（三）做好定點聯(lián)系企業(yè)納稅服務工作
要根據大企業(yè)稅收服務的特點和要求，積極主動向定點聯(lián)系企業(yè)宣傳稅收政策，了解稅收政策執(zhí)行情況、企業(yè)重大經營變化情況，并及時向有關部門反饋，同時積極受理定點聯(lián)系企業(yè)提出的重大涉稅訴求和個性化服務申請，牽頭組織協(xié)調各相關業(yè)務部門進行研究并及時處理、回復,引導和幫助定點聯(lián)系企業(yè)建立和完善稅收風險內部防控體系。
（四）探索實施以風險為導向的專業(yè)化管理
要探索對定點聯(lián)系企業(yè)實行稅源專業(yè)化管理模式。要逐步探索制定風險管理戰(zhàn)略規(guī)劃，建立定點聯(lián)系企業(yè)風險預警指標體系、評估模型及風險特征庫。要探索對定點聯(lián)系企業(yè)按行業(yè)實施分類管理，穩(wěn)步推進行業(yè)稅收征管制度建設。要認真研究大企業(yè)集團的行業(yè)特點和商業(yè)模式，逐步建立行業(yè)稅收風險特征庫，設立行業(yè)分析模型和風險指標，分行業(yè)制定征管辦法。
（五）積極推行信息管稅
要根據對總局定點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)籌服務和管理的需要，在目前組織開發(fā)的大企業(yè)管理信息系統(tǒng)的基礎上，繼續(xù)完善和拓展有關功能，為稅源監(jiān)控、稅收分析和納稅評估提供技術支撐。
各地要在盡量不增加納稅人負擔的前提下，廣泛采集定點聯(lián)系企業(yè)相關涉稅信息和數據，逐步建立健全定點聯(lián)系企業(yè)涉稅信息數據庫，并做好數據的分析利用工作。要認真研究和熟悉企業(yè)財務核算軟件，研究制定大企業(yè)相關信息系統(tǒng)的報備規(guī)范及有效的監(jiān)管辦法。
（六）建立健全協(xié)調配合的工作機制
各級稅務機關要按照統(tǒng)籌協(xié)調，上下聯(lián)動，快速響應的原則做好定點聯(lián)系企業(yè)稅收服務和管理的各項工作。各地稅務機關統(tǒng)一按照總局部署，落實各項工作制度和規(guī)程，統(tǒng)一規(guī)范開展定點聯(lián)系企業(yè)稅收服務和管理工作。
（七）加強人才培養(yǎng)和隊伍建設
要按照建立一支政治過硬、業(yè)務熟練、作風優(yōu)良的大企業(yè)稅收管理干部隊伍的目標要求，選拔業(yè)務能力強、綜合素質高、作風過得硬、有一定管理經驗的專業(yè)人才充實大企業(yè)稅收隊伍，同時開展全員業(yè)務培訓和加強廉政建設。
會議要求全國大企業(yè)稅收管理部門要積極探索，努力工作，不斷夯實大企業(yè)稅收管理工作基礎，堅持依法治稅，創(chuàng)新體制機制，推進專業(yè)管理，優(yōu)化納稅服務，探索適合我國國情的大企業(yè)稅收管理模式，進一步提高質量和效率。
物流成本管理讀后感篇二十
——淺談制造型企業(yè)成本管理新理念
（財金系會計七班）
摘要：隨著經濟全球化和知識經濟的興起，國內市場國際化，國際市場國內化，企業(yè)已進入以規(guī)模經濟為主的商業(yè)競爭時代。成本效應作為企業(yè)經營與競爭的重要因素，成本核算與管理方法已成為企業(yè)關注和探索的重要課題。本文以新的效益觀念，去探討制造型企業(yè)應如何深化應用各種成本管理方法，以獲取更多的經濟效益和更長遠的國際發(fā)展。
一、成本管理的現(xiàn)狀及存在的問題
麥肯錫曾這樣評價中國企業(yè)：“成本優(yōu)勢的巨人卻是成本管理上的侏儒”。對于我國多數的制造型企業(yè)來講，成本核算和管理是比較薄弱的環(huán)節(jié)。以電子工業(yè)為主，建立于高新科技基礎上的自動化生產模式的形成，改變了企業(yè)產品成本結構，是的直接材料成本和人工成本比重減小，而間接費用比重卻大幅度上升，成本構成也越來越復雜。傳統(tǒng)的成本管理觀念有時過于狹隘，成本核算范圍狹窄，計算目的單一；對成本習性和成本動因的認識過于簡單；產品成本信息失真；控制目標片面、控制領域狹窄、控制思想有一定的局限性，不能幫助企業(yè)更客觀、直接的得到產品的成本信息，并在更寬廣的領域和角度對產品成本加以控制，也不能很好的胃企業(yè)管理、經營和決策服務，一增強企業(yè)競爭優(yōu)勢和有效的成本戰(zhàn)略化管理。
近年來，國際市場對“中國是世界制造業(yè)中心”、“中國是‘世界工廠’”之類的評論不絕于耳?！爸圃鞓I(yè)信息化”、“erp普及運動”、“基于價值鏈分析的管理方法”、“世界級管理”等新名詞也不斷涌現(xiàn)，而對國內外激烈的競爭，我國政府和企業(yè)都極為重視。制造業(yè)信息化作為國民經濟和社會信息化的核心，被列為《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中制造業(yè)科技發(fā)展的重點方向和主要任務。而加快制造業(yè)信息化進程，建立科學、系統(tǒng)的成本管理系統(tǒng)，樹立現(xiàn)代成本效益觀念，已成為增強企業(yè)核心競爭力的必然選擇。
二、加強企業(yè)成本管理的措施和方法
1、基于價值鏈分析的成本管理方法
價值鏈思想認為，企業(yè)的價值鏈過程按照經濟和技術的相對獨立性，可以分為既相互獨立又相互聯(lián)系的多個加之活動，這些價值活動行程一個獨特的價值鏈。價值鏈強調整體、聯(lián)系、多角度的觀點。它解決了傳統(tǒng)成本管理方法控制思想的局限性和控制目標的片面性，改善了傳統(tǒng)成本管理方法控制領域狹窄的缺陷。改進了傳統(tǒng)成本管理方法成本核算范圍狹窄、對成本習性和成本動因認識單一的缺陷。價值鏈中蘊含著更多的成本控制機會，對企業(yè)內外部的價值鏈重新再造，可以提高企業(yè)的成本管理質量，維護和提高企業(yè)競爭優(yōu)勢，以期有效地實現(xiàn)成本控制。
對制造業(yè)來說，采用基于價值鏈分析的成本管理方法，利用作業(yè)將產品成本與成本項目資源聯(lián)系起來，價值鏈的各種聯(lián)系成為降低單個價值活動的成本及最終成本的重要因素。而價值鏈各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新則是企業(yè)的競爭優(yōu)勢的來源。突破了原有的成本核算方式，將所有資源聯(lián)系起來。區(qū)分與生產過程密切相關的產品作業(yè)、確定物質資源消耗、采用現(xiàn)場觀察和詢問的方法確定各項作業(yè)消耗、由生產工藝確定產品成本、通過行業(yè)比較與自身比較找出企業(yè)成本控制的努力方向、降低成本的突破點。
2、基于成本驅動的erp成本管理體系
通過市場調查和研究分析，基于成本驅動的erp管理模式，是最好的選擇。對于制造型企業(yè)來說，要建立企業(yè)系統(tǒng)觀的成本管理體系，將成本視為企業(yè)管理之本，構筑一個科學、有效的企業(yè)管理體系；通過財務管理與物流管理的基層應用，夯實企業(yè)基礎管理，及時準確的產品成本核算于分析，幫助企業(yè)落實部門、產品品種級得責任考核；推進業(yè)務改進和管理創(chuàng)新；全員參與，業(yè)務改進有的放矢，不同層次，每一個階段實施目標明確。
3、價值鏈與基于成本驅動的erp成本管理相結合
隨著erp應用研究的不斷深入，erp環(huán)境下的成本管理已從成本核算提高到成本控制 的階段?，F(xiàn)代企業(yè)成本的復雜性導致了成本控制要全面考慮企業(yè)經營目標、經營戰(zhàn)略。erp單一的成本核算已不能滿足現(xiàn)代化企業(yè)精確成本的需要，而利用作業(yè)法將產品成本與成本項目資源聯(lián)系起來，能彌補這種缺陷。
另一方面，基于價值鏈分析的制造型企業(yè)成本管理方法本身并沒有完全克服承恩核算中的主觀性問題，具有很大的局限性：企業(yè)必須改變會計系統(tǒng)以適應用作業(yè)進行核算的需要；復雜的生產工藝會導致價值鏈的構建也非常復雜，作業(yè)識別與作業(yè)成本的確定會很難進行；難以獲得準確的行業(yè)數據。而erp建立在信息技術基礎上，具有系統(tǒng)化的管理思想，可以使其得到進一步優(yōu)化。
二者相結合，建立在信息技術基礎上，利用現(xiàn)代化企業(yè)的先進管理思想，整體全面集成本企業(yè)產品的成本信息，從多角度對企業(yè)成本和其價值鏈各環(huán)節(jié)的資源進行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排和嚴格控制，為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經營業(yè)績評估的全方位和系統(tǒng)化的管理平臺。通過全面信息化，實現(xiàn)以優(yōu)化產品結構和價值鏈分析為目標的完整的企業(yè)成本管理體系。
三、結論
企業(yè)成本管理方法在不同性質、不同類型的企業(yè)中具體運用時，還應結合本企業(yè)的特點，趨利避害，趨簡避繁，有重點地規(guī)范多種方法綜合應用，為企業(yè)經營決策和提高經濟效益服務。我們要“取其精華，去其糟粕”，根據企業(yè)的實際情況選擇適合本企業(yè)發(fā)展的成本管理方法。
參考文獻：
物流成本管理讀后感篇二十一
[摘要]隨著精益生產，零庫存等經營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，論文網這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。
[關鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；erp系統(tǒng)成本管理
隨著精益生產，零庫存等經營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。
一、物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的現(xiàn)實意義
（一）物流企業(yè)實施物流作業(yè)成本管理的必要性
1.作業(yè)成本法能有效解決物流企業(yè)產品定價難的問題
產品的價格建立在產品成本的基礎上，產品價格高于成本，企業(yè)就可以盈利，否則，就會虧損，物流企業(yè)可以利用作業(yè)成本法作業(yè)分析的觀點合理制定出產品價格，有效解決產品定價難的問題。
2.作業(yè)成本法提供的信息能有效的優(yōu)化企業(yè)的價值鏈，提高物流企業(yè)的管理水平
作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過對資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認、計量，最終計算產品、客戶成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計算提供的成本數據，對物流的各項作業(yè)活動進行追蹤并動態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價值鏈，實施業(yè)務流程再造提供有用信息。
（二）物流企業(yè)實施物流作業(yè)成本管理的可行性
1.物流活動的成本具有間接費用比例高的特點
物流企業(yè)在提供服務的過程中所涉及的營運間接費用在營運成本中的比例很大，而作業(yè)成本法以作業(yè)為成本核算對象，以成本動因理論為基礎依據，正適合了物流企業(yè)營運間接費用包含的項目范圍廣、種類多的特點。
2.物流過程具有可分解性
作業(yè)成本核算的基礎是“成本驅動因素”理論：生產導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產品消耗作業(yè)。可見作業(yè)成本的實質，就是在資源耗費和產品耗費之間借助作業(yè)來分離、歸納、組合，然后形成各種產品成本。而物流企業(yè)其生產、服務過程雖然復雜，但都可以準確分解為單獨的活動（作業(yè)）。
二、物流企業(yè)在運用作業(yè)成本管理過程中存在的問題
作業(yè)成本管理依據作業(yè)成本法提供的信息對企業(yè)所有作業(yè)活動進行作業(yè)分析，消除不必要的非增值作業(yè)調查，優(yōu)化作業(yè)流程，最終為企業(yè)決策提供準確信息。但我國企業(yè)目前管理方法、管理手段較為落后，尤其是在物流企業(yè)的運用分析上，還存在很多的問題。
（一）物流觀念尚未轉變是物流企業(yè)實施作業(yè)成本管理重要的思想障礙
—價值鏈，尤其導致企業(yè)物流管理從過去的命令——控制觀念轉向知情——改善觀念。對此，傳統(tǒng)的“以規(guī)章制度為本”的剛性管理難以勝任。
（二）我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件性能有待提高
1.在物流信息化方面，我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，不能與客戶系統(tǒng)兼容 信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，因而信息化水平低下，從而影響我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。要使作業(yè)成本法在我國物流企業(yè)成功實施，必須有良好的信息系統(tǒng)與之配套，作業(yè)成本核算軟件的優(yōu)劣會嚴重影響作業(yè)成本法在企業(yè)的實施，所以應開發(fā)與完善作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡化作業(yè)成本管理系統(tǒng)的初始設置。
2.作業(yè)成本管理在物流企業(yè)應用中缺乏與會計信息系統(tǒng)的結合近年來，隨著計算機的普及和網絡的廣泛應用，企業(yè)生產環(huán)境、管理方法和信息技術有了很大的改善，特別是erp系統(tǒng)的應用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。但是大多數物流企業(yè)卻沒有好好利用并有效進行融合，始終存在著作業(yè)成本法的信息采集和計算量大，數據來源不準確，數據輸入不及時等，在采用傳統(tǒng)的手工會計中有很大難度，尤其是更無法為作業(yè)成本管理提供所需的基于作業(yè)的準確數據。
（三）成本動因確認具有主觀隨意性
現(xiàn)行的財務制度下，成本動因的確認、計量、記錄等沒有明確的界定與規(guī)范，因此，企業(yè)對成本動因的確認具有相當大的主觀隨意性，比如，職工的成本管理意識、工作態(tài)度和責任感、員工之間以及員工與領導之間的人際關系等。在作業(yè)成本觀念下，按作業(yè)設立責任中心，使用更為合理的分配基礎，易于區(qū)分責任，減少成本的主觀動因。同時abc法還特別強調產品的零部件數量、調整準備次數、運輸距離和質量檢測時間等非財務變量，因為它們與產品實際成本耗費也有極強的相關性。這些使得作業(yè)成本管理人員對成本動因有關信息不能連貫、可信地獲得，而只是憑主觀臆斷對其進行歸集和整理，這無疑降低了作業(yè)成本計算法的精確度。
（四）沒有兼顧成本效益原則，非增值作業(yè)居多
任何一個成本系統(tǒng)并不是越準確就越好，關鍵還須考慮其成本。作業(yè)成本法增加了大量的作業(yè)分析確認、記錄和計量，增加了成本動因的選擇和作業(yè)成本的分配工作，支付成本大增，作業(yè)成本庫的選擇，可使成本--效益平衡。論文網因此，作業(yè)成本法最持久的好處是使管理者明確成本結構以及引起這些成本的各種作業(yè)活動，清晰的認識到整個生產流程以及資源的消耗情況，消除非增值作業(yè)，改進增值作業(yè)，物流企業(yè)復雜的作業(yè)鏈，對所有的作業(yè)進行逐一分析是不可能的，根據作業(yè)成本管理理念，作業(yè)鏈不是各種作業(yè)的簡單匯集，而表現(xiàn)為作業(yè)之間的相互“鏈接體”，也就是說作業(yè)成本管理不僅是管理單個作業(yè)，更重要的是管理作業(yè)之間的相互關系，有的時候作業(yè)鏈上的作業(yè)可能均是增值作業(yè)，但并不代表組合起來形成流程后就會增加。
三、物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的建議
（一）重視物流企業(yè)管理觀念的轉變，實施以人為本的柔性管理
我國與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更多的是觀念上的改變。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權力結構，從原來縱向的專制獨裁式集權化管理轉向橫向的分權化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權力的基點，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權、知情權和發(fā)言權即以人為本，以員工滿意作為外部顧客滿意的基礎和條件，滿足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。因此，作業(yè)成本管理形成企業(yè)內部新的權力機構有助于將柔性管理的原理落實到實處。從某個層面看，作業(yè)管理就是以人為本的柔性管理。作業(yè)管理以人為本推演和設計企業(yè)組織框架和運轉機制，從而導致企業(yè)再造工程的興起。
（二）以信息技術應用為核心，引進先進軟件設施系統(tǒng)，加強網點建設
信息技術的應用程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一；許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”即訂單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡、計算機信息網絡。
1.借助信息技術，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式
首先，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間要不斷加強有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間要不斷融合和合作，從而加強我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。
其次，物流企業(yè)要根據自己的管理特點，建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數據交換技術等信息技術，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)實施有效的跟蹤，有效的控制作業(yè)和作業(yè)鏈——價值鏈的協(xié)調統(tǒng)一。
2.實現(xiàn)計算機軟件與作業(yè)成本思想的整合，開發(fā)與完善作業(yè)成本管理系統(tǒng)設計
企業(yè)可以根據自身的特點設計一套屬于自己的開發(fā)系統(tǒng)軟件，以提高企業(yè)的運營效率，比如企業(yè)資源計劃erp），就是一套先進得管理信息系統(tǒng)，其核心結構中就包含了全面成本管理（total cost management）系統(tǒng),該系統(tǒng)的主要作用和目標就是建立和保持企業(yè)的成本優(yōu)勢。下面就以企業(yè)資源計劃erp系統(tǒng)與作業(yè)成本管理相結合的的優(yōu)勢談談其必要性。
（1）能夠擴大erp系統(tǒng)成本管理的范疇
作業(yè)成本管理是全過程的成本管理，erp系統(tǒng)融入作業(yè)成本管理可對整個企業(yè)供應鏈系統(tǒng)進行全方位的計劃、預算、分析和控制，作業(yè)成本采用多分配標準計算間接費用，把企業(yè)的間接制造資源與生產物料資源一起納入erp系統(tǒng)計劃、管理和控制范圍。
(2)能夠促進有效的成本控制
erp系統(tǒng)運用作業(yè)成本管理思想，從設計階段開始對供應鏈中耗費資源的作業(yè)進行歸集、計算和分析，區(qū)分增值作業(yè)和不增值作業(yè)，采取措施盡可能減少不增值作業(yè)、不斷優(yōu)化資源配置。
(3)便于企業(yè)更有效地推行成本管理，不斷降低成本
erp系統(tǒng)集成了整個企業(yè)的物流、資金流和信息流，提供手工操作所不能提供的信息，從而使企業(yè)有效的推行作業(yè)成本管理，同時通過原始信息的反饋及時了解每一作業(yè)的形成過程及資源耗費情況，從產品設計開始不斷改進作業(yè)方式和生產方式，合理配置有限的資源，從而達到持續(xù)降低成本的目的。
（三）運用作業(yè)成本管理進行合理預算，兼顧成本效益和重要性原則
作業(yè)成本管理思想的目的并非只是簡單意義上的會計核算，其作用在于通過作業(yè)分析，確定作業(yè)成本動因更好的理解生產過程，使采取的管理措施更有效的控制成本，管理者能夠識別并消除“不增值作業(yè)”，改進“增值作業(yè)”優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價值鏈”，最終增加顧客價值和企業(yè)價值。
1.合理確認成本動因
成本動因是作業(yè)成本法的核心內容，一方面企業(yè)應該深入分析作業(yè)，合理選擇成本動因，確認同質成本庫，從而保證作業(yè)成本計算方法的相對正確；另一方面，按照一貫性原則，盡量保持成本動因和作業(yè)確認方法的前后各期的一致性。根據物流業(yè)務特點和erp系統(tǒng)設計作業(yè)成本的優(yōu)勢，如果將作業(yè)成本法融入erp系統(tǒng)的升級換代和性能優(yōu)化，對于豐富和完善作業(yè)成本法理論具有重要的學術意義。
2.進行成本效益分析，兼顧重要性原則
根據重要性原則，管理人員要經常考慮一下作業(yè)是否增值，分析作業(yè)并區(qū)分“增值作業(yè)”和“非增值作業(yè)”，努力消除或減少非增值作業(yè)，對于增值作業(yè)，應該不斷對其進行重新評估，以確保其確實增值。
根據成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費情況嚴重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數據的精確是得不償失的，只有通過作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產品增加價值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶收回的價值，提高作業(yè)的效率和質量，促使浪費、損失減少到最少。在這一方面作業(yè)成本法卻能能大大改善物流企業(yè)的經營效率，改善企業(yè)內部管理，增強企業(yè)內部的競爭力，使我國的物流取得在競爭中不被淘汰，雖然其收益沒有一個客觀的計量依據，但是卻與物流企業(yè)未來盈利的現(xiàn)值是可比的。因此。在進行作業(yè)成本管理的時候，重要性原則和成本效益原則是我們必須考慮的首要因素。
目前物流作業(yè)成本管理大多還是停留在成本核算方面，成本控制缺乏力度，這與缺乏有效的技術方法支撐有一定關系，作業(yè)成本法作為一種先進的思想方法在物流企業(yè)中應該得到重視，在成本信息的利用上，不僅要從物流作業(yè)成本分析上入手，更要從戰(zhàn)略高度為物流企業(yè)系統(tǒng)的設計與完善提供有價值的信息。
參考文獻：
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物流成本管理讀后感篇一
布魯克林釀酒廠對運輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運到日本，并在最初的幾個月里使用了各種航運承運人。最后，日本金剛砂航運公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航運承運人。金剛砂公司之所以被選中，是因為它向布魯克林釀酒廠提供了增值服務。金剛砂公司在其國際機場的終點站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運輸，金剛砂公司通過其日本報關辦理清關手續(xù)。這些服務有利于保證產品完全符合保鮮要求。
布魯克林釀酒廠對物流時間與價格進行控制。啤酒之所以能達到新鮮的要求，是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內將啤酒從釀酒廠直接運送到顧客手中。新鮮啤酒能超過一般的價值定價，高于海運裝運的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產品，獲得了極高的利潤。
布魯克林釀酒廠對包裝成本進行控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機會。此外，小桶啤酒對保護性包裝的要求也比較低，這將進一步降低裝運成本。
物流成本管理讀后感篇二
[摘要]物流成本核算是根據企業(yè)確定的成本計算對象，采用相應的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列物流費用的匯集與分配，從而計算出各物流環(huán)節(jié)成本計算對象的實際總成本和單位成本。本文就物流成本控制進行了探討與分析。
[關鍵詞]物流企業(yè)成本控制重要性
引言：
物流成本的降低一方面可以增加企業(yè)在產品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)就可以利用相對低廉的價格擴大銷售、占據更大的市場;另一方面，通過物流成本的管理可以改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高服務質量，減少資金占用，加速資金的周轉，從而提高企業(yè)競爭實力。
一、什么是物流成本
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構成：1、伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用;2、物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用;3、對上述活動進行綜合管理的費用。
由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍、計算方法，以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。
二、物流成本控制的重要性
現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產經營成本、提高產品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進行物流管理，使物流合理化的基礎，企業(yè)利用物流成本數據的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據，也是進行物流經濟性分析、經濟效益分析、決策企業(yè)物流是否實施外包的重要指標。而且在當今社會物流的作用越來越大，物流成本占整個營運成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當務之急是在降低勞動力成本和原材料成本的同時，降低物流成本。
三、降低物流成本的方法
1、樹立物流總成本觀念
現(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉向物流領域。但是，在實踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
2、物流標準化管理
物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準。制訂系統(tǒng)內各個領域如：包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。
3、供應鏈管理
實行供應鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
4、加強物流成本核算
物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務水準聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法(物流abc)。
5、合理配送
通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產生的經濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。在此問題上關鍵是員工的成本意識及責任心。
6、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結合企業(yè)的經營現(xiàn)狀，尋找一個恰當的物流運作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調各部門之間的關系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
結束語
隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進企業(yè)經營效果，降低總費用產生的效果已經為人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，以動態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關重要。
[物流成本管理的重要性]
物流成本管理讀后感篇三
對于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經成為其實現(xiàn)利潤快速增長的重要途徑。通過利用現(xiàn)代信息手段，我國已實現(xiàn)了高效、快捷、精準的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時，也為終端用戶帶來了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，使其發(fā)展受阻?；诖?，筆者對當前我國物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問題展開深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
我國物流成本現(xiàn)狀分析
社會物流總成本增長較快，物流成本依然較高。全國社會物流總成本比增長11.4%，增幅比上年下降7.1個百分點。其中，運輸費用4.9萬億元，同比增長10.7%，增幅比上年下降5.2個百分點，占社會物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個百分點;管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%，增幅比上年下降5.6個百分點，占社會物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1個百分點;保管費用3.3萬億元，同比增長11.8%，增幅比上年下降10.8個百分點，占社會物流總費用的比重為35.2%，同比提高0.2個百分點。在保管費用中，利息費用增長13.3%，增幅比上年下降13個百分點。同時，20我國gdp增長率為7.8%，可見社會物流總成本及其三個組成部分(運輸費用、管理費用、保管費用)的增長率與上年相比均有所回落，但依然超過了gdp的增長率。
物流成本核算模糊，導致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務，企業(yè)必須加強對物流成本的管理。但我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度主要是按照產品歸集成本，按照期間和部門核算費用，并沒有為物流成本的核算而單獨設置科目。物流成本的核算并不是以物流活動為依據，而是包含在“財務費用”、“管理費用”、“銷售費用”等項目中，這樣就無法分辨每一項物流活動的成本，不能獲取物流成本的準確數據。企業(yè)的利潤表中也沒有對物流成本進行單獨核算，因而企業(yè)管理者無法對企業(yè)發(fā)生的物流成本進行準確的計算和及時的反映，更無法對物流活動做出相應的評價和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導致企業(yè)間無法進行物流成本的橫向比較，而且缺乏權威的行業(yè)數據。
物流基礎設施落后，導致物流成本居高。我國的物流基礎設施與發(fā)達國家相比較為落后，無法滿足日益增長的物流需求。據20對我國15個省會城市倉儲面積的調查顯示，每市平均庫房擁有量為373.6萬平方米，而人均只有0.57平方米，從而導致庫房租金上升。另據調查，我國僅有10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，而發(fā)達國家這一比例卻高達85%。冷藏運輸設施的缺乏導致農產品在流通過程中的損耗率達到25%-30%。這都在無形中促使物流成本的攀升。另外，我國物流基礎設施大多集中在東部和中部，沒有形成遍布全國的合理的運輸網絡。
物流成本管理的政策建議
加強運輸管理，降低運輸費用。目前我國的物流運輸大多沒有經過科學的規(guī)劃和設計，無法實現(xiàn)不同運輸方式的合理銜接，而且存在繞道運輸、小批量運輸和重復運輸等問題，導致運輸費用和物流總成本的增加。為了提高運輸效率，應該對貨物的運輸方式和運輸路線進行合理安排，使不同運輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務質量的前提下盡可能使運輸費用達到最少。
加強庫存管理，提高物資周轉率。最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉速度，又要滿足企業(yè)日常生產和經營的需要，使缺貨成本達到最小。企業(yè)可以根據生產經營具體情況，充分利用現(xiàn)代化的信息技術和財務管理軟件對庫存實施動態(tài)科學的管理，實現(xiàn)采購、生產、銷售等企業(yè)內部各部門的信息實時共享，最大限度地節(jié)約庫存資金占用、儲存費用和管理費用。
制定統(tǒng)一標準，對物流成本實行單獨核算。應在現(xiàn)有核算體系基礎上增設“運輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項目相應的會計科目來對物流成本相關數據進行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設立相應的輔助賬戶來反映每項物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動中。由于物流成本很難按照一定的標準分配到產品成本中去，所以在利潤表中，可以把物流費用作為期間費用的組成部分進行體現(xiàn)。此外，國家還應制定統(tǒng)一的物流成本核算標準，便于企業(yè)之間進行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數據的收集和匯總。
加強物流基礎設施建設，有效控制物流成本。據最新資料顯示，年，我國物流業(yè)固定資產投資完成額4萬億元，同比增長23.9%，增幅比去年同期提高16.1個百分點。其中，交通運輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬億元，同比增長20.2%，增速同比提高18個百分點?？傮w上來看，我國物流基礎設施投資保持持續(xù)增長，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國應在現(xiàn)有物流設施的基礎上，科學規(guī)劃和建設航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎設施，以信息化、現(xiàn)代化為導向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。
[物流成本管理發(fā)展趨勢]
物流成本管理讀后感篇四
貨運險連鎖企業(yè)可加強集中采購，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，爭取供應商在價格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進貨價格，降低銷售價格，提高商品的競爭力;企業(yè)應根據各方面的情況，采用科學的方法確定適當的采購時機與合理的采購批量，以降低采購成本;連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠實可信、資信良好的供應商合作，有利于降低訂貨費用和缺貨損失，當商品供不應求而生產周期又長時，由于不確定因素增多，企業(yè)應增大保險儲備量;當購買新產品時，如果事先不了解市場反應，應減少購買量。
存貨成本的控制
定量訂貨控制法以庫存費用與采購費用總和最低為原則，事先確定出相對固定的經濟訂貨批量和訂貨點。每當庫存量降到訂貨點，即按預定的經濟訂貨批量組織訂貨;以存貨費用與采購費用總和最低為原則，采購為定期采購，采購批量為訂貨水準(訂貨后應達到的庫存量)與盤存量(實際庫存量)之差，根據盤存量來確定日訂貨數量，可以保持經營的靈活性，降低采購風險。
配送成本的控制
配送成本的控制，應從以下三方面進行：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，為了加強配送的計劃性，需要建立分店的配送申報制度，在實際工作中，應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。采用科學的方法確定合理的配送路線，以使用的車輛數、司機數、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標，對各個方案進行比較，從中選出最佳方案;又可以采用數學模型進行定量分析。各分店的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個品種。量力而行建立計算機管理系統(tǒng)，節(jié)省勞動力，降低物流成本。
物流成本管理讀后感篇五
物流成本控制的目的在于加強物流管理、促進物流合理化。物流是否合理，取決于兩個方面，一是對客戶的服務質量水平，另一個是物流費用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務質量，這是行不通的。
因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質量的關系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。
2.局部控制與整體控制相結合
物流是以整個系統(tǒng)作為本質的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機地結合起來進行整體控制。從一定意義上說，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適。總成本的系統(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應以降低物流總成本為目標。
3.全面控制和重點控制相結合
物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)、多領域、多功能的全方位開放系統(tǒng)。這一特點從根本上要求我們進行成本控制時，必須遵循全面控制的原則。無論產品設計、工藝準備、采購供應，還是生產制造、產品銷售，抑或售后服務各項工作都會直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對整個生產經營活動實施全過程的控制。
最后，從構成物流成本的經濟內容來看，物流成本主要是由材料費、人工費、折舊費、委托物流費等因素所構成。為此，要求實施物流成本的全因素控制。
4.經濟控制與技術控制相結合
要把物流成本日?？刂婆c物流成本經濟管理系統(tǒng)結合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個經濟范疇，實施物流成本管理，必須遵循經濟規(guī)律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤等經濟范疇和責任結算、業(yè)績考核等經濟手段。要降低物流成本，通過物流作業(yè)的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理等技術的充分應用，來提高物流效果，降低物流成本。
5.專業(yè)控制與全員控制相結合
與物流成本形成有關的部門進行物流成本控制是必要的，這也是這些部門的基本職責之一。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進行連續(xù)地全面地控制，這也是進行物流成本控制的一項必要工作。
6.從流通全過程考慮
控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應該考慮從產品制成到最終用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化。特別是當今零售業(yè)的價格競爭異常激烈時，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。
7.提高供應鏈管理水平
在供應鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產部門的事，同時也是經營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。
8.提高物流服務水平
提高對顧客的物流服務是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來講，提高顧客服務是降低物流成本的有效方法之一。在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮用戶產業(yè)特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協(xié)調、探討、尋求降低物流成本的途徑。
9.借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)
企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行;另一方面，建立起物流經營戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構筑為徹底實現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉嫁成本奠定了基礎。
10.提高配送效率
對應于用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。
11.削減退貨成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分。退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營業(yè)員績效評價制度。防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經營效率，當然，在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任。
12.利用一貫制運輸和物流外包
過一貫制運輸來實現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來實現(xiàn)，運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉、轉載過程中的費用和損失，并大大縮短商品在途時間。
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物流成本管理讀后感篇六
第一部分大綱說明
一、課程的性質與任務
《物流成本管理》課程是物流管理專業(yè)(?？?的省管課程，4學分，開設一學期。
本課程是物流管理的核心內容，是研究各種物流活動的成本結構和特性，以及控制物流總成本方法的一門科學，是物流專業(yè)的一門專用性很強的課程。本課程的教學任務是：學習物流成本管理的內容、物流成本計算和控制的基本方法、物流活動各個環(huán)節(jié)(如運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內容，達到能夠對物流成本實施有效管理的目的。
二、課程的目的與要求
(一)課程的教學目的：開設本課程旨在使學生能比較全面地、系統(tǒng)地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等物流活動各個環(huán)節(jié)的成本管理方法，培養(yǎng)學生的物流成本管理意識和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實際，運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
(二)課程的教學要求：
1、正確認識課程的性質、任務及其研究對象，全面了解課程體系和結構，能從整體上把握這門學科。
2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個主要環(huán)節(jié)的成本管理方法。通過本課程的教學，使學生能比較全面地、系統(tǒng)地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
3、在教學過程中，教學內容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個要求
進行。
了解：要求學員對這部分內容知道，對其中所涉及到的內容理解。掌握：要求學員對這部分內容有較深入的理解，并把握。
熟練掌握：要求學員對這部分內容能夠深入理解，并全面、準確地掌握這部分內容，同時能靈活地進行分析和運用到實際中。
三、本課程與相關課程的關系
本課程的開出是在物流學概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設置本課程的目的，一方面是為了進一步學習其他專業(yè)課程奠定理論和方法基礎;另一方面也為學習物流管理專業(yè)的后續(xù)課程提供分析方法。
四、課程的教學資源及教學方法
(一)課程的教學資源
本課程的教學資源主要由文字主教材和輔導教材組成，要求學生能正確使用。
文字教材是學生學習的主要用書，是教學的主要媒體和課程考核的基本依據。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導教材主要有教學大綱、教學實施細則、形成性考核冊、復習指導等。
(二)教學方法
教學方法是以學生運用教材及相關的教學媒體自主學習為主，再通過小組學習以及針對重點、難點內容組織的集中面授、作業(yè)評講進行輔導。
1、自學
學生可通過閱讀文字教材來理解和掌握課程的基本內容，學生的自學應該有計劃地進行，輔導老師對學生的自學應進行學法指導，以提高學生的自學能力。
2、小組學習
根據開放教育的特點，建議學生按一定的方式組成學習小組，指定小組長，
對學習過程中遇到的疑難問題互相討論，并將問題集中匯交輔導老師。
3、集中輔導
輔導老師要掌握好本課程的教學大綱，根據本課程的教學目的和要求，幫助學生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實際，引導學生運用所學的知識對當前的物流成本實施有效管理。
第二部分大綱本文
第一章物流成本管理概述
(一)教學內容
1、物流成本的概念及成本管理的意義
2、物流成本管理的內容
3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
4、物流成本管理的方法
(二)教學要求
1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內容和方法
2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
3、了解成本管理的意義
第二章物流成本的構成與特征
(一)教學內容
1、物流成本的構成
2、物流成本的分類
3、物流成本的特征
(二)教學要求
1、掌握物流成本的構成及分類
2、了解物流成本的特征
第三章物流成本計算的基本方法
(一)教學內容
1、物流成本計算對象
2、產品成本計算方法
3、作業(yè)成本法
(二)教學要求
1、掌握物流成本計算對象
2、掌握產品成本計算方法
3、熟練掌握作業(yè)成本法
第四章物流成本控制的基本方法
(一)教學內容
1、彈性預算法與零基預算法
2、目標成本法
3、責任成本法
4、成本差異的計算與分析
(二)教學要求
1、掌握彈性預算法與零基預算法，掌握成本差異的計算與分析
2、熟練掌握目標成本法
3、了解責任成本法
第五章汽車運輸成本管理
(一)教學內容
1、汽車運輸成本的概念
2、成本核算體制、成本計算對象、計算單位和成本核算程序
3、汽車運輸成本的計算
4、車輛租賃業(yè)務成本的計算
5、汽車運輸成本管理的要求
6、汽車運輸成本的預測與計劃
7、運輸成本分析
(二)教學要求
1、掌握汽車運輸成本的概念、核算體制、計算對象、計算單位、核算程序和管理要求
2、掌握汽車運輸成本量本利分析法和計劃執(zhí)行的總體分析
3、掌握車輛租賃業(yè)務成本的計算
3、了解汽車運輸成本的預測與計劃、運輸成本分析
第六章船舶運輸成本管理
(一)教學內容
1、海洋運輸業(yè)務及其成本概述
2、海運成本計算對象成本計算期和成本計算單位
3、海運成本計算項目
4、船舶費用的歸集、計算與分配
5、營運間接費用的歸集與分配
6、海運成本計算
7、海運成本計算舉例
8、海運管理成本的計算
9、海運成本分析
(二)教學要求
1、掌握海洋運輸業(yè)務及其成本概述
2、掌握海運成本計算對象、成本計算期、成本計算單位和計算項目
3、掌握船舶費用、營運間接費用的歸集、計算與分配
4、熟練掌握海運成本計算及舉例
5、掌握海運管理成本的計算
6、了解海運成本分析
第七章倉儲成本管理
(一)教學內容
1、倉儲成本的構成
2、倉儲成本的計算
3、倉儲成本分析與控制
4、物流倉儲成本的動態(tài)管理
(二)教學要求
1、掌握倉儲成本的構成
2、熟練掌握倉儲成本的計算
3、掌握倉儲成本分析與控制
4、了解物流倉儲成本的動態(tài)管理
第八章包裝成本管理
(一)教學內容
1、包裝材料、包裝機械與包裝技術
2、包裝材料費的計算
3、包裝成本的控制與分析
(二)教學要求
1、掌握包裝材料、包裝機械與包裝技術
2、掌握包裝材料費的計算和包裝成本的控制與分析
第九章配送成本管理
(一)教學內容
1、配送成本的構成
2、配送成本計算
3、配送成本控制與分析
(二)教學要求
1、掌握配送成本的構成和配送成本控制
2、熟練掌握配送成本計算
3、了解配送成本分析
第十章裝卸搬運成本管理
(一)教學內容
1、裝卸搬運成本的構成
2、裝卸搬運成本的計算
3、裝卸搬運成本分析
(二)教學要求
1、掌握裝卸搬運成本的構成
2、熟練掌握裝卸搬運成本的計算
3、了解裝卸搬運成本分析
第十一章流通加工成本管理
(一)教學內容
1、流通加工成本的構成
2、流通加工成本的計算
3、流通加工成本分析與控制
(二)教學要求
1、掌握流通加工成本的構成
2、熟練掌握流通加工成本的計算
3、了解流通加工成本分析與控制
[物流成本管理教學大綱]
物流成本管理讀后感篇七
物流的成本管理是企業(yè)物流管理中非常重要的內容,本文針對目前企業(yè)物流成本管理中存在的問題進行探討，并提出了解決思路。
隨著時代的進步，經濟的發(fā)展，當企業(yè)在降低產品成本(第一利潤源)和提高市場銷售額(第二利潤源)都已經達到了相對的發(fā)展極限后，企業(yè)把眼光轉向了物流領域。有數據表明物流成本的比重在企業(yè)中逐年提高，比如20世紀70年代，美國商品的全部物流費用就占了商品總價值的一半以上，在我國經濟比較發(fā)達的地區(qū)，目前一般物流成本也占商品總成本的一半以上。
現(xiàn)代物流應運而生，被稱為“第三利潤源泉”，就是因為在流通領域存在很多不應有的費用支出。而物流要真正成為第三利潤源就必須要對物流成本進行有效控制，把物流成本降下來。可以說物流成本管理是物流管理的核心，做好物流成本管理對于提高企業(yè)經濟效益，增強企業(yè)競爭力具有重要的作用。本文對物流成本及管理的概念、特點、問題進行探討，并嘗試提出對策。
一、物流成本及物流成本管理的概念及特點
物流成本是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工、保管以及信息處理等各個物流活動中所發(fā)生的費用總和。
物流成本管理則是通過對物流活動的管理達到降低物流成本、增加企業(yè)利潤的目的。
由于物流成本不是面向企業(yè)的經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質上的最大區(qū)別。物流成本管理具有以下特點：
1、會計核算信息的不對稱性
我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的,企業(yè)多數物流成本通?；祀s在制造成本、銷售成本和一般經營費用當中，沒有單獨的科目來核算物流成本,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準確的計算與分析,使企業(yè)物流成本管理無從下手。
2、物流成本消減具有乘數效應
即因物流成本減少而產生的效益要大于物流成本本身所減少的數額。這說明物流成本的消減，對企業(yè)利潤的增加具有乘數效應。
3、物流成本橫向比較困難。
目前，企業(yè)是根據各自不同的理解和認識來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的`標準,因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析,從而也很難使企業(yè)在對比中提高。
4.、物流成本的效益反背規(guī)律
雖說成本費用之間都存在效益背反規(guī)律，但在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，例如當訂貨成本費用增加(減少)時，相應的庫存成本費用就會減少(增加)。因此，在進行成本費用籌劃時就必須考慮整體的最佳成本費用。
二、我國物流成本管理存在的問題
由于我國物流管理起步較晚，對物流成本管理的認識和方法研究不夠，因此,我國企業(yè)的物流管理實踐中存在不少問題，主要表現(xiàn)在以下方面：
1、對物流成本及其管理的重要性認識不夠
首先，物流成本包括很廣泛的內容，并非我國企業(yè)界普遍認為的物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運輸費用。其次，對物流成本消減具有乘數效應的特點理解不深。由于我國目前沒有對物流成本進行科學界定和核算，致使隱含的物流成本乘數效應不能體現(xiàn)，企業(yè)對其重視不夠。
2、缺乏科學的會計核算方法和政策指導
我國物流成本核算的缺陷主要表現(xiàn)在以下方面:(1)對物流成本沒有分列記賬。(2)對于物流費用的核算方法失誤,不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。(3)對物流成本的計算和控制分散進行。無法得出產業(yè)平均物流成本值。(4)對物流成本的組成不能清楚地劃分。(5)不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。(6)沒有從物流的“收益遞減”法則來對物流成本進行管理。
3、缺乏相應的方法體系
由于沒有相應的政策指導，大多數企業(yè)把采用計算機和網絡加強聯(lián)系以及時了解物流情況看作物流成本管理的全部。
三、物流成本管理的對策
1、改變思想觀念，樹立現(xiàn)代物流理念
我們要改變傳統(tǒng)觀念，就要學習現(xiàn)代物流思想，只有對現(xiàn)代物流思想有了深刻認識，才能適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2、優(yōu)化企業(yè)物流流程。
設置專門的物流管理的部門,實現(xiàn)物流管理的專門化，吸收先進的物流管理方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。
3、實現(xiàn)業(yè)務流程再造。
為適應競爭態(tài)勢,物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造,變職能管理為流程管理,建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務考核結果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。
4、恰當選擇物流模式。
物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。企業(yè)應該以物流成本最小化為最終目標,從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡,選擇物流模式。
5、實施產品制造全過程管理。
為了進一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應從過去關注企業(yè)“內部供應鏈”的管理轉向關注從客戶到供應商的產品全過程跟蹤管理。
6、建立統(tǒng)一的物流成本制度，加強物流成本的核算
在現(xiàn)有成本核算的基礎上對物流費用單獨核算,增設“物流成本”科目,通過明細核算,做到經濟責任明確,提高可控成本的可控性。
7、構筑現(xiàn)代物流信息網絡系統(tǒng)。
局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢,因此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構建,把物流系統(tǒng)內部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來,從整體上降低物流成本。
8、強調物流成本的績效考核。
物流成本管理的好壞,需要有一個科學的績效考核系統(tǒng)。通常,有效的物流成本績效管理要具有以下六個特征:
(1)需要與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略相一致。
(2)需要具有平衡性與全面性。
(3)需要以內外部標桿作為績效目標的基礎。
(4)具有積極性和可行性。
(5)考核指標高度可視化,受到企業(yè)全體員工的監(jiān)督。
(6)能成為企業(yè)持續(xù)改進的工具。
物流成本管理讀后感篇八
上海某公司從國外進口6個集裝箱的廢銅，進口提單上注明cy-cy;“slac”字樣，該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個月后，該公司才遲遲向國外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“slac”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內容加注的是費銅。國外發(fā)貨人事后兩個月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關出具的”海關監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔責任情況下，該公司向國外保險人提出保險賠償(因該批貨物成交價是cif價，由國外賣方投保)，但國外保險人拒賠，理由：一是投保人向保險人申報的標的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內實際裝載的是廢鋼鐵，標的不一。二是投保人有可能向保險公司做欺詐保險，如是這樣，保險公司不但不賠，必要時保留追訴權利。顯然，該公司也無法從保險人那里得到賠償。于是該公司向承運人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進口提單上記載cy-cy條款，收貨人在碼頭堆場提貨時，只有對箱子外表狀況、關封沒有提出任何異議，承運人責任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時，設備交接單上沒有任何批注，這表明承運人已履行完整交貨責任。該案由于收貨人無法舉證確定責任方，最終只能自行承擔損失。
物流成本管理讀后感篇九
長虹在銷售物流上做“加法”。長虹在全國設置了綿陽、中山、南通、吉林4個基地庫房，203個分公司庫房。與國內家電企業(yè)同行相比，長虹銷售物流的倉儲點數量明顯高于同行企業(yè)(同時期國內某家電品牌僅有53個rdc(區(qū)域物流中心)、另外兩家知名家電品牌也只在全國設置了47個和78個rdc)。庫房分布分散、過多過小，各銷售分公司為了滿足當地客戶需求，不得不多擠占貨源，導致整個銷售物流庫存居高不下，庫存資金占用太大，也使倉儲管理費用居高不下。從今年6月份開始，長虹將全國的203個分公司庫房進行整合，建立了4個cdc和66個rdc(區(qū)域配送中心)，倉儲、配送一體化運作框架基本形成。
在采購物流上做“減法”。長虹對采購模式進行了改革。以前，長虹采用的是傳統(tǒng)的采購模式，需要什么材料，提前一兩個月買回來，放在自己的倉庫里，這樣既占用倉庫、又占用資金。長虹每年的采購額80多億元，涉及到近3萬種物料，物流上卡不嚴，多支出的錢可不是個小數目。現(xiàn)在，長虹已經與1100多家供應商中的900多家達成協(xié)議，由這些供應商在長虹各廠區(qū)周邊建庫房，長虹需要什么原材料，隨時從這些供應商那里買。按照這個思路，如今，在長虹的倉庫中，原材料存貨下降61%，長虹的目標是壓縮原材料存貨72%。原材料減少了，庫房也要減退，長虹在綿陽的外租庫房有23萬平米，現(xiàn)在，只剩下5萬平米。
對物流系統(tǒng)進行信息化改造。“老物流系統(tǒng)+信息化=現(xiàn)代物流”，與長虹物流公司的負責人面對面，隨著采訪的深入，這個公式清晰地出現(xiàn)在記者腦海中。長虹家大業(yè)大，一個在中小企業(yè)看來非常容易統(tǒng)計的數據，在長虹要統(tǒng)計出來也并非易事。物流改革前，長虹每天賣出了多少產品?購進了多少原材料?這些數據要由各分公司發(fā)傳真回來，總部幾十個人緊張地工作一夜，才能確保第二天一早送到老總辦公桌上。本次改革，長虹對整個物流系統(tǒng)進行了信息化改造，每天晚上，管理人員都可以在電腦上看到物流的各個數據。這個“加減法”，使長虹在短短10個月的時間里，物流的主要指標達到了同行業(yè)平均水平，市場反應速度大大加快。
物流成本管理讀后感篇十
本課程是物流管理專業(yè)本科生的專業(yè)課。物流成本管理是物流管理中的一個十分重要內容。宏觀上，對國家經濟、區(qū)域經濟、城市經濟中經濟結構的整合、經濟效率的提升和產業(yè)競爭能力的改善都有重要的作用；微觀上，物流管理為企業(yè)提供高效低成本的服務，使企業(yè)形成核心競爭能力，起到重要作用。通過本課程的學習，使學生加深對物流成本管理理論的基礎知識、理論結構以及實務操作等知識的進一步認識，了解當前物流成本管理理論研究的前沿，掌握相關的基本方法。
二、基本理念
《物流成本管理》是物流管理主干課程的之一，通過本課程的學習，達到：
1、掌握物流成本管理理論與實務的.關系，能夠用物流成本管理理論說明和解釋相關實務，并能評價和指導相關實務。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過程，并能結合物流活動涉及的主要功能，了解物流成本管理內容的框架體系。
4、了解最新的物流成本管理法律、法規(guī)以及研究的前沿。
5、了解物流成本管理與物流其他管理的關系。
三、課程目標
1、掌握物流成本管理理論與實務的關系，能夠用物流成本管理理論說明和解釋相關實務，并能評價和指導相關實務。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過程，并能結合物流活動涉及的主要功能，了解物流成本管理內容的框架體系。
4、了解最新的物流成本管理法律、法規(guī)以及研究的前沿。
5、了解物流成本管理與物流其他管理的關系。
物流成本管理讀后感篇十一
目前，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。到我國本科以上物流人才的需求量約為3040萬人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右，物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業(yè)內最為缺乏。目前，教育部已經批準75所高校開設物流管理專業(yè)。該專業(yè)主要側重培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、x設計等較強實務運作能力的高級現(xiàn)代物流管理人才。畢業(yè)生適宜到國家和省區(qū)市各級經濟管理部門、內外貿公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和與之相關的運輸、倉儲、物流管理工作。薪酬水平：物流經理的平均年薪在7萬元左右。
主要在物流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，具體職位主要是物流管理以及倉儲管理等管理類的崗位。
目前，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才比較稀缺。多加強學習，掌握現(xiàn)代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才更好找工作，待遇也比較高。
物流的職位：
客服人員：主要負責處理客戶咨詢、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等
業(yè)務人員：主要負責拉單、為公司找客戶等
市場營銷員：主要負責開拓區(qū)域市場等
運輸車司機：主要負責搬卸運輸貨物等
業(yè)務經理：主要負責業(yè)務部的正常運營
倉庫人員：主要負責倉庫日常操作
倉庫主管：倉庫總負責人
電子商務人員：網絡交易這塊
美工：一般一名
電腦技術維修人員：一般一名
外語人士：一般一名，翻譯外國貨單，回復外國客戶信件等
物流公司各部門：
一、業(yè)務部
二、倉儲部
三、配送部
四、采購部
五、國際運代部
六、財務部
七、信息管理部
八、行政管理部
九、人力資源部
[物流成本管理崗位有哪些]
物流成本管理讀后感篇十二
杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明cy-cy;“slcas”;并由承運人加注“sayonecontainer”，收貨人打開箱門拆箱時，發(fā)現(xiàn)箱內裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場的工人與海關勾結搗箱后偽造關封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進口國海關也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運至堆場堆存期間，海關在驗貨后沒有將關封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進行搗箱裝載后再將關封扣死,如警方沒有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責任方，同樣只能由自己承擔責任。類似案例國內也已發(fā)生多起，所以，從事此項工作的人員務必加強工作責性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符。綜上所述，對于集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定應依據如下原則：
1發(fā)貨人責任之確定
對發(fā)貨人來說，在整箱貨運輸主要責任有三個方面。一是在選用集裝箱時，應保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應對箱子進行外部檢查和內部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運輸，則應拒裝，如事實上該箱子不能滿足貨物裝載運輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔。二是裝載箱內的貨物包裝應牢固，標志清晰、內容完整，以保證運輸的安全性、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運人時，箱子外表狀況應良好、關封完整，箱號、關封號與單證記載一致。此外，在“隱藏損害”發(fā)生后，力求出具由海關或公證行驗貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏損害”賠償，發(fā)貨人也可解除責任。除非收貨人確有證據證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過失所致。
2承運人責任之確定對承運人來說，整箱貨運輸下只要在箱子外表狀況良好、關封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時并沒有對箱子外表狀況、關封狀況提出異議，則表明承運人對該箱子貨物責任告一終止，特別是在cy-cy條款下，因為條款由收貨人自行安排內陸運輸，除非收貨人對于貨物滅失或損害的“隱藏損害”確能舉證說明承運人過失所致，但同樣承運人可反舉證解除自己責任，對于承運人整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定，一是依據提單上的正面條款，二是依據提單上對整箱貨的批注。
3收貨人責任之確定對收貨人來說，在接收整箱貨時，應認真檢查箱號、關封號是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關封有無異常狀況，如箱子外表有損或關封有異常，則應在設備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏損害”時向責任方提出索賠。因為，收貨人在提取整箱貨時沒有提出任何異議，則表明承運人已完整交貨。
4保險人責任之確定曾有人認為，在整箱貨運輸下，只要發(fā)生“隱藏損害”找保險人總能得到賠償，無疑，此種觀點是錯誤的，至少是非常片面的，也可以說，誤解了保險人對“隱藏損害”賠償責任基礎。對保險人來說，提賠人提出的賠償原則上具備兩個條件，保險人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險人責任期限內;二是貨物的滅失或損害屬保險人的賠償責任范圍內兩個條件不可缺一。如整箱貨運輸下無法確定貨損發(fā)生區(qū)段和責任方時，均向保險人提出賠償要求，事實上是讓保險人承擔“隱藏損害”賠償責任。這在保險法則上不盡合理，也不利于集裝箱運輸的發(fā)展。有人認為“隱藏損害”讓保險人承擔，只有在除正常保險之外，加?！半[藏損害”險后，保險人才給予賠償，應該說，這一設想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費用。本文通過提單條款、提單批注、案例分析，以及交接雙方責任劃分，對集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”作了敘述，希望其內容對集裝箱運輸業(yè)或相關人員能有借鑒作用。
《物流成本管理》
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物流成本管理讀后感篇十三
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。隨著經濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
關鍵詞：企業(yè)管理;物流管理;物流成本管理
一、引言
隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點轉向了物流成本管理。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問題
(一)企業(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全
由于管理觀念的差異，長期以來，經營者還是只注重生產成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產力的發(fā)展和科學技術的廣泛應用，生產環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內運輸成本常記入生產成本;定單處理成本包含在營業(yè)費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用。而對于企業(yè)內部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸等現(xiàn)象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
三、物流成本管理存在問題的原因
(一)企業(yè)物流基礎設施落后
企業(yè)物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，工作效率低下難以適應現(xiàn)代經濟形式發(fā)展的需要;通信設備等信息技術設施缺乏。同時自身擴大再生產資金不足，無法進行技術設備的更新和改造。
并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。
(二)企業(yè)物流管理人員水平相對過低
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結構不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質較低，企業(yè)內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變。由于生產和流通企業(yè)中的相當一部分企業(yè)領導層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策
(一)樹立現(xiàn)代物流管理思想
在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫，剛柔并濟，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
(三)構建和完善物流成本管理制度
物流責任會計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內部物流單位。通過各個責任層次對內部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內容，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
(五)加強企業(yè)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務質量，企業(yè)需要進一步提高服務能力和質量，而這些都必須要有高素質的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批中高級物流技術人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進物流專業(yè)人才，全面負責本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經濟效益?？傊?，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流成本管理讀后感篇十四
企業(yè)發(fā)展過程中，物流滲透到各項經營活動之中。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。下面小編為你分析淺析企業(yè)物流成本管理，希望能幫助到你!
據統(tǒng)計，在國民生產總值（gnp）中每花費1萬美元，相應的物流成本就要超過1千美元。就單個廠商而言，物流成本通常是業(yè)務工作中成本較高的項目之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產品的成本。而企業(yè)經營的重要目標是以最小的投入獲得最大的收益，所以實現(xiàn)這一目標的途徑之一就是加強物流成本管理。
物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產等與物流相關活動的成本總和。物流成本主要包括以下內容：
運輸成本：運輸成本是指原材料、在制品以及成品的所有運輸活動中所發(fā)生的費用，包括直接運輸費用和管理費用。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產的20%以上。目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其他一些費用作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。
倉儲成本：包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
缺貨成本：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理成本：是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據處理活動、與訂單處理相關活動的費用。
采購成本：是指與采購原材料等相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制定人員的管理費用、采購人員管理費用等。
首先，物流在企業(yè)財務會計制度中沒有科目，因而較難對企業(yè)生產的物流費用作出明確、全面的計算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產品分攤企業(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無物流成本的直接記錄。例如物料運輸成本常包括在貨物的購入成本或產品的銷售成本中；廠內運輸成本常記入生產成本中等。由于無法完整地統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。
其次，在通常的會計科目中，企業(yè)容易忽略內部物流費用。目前，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸沒有列入物流費用科目。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以把握準確的物流成本。
再次，對物流成本的計算和控制，各企業(yè)分散進行，根據自己的理解和認識把握物流成本，使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本值。另外，物流部門無法掌握的成本很多。例如，備品在庫保管以及緊急運輸等產生的費用并未納入其中，從而增加了物流成本管理的難度。
由于上述原因，使得企業(yè)管理人員無法獲取企業(yè)物流成本的真實數據，也無法對企業(yè)物流成本進行有效的控制，并對物流成本進行分析與管理。
針對物流成本管理中的這些問題，筆者認為應通過以下途徑進行管理，通過高效率的配送來降低物流成本。
利用物流外包降低企業(yè)物流成本、降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。
借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)管理，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售全過程中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識。
這樣，企業(yè)通過對物流成本的有效管理,可以提高企業(yè)的經濟效益，進而實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，使企業(yè)在市場競爭中占據有利地位。
物流成本管理讀后感篇十五
隨著企業(yè)生產的日益規(guī)范化，物流成本管理就成為企業(yè)降低成本、提高競爭力的重要手段。希望對你有所幫助!
這是實施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時期的工作方向和目標。為此，企業(yè)要對物流系統(tǒng)進行科學的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務劃分及重組、倉儲策劃、選址、改造與庫存策略、運輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術及網絡技術解決方案、管理軟件設計要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項目構成了一個企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺，它們的性能、運行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標的一個基本依據。
降低物流成本一般可以通過兩個方面來實現(xiàn)：一方面，在既定的經濟規(guī)模、技術條件、質量標準條件下，通過降低消耗、提高勞動生產率等措施，來降低物流成本;另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎條件，提高技術裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標的制定必須針對企業(yè)自身的特點，而企業(yè)物流成本控制的重點是時間、流動資金占用和運輸，物流成本控制的目標應該針對以上這三個環(huán)節(jié)來制定。
要實現(xiàn)物流成本控制的目標，加強物流活動中各功能成本的控制是關鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動中, 針對物流的一個或多個局部環(huán)節(jié)的支出而進行的成本控制, 并據此達到預期的物流成本目標。物流功能成本控制主要通過以下幾個方面來進行：
采購成本控制是物流活動成本控制中的第一個環(huán)節(jié)。通過采購成本的控制，可以降低零部件價格、簡化供應鏈并且改善市場反應度而產生一定的成本結余。所以，一般的采購成本控制要通過加強采購分析來入手。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當重要，采購分析沒有做好，就意味著企業(yè)的供應鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經營、生存和發(fā)展就會存在問題。一般情況下，企業(yè)的采購分析通常解決該買什么、買多少、何時買、購買額、收貨時間和收貨方式。
對配送成本的控制就是在基本配送目標的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實踐中，通常通過以下幾種策略在一定的顧客服務水平下使配送成本最?。?BR> (1)混合策略?；旌喜呗允侵敢徊糠峙渌蜆I(yè)務由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經濟，并使管理簡化，但由于產品品種多變、規(guī)格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實現(xiàn)靈活管理或柔性管理。
(2)差異化策略。當企業(yè)擁有多種產品時，按產品特點、銷售水平等因素來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，以此降低產品的配送成本。其指導思想是：產品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應的服務水平也不同并通過不同的服務水平實現(xiàn)有關各方在既定偏好特征下的效用最大化。
(3)合并策略。合并策略一般包含兩個配送方法上的.合并和共同配送兩個層次。配送方法的合并是由運輸對象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運輸管理的基本原則之一。但由于所運輸的產品容重和容積經常都相差甚遠，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會提高運輸成本。如果實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運輸任務的波動性決定的。其基本做法是，多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產或銷售企業(yè)之間實行共同配送和幾個中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來共同配送。共同配送的價值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運輸成本的重要方式。
(4)標準化策略。標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產品。標準化策略要求廠家從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產品生產出來了才考慮采用什么技巧來降低配送成本。
(5)延遲策略。其基本思想就是對產品的生產、組裝、包裝和運輸等應盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來物流管理的不確定性，從而降低運輸成本。這需要管理者根據不同情況靈活實施生產延遲、物流延遲或者形成延遲和時間延遲等方式。
物流成本管理讀后感篇十六
一、物流企業(yè)有以下主要職位：
客服人員：主要負責處理客戶咨詢、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等
業(yè)務人員：主要負責拉單、為公司找客戶等
市場營銷員：主要負責開拓區(qū)域市場等
運輸車司機：主要負責搬卸運輸貨物等
業(yè)務經理：主要負責業(yè)務部的正常運營
倉庫人員：主要負責倉庫日常操作
倉庫主管：倉庫總負責人
電子商務人員：網絡交易這塊
美工：一般一名
電腦技術維修人員：一般一名
外語人士：一般一名，翻譯外國貨單，回復外國客戶信件等
二、物流公司各部門：
1、業(yè)務部，
2、倉儲部，
3、配送部，
4、采購部，
5、國際運代部，
6、財務部，
7、信息管理部，
8、行政管理部，
9、人力資源部
物流成本管理就業(yè)方向
一、物流管理專業(yè)招聘要求
針對物流管理專業(yè)，招聘企業(yè)給出的工資面議多，占比84%;不限工作經驗要求的多，占比36%;大專學歷要求的多，占比47%。
二、物流管理專業(yè)就業(yè)方向
物流管理專業(yè)學生畢業(yè)后可在各級經濟管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。
三、物流管理專業(yè)就業(yè)崗位
倉庫管理員、倉庫主管、店長、物流經理、物流主管、倉管員、物流專員、物流專員助理、采購經理、采購主管、銷售經理、采購員等。
四、物流管理專業(yè)城市就業(yè)崗位數量
物流管理專業(yè)就業(yè)崗位多的地區(qū)是上海。薪酬的地區(qū)是北京。
五、物流管理專業(yè)同類專業(yè)排名
物流管理專業(yè)在專業(yè)學科中屬于管理學類中的工商管理類，其中工商管理類共17個專業(yè)，物流管理專業(yè)在工商管理類專業(yè)中排名第8，在整個管理學大類中排名第12位。
在工商管理類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：市場營銷，會計學，人力資源管理，電子商務，商品學，旅游管理，財務管理，物流管理，審計學等。
物流成本管理讀后感篇十七
1 引言
進入21世紀以來，隨著市場化程度的不斷提高以及物流業(yè)的飛速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)競爭日益加劇，企業(yè)管理層積極采取多種管理措施不斷提高市場綜合競爭力。為了更好地滿足客戶服務標準的高要求，作為 現(xiàn)代 化管理手段之一的物流管理越來越得到企業(yè)的重視，在此背景下，必定造成企業(yè)物流成本費用不斷提高，物流成本管理也被提到重要日程。盡管目前有關物流成本理論的闡述和探討見諸于各種文章和書籍之中，但是，我國對于物流成本的認識還是比較粗淺和不全面的，用以指導物流成本管理的理論和方法還不完善，甚至對于物流成本的某些認識也存在某種偏差，物流成本管理比較膚淺，真正的物流成本管理在大多數工業(yè)企業(yè)也只是剛剛起步。
現(xiàn)實的工業(yè)企業(yè)經營活動中，企業(yè)管理層怎樣更深刻地認識和理解物流成本的含義和管理現(xiàn)狀?如何能夠讓物流成本上升的幅度低于經濟效益的增長幅度?采取何種措施能夠很好地提高物流效率以達到降低物流成本呢?本人根據多年的理論學習以及工作實踐，將圍繞物流成本概念、物流成本管理現(xiàn)狀等方面認真探析，重點圍繞如何有效地進行工業(yè)企業(yè)的物流成本管理等問題深入思考，以便對物流成本管理起到推動作用，更好地提高工業(yè)企業(yè)的經濟效益和社會效益。
2 工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現(xiàn)狀
作為現(xiàn)代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現(xiàn)實理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數認同從經濟學角度上的定義，認為物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，由三部分構成：
(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；
(3)對上述活動進行綜合管理的費用。
目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本 會計 核算的范圍側重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)。忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。
在我國現(xiàn)行會計核算體系的框架內，企業(yè)物流成本的構成模式尚未建立，會計核算制度中并沒有單獨考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，只是直接用于物資采購的費用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經驗，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。
3 工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義
盡管現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題，但是作為企業(yè)的一項實際費用支出，企業(yè)物流成本已經成為除原材料成本、人工成本之外一個重要支出項目，物流成本管理在財務管理中占有重要的位置，越來越得到企業(yè)界的重視?！拔锪魇墙洕暮诎荡箨憽?，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了企業(yè)管理層深刻認識物流成本管理的重要意義。
企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個實際重要內容，在保證安全生產和物流服務質量的同時，努力降低物流總成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標。企業(yè)物流成本降低使得產品在價格方面具有優(yōu)勢，提高其在市場上的競爭力，從而能夠擴大產品的市場空問，提高其盈利能力，因此，加強企業(yè)的物流成本管理意義重大。
4 工業(yè) 企業(yè) 物流成本管理思考和創(chuàng)新措施
通過對企業(yè)物流總成本的分析和探討以及多年的管理經驗和研究，筆者認為進行物流成本管理作為一個系統(tǒng)工程，具體管理措施如下：
4．1 樹立新物流成本新觀念，增強全員物流成本管理意識
目前， 現(xiàn)代 企業(yè)的物流管理已經達到供應鏈物流階段，物流成本管理貫穿產品的全過程，包括企業(yè)內部供應鏈和外部供應鏈。由于外部供應鏈涉及面廣、環(huán)境復雜等，具有很大的不可控性，因此加強內部供應鏈管理尤為重要。 本文由中國論文聯(lián)盟收集整理。
內部供應鏈涉及到企業(yè)生產經營的各個方面，與每名員工密切相關。物流成本管理僅靠某一個部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實加強企業(yè)物流成本管理意識。樹立全員、全過程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門、生產單位、班組和每一位職工都關心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各部門、生產單位、班組和每一位職工，并從產品開發(fā)、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理。
4．2 優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)新企業(yè)物流管理體制
當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負責相應的采購費、裝卸費以及倉儲費等，銷售部門負責營銷費、運費等。因此，企業(yè)要積極吸收先進的物流管理理念，尋找一個恰當的物流運作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機構上保證物流管理的有效進行。
結合企業(yè)自身實際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，進行流程再造、機構整合，筆者認為，盡快設置專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，全面協(xié)調生產、銷售等各部門之間的關系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。
4．3 建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理
物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。物流部門的工作是根據物流成本計算的統(tǒng)一標準，提供不同部門的成本數據，說明成本上升的原因，分清部門責任并納入考核。
4．4 積極采取物流外包等多種物流管理措施，實現(xiàn)供應鏈管理
隨著物流業(yè)的快速 發(fā)展 ，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，實現(xiàn)由生產企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的.供應鏈整體系統(tǒng)，對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。
工業(yè)企業(yè)實行供應鏈管理，一方面積極協(xié)調與第三方物流企業(yè)、客戶等之間的關系，通過企業(yè)效率化的配送，如減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃。選擇最佳的運送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節(jié)，根據用戶的訂貨要求采取正確的進貨體制，減少積壓，加快周轉，從而實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化，進而降低物流成本。
4．5 借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流成本管理效率
積極借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也是創(chuàng)新物流成本管理的一個重要方面。在傳統(tǒng)的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。隨著信息技術的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速的進行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
通過現(xiàn)代物流信息技術可以將企業(yè)訂購的意向、數量、價格等信息在 網絡 上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進而調整不同企業(yè)間的經營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
5 結語
總之，隨著市場化進程的不斷推進以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住 歷史 賦予的大好機遇，按照以上創(chuàng)新思路，針對企業(yè)實際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng)新方法和途徑，通過提高對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意等方面的能力，一定能夠實現(xiàn)物流總成本的降低從而實現(xiàn)產品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對構建 中國 現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現(xiàn)實意義。
物流成本管理讀后感篇十八
物流成本控制的意義：通過分析運輸成本的構成，并從產品特征、運輸特征以及市場因素三個方面分析影響運輸成本的因素，結合運輸成本的特點，從經濟計量、作業(yè)過程、控制措施三個方面對運輸成本進行控制分析，提出了運輸成本控制分析的基本思路。
關于控制和分析物流運輸成本的意義
現(xiàn)代物流的一個重要組成部分是運輸，運輸成本在物流中占有相當大的比重，因而對運輸成本進行科學分析，采用科學的方法進行成本控制就顯得尤為重要。成本控制分析是減低費用、挖掘“第三利潤源泉”的重要方面。通過分析運輸成本的構成，并從產品特征、運輸特征以及市場因素三個方面分析影響運輸成本的因素，結合運輸成本的特點，從經濟計量、作業(yè)過程、控制措施三個方面對運輸成本進行控制分析，提出了運輸成本控制分析的基本思路。
物流成本控制的意義
（一）有利于提高企業(yè)的經濟效益和社會效益物流是國民經濟建設不可缺少的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)加強物流成本控制的目的就是要達到以低的物流成本獲得好的顧客服務，以確保蘇州物流公司的整體效益最大，或者說在一定的顧客服務水平條件下，使其物流費用最少，達到物流整體效益最大，換句話說就是物流企業(yè)要在單位產品或服務工作中以最少的環(huán)節(jié)、最短的時間、最少的勞動消耗生產出更多的勞動成果。
（二）有利于提高流通領域的`整體服務水平，滿足用戶不斷發(fā)展的需求物流是屬于流通領域之中的，它通過時間和空間上的服務來創(chuàng)造價值。物流成本管理要求企業(yè)以較低的成本為用戶提供最好的服務。企業(yè)要以較低的成本為用戶提供最好的服務就必須正確把握市場的需求，靈活對應各種物流變化，開展新的物流業(yè)務，不斷進行物流革新。這一方面有利于提高物流業(yè)的整體服務水平，另一方面也有利于滿足用戶的不斷發(fā)展的需求。
（三）有利于物流系統(tǒng)的合理化和優(yōu)化物流成本管理是把物流的各個功能作為一個系統(tǒng)來構造、分析、組織和管理的，另外蘇州物流應用系統(tǒng)的效率與費用分析也是以物流系統(tǒng)的構造、分析、組織和管理的過程最優(yōu)化，即物流成本最低實現(xiàn)一定的物流服務為基礎進行的。進行物流成本管理就必須改善和優(yōu)化物流各個功能、各個環(huán)節(jié)，這樣才能達到降低物流成本，提高服務水平的目的。物流各個功能、各個環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調將使整個物流系統(tǒng)得到改善，使物流系統(tǒng)逐步走向合理化，并且不斷得到優(yōu)化。
物流成本管理讀后感篇十九
通過對企業(yè)潛在稅收風險的識別和應對，幫助企業(yè)防范和化解稅收風險，不斷提高企業(yè)的稅法遵從度，是大企業(yè)稅源專業(yè)化管理的重要內容。2010年5月25日至10月31日，省局大企業(yè)稅收管理局牽頭，聯(lián)合直屬分局、稽查局等部門對某省定點聯(lián)系企業(yè)集團納稅情況進行了稅務風險評估。經評估，該集團本部及部分下屬企業(yè)應補交營業(yè)稅等各項地方稅收1.03億元，應調增企業(yè)所得稅應納稅所得額4.38億元。省局地稅局局長吳昇文、書記王南健、黨組成員、總經濟師楊榮華分別對該項稅務風險評估工作給予充分肯定并作出批示。
吳昇文局長批示：在目前管理制度下，大企業(yè)局對集團公司的關聯(lián)企業(yè)進行稅務風險評估做法很好，要認真總結經驗。要通過建立上下互動機制，為下步基層征管機構改革，探索建立基層大企業(yè)管理機構做準備。
王南健書記批示：這是一個很好的范例，它所提供的啟示對全省大企業(yè)稅收管理具有指導意義，并證明逐步建立和完善大企業(yè)管理的體制機制是十分必要的。希望大企業(yè)局的同志們認真總結經驗，再接再厲，為探索建立大企業(yè)管理的新模式、新路子做出新的更大的貢獻！
楊榮華總經濟師批示：大企局的稅務風險評估，雖然是一項探索性工作，但成效明顯。既能幫助企業(yè)規(guī)范經營管理，防范稅務風險，又能促進屬地稅務機關完善征管措施，堵塞漏洞。應認真總結，為統(tǒng)一規(guī)范稅務風險評估工作提供經驗。國家稅務總局王力副局長發(fā)表了《積極探索，開拓創(chuàng)新，扎實推進大企業(yè)稅收服務和管理工作》重要講話。會議主要精神如下：
一、總結過去一年以來全國大企業(yè)稅收工作。
一年來，各級大企業(yè)稅收管理部門按照總局黨組的工作部署和去年沈陽會議確定的大企業(yè)稅收工作總體要求，在機構新、人員少和工作經驗有限的情況下，主要取得了以下七個方面主要成績：
（一）大企業(yè)稅收管理機構和人員基本到位
納稅服務（大企業(yè)稅收管理）處。全國地方稅務系統(tǒng)有2個省級局設立了大企業(yè)稅收管理局。地市級稅務部門也設立了相應的大企業(yè)稅收管理機構。
（二）積極探索大企業(yè)稅收專業(yè)化管理模式
大企業(yè)稅收管理司編制《全國大企業(yè)稅收管理“十二五”工作規(guī)劃》初稿，初步明確了“十二五”期間大企業(yè)稅收工作的思路和目標。編寫《大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程》，明確了大企業(yè)稅收服務和管理的具體事項、工作內容、處理流程以及各層級的工作職責。各地結合自身實際情況，積極開展大企業(yè)稅源專業(yè)化管理模式探索。王力副局長在講話中特別提到廣東省地稅局大企業(yè)稅收管理局，既具體承擔對總局、省局定點聯(lián)系企業(yè)的部分服務和管理工作，又指導、協(xié)調全省地稅系統(tǒng)大企業(yè)稅收服務和管理工作的模式，值得借鑒和推廣。
（三）為定點聯(lián)系企業(yè)提供針對性服務
總局大企業(yè)稅收管理司走訪定點聯(lián)系企業(yè)，收集和了解企業(yè)納稅服務需求，及時受理、協(xié)調和回復企業(yè)訴求，解決了一些企業(yè)涉稅問題；組織召開了多個行業(yè)工作小組會議，制定《關于完善大企業(yè)涉稅事項協(xié)調會議制度及有關工作機制的意見》。各地也在加強和改進定點聯(lián)系企業(yè)納稅服務方面進行積極探索。
（四）稅收風險管理探索初見成效
大企業(yè)稅收管理司主要做了四項工作：一是制定發(fā)布《大企業(yè)稅務風險管理指引（試行）》。二是組織對11戶總局定點聯(lián)系的內資企業(yè)和10戶外資企業(yè)進行了以風險為導向的評估自查。三是制定發(fā)了《國家稅務總局關于定點聯(lián)系企業(yè)稅務風險管理信息系統(tǒng)有關問題的通知》（國稅函〔2010〕513號）。四是組織召開了總局定點聯(lián)系企業(yè)反避稅工作協(xié)調會議。
（五）信息化建設和稅收分析工作穩(wěn)步推進
大企業(yè)稅收管理層級識別信息；三是應用現(xiàn)行重點稅源及統(tǒng)計報表軟件解決統(tǒng)一抽取和上報數據的問題；四是完成了大企業(yè)稅收管理信息平臺過渡期網絡環(huán)境的測試工作。
（六）積極開展干部培訓和工作研討
總局組織舉辦了多期大企業(yè)稅收業(yè)務骨干培訓班，就稅收風險管理、納稅服務、行業(yè)稅收管理和相關工具軟件操作等方面進行培訓。先后組織專家組，進行了有關大企業(yè)稅收管理的交流和培訓。
一年來，全國各級大企業(yè)稅收管理部門按照專業(yè)化管理要求，克服工作起步階段的各種困難和阻力，取得了明顯成效。在肯定成績的同時，大企業(yè)稅收管理工作面臨的問題和困難還比較多：一是認識不夠統(tǒng)一，個別地方對大企業(yè)稅收管理部門的工作不夠理解和支持；二是內部管理體制和工作機制有待完善，各職能部門之間的關系和職責還沒有完全理順；三是先進的服務和管理理念尚未完全運用到具體工作中；四是大企業(yè)稅收管理部門的人員數量、專業(yè)素質與工作要求還有較大差距。各級稅務機關務必高度重視，切實加以解決。
二、認清形勢，提高認識，全面把握新時期大企業(yè)稅收工作總體要求 會議強調：今后一個時期我國大企業(yè)稅收管理工作的總體要求是，以黨的十七大和十七屆四中、五中全會精神為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以提高大企業(yè)稅法遵從度為目標，堅持依法治稅，創(chuàng)新體制機制，推進專業(yè)管理，優(yōu)化納稅服務，強化風險防控，探索適合我國國情的大企業(yè)稅收管理模式，進一步提高稅收征管的質量和效率。
第一，要進一步提高認識，積極改革探索。
各級稅務機關領導要站在講政治、顧大局、支持改革的高度，進一步提高做好大企業(yè)稅收管理工作必要性、重要性和緊迫性的認識，要積極支持大企業(yè)稅收管理部門的工作，加強協(xié)調配合，形成工作合力，確保各項改革措施的順利推進。
第二，要明確目標和思路，穩(wěn)步推進工作。
大企業(yè)實行稅收專業(yè)化管理的戰(zhàn)略目標是：科學配置征管資源，以風險為導向，有效實施遵從引導和遵從管控，持續(xù)改進大企業(yè)的稅收遵從狀況，提高稅法遵從度。大企業(yè)稅收管理工作的具體目標和思路：一是納稅服務個性化。二是稅源管理專業(yè)化。三是風險防控制度化。四是稅收遵從不斷優(yōu)化。
第三，要理順工作關系，形成管理合力。
大企業(yè)稅源專業(yè)化管理是一項涉及全局的工作，需要各個部門的支持配合。一是要理清屬地稅務機關與大企業(yè)稅收管理部門的關系。二是要理清大企業(yè)稅收管理部門與同級稅政、征管、服務、稽查等部門的關系。三是要理清總局、省、地（市）三級大企業(yè)稅收管理部門各自的工作職責與工作重點。
三、突出重點，統(tǒng)籌兼顧，扎實做好2011年各項工作
（一）研究制定好“十二五”大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)劃
大企業(yè)稅收管理司要根據總局黨組的要求和“十二五”稅收發(fā)展規(guī)劃，借鑒國外經驗和做法，結合我國實際，在認真研究大企業(yè)稅收管理工作面臨形勢和任務的基礎上，按照既勇于創(chuàng)新，又堅持實事求是的原則，制定“十二五”大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)劃，明確工作方向，確定工作目標，使規(guī)劃真正做到科學、合理、可行。
（二）逐步完善和落實大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程
總局大企業(yè)稅收管理司組織起草了《大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程》,以稅收風險管理為導向，以提高大企業(yè)稅法遵從度為目標，以個性服務和針對性管理為主要內容，明確了各級大企業(yè)稅收管理部門和主管稅務機關的工作任務和工作要求，為推進大企業(yè)稅收管理信息化奠定了基礎。各地要結合實際，貫徹落實好《規(guī)程》,并在實踐中不斷總結和完善。
（三）做好定點聯(lián)系企業(yè)納稅服務工作
要根據大企業(yè)稅收服務的特點和要求，積極主動向定點聯(lián)系企業(yè)宣傳稅收政策，了解稅收政策執(zhí)行情況、企業(yè)重大經營變化情況，并及時向有關部門反饋，同時積極受理定點聯(lián)系企業(yè)提出的重大涉稅訴求和個性化服務申請，牽頭組織協(xié)調各相關業(yè)務部門進行研究并及時處理、回復,引導和幫助定點聯(lián)系企業(yè)建立和完善稅收風險內部防控體系。
（四）探索實施以風險為導向的專業(yè)化管理
要探索對定點聯(lián)系企業(yè)實行稅源專業(yè)化管理模式。要逐步探索制定風險管理戰(zhàn)略規(guī)劃，建立定點聯(lián)系企業(yè)風險預警指標體系、評估模型及風險特征庫。要探索對定點聯(lián)系企業(yè)按行業(yè)實施分類管理，穩(wěn)步推進行業(yè)稅收征管制度建設。要認真研究大企業(yè)集團的行業(yè)特點和商業(yè)模式，逐步建立行業(yè)稅收風險特征庫，設立行業(yè)分析模型和風險指標，分行業(yè)制定征管辦法。
（五）積極推行信息管稅
要根據對總局定點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)籌服務和管理的需要，在目前組織開發(fā)的大企業(yè)管理信息系統(tǒng)的基礎上，繼續(xù)完善和拓展有關功能，為稅源監(jiān)控、稅收分析和納稅評估提供技術支撐。
各地要在盡量不增加納稅人負擔的前提下，廣泛采集定點聯(lián)系企業(yè)相關涉稅信息和數據，逐步建立健全定點聯(lián)系企業(yè)涉稅信息數據庫，并做好數據的分析利用工作。要認真研究和熟悉企業(yè)財務核算軟件，研究制定大企業(yè)相關信息系統(tǒng)的報備規(guī)范及有效的監(jiān)管辦法。
（六）建立健全協(xié)調配合的工作機制
各級稅務機關要按照統(tǒng)籌協(xié)調，上下聯(lián)動，快速響應的原則做好定點聯(lián)系企業(yè)稅收服務和管理的各項工作。各地稅務機關統(tǒng)一按照總局部署，落實各項工作制度和規(guī)程，統(tǒng)一規(guī)范開展定點聯(lián)系企業(yè)稅收服務和管理工作。
（七）加強人才培養(yǎng)和隊伍建設
要按照建立一支政治過硬、業(yè)務熟練、作風優(yōu)良的大企業(yè)稅收管理干部隊伍的目標要求，選拔業(yè)務能力強、綜合素質高、作風過得硬、有一定管理經驗的專業(yè)人才充實大企業(yè)稅收隊伍，同時開展全員業(yè)務培訓和加強廉政建設。
會議要求全國大企業(yè)稅收管理部門要積極探索，努力工作，不斷夯實大企業(yè)稅收管理工作基礎，堅持依法治稅，創(chuàng)新體制機制，推進專業(yè)管理，優(yōu)化納稅服務，探索適合我國國情的大企業(yè)稅收管理模式，進一步提高質量和效率。
物流成本管理讀后感篇二十
——淺談制造型企業(yè)成本管理新理念
（財金系會計七班）
摘要：隨著經濟全球化和知識經濟的興起，國內市場國際化，國際市場國內化，企業(yè)已進入以規(guī)模經濟為主的商業(yè)競爭時代。成本效應作為企業(yè)經營與競爭的重要因素，成本核算與管理方法已成為企業(yè)關注和探索的重要課題。本文以新的效益觀念，去探討制造型企業(yè)應如何深化應用各種成本管理方法，以獲取更多的經濟效益和更長遠的國際發(fā)展。
一、成本管理的現(xiàn)狀及存在的問題
麥肯錫曾這樣評價中國企業(yè)：“成本優(yōu)勢的巨人卻是成本管理上的侏儒”。對于我國多數的制造型企業(yè)來講，成本核算和管理是比較薄弱的環(huán)節(jié)。以電子工業(yè)為主，建立于高新科技基礎上的自動化生產模式的形成，改變了企業(yè)產品成本結構，是的直接材料成本和人工成本比重減小，而間接費用比重卻大幅度上升，成本構成也越來越復雜。傳統(tǒng)的成本管理觀念有時過于狹隘，成本核算范圍狹窄，計算目的單一；對成本習性和成本動因的認識過于簡單；產品成本信息失真；控制目標片面、控制領域狹窄、控制思想有一定的局限性，不能幫助企業(yè)更客觀、直接的得到產品的成本信息，并在更寬廣的領域和角度對產品成本加以控制，也不能很好的胃企業(yè)管理、經營和決策服務，一增強企業(yè)競爭優(yōu)勢和有效的成本戰(zhàn)略化管理。
近年來，國際市場對“中國是世界制造業(yè)中心”、“中國是‘世界工廠’”之類的評論不絕于耳?！爸圃鞓I(yè)信息化”、“erp普及運動”、“基于價值鏈分析的管理方法”、“世界級管理”等新名詞也不斷涌現(xiàn)，而對國內外激烈的競爭，我國政府和企業(yè)都極為重視。制造業(yè)信息化作為國民經濟和社會信息化的核心，被列為《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中制造業(yè)科技發(fā)展的重點方向和主要任務。而加快制造業(yè)信息化進程，建立科學、系統(tǒng)的成本管理系統(tǒng)，樹立現(xiàn)代成本效益觀念，已成為增強企業(yè)核心競爭力的必然選擇。
二、加強企業(yè)成本管理的措施和方法
1、基于價值鏈分析的成本管理方法
價值鏈思想認為，企業(yè)的價值鏈過程按照經濟和技術的相對獨立性，可以分為既相互獨立又相互聯(lián)系的多個加之活動，這些價值活動行程一個獨特的價值鏈。價值鏈強調整體、聯(lián)系、多角度的觀點。它解決了傳統(tǒng)成本管理方法控制思想的局限性和控制目標的片面性，改善了傳統(tǒng)成本管理方法控制領域狹窄的缺陷。改進了傳統(tǒng)成本管理方法成本核算范圍狹窄、對成本習性和成本動因認識單一的缺陷。價值鏈中蘊含著更多的成本控制機會，對企業(yè)內外部的價值鏈重新再造，可以提高企業(yè)的成本管理質量，維護和提高企業(yè)競爭優(yōu)勢，以期有效地實現(xiàn)成本控制。
對制造業(yè)來說，采用基于價值鏈分析的成本管理方法，利用作業(yè)將產品成本與成本項目資源聯(lián)系起來，價值鏈的各種聯(lián)系成為降低單個價值活動的成本及最終成本的重要因素。而價值鏈各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新則是企業(yè)的競爭優(yōu)勢的來源。突破了原有的成本核算方式，將所有資源聯(lián)系起來。區(qū)分與生產過程密切相關的產品作業(yè)、確定物質資源消耗、采用現(xiàn)場觀察和詢問的方法確定各項作業(yè)消耗、由生產工藝確定產品成本、通過行業(yè)比較與自身比較找出企業(yè)成本控制的努力方向、降低成本的突破點。
2、基于成本驅動的erp成本管理體系
通過市場調查和研究分析，基于成本驅動的erp管理模式，是最好的選擇。對于制造型企業(yè)來說，要建立企業(yè)系統(tǒng)觀的成本管理體系，將成本視為企業(yè)管理之本，構筑一個科學、有效的企業(yè)管理體系；通過財務管理與物流管理的基層應用，夯實企業(yè)基礎管理，及時準確的產品成本核算于分析，幫助企業(yè)落實部門、產品品種級得責任考核；推進業(yè)務改進和管理創(chuàng)新；全員參與，業(yè)務改進有的放矢，不同層次，每一個階段實施目標明確。
3、價值鏈與基于成本驅動的erp成本管理相結合
隨著erp應用研究的不斷深入，erp環(huán)境下的成本管理已從成本核算提高到成本控制 的階段?，F(xiàn)代企業(yè)成本的復雜性導致了成本控制要全面考慮企業(yè)經營目標、經營戰(zhàn)略。erp單一的成本核算已不能滿足現(xiàn)代化企業(yè)精確成本的需要，而利用作業(yè)法將產品成本與成本項目資源聯(lián)系起來，能彌補這種缺陷。
另一方面，基于價值鏈分析的制造型企業(yè)成本管理方法本身并沒有完全克服承恩核算中的主觀性問題，具有很大的局限性：企業(yè)必須改變會計系統(tǒng)以適應用作業(yè)進行核算的需要；復雜的生產工藝會導致價值鏈的構建也非常復雜，作業(yè)識別與作業(yè)成本的確定會很難進行；難以獲得準確的行業(yè)數據。而erp建立在信息技術基礎上，具有系統(tǒng)化的管理思想，可以使其得到進一步優(yōu)化。
二者相結合，建立在信息技術基礎上，利用現(xiàn)代化企業(yè)的先進管理思想，整體全面集成本企業(yè)產品的成本信息，從多角度對企業(yè)成本和其價值鏈各環(huán)節(jié)的資源進行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排和嚴格控制，為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經營業(yè)績評估的全方位和系統(tǒng)化的管理平臺。通過全面信息化，實現(xiàn)以優(yōu)化產品結構和價值鏈分析為目標的完整的企業(yè)成本管理體系。
三、結論
企業(yè)成本管理方法在不同性質、不同類型的企業(yè)中具體運用時，還應結合本企業(yè)的特點，趨利避害，趨簡避繁，有重點地規(guī)范多種方法綜合應用，為企業(yè)經營決策和提高經濟效益服務。我們要“取其精華，去其糟粕”，根據企業(yè)的實際情況選擇適合本企業(yè)發(fā)展的成本管理方法。
參考文獻：
物流成本管理讀后感篇二十一
[摘要]隨著精益生產，零庫存等經營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，論文網這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。
[關鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；erp系統(tǒng)成本管理
隨著精益生產，零庫存等經營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。
一、物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的現(xiàn)實意義
（一）物流企業(yè)實施物流作業(yè)成本管理的必要性
1.作業(yè)成本法能有效解決物流企業(yè)產品定價難的問題
產品的價格建立在產品成本的基礎上，產品價格高于成本，企業(yè)就可以盈利，否則，就會虧損，物流企業(yè)可以利用作業(yè)成本法作業(yè)分析的觀點合理制定出產品價格，有效解決產品定價難的問題。
2.作業(yè)成本法提供的信息能有效的優(yōu)化企業(yè)的價值鏈，提高物流企業(yè)的管理水平
作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過對資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認、計量，最終計算產品、客戶成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計算提供的成本數據，對物流的各項作業(yè)活動進行追蹤并動態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價值鏈，實施業(yè)務流程再造提供有用信息。
（二）物流企業(yè)實施物流作業(yè)成本管理的可行性
1.物流活動的成本具有間接費用比例高的特點
物流企業(yè)在提供服務的過程中所涉及的營運間接費用在營運成本中的比例很大，而作業(yè)成本法以作業(yè)為成本核算對象，以成本動因理論為基礎依據，正適合了物流企業(yè)營運間接費用包含的項目范圍廣、種類多的特點。
2.物流過程具有可分解性
作業(yè)成本核算的基礎是“成本驅動因素”理論：生產導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產品消耗作業(yè)。可見作業(yè)成本的實質，就是在資源耗費和產品耗費之間借助作業(yè)來分離、歸納、組合，然后形成各種產品成本。而物流企業(yè)其生產、服務過程雖然復雜，但都可以準確分解為單獨的活動（作業(yè)）。
二、物流企業(yè)在運用作業(yè)成本管理過程中存在的問題
作業(yè)成本管理依據作業(yè)成本法提供的信息對企業(yè)所有作業(yè)活動進行作業(yè)分析，消除不必要的非增值作業(yè)調查，優(yōu)化作業(yè)流程，最終為企業(yè)決策提供準確信息。但我國企業(yè)目前管理方法、管理手段較為落后，尤其是在物流企業(yè)的運用分析上，還存在很多的問題。
（一）物流觀念尚未轉變是物流企業(yè)實施作業(yè)成本管理重要的思想障礙
—價值鏈，尤其導致企業(yè)物流管理從過去的命令——控制觀念轉向知情——改善觀念。對此，傳統(tǒng)的“以規(guī)章制度為本”的剛性管理難以勝任。
（二）我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件性能有待提高
1.在物流信息化方面，我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，不能與客戶系統(tǒng)兼容 信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，因而信息化水平低下，從而影響我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。要使作業(yè)成本法在我國物流企業(yè)成功實施，必須有良好的信息系統(tǒng)與之配套，作業(yè)成本核算軟件的優(yōu)劣會嚴重影響作業(yè)成本法在企業(yè)的實施，所以應開發(fā)與完善作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡化作業(yè)成本管理系統(tǒng)的初始設置。
2.作業(yè)成本管理在物流企業(yè)應用中缺乏與會計信息系統(tǒng)的結合近年來，隨著計算機的普及和網絡的廣泛應用，企業(yè)生產環(huán)境、管理方法和信息技術有了很大的改善，特別是erp系統(tǒng)的應用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。但是大多數物流企業(yè)卻沒有好好利用并有效進行融合，始終存在著作業(yè)成本法的信息采集和計算量大，數據來源不準確，數據輸入不及時等，在采用傳統(tǒng)的手工會計中有很大難度，尤其是更無法為作業(yè)成本管理提供所需的基于作業(yè)的準確數據。
（三）成本動因確認具有主觀隨意性
現(xiàn)行的財務制度下，成本動因的確認、計量、記錄等沒有明確的界定與規(guī)范，因此，企業(yè)對成本動因的確認具有相當大的主觀隨意性，比如，職工的成本管理意識、工作態(tài)度和責任感、員工之間以及員工與領導之間的人際關系等。在作業(yè)成本觀念下，按作業(yè)設立責任中心，使用更為合理的分配基礎，易于區(qū)分責任，減少成本的主觀動因。同時abc法還特別強調產品的零部件數量、調整準備次數、運輸距離和質量檢測時間等非財務變量，因為它們與產品實際成本耗費也有極強的相關性。這些使得作業(yè)成本管理人員對成本動因有關信息不能連貫、可信地獲得，而只是憑主觀臆斷對其進行歸集和整理，這無疑降低了作業(yè)成本計算法的精確度。
（四）沒有兼顧成本效益原則，非增值作業(yè)居多
任何一個成本系統(tǒng)并不是越準確就越好，關鍵還須考慮其成本。作業(yè)成本法增加了大量的作業(yè)分析確認、記錄和計量，增加了成本動因的選擇和作業(yè)成本的分配工作，支付成本大增，作業(yè)成本庫的選擇，可使成本--效益平衡。論文網因此，作業(yè)成本法最持久的好處是使管理者明確成本結構以及引起這些成本的各種作業(yè)活動，清晰的認識到整個生產流程以及資源的消耗情況，消除非增值作業(yè)，改進增值作業(yè)，物流企業(yè)復雜的作業(yè)鏈，對所有的作業(yè)進行逐一分析是不可能的，根據作業(yè)成本管理理念，作業(yè)鏈不是各種作業(yè)的簡單匯集，而表現(xiàn)為作業(yè)之間的相互“鏈接體”，也就是說作業(yè)成本管理不僅是管理單個作業(yè)，更重要的是管理作業(yè)之間的相互關系，有的時候作業(yè)鏈上的作業(yè)可能均是增值作業(yè)，但并不代表組合起來形成流程后就會增加。
三、物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的建議
（一）重視物流企業(yè)管理觀念的轉變，實施以人為本的柔性管理
我國與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更多的是觀念上的改變。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權力結構，從原來縱向的專制獨裁式集權化管理轉向橫向的分權化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權力的基點，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權、知情權和發(fā)言權即以人為本，以員工滿意作為外部顧客滿意的基礎和條件，滿足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。因此，作業(yè)成本管理形成企業(yè)內部新的權力機構有助于將柔性管理的原理落實到實處。從某個層面看，作業(yè)管理就是以人為本的柔性管理。作業(yè)管理以人為本推演和設計企業(yè)組織框架和運轉機制，從而導致企業(yè)再造工程的興起。
（二）以信息技術應用為核心，引進先進軟件設施系統(tǒng)，加強網點建設
信息技術的應用程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一；許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”即訂單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡、計算機信息網絡。
1.借助信息技術，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式
首先，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間要不斷加強有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間要不斷融合和合作，從而加強我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。
其次，物流企業(yè)要根據自己的管理特點，建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數據交換技術等信息技術，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)實施有效的跟蹤，有效的控制作業(yè)和作業(yè)鏈——價值鏈的協(xié)調統(tǒng)一。
2.實現(xiàn)計算機軟件與作業(yè)成本思想的整合，開發(fā)與完善作業(yè)成本管理系統(tǒng)設計
企業(yè)可以根據自身的特點設計一套屬于自己的開發(fā)系統(tǒng)軟件，以提高企業(yè)的運營效率，比如企業(yè)資源計劃erp），就是一套先進得管理信息系統(tǒng)，其核心結構中就包含了全面成本管理（total cost management）系統(tǒng),該系統(tǒng)的主要作用和目標就是建立和保持企業(yè)的成本優(yōu)勢。下面就以企業(yè)資源計劃erp系統(tǒng)與作業(yè)成本管理相結合的的優(yōu)勢談談其必要性。
（1）能夠擴大erp系統(tǒng)成本管理的范疇
作業(yè)成本管理是全過程的成本管理，erp系統(tǒng)融入作業(yè)成本管理可對整個企業(yè)供應鏈系統(tǒng)進行全方位的計劃、預算、分析和控制，作業(yè)成本采用多分配標準計算間接費用，把企業(yè)的間接制造資源與生產物料資源一起納入erp系統(tǒng)計劃、管理和控制范圍。
(2)能夠促進有效的成本控制
erp系統(tǒng)運用作業(yè)成本管理思想，從設計階段開始對供應鏈中耗費資源的作業(yè)進行歸集、計算和分析，區(qū)分增值作業(yè)和不增值作業(yè)，采取措施盡可能減少不增值作業(yè)、不斷優(yōu)化資源配置。
(3)便于企業(yè)更有效地推行成本管理，不斷降低成本
erp系統(tǒng)集成了整個企業(yè)的物流、資金流和信息流，提供手工操作所不能提供的信息，從而使企業(yè)有效的推行作業(yè)成本管理，同時通過原始信息的反饋及時了解每一作業(yè)的形成過程及資源耗費情況，從產品設計開始不斷改進作業(yè)方式和生產方式，合理配置有限的資源，從而達到持續(xù)降低成本的目的。
（三）運用作業(yè)成本管理進行合理預算，兼顧成本效益和重要性原則
作業(yè)成本管理思想的目的并非只是簡單意義上的會計核算，其作用在于通過作業(yè)分析，確定作業(yè)成本動因更好的理解生產過程，使采取的管理措施更有效的控制成本，管理者能夠識別并消除“不增值作業(yè)”，改進“增值作業(yè)”優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價值鏈”，最終增加顧客價值和企業(yè)價值。
1.合理確認成本動因
成本動因是作業(yè)成本法的核心內容，一方面企業(yè)應該深入分析作業(yè)，合理選擇成本動因，確認同質成本庫，從而保證作業(yè)成本計算方法的相對正確；另一方面，按照一貫性原則，盡量保持成本動因和作業(yè)確認方法的前后各期的一致性。根據物流業(yè)務特點和erp系統(tǒng)設計作業(yè)成本的優(yōu)勢，如果將作業(yè)成本法融入erp系統(tǒng)的升級換代和性能優(yōu)化，對于豐富和完善作業(yè)成本法理論具有重要的學術意義。
2.進行成本效益分析，兼顧重要性原則
根據重要性原則，管理人員要經常考慮一下作業(yè)是否增值，分析作業(yè)并區(qū)分“增值作業(yè)”和“非增值作業(yè)”，努力消除或減少非增值作業(yè)，對于增值作業(yè)，應該不斷對其進行重新評估，以確保其確實增值。
根據成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費情況嚴重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數據的精確是得不償失的，只有通過作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產品增加價值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶收回的價值，提高作業(yè)的效率和質量，促使浪費、損失減少到最少。在這一方面作業(yè)成本法卻能能大大改善物流企業(yè)的經營效率，改善企業(yè)內部管理，增強企業(yè)內部的競爭力，使我國的物流取得在競爭中不被淘汰，雖然其收益沒有一個客觀的計量依據，但是卻與物流企業(yè)未來盈利的現(xiàn)值是可比的。因此。在進行作業(yè)成本管理的時候，重要性原則和成本效益原則是我們必須考慮的首要因素。
目前物流作業(yè)成本管理大多還是停留在成本核算方面，成本控制缺乏力度，這與缺乏有效的技術方法支撐有一定關系，作業(yè)成本法作為一種先進的思想方法在物流企業(yè)中應該得到重視，在成本信息的利用上，不僅要從物流作業(yè)成本分析上入手，更要從戰(zhàn)略高度為物流企業(yè)系統(tǒng)的設計與完善提供有價值的信息。
參考文獻：
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