經(jīng)過總結(jié)，我們能更深刻地理解問題的本質(zhì)，為解決問題提供思路和方法。寫一篇完美的總結(jié)需要我們對目標的規(guī)劃和實踐進行全面評估。以下是一些非常具有參考價值的范文，相信會給大家?guī)硪恍┬碌乃伎己蛦⑹尽?BR> 人力資源方面的論文篇一
熟悉現(xiàn)實企業(yè)中人力資源管理的運作體系和管理流程，把所學理論知識應用于實際，鍛煉社會實踐能力，并在工作中學習新知識，對所學的知識進行總結(jié)提升，以指導未來的工作重點和職業(yè)發(fā)展方向。
學習人力資源管理的實踐經(jīng)驗，向從事人力資源管理工作方面的公司人員學習具體的人事操作，結(jié)合所學的理論知識，領會掌握，融會貫通，并培養(yǎng)實際操作能力，從宏觀上了解人力資源管理的方法。
了解當代中小型企業(yè)整體管理現(xiàn)狀與發(fā)展?jié)摿?，深入理解人力資源管理工作在中小型企業(yè)里的重要性與發(fā)展狀況，調(diào)查企業(yè)人力資源管理工作中存在的問題以及其需求模式，發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘企業(yè)現(xiàn)實的管理方式。
敖漢旗海洋石油有限責任公司地處人杰地靈的內(nèi)蒙古赤峰市敖漢旗，公司成立于一九九八年四月，注冊資金50萬元。經(jīng)過十多年發(fā)展，形成了以批發(fā)、零售、儲存、運輸、配送、服務為一體化的經(jīng)營方式。公司主要經(jīng)營汽油、柴油、潤滑油、液化氣、潤滑劑等。
海洋石油在不斷夯實企業(yè)的基礎上，建立長遠的經(jīng)營策略與方針，憑借多年石油行業(yè)的經(jīng)營與運作經(jīng)驗，秉承“顧客至上，銳意進取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶第一”的原則，牢固樹立“以質(zhì)取勝、以信為本，走發(fā)展路”的服務宗旨，為廣大用戶提供快捷方便的服務。
公司注重人力資源的培養(yǎng)，通過積極開展各種培訓活動，著力提高員工的綜合素質(zhì)；通過優(yōu)化業(yè)務流程，提高運營效率，降低運營成本，以目標化、細分化、程序化、量化來保證各項工作高效低成本的順利執(zhí)行與完成。
我的職位是人事助理，其職責主要包括：協(xié)助上級建立健全公司招聘、培訓、薪酬、績效考核、勞資關(guān)系等人力資源制度建設；管理勞動合同、員工信息資料及各類人事檔案資料；執(zhí)行人力資源管理各項實務的操作流程和各類規(guī)章制度的實施，配合其他業(yè)務部門工作；收集相關(guān)的勞動用工等人事政策及法規(guī)，負責員工社會保險辦理；協(xié)助執(zhí)行招聘工作流程，發(fā)布招聘信息，篩選簡歷及安排面試，辦理員工招聘、入職、離職、調(diào)任、升職等手續(xù)；協(xié)同開展新員工入職培訓，業(yè)務培訓，執(zhí)行培訓計劃，聯(lián)系組織外部培訓以及培訓效果的跟蹤、反饋；幫助建立員工關(guān)系，協(xié)調(diào)員工與管理層的關(guān)系，組織員工的活動；完成上級安排的其他工作。
（一）工作能力
公司實習的過程中，在積極肯干，虛心好學，認真工作的同時，我認真完成實習周記、撰寫實習報告。實習的這段時間，我的學習能力得到了明顯體現(xiàn)，我能在最短的時間內(nèi)學到?jīng)]有接觸過或不熟悉的東西，并將其應用于工作。我還有著較強的適應能力，僅用三天我便熟悉了工作環(huán)境，很快就融入到了緊張的工作氛圍，與同事一起工作。在某些員工活動中，憑借自己的組織能力和溝通能力，得到了領導及同事的欣賞。不出一個月，我便完全能勝任單位所交給的工作，得到了領導不止一次的贊賞與表揚。在工作的過程中，我還提出了許多合理化建議，做了許多實際工作，鍛煉了發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。
（二）實習方式
本次頂崗實習，我們以學生和準員工的雙重身份進入到該實習單位。以學生身份進入該實習單位——在實習的過程中，我積極協(xié)助上級建立健全公司各項人事規(guī)章制度，并且在業(yè)余時間抓緊學習勞動合同及其相關(guān)內(nèi)容，對工作中的勞動合同管理起到了重要作用。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注和收集最新的勞動用工等人事政策及法律法規(guī)，熟練運用辦公軟件對員工信息進行了整理歸檔，各類人事檔案資料也整理得井井有條。我充分運用大學所學的人力資源管理專業(yè)知識，將理論與實踐相結(jié)合，熟練地掌握了公司人力資源管理各項實務的操作流程和各類規(guī)章制度的實施，密切配合了其他業(yè)務部門的工作；憑借自己在招聘方面的.長處，經(jīng)過招聘主管的許可后，我積極協(xié)助招聘人員發(fā)布招聘信息，篩選簡歷及安排面試，以及辦理員工招聘、入職、離職、調(diào)任、升職等手續(xù)，從未出現(xiàn)過差錯，得到了同事們的認可和鼓勵；和其他同事協(xié)同開展新員工入職培訓，業(yè)務培訓，執(zhí)行培訓計劃，聯(lián)系組織外部培訓以及培訓效果的跟蹤、反饋，取得了良好的效果。另外，我還有效地完成了上級臨時安排的其他工作。
以準員工身份進入該實習單位——工作期間，我深刻體會到了公司“走動式管理”模式的優(yōu)越性。所謂“走動式管理”，是指企業(yè)的高層主管經(jīng)常抽空前往各個辦公室、生產(chǎn)一線走動，以獲得更豐富、更直接的員工工作問題，并及時了解所屬員工工作困境的一種管理方式。其本質(zhì)是追求一種和諧的非正式溝通氛圍?！白邉邮焦芾怼庇腥缦聨讉€特征：
一是情感管理。領導深入到基層乃至生產(chǎn)第一線，到員工群眾當中走一走、看一看、問一問，在走動中認識員工，了解員工，貼近員工，體察民意，掌握真情，無形中就將自己的工作理念和專業(yè)知識灌輸給員工，同時也縮短了員工與領導的距離，使員工深知領導關(guān)心他們，重視他們，工作自然也就十分賣力。
二是現(xiàn)場管理?！白邉邮焦芾怼蹦軌蚣皶r發(fā)現(xiàn)基層部門工作中的不足和存在的問題，可以立即協(xié)調(diào)或處理，從而做到推廣經(jīng)驗及時，糾正問題徹底，確保了工作質(zhì)量。同時，管理干部或?qū)Ｂ毴藛T在一線走動中，還能夠快速、全面地掌握生產(chǎn)的最新信息，提高決策的科學性和正確性。
三是指導性管理。每個組織都有自己管理績效和指導員工的方法，指導有助于個人的成長并對組織的成功產(chǎn)生積極的作用。如果對員工的指導很出色，績效管理就轉(zhuǎn)變成為一個協(xié)作的過程，這個過程可以讓每一個人受益。手把手的現(xiàn)場指導可以及時糾正員工的錯誤，增強員工解決問題的信心，是提高員工素質(zhì)的重要方式之一。
四是德性管理?！白邉邮焦芾怼笨梢园褜懺诩埳虾蛼煸谧焐系囊?guī)章制度、管理措施和技術(shù)方案落實到工作中，有利于調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性，提高生產(chǎn)管理與指導的有效性。
五是追蹤改善管理。管理是一件“全、雜、細”的累活，“走動式管理”最直接的好處在于使管理者掌握企業(yè)經(jīng)營的第一手資料，及時了解企業(yè)運作狀況，便于管理者根據(jù)具體情況有的放矢地制訂政策和管理制度，并可以隨時解決一線操作中出現(xiàn)的問題，從而解決企業(yè)效率低的難題。
六是細節(jié)管理?！白邉邮焦芾怼蹦軌蛄粢饷恳粋€細節(jié)，對開源節(jié)流和降低成本有很大的作用。企業(yè)的每一位管理者，都應竭力防止利潤損失和成本上漲現(xiàn)象的發(fā)生。只有不斷地提醒員工他們的個人行為與企業(yè)利益的因果關(guān)系，才能確保利潤不致下降。正因為“走動式管理”有著與眾不同的個特征，才得到了公司高層的認可及應用。
當然，企業(yè)的員工們不僅僅滿足于企業(yè)先進的管理模式，對公司的工作環(huán)境和福利待遇也非常滿意，大家的工作積極性異常高漲，我也決定畢業(yè)之后與其立即簽合同。
（三）實習收獲
有句話說得好，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，書本上的東西，終究還只是停留在理論層面，實踐才是檢驗真理的唯一標準。
在實習的這段時間里，我的工作表現(xiàn)得到了公司部門領導的肯定和認可，贏得了領導的高度贊揚，公司承諾等我畢業(yè)之后將馬上與我簽訂勞動合同。同時，整個實習過程中我還學到了很多在學校學不到的東西，也認識到了自身的諸多缺點和不足。
通過這段時間的親身體驗，感覺到實際的東西與學校學得的書本知識差距還是很大的，理論與實際的結(jié)合是需要磨練的?？赡軙旧嫌行┲R是滯后的，因為現(xiàn)實生活工作最接近實際，且隨著信息化、網(wǎng)絡化、知識型社會的不斷進步和快速發(fā)展，書本知識的反應和更新速度是比較落后的。但是，另一方面，書本上學的東西在一定程度上又是超前的，因為現(xiàn)代企業(yè)管理制度我們基本上都是從西方學來的，尤其是現(xiàn)代人力資源管理制度，在中國的起步是比較晚的。而現(xiàn)實中很多企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的人力資源管理層面，尤其是在一些國企和中小型私企中比較常見，在很大程度上沒有建立完整的現(xiàn)代人力資源管理制度，更缺乏先進的管理方式。
不過，海洋石油公司作為“走動式管理”方式的率先實踐者，給我留下了深刻的印象。經(jīng)過我的仔細分析，得知公司之所以采用“走動式管理”，是因為這種管理模式有五個方面的優(yōu)點：
5、搜集不同區(qū)域的渠道、終端、消費者信息，及時調(diào)整經(jīng)營策略。
“走動式管理”的概念最早起源于美國管理學者托馬斯·彼得斯在一九八二年出版的名著《追求卓越》一書。然而，海洋石油公司的管理人員并沒有僅僅將這種新型的管理模式停留在理論層次，而是將其最大限度地付諸了實踐。在全面實行走動式管理過程中，堅持按管理權(quán)限，管理標準，崗位職責劃分管轄區(qū)域，實行走動零死角、管理零漏洞、服務零距離的走動式管理，實現(xiàn)管理重心下移，現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)解決問題，認真進行業(yè)務指導，對于零散崗位、安全薄弱環(huán)節(jié)，做到了巡查到位，消滅死角和漏洞。
經(jīng)過這個實習期的檢驗，在學習到很多新東西的同時，我也發(fā)現(xiàn)自身還存在一定的不足，例如，人力資源管理專業(yè)知識還不夠扎實，實際操作能力還比較差，溝通協(xié)調(diào)能力需要進一步的提高，應對復雜的現(xiàn)實情況處理能力還很欠缺。當然，在工作期間也犯過錯誤，如對一些常用人事表格的填寫檢查不仔細造成后期工作的不便，錄入人事報表的數(shù)據(jù)出現(xiàn)過誤差，k/3中員工的身份證號碼和身份證地址等錯輸和漏輸?shù)囊灿羞^。總之，實習就是一個發(fā)掘問題、檢驗知識、鍛煉能力的過程，關(guān)鍵是能找到問題的要點和解決辦法，不斷在錯誤中成長。
“世事洞明皆學問，人情練達即文章。”這段時間的磨練，使我懂得了企業(yè)人力資源管理運作的基本流程，對人事、招聘等工作也有了一定的了解，鍛煉了我實際操作能力，對以后的學習和工作都有很大的幫助，很感謝海洋石油給予我這次寶貴的實習機會。
雖然這次實習期轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，但對我來說這只是一個開始。我會把這段難得的經(jīng)歷與實際相結(jié)合，會讓其為未來的職業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎。
首先，感謝各位老師對這次實習的大力倡導和支持，感謝遠洋石油有限責任公司給我的這次實習機會，感謝遠洋石油人力資源部的所有同事在這段時間里給我的幫助和指導，也感謝所有對我的實習工作支持的公司其他部門的同事。
記得剛進公司的那幾天，感覺一切都是陌生和新鮮的。企業(yè)不是學校，這是一個可以把知識轉(zhuǎn)化為社會財富的“夢工廠”。在最初的幾天里，工作流程不清楚，員工反映的問題也不能及時解決，一切都是從零開始，然后就是不斷的請教和詢問，拿不定的就去找部門的同事確認。這段時間所做的事情雖小，但事無巨細，真正把每一件事情做好也不是想象中的那樣容易。因為，自己的每一個行為每一句話都關(guān)系到部門和公司的形象和利益，尤其是跟公司外部的人員打交道，比如接一個電話或接待一個來公司面試的應聘者，自己的言行舉止都是在向外展示企業(yè)的形象和文化，哪一點做的不好或者不夠到位，都有可能對公司產(chǎn)生不良的影響，而不僅僅是個人的事情。
這段時間的實習，我感受頗多，以下便是我在實習期間自己的一些體會。
（一）理論與實踐相結(jié)合。書本上的理論看起來很乏味，有時也難以理解，但經(jīng)過自己的親身實踐和操作，慢慢地就覺得很熟練，從而做到熟能生巧。如果不將理論上的東西指導自己的親身實踐，根本無法真正透徹理解它的真正含義。通過直接參與企業(yè)的運作過程，加上我的虛心好學，我感到自己真正學到了人力資源管理方面的實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有了新的提高。
（二）以一名正式員工的身份要求自己。盡管只有三個多月的實習時間，但我努力把實習當成自己的第一份工作，把自己當成單位的一名正式員工來要求，經(jīng)常思索自己該如何為企業(yè)帶來更好的聲譽和效益，在每一個細節(jié)上都嚴格遵循公司的規(guī)章制度，不放松，不懈怠。
（三）強烈的責任感。既然在公司的崗位上實習，就要承擔起這個崗位應有的責任。遇到任何事情都要有責任感，對負責的事情要負責到底，對確實有困難的工作直接向主管說明，決不能因含糊應承而影響工作的按時保質(zhì)保量完成。
（四）為人處事。作為學生，面對的無非是同學、老師、家長，而工作后就要面對更為復雜的人際關(guān)系。無論是和領導、同事還是客戶接觸，都要做到妥善處理，照顧好各方的利益，設身處地從對方角度換位思考，而不是只顧己不顧人。
（五）無障礙地溝通。一項工作的完成，需要和其他同事或者部門進行合作，所以，良好的溝通意識和溝通能力至關(guān)重要。一個人能夠與他人準確、及時地溝通，才能建立起人際關(guān)系，而且是牢固的、長久的。進而能夠使得自己在事業(yè)上左右逢源、如虎添翼，最終取得成功。溝通是多方面的，在和同事交流溝通的同時，也要和主管進行交流溝通，由此可以更好地了解自己在工作上的表現(xiàn)，認識到自己的不足和缺點，以便及時改正。和主管的交流也可以使主管對你的印象深刻，更能得到主管的青睞。
（六）團隊精神至關(guān)重要。眾人拾柴火焰高，一個人的力量總是有限，在工作過程中這一點更能體現(xiàn)出來。團隊在完成一個項目時，需要有能力的領導來合理分工，合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，默契配合，共赴成功，這才是現(xiàn)代管理的精髓。沒有團隊精神的話，一群人在一起就會一盤散沙，不會互相照應、互相配合、力使不到一處，這樣的一群人戰(zhàn)斗力是很弱的，就達不到孜孜以求的結(jié)果。
（七）要自信，不退縮。其實再難的事只要有信心，肯用心，積極主動就一定能做好！我剛接觸工作的時候，也感覺什么都不懂，什么都難，常常摸不著頭緒。認識到自己的不足后，我便開始了實際的行動，努力學習，遇到不清楚不明白的問題就通過各種途徑弄明白，不能怕別人笑話，這樣才能迅速將這些知識運用到實際工作中，提高實際工作能力。
（八）要學會獨立思考問題，獨立解決問題。在學校，有一個在各方面都很接近的群體，很多問題都比較容易溝通、較容易理解和能得到較好的解決。初涉社會，我們要面對各種各樣的人，要面對形形色色的事，孤獨無助時必須要發(fā)揮自身的主觀能動性想辦法，尋求一切可能的途徑解決問題。
（九）“走動式管理”實施中的問題及解決措施。海洋石油公司的這種管理模式給企業(yè)帶來了無限的效益，但是在實際操作中，由于強制性地規(guī)定下市場時間，忽略了冷靜分析、集中會議做出科學決策，不少問題也隨之而來：
3、走的市場多了，有些管理人會感覺每個區(qū)域的經(jīng)營環(huán)境、市場特點不同，創(chuàng)新的思路不易（不愿）推廣，從而錯失機會。
針對以上問題的出現(xiàn)，我認為，實施“走動式管理”的同時，管理人員應該在堅持“傾聽”“指導”和“協(xié)助”的前提下做到“走”而不“動”。
首先，目的和目標不動。無論遇到什么情況，可以變更計劃，但決不可動搖目標。
其次，客戶不能隨意動。員工最了解客戶，評估只是手段而已，將否決客戶權(quán)全面下放落實。
第三，基層員工不驚動。可以一個人走訪終端，了解銷售情況，但不能以此考核員工，應當將問題匯總，責令其直接領導人限期解決。
最后，創(chuàng)新思路不騷動。不能躍躍欲試，出爾反爾，有敢想敢做敢擔責任的工作作風。
通過幾個月的實習，我學到了很多課堂上根本無法學到的寶貴的實踐經(jīng)驗，為就業(yè)和將來的工作奠定了堅實的基礎。以上幾點便是我在實習過程中獲得的最為深刻的體會，我會在今后的工作中再接再厲！
人力資源方面的論文篇二
行政管理過程中的個體理性是指個體基于自身利益所追求的至高無上的個體價值，而集體理性是指為了維護集體利益而所追求的至高無上的集體價值，包括高利潤，內(nèi)部穩(wěn)定和成員公平等價值。個體理性是為集體理性服務的，集體理性也要照顧到個體理性，當然有時可能會犧牲個體理性。本文論述了行政管理中個體理性與集體理性的沖突，提出協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系方法，盡量做到兩者協(xié)同發(fā)展。
行政管理；個體理性；集體理性；沖突；建議
1.管理問題識別中的理性沖突
行政管理工作首先是要識別管理中的問題，這些管理問題包括社會問題和個體問題，但是在具體的行政管理中出于某種目的會主動地回避某種社會問題，比如公共衛(wèi)生、環(huán)境保護等問題，導致類似的重要社會問題被擱淺。隨著社會問題不斷嚴重化，社會的集體利益得不到有效解決，使得后期在解決問題階段顯得更加棘手，從而也就不可避免地產(chǎn)生了個體理性和集體理性的沖突。
2.行政管理方案制定中的理性沖突
管理問題識別之后就要制定合理的行政管理方案，包括行政管理的流程和具體措施等。但是由于行政管理方案是由管理主體進行制定的，難免會把個人意識帶入到方案的制定過程中，也會把個體理性隱藏到方案中，使得個體理性影響甚至超過了集體意識。另外，各級部門在制定行政管理方案時存在利益上的沖突或者某些部門權(quán)利要高于其他部門，也就是說部門的個體理性削弱了集體理性，使得制定的方案缺少科學性。
3.行政管理方案執(zhí)行中的理性沖突行政管理方案是為了協(xié)調(diào)個體理性和集體理性的沖突，但是在具體方案執(zhí)行過程中，執(zhí)行主體具有主觀性，執(zhí)行主體之間的理性沖突和個體理性和集體理性之間的沖突使得行政管理方案的具體落實和執(zhí)行顯得困難重重，就會影響方案執(zhí)行的力度和方向，也就使個體理性和集體理性之間的沖突難以得到緩和和平衡。
1.理清二者關(guān)系
首先需要認識個人和集體之間所存在的共同利益。也就是說個體利益中包含著集體利益，集體利益中也包括了個體利益，比如創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益對于個人和集體來說都是其所追求的，這就需要兩者攜手為了同一個目標而進行努力，一起為社會創(chuàng)造財富，個體的作用可以為集體所服務，集體的力量也可以維護個體的利益。其次，需要理清個人利益和集體利益之間的關(guān)系，認識到兩者存在的沖突和沖突存在的原因。比如不能簡單粗暴地認為個體利益就一定要為了集體利益而舍棄，而集體利益卻不需要考慮到個體利益。在具體操作過程中，應該按照國家法律法規(guī)明確各種利益及其關(guān)系，按照市場規(guī)則制定公平公正的競爭方式和利益機制，完善上下級之間的利益分配方式，在強調(diào)實現(xiàn)集體利益的同時也應該要維護個體的利益，在兩者之間找到一個平衡點，使兩者利益得到協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.完善相關(guān)管理制度
個體理性和集體理性之間之所以會產(chǎn)生巨大的沖突很大程度上是因為個體理性操縱了行政管理的行政權(quán)和管理權(quán)，管理主體以其自身的權(quán)利將個體理性凌駕于集體理性之上。出現(xiàn)這種狀況的原因是因為我國在行政管理上制度的不完善，比如行政管理各級部門之間在權(quán)利上沒有形成相互制約的關(guān)系，沒有制定完備且嚴格的懲戒機制，沒有相關(guān)的監(jiān)督機制等。因此，為了制衡個體理性和集體理性，解決兩者的沖突，需要國家相關(guān)機構(gòu)制定嚴格的懲戒機制和監(jiān)督機制，對行政管理工作進行嚴密控制管理，一旦出現(xiàn)個體理性損壞集體理性的行為就要采取相應的懲罰措施，對平衡兩者關(guān)系的行為做出嘉賞。建立多元化和規(guī)范化的行政管理制度是解決個體理性和集體理性沖突，平衡協(xié)調(diào)兩者關(guān)系的有力措施，相關(guān)部門一定要重視起行政管理中的各種制度的制定和具體落實。
3.強化相關(guān)非正式制度
行政管理過程中的非正式制度是指在正式的管理制度以外的包括行政管理理念、價值觀、道德等文化制度。所以首先應該要凈化行政管理的文化環(huán)境，需要管理主體把健康的行政觀念、行政文化傳播和貫穿到整個行政管理工作中，使每個管理人員都感受到正確的積極向上的行政文化，在這種健康的文化氛圍中，管理負責人會有意識地規(guī)避個體理性的膨脹，調(diào)整集體利益的價值觀念，在實現(xiàn)集體利益的同時延伸個體利益。其次應該要加強道德思想教育，也就是說健康的行政文化需要每個管理人員的參與和共建，但是不是所有人員都能清楚地意識到個體理性和集體理性的關(guān)系，無法真正協(xié)調(diào)兩者理性為行政管理服務。所以需要上級部門對管理人員進行指導教育，使每個管理工作者都有較高的行政思想道德，具有正確的價值觀，為解決理性沖突出力。另外，在社會中也應該要建立一些價值培訓引導體系，使得社會對集體理性和個體理性有一個清晰的認識，健全集體理性，從而有助于平衡理性沖突。
綜上所述，隨著市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，在行政管理過程中難免會出現(xiàn)各種各樣的沖突，其中個體理性和集體理性之間的沖突越發(fā)得嚴重。為了平衡兩者之間的關(guān)系，解決理性沖突，促進社會的和諧發(fā)展，為社會創(chuàng)造更多經(jīng)濟財富，筆者認為需要充分認識個體理性和集體理性之間的關(guān)系，建立健全正式的管理制度和非正式的管理制度，在實現(xiàn)集體利益的同時也要重視個體利益，在行政管理中合理分配兩者的利益，實現(xiàn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。
[1]詹宏偉.個體理性與集體理性的沖突與和解——兼論我國轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的一條獨特途徑[j].甘肅理論學刊，2014(1).
[2]丁建彪.論集體理性政策偏好的形成及價值[j].學習與探索，2013(9).
[3]張春芳.集體理性視角下的社會價值觀思考[j].遼寧行政學院學報，2010(1).
人力資源方面的論文篇三
隨著城市化與工業(yè)化進程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平進一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。
城市生態(tài)交通系統(tǒng) 城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間 生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)
著名科學家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認知能力所解決?！币虼?，我們要從根本上解決城市交通問題，必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認識的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因為它們都是在各自獨特的社會脈絡與時空背景中逐漸長成的，但仔細分析實是相似，因為問題產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析，進一步深化對城市交通的認識。
盡管八十年代以來，北京的道路交通建設和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴重，從而導致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。
(1) 汽車交通發(fā)展失控，道路建設難以適應超常增長的需要。
(2) 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡線，因而難以成網(wǎng)。
(1) 城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實施體制等自然、社會因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎設施(特別是交通基礎設施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。
(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規(guī)劃建設決策做出誤導，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進行更大的投入，而無力顧及引導外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設施建設。
上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗的分析表明，人們對于城市交通的認識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認識。
通過對國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對城市交通系統(tǒng)的認識，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標和價值觀念。因此，本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對實現(xiàn)經(jīng)濟效率、社會公平和維護生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學理論為基礎，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動為目標的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進行評價，提出切實可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。
(1)以人為主體的交通系統(tǒng)
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎設施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達性為目標，并引導城市向高可達性演變。
(2)人工與自然生態(tài)復合系統(tǒng)
布局的影響等。
城市生系統(tǒng)的目標是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng)，應該用輸入/輸出的觀念進行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。
根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點分析，其總體發(fā)展目標是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進社會經(jīng)濟發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束，實現(xiàn)人和物的移動。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應以合理的客運交通供應結(jié)構(gòu)為導向。主要是運用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進入交通供給與需求預測分析階段?，F(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對居民出行產(chǎn)生機理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預測實質(zhì)上是個決策過程。
城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎設施和服務設施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運行特點，研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。
在交通分析與交通需求預測分析基礎上進行交通供需平衡分析后，進入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強約束條件和弱約束條件。強約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標的實現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。
在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎上進行的交通供應設施規(guī)劃包括以可達性為導向的綜合交通網(wǎng)絡規(guī)劃和各單項交通規(guī)劃。當然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時要注意進行多次交通供需平衡分析。
從城市交通與城市經(jīng)濟發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認識到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進現(xiàn)代社會的發(fā)展，不能以破壞社會賴以生存的基礎為代價。交通規(guī)劃不應以機動性為主要目標，交通服務的可靠性和可達性應被視為公民的基本權(quán)利而加以強調(diào)。
人力資源方面的論文篇四
會計學中人力資源資本化是企業(yè)人力資源支出成本記作資產(chǎn)的辦法，并認為其最終確認的值即為企業(yè)人力資本存量。
文章從企業(yè)管理實踐的角度論證了人力資源管理就是對人力資源資本化的實現(xiàn)過程，即通過對人力資源的“激活”，使之成為能夠直接投入生產(chǎn)的人力資本和社會資本，從而創(chuàng)造和維持企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢。
因此，人力資源資本化的結(jié)果應包括兩個部分：人力資本和社會資本。
知識經(jīng)濟時代，人力資源對經(jīng)濟的發(fā)展日趨重要，人力資源會計也成為了會計領域中的研究熱點。
國內(nèi)外學者對人力資源的確認、計量、記錄和報告等相關(guān)問題作了大量的工作，甚至建立了比較完整的人力資源會計體系。
然而，令人遺憾的是，學者們普遍將人力資本視為人力資源成本支出資本化的全部結(jié)果，從而縮小了人力資源資本化的范圍。
人力資源會計的思想是“人本思想”，理論源自人力資源管理。
因此，從人力資源管理的角度，進一步厘清人力資源資本化的機理，對于人力資源會計的研究無疑是必要的。
為更清楚地論述人力資源資本化的機理，先對資源、資本和人力資源等幾個概念進行必要的辨析。
1、資源
何為資源？《辭?！返慕忉尀椤百Y財?shù)膩碓矗话阒柑烊坏呢斣础薄?BR> 聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署認為，資源是在一定時期、地點條件下能夠產(chǎn)生經(jīng)濟價值，以提高人類當前和將來福利的自然因素和條件。
顯然，上述兩種定義只限于對自然資源的解釋。
馬克思和恩格斯指出，“勞動和土地，是財富兩個原始的形成要素”，“勞動和自然界在一起它才是一切財富的源泉，自然界為勞動提供材料，勞動把材料轉(zhuǎn)變?yōu)樨敻弧保ā恶R克思恩格斯選集》第四卷，第373頁）。
馬克思、恩格斯的定義，既指出了自然資源的客觀存在，又把人（包括勞動力和技術(shù)）的因素視為財富的另一不可或缺的來源。
可見，資源不僅包括自然資源，而且還包括人類勞動的社會、經(jīng)濟、技術(shù)等因素，還包括人力、人才、智力（信息、知識）等資源。
綜上所述，資源包括自然界和人類社會中一種可以用以創(chuàng)造物質(zhì)財富和精神財富的具有一定量的積累的客觀存在形態(tài)，如土地、礦產(chǎn)、海洋、石油、人力、信息等。
企業(yè)中，資源可概括為所有用來完成任務，提高工作效率的各種工具、條件和環(huán)境的總稱。
在形式上，可分為物質(zhì)資源和人力資源兩大類。
2、資本
馬克思主義政治經(jīng)濟學認為，資本是能夠帶來未來收益的價值，是資產(chǎn)的價值形態(tài)。
在分析貨幣轉(zhuǎn)化為資本的基礎上，馬克思進一步揭示了資本的本質(zhì)，指出資本是一種帶來剩余價值的價值。
它是歷史的產(chǎn)物，是一種特殊歷史階段上的社會生產(chǎn)關(guān)系。
美國經(jīng)濟學家薩繆爾森從資本的自然屬性角度指出，資本是一種不同形式的生產(chǎn)要素，資本是一種生產(chǎn)出來的生產(chǎn)要素，本身就是一種經(jīng)濟的產(chǎn)出的耐用投入品。
實踐中，資本是就投資相聯(lián)系的。
從投資活動的角度看，資本與流量核算相聯(lián)系，但它同時又是投資活動的沉淀或累計的結(jié)果，因此其又與存量核算相聯(lián)系。
雖然上述表述不同，但都表明，資本的目的是追求利潤，數(shù)量上應等于被投資和動員的資源。
3、人力資源和與人相關(guān)的資本
通過資源和資本概念的分析，與人相關(guān)的資本與人力資源之間的區(qū)別清晰可見。
人力資源是整個企業(yè)員工的勞動素質(zhì)、生產(chǎn)技能和知識水平，不僅包括已得到相當開發(fā)的人力資源，即經(jīng)過相當教育或培訓開發(fā)的知識型員工，也包括未得到開發(fā)或開發(fā)很少的人力資源，即從事體力型或簡單輔助性工作的勞動者；不僅包括愿意投入企業(yè)生產(chǎn)活動中的員工人力資源，也包括不愿投入企業(yè)生產(chǎn)活動中的員工人力資源。
與此相對，與人相關(guān)的資本指的是勞動者投入到企業(yè)中的知識、技術(shù)、創(chuàng)新能力和管理方法的總稱（魏杰，2002）[1]。
從數(shù)量上來看，前者是潛在的、靜態(tài)的總值，后者是現(xiàn)實的、動態(tài)的部分數(shù)值。
人力資源的能動性，決定了與人相關(guān)的資本在數(shù)量上很難達到人力資源的水平。
人力資源是潛在的與人相關(guān)的資本，對其能否成功動員和開發(fā)決定了人力資源的利用效率和效果。
與物質(zhì)資源不同，人力資源的獲得和使用不僅取決于企業(yè)，還要受到資源所有者――員工影響的。
所以，物質(zhì)資源全部投入生產(chǎn)是較容易實現(xiàn)的，而投入生產(chǎn)中的人力資源和企業(yè)保有的人力資源在數(shù)量上很難等同的。
因此，有必要對人力資源進行管理和開發(fā)，以減少人力資源的隱性流失，增加可投入生產(chǎn)中的與人相關(guān)的資本。
1、人力資源會計的邏輯
會計學中將人力資源資本化定義為企業(yè)人力資源支出成本記作資產(chǎn)的辦法，并認為其經(jīng)過確認、計量和記錄的數(shù)值即為企業(yè)的人力資本。
以下圖示之，可更清楚地發(fā)現(xiàn)該定義所持有的邏輯。
人力資源相關(guān)支出成本
人力資源資本化
人力資本（報表中的資產(chǎn)）
圖1傳統(tǒng)的人力資源會計
確認、計量和記錄
傳統(tǒng)人力資源會計的邏輯認為，人力資源資本化之后結(jié)果必然是人力資本。
然而，從上文對幾個概念的辯析中，發(fā)現(xiàn)與人相關(guān)的資本并不能等完全同于人力資本。
因此，要對人力資源會計的邏輯關(guān)系進行必要的修正。
資源和資本關(guān)系表明，資本是資源投入和動員的結(jié)果，即資源資本化結(jié)果。
對于人力資源來說，人力資源資本化是增加可投入和被動員人力資源的過程，亦即通過對人力資源進行管理和開發(fā)，強化人力資源的質(zhì)量，提高人力資源能動性，減少出工不出力的人力資源隱性流失現(xiàn)象，實現(xiàn)與人相關(guān)資本最大化的過程。
因此，修正后的人力資源會計邏輯可用下圖來表示。
人力資源
人力資源資本化
與人相關(guān)的資本
圖2人力資源會計的邏輯修正轉(zhuǎn)
2、人力資源管理是人力資源資本化的實現(xiàn)
人力資源資本化是將人力資源的相關(guān)投資性支出，通過一定規(guī)則轉(zhuǎn)化為與人相關(guān)資本的過程。
實踐中表現(xiàn)為，企業(yè)通過有效的人力資源管理將靜態(tài)的、潛在的人力資源“激活”，使之成為能夠直接投入生產(chǎn)的資本，從而形成組織的競爭優(yōu)勢。
人力資源管理實踐對“激活”人力資源起著重要的作用。
下面以培訓、薪酬、參與機制和績效管理等4個人力資源管理實踐為例，作簡要論述：
（1）培訓是一種對人力資源進行投資的過程，其產(chǎn)出是提高員工的素質(zhì)和加強組織的凝聚力。
企業(yè)外部環(huán)境的激烈變化，需要企業(yè)和員工必須不斷學習和創(chuàng)新來適應變化。
由此，也產(chǎn)生了大量的培訓需求。
通過培訓，可以改變?nèi)说墓ぷ鲬B(tài)度、更新技能、改善知識結(jié)構(gòu)，從而激發(fā)員工的創(chuàng)造力和潛能。
另外，無論是對于組織成員之間，還是員工和組織外部之間，企業(yè)培訓不僅擴大了交往范圍，提高了交往頻次，而且還將增強交往的信任程度，建立和加強了相互間合作的基礎。
（2）作為吸引、保留和激勵員工的重要工具，科學的薪酬體系對于“激活”人力資源至關(guān)重要。
在企業(yè)中，人才具有較強的流動意愿，由追求就業(yè)終身飯碗轉(zhuǎn)為追求終身就業(yè)能力。
然而，人才的頻繁流動，特別是關(guān)鍵人員的流失，將給企業(yè)帶來深重危機。
企業(yè)可通過寬帶薪酬將薪酬增長、職務晉升或工作范圍變化有機結(jié)合，建立以能力為基礎的薪酬，以及薪酬激勵手段多樣化，來吸引和保留企業(yè)的人才（顧琴軒和郭培方，2004）。
薪酬體系影響著公司內(nèi)部的組織氛圍，和員工之間的相互關(guān)系。
如公開的薪酬使員工與管理層，下級與上級，員工與員工之間的關(guān)系優(yōu)化，形成一種信任、坦誠相對的關(guān)系，有利于增強企業(yè)的凝聚力。
（3）合理并適用的員工參與機制有利于調(diào)整員工之間關(guān)系、改善公司內(nèi)部氛圍和留住人才。
實踐中，員工參與機制包括董事會中的員工股東代表的參與和決策中充分考慮到員工觀點等。
員工參與決策的機制，一方面可以使員工更了解企業(yè)，和企業(yè)之間建立信任機制，并在參與過程中溝通各自觀點，加強員工之間的交流，提高組織內(nèi)部的相互理解和認同；另一方面，可以增加員工參與管理的知識和技能，通過與其他參與者的交流，拓展員工的視野和工作范圍，豐富了個人工作經(jīng)驗，從而提高員工個人以及組織的技能。
（4）科學的績效管理將改善人際關(guān)系、提高員工技能。
科學的績效管理過程中，管理者將作為員工的績效合作伙伴，以“幫助者”和“支持者”的身份，與員工一起，共同制定績效目標，共同探討成功的辦法，共同分析實現(xiàn)目標的障礙和困難并排除之，最終實現(xiàn)使績效管理落到實處。
在對員工的業(yè)務表現(xiàn)進行評估的同時，還要幫助員工認識自己的潛力，告訴他們特長在哪里，應該達到怎樣的水平，以及某一崗位所需要的技能和應接受的培訓。
經(jīng)過人力資源管理對靜態(tài)的人力資源“激活”之后，形成了可直接投入生產(chǎn)中的資本。
那么，這些與人相關(guān)的資本是什么呢？
科爾曼(1988)認為，資本有三種類型，一是物質(zhì)資本，二是人力資本，三是社會資本。
其中，物質(zhì)資本通過物質(zhì)變化促進生產(chǎn)的`工具創(chuàng)造出來；人力資本通過使人們自身變化，即通過他們以新方式工作的技能和潛質(zhì)提高而創(chuàng)造出來；社會資本通過使行動更方便的人們間關(guān)系發(fā)生變化而產(chǎn)生。
顯然，就這三種資本而言，人力資本和社會資本與人緊密相聯(lián)。
作為與人相關(guān)的資本，人力資本和社會資本有著根本的區(qū)別。
人力資本表現(xiàn)為人與物之間的能力，存在于勞動者個體之中；后者表現(xiàn)為人和人之間的關(guān)系，存在于值得信任的人際關(guān)系中。
[2]
1、人力資本：人和物之間
員工所具備的知識與技能能夠增進生產(chǎn)力，是一種資本，因此舒爾茨將其稱為人力資本。
人力資本深植在個體，并且無法與個體分割的知識、技能及經(jīng)驗，與教育培訓、工作經(jīng)驗等關(guān)系密切。
人力資本在數(shù)量上應等于勞動者自身被投資和動員的資源綜合。
從微觀來說，人力資本可視為凝聚在個體身上的“生產(chǎn)力”，即個體所擁有的“改造自然和征服自然的能力”。
在組織層面上，員工規(guī)模反映了人力資源“量的規(guī)定性”，而人力資本更多地反映了組織中各個體人力資源具有的“質(zhì)的規(guī)定性”。
因此，在組織中，人力資本是可以用來投入，并且期望獲得回報的，凝聚在員工身上的勞動能力。
2、社會資本：人和人之間
人不是孤立存在的，個體的社會資源和社會關(guān)系將影響著人力資本的獲得和發(fā)揮。
社會資本是一個群體的成員共同遵守的一套非正式價值觀和行為規(guī)范，群體內(nèi)的成員按照這一套價值觀和規(guī)范彼此合作；本質(zhì)上是一種調(diào)動網(wǎng)絡資源的能力。
它與由相互默認或承認的關(guān)系所組成的持久網(wǎng)絡有關(guān)。
不同于物質(zhì)資本，社會資本是無形的；也不同于人力資本，社會資本不存在于個體之中。
社會資本存在于值得信任的人際關(guān)系中，它通過使行動更方便的人際關(guān)系發(fā)生變化而推動生產(chǎn)性活動的開展。
人力資源方面的論文篇五
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢。本文以武漢市交通情況為例，深入分析了路網(wǎng)密度、道路級配、城市布局、出行方式等導致城市交通擁堵的重要原因，認為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理帶來的出行結(jié)構(gòu)不合理是導致交通節(jié)點擁堵的深層原因，提出構(gòu)建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結(jié)構(gòu)的對策建議。
交通擁堵 路網(wǎng)密度 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 快速路 主干路
城市交通擁堵愈來愈嚴重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對城市交通擁堵的原因進行分析，提出一些新的思路和對策。
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車里程28.5公里，城市道路長度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機動車保有量達到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴散的趨勢，其中高峰小時流量大于5000輛的路口從2008年的68個增加到2010年的80個，年均增長6個;高峰小時流量大于1萬輛的路口從2008年的16個增加到2010年的22個。近五年來，武漢市道路運行車速呈下降趨勢。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時，較2009年下降0.4公里/小時、2%，較2005年下降6.3公里/小時、24%。
從擁堵的節(jié)點分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個節(jié)點中，主干路上有64個，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點達18個;解放大道沿線擁堵點14個;雄楚大街沿線擁堵點8個。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點。
對武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低
國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標準為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當欠缺，嚴重制約城市交通快速運行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高
大城市的日常出行應以公交為主，其出行比例需達30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設部要求大中城市公交出行最低標準30%尚有較大差距。其中公交設施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車里程僅28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車里程上海420公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴重不足
2010年武漢市機動車擁有量達104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機動車，但有63.86萬個停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機、非沒有嚴格分離，過街設施缺乏
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
6、管理措施還需加強
管理措施對城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長，而且其中機動車出行比例高，高峰時段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對交通的影響
武漢市處于大建設、大發(fā)展時期，多個建設階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設，也有大規(guī)模的道路建設;既有快速路網(wǎng)的建設，也有次支路的建設;既有道路的新建，也有道路的升級改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個，其中在建交通項目約300個。這些項目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
上述原因是導致城市交通擁堵的一般原因，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布的不合理帶來的出行的結(jié)構(gòu)不合理，則是導致交通節(jié)點擁堵的深層原因。仍以武漢市為例，通過一些典型片區(qū)進行對比分析。
1、武漢典型擁堵片區(qū)分析
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長達300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時利用同一條道路出行，導致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當小區(qū)支路(短距離出行)，又當干道使用(過境交通)，同時又是步行道和非機動道。這導致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機動車道+兩邊5米左右的非機動車道+5米左右的人行道。另外，因為小區(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設施配套齊全，小區(qū)居民對外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動車、自行車)，這樣又導致私人交通工具購置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學、武漢電力職業(yè)技術(shù)學院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點)，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國際先進城市路網(wǎng)分析
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機動車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機動車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當)，道路總長約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長距離出行依靠快速路、無信號燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
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人力資源方面的論文篇六
：隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)已經(jīng)掌握處理大量數(shù)據(jù)的能力，給人類帶來了巨大的機遇與挑戰(zhàn)，所以將大數(shù)據(jù)技術(shù)應用到人力資源管理的行動勢在必行。這一全新的理念將為人力資源管理變革的歷程中填上最濃重一筆。本文以大數(shù)據(jù)環(huán)境為背景，人力資源管理為研究對象，對人力資源管理與大數(shù)據(jù)之間關(guān)系的分析，通過對人力資源管理的六大模塊運用大數(shù)據(jù)技術(shù)得到的的結(jié)果，進行進一步的思考、創(chuàng)新，以達到大數(shù)據(jù)時代人力資源管理的變革。
：大數(shù)據(jù)時代；人力資源管理；變革
隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，人力資源管理已經(jīng)不局限于過去的系統(tǒng)管理，而是人才與人才之間的交流更加鮮明化，以使員工得到更公平的對待，工作更加具有效率。所以本文通過分析大數(shù)據(jù)時代與人力資源管理的關(guān)系，通過人力資源規(guī)劃、招聘與配置、培訓與開發(fā)、績效管理、薪酬管理、員工關(guān)系的具體分析，從而提高人力資源管理的優(yōu)勢和效率。給社會和企業(yè)帶來不可估量的價值體現(xiàn)，為社會的經(jīng)濟發(fā)展帶來前所未有的貢獻。
1、大數(shù)據(jù)的釋義。大數(shù)據(jù)又稱巨量資料，指需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義不在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對這些含有意義的數(shù)據(jù)進行專業(yè)化處理。換言之，如果把大數(shù)據(jù)比作一種產(chǎn)業(yè)，那么這種產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，在于提高對數(shù)據(jù)的加工能力，通過加工實現(xiàn)數(shù)據(jù)的增值?，F(xiàn)在社會正處于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時期，我們正處在一個信息技術(shù)高速發(fā)展的狀態(tài)中，我們?nèi)粘Ｋ玫降霓k公軟件和聊天工具，都是在大數(shù)據(jù)時代下產(chǎn)生的。所以大數(shù)據(jù)已成為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕M成部分。
2、人力資源管理。人力資源管理是指根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，有計劃的對人力資源進行合理配置，通過對企業(yè)中員工的招聘、培訓、使用、考核、激勵、調(diào)整等一系列過程，調(diào)動員工的積極性，發(fā)展員工的潛能，為企業(yè)創(chuàng)造價值，確保企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。人力資源管理是企業(yè)的一系列人力資源政策以及相應的管理活動，包括人力資源規(guī)劃、招聘與配置、培訓與開發(fā)、績效管理、薪酬管理、員工關(guān)系管理。企業(yè)運用現(xiàn)代管理方法，對人力資源的選取、開發(fā)、保持和利用等方面進行的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)等一系列活動，最終達到實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標的一種管理行為。
1、人力資源規(guī)劃變革。合理的進行人力資源規(guī)劃管理可以有效的降低企業(yè)成本，使企業(yè)在人力資源方面的投資減少，收益增加。是否可以合理的進行人力資源規(guī)劃管理已經(jīng)成為一個企業(yè)是否適應社會發(fā)展的必要前提，這關(guān)系到企業(yè)的科學的可持續(xù)發(fā)展。人力資源規(guī)劃的合理性安排已經(jīng)成為一個公司團隊的積極努力實現(xiàn)的目標，它可以激發(fā)員工的熱情、潛能，對企業(yè)的期待，為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值，具有更廣闊的發(fā)展空間。所以將大數(shù)據(jù)技術(shù)運用到人力資源規(guī)劃管理的工作中，利用大量數(shù)據(jù)的正確分析，以事實為前提，合理的分配人才，以達到人盡其用，人崗匹配的效果。所以大數(shù)據(jù)時代下的人力資源規(guī)劃的變革至關(guān)重要。
2、招聘與配置變革。對于人才的招聘已經(jīng)成為人力資源管理中最為關(guān)鍵的一部分，一個企業(yè)擁有什么素質(zhì)的員工，關(guān)系到企業(yè)未來的發(fā)展。而人才的招聘首先需要記錄各方面的數(shù)據(jù)，包括自然情況及社會情況的數(shù)據(jù)記載，這些要有專人負責，進行整理、分析、篩選、從而選出適合該企業(yè)的員工，這些過程中不能出現(xiàn)任何的差錯，否則會給企業(yè)帶來不可小覷的損失。通過這些數(shù)據(jù)分析而招聘到的人才，要合理的分配的適合的崗位，因崗制宜。包括個人的發(fā)展?jié)撃?，擅長哪個方面的能力，學歷及工作經(jīng)驗等情況進行相應崗位的調(diào)試，最大程度的發(fā)揮員工的能力，使員工更大程度得到發(fā)展空間，提高員工的工作效率，這樣也促進了企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)獲得更大的收益。
3、培訓與開發(fā)變革。通過對日常數(shù)據(jù)、績效數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、發(fā)展性數(shù)據(jù)等記錄的詳細情況分析，根據(jù)其進行員工的相應培訓，最大程度的發(fā)掘員工的潛力，為企業(yè)的發(fā)展帶來更大的收益。這些數(shù)據(jù)的分析要盡可能準確與詳細，以準確的數(shù)據(jù)分析來安排員工的培訓，根據(jù)培訓的結(jié)果來最大可能挖掘員工的潛能，為企業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。這些數(shù)據(jù)記錄要妥善的保存，必須有專門的人來負責，不能有丟失和遺漏，要定時的進行數(shù)據(jù)的上報，得到確切的結(jié)論。數(shù)據(jù)的結(jié)果關(guān)系到員工的發(fā)展，因此這些數(shù)據(jù)務必要真實準確，以避免因為數(shù)據(jù)的錯誤造成員工的不公平對待，從而給企業(yè)帶來不可估量的損失。
4、績效管理變革。在以往的情況中，管理者通過有限的記錄主觀的對員工進行評價，進而得到考核結(jié)果。例如，通過對員工的出勤率、工作完成程度等情況來評價員工的績效，根據(jù)績效的結(jié)果來進行相應的獎賞與懲罰，會很大可能的評斷錯誤，造成員工的不公平對待，降低員工對企業(yè)的貢獻。因此，在大數(shù)據(jù)時代，員工想要得到客觀公正的考核結(jié)果，消除管理者主觀臆斷的錯誤，就要將大數(shù)據(jù)技術(shù)運用到人力資源績效管理中，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的準確性，以大數(shù)據(jù)為依托的績效考核成績。通過軟件平臺，使員工能夠各抒己見，暢所欲言，提出更有利于企業(yè)發(fā)展的建議或意見，調(diào)動員工的熱情，提高員工對企業(yè)的忠誠度。
5、薪酬管理變革。有效的獎勵制度不僅僅是對員工工作成績的肯定與認可，還能使員工對工作更加具有熱情，提高企業(yè)效率。所以完善企業(yè)人力資源的薪酬管理是不可或缺的，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步。通過大量數(shù)據(jù)記錄的員工的工作情況，從而分析評出對企業(yè)貢獻較大的優(yōu)秀員工，采取多元化的獎勵手段，加大獎勵的力度，使員工更加有成就感，對企業(yè)的歸屬感。對于獎勵制度不僅僅是物質(zhì)獎勵，還有感覺激勵，對員工的信任與尊重，支持與理解，體貼與關(guān)心。一個企業(yè)恰當?shù)睦们楦蟹矫娴募?，能夠更好的培養(yǎng)員工的工作熱情與對企業(yè)的信任和忠誠度。從而打造出一支堅不可摧的工作團隊。
6、員工關(guān)系變革。勞務合同明確規(guī)定了員工與企業(yè)之間的關(guān)系，在大數(shù)據(jù)時代，勞務合同要更加的人性化，保證員工的勞動權(quán)益，使員工滿意，進而更好的為企業(yè)服務，來創(chuàng)造更大的價值。以客觀事實和數(shù)據(jù)為基礎，讓員工更大程度的參與，對數(shù)據(jù)全面分析，使員工得到更大客觀公平的對待，從而更加積極的工作，由此培養(yǎng)與員工的職業(yè)道德，實現(xiàn)自我發(fā)展。人力資源管理的大數(shù)據(jù)時代改革的多元化、信息化，使得員工通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步改變其原有的工作方式，提高工作效率，業(yè)務流程的規(guī)范，為企業(yè)帶來更好的服務，實現(xiàn)企業(yè)與員工雙贏的目標，創(chuàng)造更大的價值。
人力資源管理在大數(shù)據(jù)時代的影響下，從傳統(tǒng)管理變革為創(chuàng)新管理，以大數(shù)據(jù)為依托，用事實說話的參考模式，避免了人為的主觀臆斷造成的對員工的不公平對待。用以警醒那些對數(shù)據(jù)不重視的公司，發(fā)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的重要性，提高人力資源管理的有效科學性的發(fā)展，從而提高企業(yè)管理者的管理效率，改善傳統(tǒng)的人力資源管理的模式，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)服務企業(yè)，全面推動企業(yè)的管理模式可持續(xù)發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價值，所以在大數(shù)據(jù)時代下，人力資源管理的變更勢在必行。
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人力資源方面的論文篇七
美國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式是基于知識創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。調(diào)查顯示美國13所研究型大學的理工創(chuàng)業(yè)教育經(jīng)驗，可以得出美國一流理工科大學在創(chuàng)業(yè)教育模式方面的共同經(jīng)驗：
1.堅持學術(shù)性和實用性結(jié)合的原則。理工科高校具有較強的科學研究基礎和能力，將研究方向與社會需求緊密結(jié)合，研究就有了針對性，成果也更能滿足社會和市場的需要。“美國理工科高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的一條基本指導原則就是：學術(shù)性和實用性、企業(yè)與高等學校、理論創(chuàng)新和實踐培養(yǎng)均緊密結(jié)合?！?BR> 2.高科技創(chuàng)業(yè)教育模式。當今社會最緊缺的是服務于技術(shù)密集型企業(yè)的高級管理人員，高科技創(chuàng)業(yè)教育模式的使命就是把科學研究推廣到實踐應用中。這種模式的創(chuàng)業(yè)教育往往在經(jīng)濟類或者管理類的學院（系）成立創(chuàng)業(yè)中心，把全校范圍內(nèi)不同學科背景、不同技術(shù)門類的學生吸引過來。這種模式在保證理工科專業(yè)優(yōu)勢的同時，也確保了學生創(chuàng)業(yè)的針對性。
3“.聚焦模式”和“輻射模式”協(xié)調(diào)發(fā)展?！熬劢鼓Ｊ健笔菐в芯⒔逃毯鄣膭?chuàng)業(yè)教育模式，只有最優(yōu)秀的學生才有機會獲得創(chuàng)業(yè)教育機會，是專業(yè)化的創(chuàng)業(yè)教育?！拜椛淠Ｊ健笔且环N學校層面負責的創(chuàng)業(yè)教育模式，不僅為非經(jīng)管類專業(yè)學生提供創(chuàng)業(yè)教育，還鼓勵教師參與創(chuàng)業(yè)?！熬劢鼓Ｊ健焙汀拜椛淠Ｊ健毕嘟Y(jié)合是美國理工科大學將創(chuàng)業(yè)教育和普適的創(chuàng)業(yè)教育密切聯(lián)系的體現(xiàn)。
4.創(chuàng)業(yè)教育的開放性和信息化。開放性與信息化是美國理工科大學的普遍經(jīng)驗。開放性是指創(chuàng)業(yè)教育要開門辦學，體現(xiàn)創(chuàng)業(yè)教育從體系設計、實施到評價的全部環(huán)節(jié)。信息化是將創(chuàng)業(yè)教育與其他資源相整合，如政府基金和風險投資、孵化器和創(chuàng)業(yè)園科技園、施教者和受教者等，為創(chuàng)業(yè)者提供一站式的全程咨詢服務。開放性和信息化使高等學校的創(chuàng)業(yè)教育資源與外界建立了密切聯(lián)系。
通過數(shù)據(jù)分析和資料研究，不難發(fā)現(xiàn)，當前我國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.對創(chuàng)業(yè)教育重視程度不夠。當前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才已經(jīng)成為高等學校人才培養(yǎng)的主要目標之一。政府、社會、高等學校已經(jīng)將創(chuàng)業(yè)教育擺在非常重要的位置，但與此不對應的是，作為受教育主體的在校大學生，對創(chuàng)業(yè)教育仍然存在著認識不統(tǒng)一、不到位的現(xiàn)象。很多大學生認為在校期間最重要的是學好專業(yè)知識，將來走上社會找一份理想的工作，對開展創(chuàng)業(yè)教育和創(chuàng)業(yè)本身并不認同。與此同時，在很多高校，創(chuàng)業(yè)教育還作為職業(yè)發(fā)展課的分支，沒有形成完整的課程體系。
2.創(chuàng)業(yè)教育師資隊伍不能滿足理工科大學生的需要。不同學科門類的學生開展創(chuàng)業(yè)教育的方式要有區(qū)別?！袄砉た茝氖吕砉た拼髮W生創(chuàng)業(yè)教育的教師，應具備很強的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力?！碑斍?，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍主要來自專門從事管理類課程的教師和專門從事學生工作的教師。其中的絕大多數(shù)教師未曾有過創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，也不懂創(chuàng)業(yè)的精髓，部分教師教學方式簡單、［摘要］創(chuàng)業(yè)教育作為一種新的教育理念，是素質(zhì)教育的深化與拓展，不同類型高校的創(chuàng)業(yè)教育也有差異。文章借鑒發(fā)達國家缺乏教學互動，既降低了學生對創(chuàng)業(yè)的興趣，也不利于學生創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍非常重要，師資的水平很大程度上決定教育的成效，只簡單地照本宣科不能滿足理工科大學生創(chuàng)業(yè)的需要。
3.理工科大學生創(chuàng)業(yè)教育實踐環(huán)節(jié)相對比較薄弱。開展創(chuàng)業(yè)活動，理工科大學生多依靠其創(chuàng)新作品，對理工科大學生進行創(chuàng)業(yè)教育應緊密圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動和實踐培養(yǎng)”的基本原則。創(chuàng)業(yè)教育是實踐性和操作性都很強的課程，實踐教學應占到較大的比重，但由于資金、設備等原因，實踐教學往往受到限制。在不同層次的'創(chuàng)業(yè)計劃大賽中，為比賽而比賽的想法占了相當比重，使創(chuàng)業(yè)大賽偏離了本來的軌道。同時，應該加強創(chuàng)業(yè)實習基地的建設。這需要政府、社會和企業(yè)的支持與幫助，但是愿意提供實習機會的企事業(yè)單位少之又少，多方互動、全員參與的良好氛圍還沒有形成。
4.理工科大學生自身的局限性。理工科專業(yè)的學院較為繁重，成績的好壞是決定出國、考研、升學和就業(yè)等畢業(yè)生出路的主要因素之一。與人文社科類學生相比，理工科大學生將精力大多投放在學習、考試和實驗上，沒有時間去接觸、了解、學習創(chuàng)業(yè)的基本知識、基本精神，加上理工科大學生的社會實踐能力不夠，缺乏對社會深入的了解，影響了他們進行創(chuàng)業(yè)的原動力。
理工科高校創(chuàng)業(yè)教育應緊密結(jié)合自身特點和實際，發(fā)揮理工科特長，堅持“創(chuàng)新驅(qū)動和實踐培養(yǎng)”的基本原則，堅持以科技創(chuàng)新為引領，堅持發(fā)揮學科特色，將創(chuàng)業(yè)教育目標與人才培養(yǎng)目標相結(jié)合。注重培養(yǎng)學生的獨立創(chuàng)新思維和強烈創(chuàng)業(yè)意識，幫助學生樹立“大創(chuàng)業(yè)觀”，以科技創(chuàng)新帶動科技創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)型、技術(shù)服務型的創(chuàng)業(yè)者和各領域開拓創(chuàng)新的實踐者，形成富有理工科特色的創(chuàng)業(yè)教育模式。
1.樹立創(chuàng)業(yè)教育全新理念。創(chuàng)業(yè)教育需要良好的環(huán)境和文化，需要培養(yǎng)學生的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神,還需要大學也成為創(chuàng)業(yè)型機構(gòu)。因此高校要認識到創(chuàng)業(yè)教育對于學校的重要意義，提高創(chuàng)業(yè)教育在學校教育教學中的地位?！皠?chuàng)業(yè)教育在人才的培養(yǎng)目標上不能急功近利，應立足長遠。”即使學生不能一畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)成功，創(chuàng)業(yè)意識的增強、創(chuàng)業(yè)能力的提高、創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的積累和創(chuàng)業(yè)心理的準備對學生來說也是終身受益的。對理工科高校來說，要完善人才培養(yǎng)模式，真正實施通識教育，實行真正的學分制。要注重加強對創(chuàng)業(yè)教育理論研究，以人才培養(yǎng)為目標，以科技創(chuàng)新為引領，以組織保障為基礎，構(gòu)建以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神培養(yǎng)為主體，以教育和實踐體系為兩翼，完善三園創(chuàng)業(yè)平臺（孵化園、轉(zhuǎn)化園、創(chuàng)業(yè)園）。
2.完善創(chuàng)業(yè)教育“三段式”模式。通過普惠式、精英式和典型式的三段式教育，達到三個層次的教育目標：普惠式教育是對高等學校在校學生普及相關(guān)知識，了解基本創(chuàng)業(yè)的基本情況；精英式教育對有志向、有能力的學生進行培訓，增強其創(chuàng)業(yè)技能；典型教育幫助和支持學生組成的創(chuàng)業(yè)團隊，努力培育創(chuàng)業(yè)成功的典型。
3.建立專兼職相結(jié)合師資隊伍。當前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍來源于原先從事企業(yè)管理學科教學的教師或?qū)Ｂ殢氖聦W生工作的教師，富有實戰(zhàn)經(jīng)驗的導師極為匱乏。應從三個方面加強創(chuàng)業(yè)師資建設：
（1）將選派創(chuàng)業(yè)教育教師參加各類培訓和培養(yǎng)專業(yè)的創(chuàng)業(yè)教育教師相結(jié)合，提高創(chuàng)業(yè)教育的授課水平和實戰(zhàn)化指導水平，還可通過研討會、創(chuàng)業(yè)論壇等活動，引導教師交流經(jīng)驗，取長補短。
（2）鼓勵專業(yè)教師將創(chuàng)業(yè)知識和日常的教育教學活動緊密聯(lián)習，同時積極鼓勵教師自身開展創(chuàng)業(yè)實踐活動。
（3）積極吸納社會創(chuàng)業(yè)教育力量，美國創(chuàng)業(yè)教育絕大部分師資來源于社會各領域聘請的創(chuàng)業(yè)導師。
4.設立分層次創(chuàng)業(yè)教育目標。理工科大學生專而不博，大多對自身的專業(yè)知識水平掌握得非常精確，但是對除專業(yè)以外的知識缺乏必要的了解，他們技術(shù)功底深厚,有能力自主開發(fā)產(chǎn)品，但是缺乏創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)意識。應采取“文理工融合”的方式，為學生提供多種機會學習創(chuàng)業(yè)知識，為創(chuàng)業(yè)夯實基礎。
5.開展富有特色的實踐活動。要積極組織理工科學生參加第二課堂活動，指導學生成立創(chuàng)業(yè)俱樂部和創(chuàng)業(yè)社團，積極開展創(chuàng)業(yè)沙龍和創(chuàng)業(yè)典型報告會，豐富學生創(chuàng)業(yè)知識，提高學生創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)。“依托理工科大學科技園建立大學生創(chuàng)業(yè)孵化基地，創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)化基地和創(chuàng)業(yè)基地，為進入基地的大學生創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供相關(guān)場所，為其解讀相關(guān)政策并進行輔導，促進大學生以技術(shù)創(chuàng)新帶動創(chuàng)業(yè)。”
6.建立創(chuàng)業(yè)教育實踐基地。建立大學生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的實踐基地，將大學生科技創(chuàng)新競賽、畢業(yè)設計、學科競賽和社團活動等與大學生創(chuàng)業(yè)實踐緊密聯(lián)系起來，提升學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的水平和能力。鼓勵不同學科背景的學生在專業(yè)老師的指導下，組成團隊，利用基地先進的設備、優(yōu)越的條件、高端的平臺，幫助大學生體驗和實施從市場調(diào)研、產(chǎn)品設計開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)直至包裝上市、商業(yè)運作等創(chuàng)業(yè)活動全過程，為學生創(chuàng)業(yè)提供職場環(huán)境和實踐操作經(jīng)驗。
7.完善創(chuàng)業(yè)教育外部環(huán)境?！芭嘤咝?chuàng)業(yè)精神的前提和基礎需要良好的教育環(huán)境，這也是衡量一所高校是否真正推動素質(zhì)教育的試金石。因此，高等學校應該營造一種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的良好環(huán)境和氛圍，讓學生在這種氛圍中成為一個真正具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的人?！绷己玫膭?chuàng)業(yè)教育需要環(huán)境和氛圍，學校應定期組織參觀企業(yè)、創(chuàng)業(yè)計劃大賽、企業(yè)家演講等活動，營造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍；利用多媒體等方式，傳創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)精神。學校還應積極吸引社會資金，爭取大學生創(chuàng)業(yè)項目；同時，積極加強與政府部門的聯(lián)系協(xié)商，為學生創(chuàng)業(yè)提供便利和支持。
作者:高** 單位:南京理工大學
人力資源方面的論文篇八
摘要：教學質(zhì)量是高校的生命線，保障高校教學質(zhì)量依賴于教學質(zhì)量管理工作的有效運轉(zhuǎn)。高校教學質(zhì)量管理工作的有效運轉(zhuǎn)需要奠定四個基礎條件：樹立更加科學的管理觀念；健全和實行更加嚴謹?shù)墓芾碇贫?；完善和使用更加高效的評價體系；進一步形成教職員工人人負責的局面。文章圍繞這樣的基本觀點進行探討。
關(guān)鍵詞：高校教學；質(zhì)量管理
教學質(zhì)量是高校的生命線，提高教學質(zhì)量是高校教學工作的主要目標，也是高校平穩(wěn)快速發(fā)展的前提與基礎，而教學質(zhì)量管理是保證高校教學質(zhì)量的重要機制，是高校生命的重要保障。在當今高校日益著重強調(diào)教學質(zhì)量的情況下，高校教學質(zhì)量卻出現(xiàn)了滑坡現(xiàn)象，雖然造成這種現(xiàn)象的因素有很多，但是教學質(zhì)量管理水平不高卻是其中最為重要的影響因素，我們有必要針對現(xiàn)今高校教學質(zhì)量管理中存在的問題做深入討論，找到合理、有效的解決辦法，這不僅對提高高校教學質(zhì)量有所幫助，而且對提高高校辦學水平也有所裨益，應當成為重點研究的對象。
1我國高校教學質(zhì)量管理的現(xiàn)存問題
1.1管理思想方面還不夠適應
高校教學質(zhì)量管理思想對提高教學質(zhì)量具有統(tǒng)領和指導作用，但我國高校教學質(zhì)量管理思想仍相對落后，致使教學質(zhì)量管理水平不高，成為了高等教育發(fā)展的瓶頸。第一，高校質(zhì)量管理人員的思想還處于以經(jīng)驗為指導的質(zhì)量管理階段，仍存在教條主義、經(jīng)驗主義、拿來主義的思維定勢，管理呈習慣化與簡單化，以行政命令為主要教學管理手段，而且以分數(shù)作為評定學生成績和教師教學質(zhì)量的重要指標，致使教學質(zhì)量管理初衷被扭曲，功利性增強，教學質(zhì)量管理效率無法得到提高；第二，高校教學質(zhì)量管理過分依靠規(guī)章制度，一味按照規(guī)定有無進行管理，這是對教學質(zhì)量管理本質(zhì)的誤解，會使管理淪為檢查，造成形式主義的泛濫，這樣的管理只是做做樣子，不會得到實際效果；第三，高校教學質(zhì)量管理缺乏改進措施，再完美的管理體系也會因時間、環(huán)境、形式、條件的變化而缺陷盡顯，必須得到及時的改進，這樣才能永葆教學質(zhì)量管理的生命活力，使得教學質(zhì)量管理向著更好的方向發(fā)展。
1.2管理人員的管理意識和素質(zhì)還不夠適應
高校教學質(zhì)量管理人員的管理水平與管理素質(zhì)直接決定著教學質(zhì)量管理的水平，影響著高校教學的質(zhì)量。我國高校教學質(zhì)量管理人員是以管理來推動高校教育發(fā)展的，教學質(zhì)量管理不僅包括管理工作，還包括對教師和學生的教學積極性與創(chuàng)造性的調(diào)動，這是對教師的教學服務，也是對學生的學習服務，所以說，教學質(zhì)量管理同時具備行政管理與服務管理的雙重特點，質(zhì)量管理人員不僅要有先進的管理思想與管理觀念，也要掌握扎實的管理知識，這樣才能符合管理工作的要求，實現(xiàn)管理的科學化發(fā)展。但實際上，高校教學質(zhì)量管理人員的真正素質(zhì)還遠不能達到這些要求，他們的管理方面單一，不重視教學質(zhì)量管理人員需要兼具思想、知識與能力的一般規(guī)律，缺乏對教學質(zhì)量管理本質(zhì)的.深刻認識，無法對服務主體做到真正的認識、理解與重視，導致了作為教學質(zhì)量管理主體的教師和學生的主體性地位缺失，不利于教師和學生積極性的調(diào)動和教學管理工作的開展。
1.3評價體系不夠適應
高校教學質(zhì)量可以通過教學質(zhì)量管理手段加以提高，但教學質(zhì)量管理的效果卻缺乏實際評價方法來予以評定，更不具備科學有效的教學質(zhì)量管理評價體系，這大大制約著教學質(zhì)量管理能力的提高。很多人認為高校教學質(zhì)量評價的眾多指標體系都可以作為高校教學質(zhì)量管理的評價標準，但實際上，這些標準只能用來衡量高校教學質(zhì)量，而不能用來衡量高校教學質(zhì)量管理，因為教學質(zhì)量的高低只能作為教學質(zhì)量管理的一個評價指標，而教學質(zhì)量管理效果的好壞還需結(jié)合其他角度的指標來進行綜合評價。教學質(zhì)量管理評價體系的建立可以促進教學質(zhì)量管理水平的提高，更會間接促進教學質(zhì)量的提高。
1.4投入力量尚顯不足
由于高校教學質(zhì)量管理缺乏有效的評價體系，使得教學質(zhì)量管理工作不被重視。而且，教學質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，需要內(nèi)部繁雜的協(xié)調(diào)控制才能夠良好運作，但有的學校領導缺乏科學的教學質(zhì)量管理知識與常識，不能及時處理教學質(zhì)量管理過程中出現(xiàn)的各類信息，導致教育質(zhì)量管理實際處于無效狀態(tài)。這些原因的存在，使得教學質(zhì)量管理人員不愿花費太多的時間與精力在教學質(zhì)量管理工作上，造成了教學質(zhì)量管理水平的停滯。
2高校教學質(zhì)量管理現(xiàn)存問題的應對措施
2.1樹立更加科學的管理觀念
首先，建立以人為主體的教學質(zhì)量管理觀念。在高校教學質(zhì)量管理工作中，應注重人的主體地位，以促進人的提升為根本目的。這既表現(xiàn)在教師的教學質(zhì)量管理、學生的學業(yè)質(zhì)量管理和教學質(zhì)量管理人員的工作能力管理方面上，又表現(xiàn)在學生全面發(fā)展和綜合素質(zhì)提升的價值取向上，也表現(xiàn)在學生的不同發(fā)展要求和不同學生的個性發(fā)展需要上；其次，建立全面教學質(zhì)量管理觀念。全面教學質(zhì)量管理觀念指教學質(zhì)量管理所有環(huán)節(jié)的全過程管理、教學質(zhì)量管理所有因素和工作環(huán)節(jié)的全方位管理以及教學質(zhì)量管理工作中全校領導與師生全員參與管理；再次，建立動態(tài)教學質(zhì)量管理觀念。因為在教學質(zhì)量管理進行的過程中，任何質(zhì)量因素都處于不斷發(fā)展和變化的過程，所以，教學質(zhì)量管理應當是一個有計劃、有目的的持續(xù)性改進的過程。
2.2健全和實行更加嚴謹?shù)墓芾碇贫?BR> 健全的教學質(zhì)量管理制度是保證教學質(zhì)量管理效果的基礎。首先，教研室在教學質(zhì)量管理工作中負責實際工作并及時反饋相應信息；其次，完善教學質(zhì)量管理責任制度，明晰每個教職工的教學質(zhì)量管理責任與權(quán)力，并明確考核標準與獎懲措施；再次，完善教學質(zhì)量管理信息反饋制度，通過及時全面的信息收集與分析，科學合理地調(diào)整教學質(zhì)量管理工作，保證教學秩序的穩(wěn)定和教學質(zhì)量的提升。
2.3完善和使用更加高效的評價體系
高校教學質(zhì)量的管理為了激發(fā)全校教職員工的教學質(zhì)量管理熱情，使其積極參與到教學質(zhì)量管理工作中來，應大力開展組織與動員工作，并對全校領導與教職員工進行教學質(zhì)量管理培訓和教育。高校教學質(zhì)量管理教育的主要內(nèi)容應包括：加強對教學質(zhì)量管理必要性的教育，提高全校教職員工對教學質(zhì)量管理工作的認同感，增強其參與教學質(zhì)量管理工作的積極性和主動性。
參考文獻
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人力資源方面的論文篇九
在《幼兒園工作規(guī)程》中指出："幼兒園的品德教育應以情感教育和培養(yǎng)良好行為習慣為主，注重潛移默化的影響，并貫穿于幼兒生活以及各項活動之中。"愛是一種情感交流，愛是一種行動體驗，愛更是一種理解和尊重。
關(guān)鍵詞：幼兒 愛 交流 體驗高爾基說過："誰不愛孩子，孩子就不愛他，只有愛孩子的人，才能教育孩子"。師愛是人間任何一種愛都無法比擬的，因為這種愛是一種不記回報的、沒有血緣關(guān)系的愛，它是無比神圣的，比淵博的知識更重要。能夠得到教師的關(guān)愛，是每個孩子心理的需求，師愛對幼兒來說是一種鞭策和激勵，對孩子的健康成長和全面進步有很大的推動作用。
幼兒教育的對象都是3－7歲的孩子，他們像剛出土的嫩苗，需要"園丁"的呵護和培養(yǎng)，這時就需要教師用愛去滋潤、熏陶，這對正處于個性和道德品質(zhì)形成的幼兒來說，是進行品德教育的最佳途徑。由此看來對幼兒的品德教育應該讓幼兒在生活和各項活動中時時感受愛，認識愛，學會愛。因此，我認為幼兒的品德教育。愛，是永恒的主題。
用語言來播種、用汗水來澆灌、用心血來滋潤。讓孩子看到一個色彩斑斕的新世界，我捧出一顆火熱的心去熱愛孩子，熟悉他們，了解他們，關(guān)心他們，與他們地交朋友，使他們感到真誠和依賴，教育才會成功。
記得孩子們上了中班，慢慢有了自己的好朋友，有一次戶外活動時，小蓉蓉跑來問我："何老師，你的好朋友是誰啊？"我笑著回答道："我的好朋友是你們??！"忽然驍驍大聲說道："老師是老師，不是朋友，要是朋友，為什么不和我們蕩秋千玩攀巖??？""對啊，為什么呢？"孩子們議論起來，我一時不知如何是好，這時張銘哲來拉我手，說道："老師，咱們一起去玩攀巖吧！"看著孩子期盼的眼光，我"勇敢"的用手抓住了墻壁，雖然看起來我的身體和攀巖墻是多么的不合適宜，但是看到孩子們高興的樣子，我感到很幸福，因為在他們心中我變成了他們中的一員，是可以信賴的朋友。那次后我和孩子們走的更近了，感情更深了，愛是一種情感交流，當你把熾熱的愛通過你的點滴傳給孩子時，就會激起孩子對你深厚的情感，從而樂于接受你所給予的一切。
教育是愛的共鳴，是心與心的呼應。作為一名教師，要對每一個學生撒種愛心，用愛的行動讓他們重新點燃希望之火。當孩子拖著鼻涕走到我面前時，我會用紙巾將他擦拭干凈；當孩子離開父母大哭時，我會像媽媽一樣抱起他，給他溫暖、安慰……用我的行動表達著愛意，一個不經(jīng)意的撫摸，一個鼓勵的眼神，使孩子感到老師在意他、喜歡他、信任他、關(guān)心他。
小班幼兒剛剛?cè)雸@，哭鬧是常有的事情，看著他們哭著找媽媽的時候，我的心也被觸動了，每每這時我便把他們抱起來，摸摸他們的頭，親親他們的小臉，讓他們感受到媽媽一樣的溫暖……午睡對于有的幼兒來說是一件"恐怖"的事情，我們班的潘憶便是如此。中午午睡時，孩子們都躺下了，只有潘憶眼里含著淚的默默坐在床邊，我走過去問道："寶貝，你怎么了，不舒服嗎？"，她沒有說話，眼淚反而流的更多了。我摸摸她的頭，沒事啊。于是我對她說道："寶貝，是不是想媽媽了？在幼兒園，老師就是媽媽。讓我看著你睡覺，好嗎？"潘憶抬頭看看我，用小小的聲音說道："我想媽媽，睡覺的時候我都摟著媽媽的胳膊，我要媽媽……。"為潘憶擦干眼淚，哄她躺下后，我從她耳邊說："老師就是憶憶的媽媽，你摟著我的胳膊睡好嗎？"看著潘憶摟著我的胳膊甜甜的睡去時，我感到了做老師的幸福……以后的日子，每到午睡時，潘憶總是摟著我的胳膊緩緩睡去。一天，潘憶高興的跑到我跟前大聲說："老師像媽媽，老師就是媽媽。"這是全班小朋友也都媽媽，媽媽的叫個不停，聽到孩子們甜甜的叫聲，我的眼角泛出了淚花，心里感到無比的欣慰。
教師正是孩子的榜樣，教師的一言一行都是孩子們模仿的對象。有人說過"幼兒是一面鏡子，是誰的鏡子呢？是我們每位老師的鏡子。"其實，我們平時的一言一行已經(jīng)潛移默化地影響到了孩子。所以當你生氣想發(fā)火時，當你的言行沒有為人師表時，請想一想，一面面小鏡子正照射著你！我在孩子們面前非常重視榜樣作用。孩子們受教師長期行為影響，他們逐漸也養(yǎng)成了良好的品行。
作為一名幼兒教師更需要多一份的理解和尊重的愛，這種愛要能夠把每一個孩子愛到心坎里，愛的是那么溫暖那么無私；孩子犯錯時，多給孩子一個機會，當孩子取得成績時，給孩子送上一片掌聲；孩子有疑難時，又是孩子最好的幫手，游戲時是最好的伙伴，當孩子大膽表現(xiàn)自己時，老師是最好的欣賞者。一個甜甜的微笑、鼓勵的眼神、真誠的贊美、友善的態(tài)度，教師要用這份真誠的愛深深地去感染每一個孩子的心靈。
我們應該信任幼兒、鼓勵幼兒，讓他們自己做自己的事，同時也讓他們幫助別人做一些事。我班制定的"值日生"制度正是針對此而設的，即每天安排兩個幼兒維持班級紀律、負責班級的簡單事務，如：分發(fā)碗勺……每個幼兒都有機會，每個幼兒都可以做，所以在此活動中每個幼兒都得到了不同的鍛煉和發(fā)展，增強了幼兒的管理能力和獨立性。因而成人應該看到，幼兒雖然年幼，但是他們同樣有自己的思維，有能力做好每一件事，強加和包辦代替就會使幼兒失去選擇的主動權(quán)，使幼兒沒有獨立思考的機會，久而久之，幼兒就會出現(xiàn)事事處處依賴成人或者出現(xiàn)逆反心理，這對幼兒健康心理和思維能力都十分不利。成人應該重視孩子的想法，不應用成人的看法去評價孩子。幼兒的生活世界也是一個與成人截然不同的生活世界，在那里幼兒不是按固定的眼光或所謂科學、客觀的標準看待事物，不是按習慣性的常規(guī)或理論來分析事物合不合理，而是按自身的感受和需要表達可不可愛、自己喜不喜歡。他們往往憑借這種臆想或即興、奇異的想法看事物，因而他們眼中的事物不是固定不變的，而是賦予變化的。
人力資源方面的論文篇十
交通監(jiān)理，是項目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中，常常會出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細化的館辦理方式，以達到加強控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細化管理為研究對象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎上，提出了相應的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價值。
交通監(jiān)理；精細化管理；實踐；管理措施；
精細化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會分工精細化和服務質(zhì)量精細化，對于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過精細化的管理模式，可最大限度實現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過精細化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。
當前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國當前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設和后期三個階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負責的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負責項目可行性的評估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設階段，主要負責對施工單位的資質(zhì)進行審查，并參加評標工作，并且根據(jù)合同對施工的質(zhì)量和時間、變更等進行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負責事后評估。
交通監(jiān)理的工作與交通工程建設緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點：項目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過對交通工程進行全程管理，才能更有效地保證交通工程項目的有效運轉(zhuǎn)。
有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現(xiàn)在以下三方面。
2.1監(jiān)理力量不足
從我國交通監(jiān)理的市場結(jié)構(gòu)來看，我國的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國交通建設的發(fā)展速度是不相適應的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：
(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；
(2)高級職稱人員較少。交通監(jiān)理對專業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。
2.2履行能力較低
按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時，并未有充分開展，也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：
(2)服務意識較低。交通監(jiān)理在工作過程中，常出現(xiàn)責任心不強的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時、簽字不及時和上報不及時的現(xiàn)象。
2.3建立企業(yè)發(fā)展動力小
目前，我國交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設部門中分離出來的，其屬于事業(yè)單位，對建立企業(yè)的長遠發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊伍，由于服務費用較低，與大幅度提升的設計費相比較，我國監(jiān)理費用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因為費用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。
針對交通監(jiān)理工作的范圍、特點，以及結(jié)合我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細化管理管理：首先，通過對交通監(jiān)理進行精細化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對人力、物力的需求量比較高，如此以來就會增加管理成本。而通過精細化的管理，可對管理中的人員、設備資源等進行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。其次，通過交通監(jiān)理的精細化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項目設計的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復雜性，這就導致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實際工作需求很難相互適應。而通過精細化管理的方式，就能夠在加強管理的基礎上，對當前的資源進行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后，通過交通監(jiān)理的精細化管理，可有效提升管理效率和效益。在對交通工程的管理中，精細化管理模式可最大限度地對工程中的人力、物力、財力等資源進行優(yōu)化配置，并對工程中出現(xiàn)的問題進行有效的處理。在這一過程中，交通監(jiān)理的精細化管理中，還通過信息技術(shù)的運用，推動了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個交通項目的質(zhì)量。
4.1、采用信息化的手段
在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細化信息管理中，監(jiān)理相應的互聯(lián)網(wǎng)護筒網(wǎng)絡，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點，運用現(xiàn)代信息技術(shù)進行實時處理，從而讓監(jiān)理人員及時了解自己的責任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過信息化通訊設備、信息化網(wǎng)絡連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細化管理。
4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源
實施交通監(jiān)理的精細化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細化管理過程中，如果人員配比不合理，就會直接影響精細化管理的效果。而我國傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機制不科學的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實際需求，盡量采用項目本地人員，且以外部人員為補充，最大限度實現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細化管理的有效展開。另外，交通工程監(jiān)理在進行精細化管理過程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過公平競爭、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。
4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度
在交通監(jiān)理管理的精細化管理中，要保證其有效運行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進行的基礎。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對監(jiān)理精細化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時，還要做到責任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責任人的制度，將責任到項目組，并積極落實到每一個人，保證每一個監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。
4.4不斷加強人員培訓，推動精細化管理
實現(xiàn)對交通監(jiān)理的精細化管理，必須要加強對相關(guān)管理人員進行培訓，不斷提升其專業(yè)程度、知識能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競爭力。另外，在推動精細化管理過程中，還必須要將精細化管理的標準、措施融入到精細化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細化管理水平。
綜上所述，交通監(jiān)理的精細化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進行交通監(jiān)理管理過程中，必須要通過加強信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強人員的培訓等方式，不斷促進我國交通監(jiān)理的精細化管理水平。
[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細化管理的實踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.
人力資源方面的論文篇十一
審計模式是一定審計環(huán)境下并與之相適應的審計目標、審計計劃、審計準則、審計管理體制和審計機構(gòu)設置等共同組成的完整體系。審計作為一種技術(shù)手段，隨著社會經(jīng)濟環(huán)境的變化和審計執(zhí)行者對審計活動本質(zhì)的逐步加深，依次經(jīng)歷了賬項導向?qū)徲嬆Ｊ?、制度導向?qū)徲嬆Ｊ胶惋L險導向模式這三種模式。
制度導向?qū)徲嬘址Q內(nèi)控導向?qū)徲?。隨著股份有限公司的不斷出現(xiàn)，社會公眾更多關(guān)注的是財務報表的公允性、真實性。基于這樣的前提，產(chǎn)生了以評價企業(yè)內(nèi)部控制為基礎，然后確定實質(zhì)性測試的性質(zhì)、時間和范圍，并依此收集審計證據(jù)、形成審計意見的制度導向?qū)徲嬆Ｊ健?BR> 制度導向?qū)徲嬆Ｊ降闹攸c明確，把企業(yè)內(nèi)控制度及其執(zhí)行情況作為主要的審計對象，極大地提高了審計抽樣質(zhì)量?？梢哉f，制度導向?qū)徲嬙诒ＷC審計結(jié)論具有一定可靠水平的前提下提高了審計工作效率，降低了審計成本，并能夠有效地幫助企業(yè)改善經(jīng)營管理。
風險導向?qū)徲嬆Ｊ揭髮徲嬋藛T的審計思維要跳出賬簿，跳出內(nèi)部控制。風險導向?qū)徲嬆Ｊ阶铒@著的特點是，它立足于對審計風險進行系統(tǒng)的分析和評價，并以此作為出發(fā)點，制定審計策略和與企業(yè)狀況相適應的多樣化審計計劃，將風險考慮貫穿于整個審計過程。
二、新舊審計準則體系的審計模式的區(qū)別
(一)審計風險模型不同
舊審計準則體系的審計模式以“審計風險=固有風險×控制風險×檢查風險”為審計風險模型。
新審計準則體系的審計模式以“審計風險=重大錯報風險×檢查風險”為審計風險模型?，F(xiàn)代審計風險模型在傳統(tǒng)審計風險模型的基礎上進行了改進，形式上有所簡化。會計報表整體層次風險主要指戰(zhàn)略風險和經(jīng)營風險，把戰(zhàn)略風險和經(jīng)營風險融入現(xiàn)代審計模型，可建立一個更全面的審計風險分析框架。
(二)對注冊會計師的要求不同
舊審計準則體系的審計模式是建立在“無利害關(guān)系假設”基礎之上的，使得傳統(tǒng)風險導向的審計方法不對企業(yè)經(jīng)營風險實施評估程序，對注冊會計師的綜合素質(zhì)要求不是很高，使得不懂管理知識、行業(yè)知識的注冊會計師也可以進行審計工作。
新審計準則體系的審計模式把思想建立在“合理的職業(yè)懷疑假設”上，要求注冊會計師以質(zhì)疑的態(tài)度評價所獲取審計證據(jù)的有效性，并密切關(guān)注相互矛盾的審計證據(jù)以及對文件或管理當局聲明的可靠性產(chǎn)生懷疑的審計證據(jù)。注冊會計師審計的主線始終是對重大錯報風險的識別、評估與應對。注冊會計師不但要掌握一些常用分析工具，還必須要學習現(xiàn)代管理知識和接受行業(yè)的專業(yè)知識培訓。
(三)審計起點不同
在舊審計準則體系的審計模式中，固有風險是指假定不存在相關(guān)內(nèi)部控制時，某一賬戶或交易類別單獨或連同其他賬戶、交易類別產(chǎn)生重大錯報或漏報的可能性。傳統(tǒng)風險導向?qū)徲嫹椒ㄍㄟ^綜合評估固有風險和控制風險以確定實質(zhì)性測試的范圍、時間和程序。
在新審計準則體系的審計模式中，通過綜合評估經(jīng)營控制風險以確定實質(zhì)性測試的范圍、時間和程序，其審計起點為企業(yè)的戰(zhàn)略系統(tǒng)及其業(yè)務流程。這種新模式的優(yōu)點是將審計的重心前移到風險評估，這將有利于充分識別和評估會計報表重大錯報的風險，因此，主要針對風險設計實施控制測試和實質(zhì)性測試程序。
(四)內(nèi)部控制要素不同
舊審計準則體系的審計模式下的內(nèi)部控制是指被審計單位為了保證業(yè)務活動的有效進行，保護資產(chǎn)的安全和完整，發(fā)現(xiàn)、糾正錯誤與防止舞弊，保證會計資料的真實、合法、完整而制定和實施的政策與程序。內(nèi)部控制要素包括控制環(huán)境、會計系統(tǒng)和控制程序。
新審計準則體系的審計模式下的內(nèi)部控制是指被審計單位為了合理保證財務報告的可靠性、經(jīng)營的效率和效果以及對法律法規(guī)的遵循，由治理當局、管理當局和其他人員設計和執(zhí)行的政策和程序。內(nèi)部控制的三要素擴充為五要素，即控制環(huán)境、被審計單位的風險評估過程、與財務報告相關(guān)的信息系統(tǒng)和溝通、控制活動和對控制活動的監(jiān)督。
(五)風險評估方式不同
舊審計準則體系的審計模式中的風險評估是一種直接的方式，即直接評估重大錯報的概率。
新審計準則體系的審計模式是從經(jīng)營風險評估入手，間接地對審計風險進行評估，因為經(jīng)營風險越高，審計風險也越大，也就是管理舞弊的可能性越大;并且從經(jīng)營風險中能更有效地發(fā)現(xiàn)財務報表潛在的重大錯報。此外，會計政策、會計估計的合理性評估也只有從經(jīng)營風險入手，才能進行正確的評估。
三、新舊審計體系審計模式比較分析的啟示
(一)依據(jù)增值服務合理提高審計收費
改良后的風險導向?qū)徲嬆Ｊ讲粌H關(guān)注風險，而且對舊的審計模式進行了擴展和延伸。依照改良后風險導向?qū)徲嫷囊髸黾邮聞账膶徲嫵杀?，但在目前國?nèi)各事務所競爭激烈的情況下直接提高審計收費又不可行。解決這種矛盾的途徑可以是，在審計過程中根據(jù)企業(yè)的不同情況調(diào)整審計程序，讓客戶感到他們獲得了審計以外的很多增值服務。此舉，不僅有助于新審計模式的順利實施，同時，也保證了注冊會計師事務所的執(zhí)業(yè)水準。
(二)提高注冊會計師的素質(zhì)
根據(jù)改良后風險導向?qū)徲嬆Ｊ降囊?，注冊會計師應當了解被審計單位及其環(huán)境，不僅要具備會計、審計方面的專業(yè)知識，還要掌握戰(zhàn)略管理、業(yè)績評價、信息系統(tǒng)管理等現(xiàn)代企業(yè)管理方面的知識，具備較高的風險分析水平和職業(yè)判斷能力。在改良后的風險導向?qū)徲嬆Ｊ较?，注冊會計師需要采用復雜系統(tǒng)的認知模式，從而了解、分析客戶風險管理過程以及客戶控制風險的手段、方法。
(三)完善法律環(huán)境及監(jiān)管手段
從理論上來說，只要當注冊會計師認為審計風險達到可接受的低水平，不會導致巨大的審計風險損失，就可以簽發(fā)審計報告了。這在法律風險較低時很容易產(chǎn)生審計師的道德風險問題。注冊會計師執(zhí)業(yè)的規(guī)范性取決于法律環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管是否成熟，一個成熟的法律環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管環(huán)境不僅可以為注冊會計師合法執(zhí)業(yè)起到保護作用，還可以起到監(jiān)督作用。所以，從法律環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管的改善入手，可以為審計的公正性提供有效地外圍保障。
(四)使用并完善輔助審計的軟件
在改良后的風險導向?qū)徲嬆Ｊ街蟹治鲂詮秃顺绦蛘紦?jù)非常重要的地位，而輔助審計軟件的使用在其中發(fā)揮著重要的作用。西方發(fā)達國家大量運用分析性復核程序的條件是輔助審計程序的開發(fā)和運用，它可以直接對數(shù)據(jù)庫進行加工分析，依據(jù)軟件模型自行處理數(shù)據(jù)，使運用分析性復核程序成為節(jié)約成本的重要手段。
(五)關(guān)注管理舞弊
由于舊的審計模式是由下自上的審計模式，對管理舞弊的關(guān)注不到位，而新的審計模式是自上而下的審計模式，所以應當加強對管理舞弊的關(guān)注。管理舞弊是指直接由組織管理層實施，突破現(xiàn)有會計規(guī)范，蓄意錯誤呈報、遺漏財務報告中應予披露的內(nèi)容，或提供虛假會計信息的舞弊行為。管理舞弊的作弊者通常均于事前精心設計，事后極力設法隱瞞，舞弊者的層次越高，越難有效預防與檢查。如果發(fā)現(xiàn)有管理層越過內(nèi)部控制或存在大筆不合理交易的情況，且具備舞弊動機時，審計師應采用更嚴格的審計標準，以減少審計失敗。
人力資源方面的論文篇十二
“教人要從小教起”教育的對象是人。教育的作用是要把人培養(yǎng)成才。把一個個的人培養(yǎng)成為國家建設需要的理想人才,則是教育的任務。古往今來的許多大教育家,在他們的教育實踐中。對于教育的對象是十分重視的。例如捷克教育家夸美紐斯(1592—1670)“認為一切兒童從出生就具有良好的能力,而這些能力應當是用教育的方法來發(fā)展的”。他在《大教授學》第十二章里面,對于“一切兒童都可以造就成人”表示深刻的信心。
對幼兒進行“愛心教育”是一個再熟悉不過的幼兒教育主題，圍繞著這樣一個主題，不少的幼兒園、幼兒教師可以說是煞費苦心。與之相關(guān)的主題教育活動與教育方式方法也在不斷的實踐與摸索中應運而生，作為一名幼兒教師，就自己的感想與大家分享。
也許，大家以為這是當然，無需再提，可是對于“愛”的真諦又有幾人真正深入的了解？我們對于幼兒進行的愛的教育大多只局限于教師的教育過程，我就曾看見過這樣一個案例：課堂上，老師“孔融讓梨”的故事講完了，他問學生：“春游時，你帶了兩只梨，而同學小明卻什么水果也沒有帶，這時你會怎么辦？”全班學生幾乎異口同聲地回答：“讓一只最大的梨給小明！”老師笑了，因為這節(jié)課成功了！可是，他剛回到辦公室，學生就來叫了，有兩個小朋友吵了起來，為的是爭搶一只稍微干凈的皮球玩。
當我第一次看見這樣的案例是時，有著似曾相識的感覺。只是在一次看圖講故事之后，而孩子們搶的也不是皮球。我只能感嘆從某種角度說我的那次愛的教育根本稱不上是“教育”，因為對于孩子而言，那只是我在組織教育活動時將規(guī)定的愛的含義像傳授學科知識那樣“教”給兒童，即通過直接告知的方式，直接告訴孩子愛應該是什么。孩子的任務就是將教師所傳遞的那些知識記住。而我也簡單的認為愛心教育就是讓孩子能對某些給出的事件或現(xiàn)象做出一個簡單地判斷，即讓孩子能說一說我們應按怎樣去愛。而實際上，許多事件或現(xiàn)象是不能簡單地說一說，它包含著每一個人對愛的理解和用實踐行為的詮釋。所以我要提出愛心教育的基本是愛的教育。既有愛的基本含義的理解，也要有實際的詮釋。讓孩子明白愛的含義只是開始，而真正的目的是要孩子在生活中付諸于行動，進而影響孩子的一生。
長期以來大家一直認為，學校承擔著社會文化價值維持與傳遞的功能，教師依據(jù)社會的要求和教育大綱的規(guī)定，代表著社會，將這些社會文化價值有計劃有系統(tǒng)地傳遞給孩子。那么不管什么樣的教育都是教師和學校的事。這樣的想法、做法在很大程度上阻礙了各類教育活動。在愛的教育上不能再讓其延續(xù)下去。這是有原因的，正如我們前面提到教師的教育活動讓孩子明白愛的含義只是開始，而真正的目的是要孩子在生活中付諸于行動，進而影響孩子的一生。而伴隨孩子去實踐最多的卻是家長，實踐的主體是社會。所以，真正的愛的教育更多的事需要家長的參與、社會的支持。教師不要再在那里身單力薄地“苦苦教育”著，那樣教育的結(jié)果大多是徒勞無功的。
幼兒教師針對愛心教育的開展的各類主題教育活動也好、游戲也罷只能稱作一種方式方法。我所說的多樣化可以解釋為通過各種途徑讓幼兒多付出愛心、感受愛心。教師再多的說教、故事、掛圖等等也不如讓幼兒從關(guān)心身邊的人開始去付出愛心，感受別人得到自己的關(guān)愛后的滿足感更能激勵幼兒。更加不如幼兒相互之間、幼兒與他人之間愛的交流所取得的成效。
但無論是什么方式方法都要遵循一定的原則最基本的就是把我教育對象的年齡特征，順應孩子的自然，盡量避免強制。順應其自然而不是任其自然，教師、家長的啟發(fā)和引導要適時、適情，以便取得最佳教育效果。
對幼兒進行“愛心教育”仍是一個值得長期堅持的教育，讓孩子的一生就從愛開始。
熟悉現(xiàn)實企業(yè)中人力資源管理的運作體系和管理流程，把所學理論知識應用于實際，鍛煉社會實踐能力，并在工作中學習新知識，對所學的知識進行總結(jié)提升，以指導未來的工作重點和職業(yè)發(fā)展方向。
學習人力資源管理的實踐經(jīng)驗，向從事人力資源管理工作方面的公司人員學習具體的人事操作，結(jié)合所學的理論知識，領會掌握，融會貫通，并培養(yǎng)實際操作能力，從宏觀上了解人力資源管理的方法。
了解當代中小型企業(yè)整體管理現(xiàn)狀與發(fā)展?jié)摿?，深入理解人力資源管理工作在中小型企業(yè)里的重要性與發(fā)展狀況，調(diào)查企業(yè)人力資源管理工作中存在的問題以及其需求模式，發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘企業(yè)現(xiàn)實的管理方式。
敖漢旗海洋石油有限責任公司地處人杰地靈的內(nèi)蒙古赤峰市敖漢旗，公司成立于一九九八年四月，注冊資金50萬元。經(jīng)過十多年發(fā)展，形成了以批發(fā)、零售、儲存、運輸、配送、服務為一體化的經(jīng)營方式。公司主要經(jīng)營汽油、柴油、潤滑油、液化氣、潤滑劑等。
海洋石油在不斷夯實企業(yè)的基礎上，建立長遠的經(jīng)營策略與方針，憑借多年石油行業(yè)的經(jīng)營與運作經(jīng)驗，秉承“顧客至上，銳意進取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶第一”的原則，牢固樹立“以質(zhì)取勝、以信為本，走發(fā)展路”的服務宗旨，為廣大用戶提供快捷方便的服務。
公司注重人力資源的培養(yǎng)，通過積極開展各種培訓活動，著力提高員工的綜合素質(zhì)；通過優(yōu)化業(yè)務流程，提高運營效率，降低運營成本，以目標化、細分化、程序化、量化來保證各項工作高效低成本的順利執(zhí)行與完成。
我的職位是人事助理，其職責主要包括：協(xié)助上級建立健全公司招聘、培訓、薪酬、績效考核、勞資關(guān)系等人力資源制度建設；管理勞動合同、員工信息資料及各類人事檔案資料；執(zhí)行人力資源管理各項實務的操作流程和各類規(guī)章制度的實施，配合其他業(yè)務部門工作；收集相關(guān)的勞動用工等人事政策及法規(guī)，負責員工社會保險辦理；協(xié)助執(zhí)行招聘工作流程，發(fā)布招聘信息，篩選簡歷及安排面試，辦理員工招聘、入職、離職、調(diào)任、升職等手續(xù)；協(xié)同開展新員工入職培訓，業(yè)務培訓，執(zhí)行培訓計劃，聯(lián)系組織外部培訓以及培訓效果的跟蹤、反饋；幫助建立員工關(guān)系，協(xié)調(diào)員工與管理層的關(guān)系，組織員工的活動；完成上級安排的其他工作。
（一）工作能力
公司實習的過程中，在積極肯干，虛心好學，認真工作的同時，我認真完成實習周記、撰寫實習報告。實習的這段時間，我的學習能力得到了明顯體現(xiàn)，我能在最短的時間內(nèi)學到?jīng)]有接觸過或不熟悉的東西，并將其應用于工作。我還有著較強的適應能力，僅用三天我便熟悉了工作環(huán)境，很快就融入到了緊張的工作氛圍，與同事一起工作。在某些員工活動中，憑借自己的組織能力和溝通能力，得到了領導及同事的欣賞。不出一個月，我便完全能勝任單位所交給的工作，得到了領導不止一次的贊賞與表揚。在工作的過程中，我還提出了許多合理化建議，做了許多實際工作，鍛煉了發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。
（二）實習方式
本次頂崗實習，我們以學生和準員工的雙重身份進入到該實習單位。以學生身份進入該實習單位——在實習的過程中，我積極協(xié)助上級建立健全公司各項人事規(guī)章制度，并且在業(yè)余時間抓緊學習勞動合同及其相關(guān)內(nèi)容，對工作中的勞動合同管理起到了重要作用。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注和收集最新的勞動用工等人事政策及法律法規(guī)，熟練運用辦公軟件對員工信息進行了整理歸檔，各類人事檔案資料也整理得井井有條。我充分運用大學所學的人力資源管理專業(yè)知識，將理論與實踐相結(jié)合，熟練地掌握了公司人力資源管理各項實務的操作流程和各類規(guī)章制度的實施，密切配合了其他業(yè)務部門的工作；憑借自己在招聘方面的.長處，經(jīng)過招聘主管的許可后，我積極協(xié)助招聘人員發(fā)布招聘信息，篩選簡歷及安排面試，以及辦理員工招聘、入職、離職、調(diào)任、升職等手續(xù)，從未出現(xiàn)過差錯，得到了同事們的認可和鼓勵；和其他同事協(xié)同開展新員工入職培訓，業(yè)務培訓，執(zhí)行培訓計劃，聯(lián)系組織外部培訓以及培訓效果的跟蹤、反饋，取得了良好的效果。另外，我還有效地完成了上級臨時安排的其他工作。
以準員工身份進入該實習單位——工作期間，我深刻體會到了公司“走動式管理”模式的優(yōu)越性。所謂“走動式管理”，是指企業(yè)的高層主管經(jīng)常抽空前往各個辦公室、生產(chǎn)一線走動，以獲得更豐富、更直接的員工工作問題，并及時了解所屬員工工作困境的一種管理方式。其本質(zhì)是追求一種和諧的非正式溝通氛圍?！白邉邮焦芾怼庇腥缦聨讉€特征：
一是情感管理。領導深入到基層乃至生產(chǎn)第一線，到員工群眾當中走一走、看一看、問一問，在走動中認識員工，了解員工，貼近員工，體察民意，掌握真情，無形中就將自己的工作理念和專業(yè)知識灌輸給員工，同時也縮短了員工與領導的距離，使員工深知領導關(guān)心他們，重視他們，工作自然也就十分賣力。
二是現(xiàn)場管理?！白邉邮焦芾怼蹦軌蚣皶r發(fā)現(xiàn)基層部門工作中的不足和存在的問題，可以立即協(xié)調(diào)或處理，從而做到推廣經(jīng)驗及時，糾正問題徹底，確保了工作質(zhì)量。同時，管理干部或?qū)Ｂ毴藛T在一線走動中，還能夠快速、全面地掌握生產(chǎn)的最新信息，提高決策的科學性和正確性。
三是指導性管理。每個組織都有自己管理績效和指導員工的方法，指導有助于個人的成長并對組織的成功產(chǎn)生積極的作用。如果對員工的指導很出色，績效管理就轉(zhuǎn)變成為一個協(xié)作的過程，這個過程可以讓每一個人受益。手把手的現(xiàn)場指導可以及時糾正員工的錯誤，增強員工解決問題的信心，是提高員工素質(zhì)的重要方式之一。
四是德性管理?！白邉邮焦芾怼笨梢园褜懺诩埳虾蛼煸谧焐系囊?guī)章制度、管理措施和技術(shù)方案落實到工作中，有利于調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性，提高生產(chǎn)管理與指導的有效性。
五是追蹤改善管理。管理是一件“全、雜、細”的累活，“走動式管理”最直接的好處在于使管理者掌握企業(yè)經(jīng)營的第一手資料，及時了解企業(yè)運作狀況，便于管理者根據(jù)具體情況有的放矢地制訂政策和管理制度，并可以隨時解決一線操作中出現(xiàn)的問題，從而解決企業(yè)效率低的難題。
六是細節(jié)管理?！白邉邮焦芾怼蹦軌蛄粢饷恳粋€細節(jié)，對開源節(jié)流和降低成本有很大的作用。企業(yè)的每一位管理者，都應竭力防止利潤損失和成本上漲現(xiàn)象的發(fā)生。只有不斷地提醒員工他們的個人行為與企業(yè)利益的因果關(guān)系，才能確保利潤不致下降。正因為“走動式管理”有著與眾不同的個特征，才得到了公司高層的認可及應用。
當然，企業(yè)的員工們不僅僅滿足于企業(yè)先進的管理模式，對公司的工作環(huán)境和福利待遇也非常滿意，大家的工作積極性異常高漲，我也決定畢業(yè)之后與其立即簽合同。
（三）實習收獲
有句話說得好，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，書本上的東西，終究還只是停留在理論層面，實踐才是檢驗真理的唯一標準。
在實習的這段時間里，我的工作表現(xiàn)得到了公司部門領導的肯定和認可，贏得了領導的高度贊揚，公司承諾等我畢業(yè)之后將馬上與我簽訂勞動合同。同時，整個實習過程中我還學到了很多在學校學不到的東西，也認識到了自身的諸多缺點和不足。
通過這段時間的親身體驗，感覺到實際的東西與學校學得的書本知識差距還是很大的，理論與實際的結(jié)合是需要磨練的?？赡軙旧嫌行┲R是滯后的，因為現(xiàn)實生活工作最接近實際，且隨著信息化、網(wǎng)絡化、知識型社會的不斷進步和快速發(fā)展，書本知識的反應和更新速度是比較落后的。但是，另一方面，書本上學的東西在一定程度上又是超前的，因為現(xiàn)代企業(yè)管理制度我們基本上都是從西方學來的，尤其是現(xiàn)代人力資源管理制度，在中國的起步是比較晚的。而現(xiàn)實中很多企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的人力資源管理層面，尤其是在一些國企和中小型私企中比較常見，在很大程度上沒有建立完整的現(xiàn)代人力資源管理制度，更缺乏先進的管理方式。
不過，海洋石油公司作為“走動式管理”方式的率先實踐者，給我留下了深刻的印象。經(jīng)過我的仔細分析，得知公司之所以采用“走動式管理”，是因為這種管理模式有五個方面的優(yōu)點：
5、搜集不同區(qū)域的渠道、終端、消費者信息，及時調(diào)整經(jīng)營策略。
“走動式管理”的概念最早起源于美國管理學者托馬斯·彼得斯在一九八二年出版的名著《追求卓越》一書。然而，海洋石油公司的管理人員并沒有僅僅將這種新型的管理模式停留在理論層次，而是將其最大限度地付諸了實踐。在全面實行走動式管理過程中，堅持按管理權(quán)限，管理標準，崗位職責劃分管轄區(qū)域，實行走動零死角、管理零漏洞、服務零距離的走動式管理，實現(xiàn)管理重心下移，現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)解決問題，認真進行業(yè)務指導，對于零散崗位、安全薄弱環(huán)節(jié)，做到了巡查到位，消滅死角和漏洞。
經(jīng)過這個實習期的檢驗，在學習到很多新東西的同時，我也發(fā)現(xiàn)自身還存在一定的不足，例如，人力資源管理專業(yè)知識還不夠扎實，實際操作能力還比較差，溝通協(xié)調(diào)能力需要進一步的提高，應對復雜的現(xiàn)實情況處理能力還很欠缺。當然，在工作期間也犯過錯誤，如對一些常用人事表格的填寫檢查不仔細造成后期工作的不便，錄入人事報表的數(shù)據(jù)出現(xiàn)過誤差，k/3中員工的身份證號碼和身份證地址等錯輸和漏輸?shù)囊灿羞^。總之，實習就是一個發(fā)掘問題、檢驗知識、鍛煉能力的過程，關(guān)鍵是能找到問題的要點和解決辦法，不斷在錯誤中成長。
“世事洞明皆學問，人情練達即文章。”這段時間的磨練，使我懂得了企業(yè)人力資源管理運作的基本流程，對人事、招聘等工作也有了一定的了解，鍛煉了我實際操作能力，對以后的學習和工作都有很大的幫助，很感謝海洋石油給予我這次寶貴的實習機會。
雖然這次實習期轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，但對我來說這只是一個開始。我會把這段難得的經(jīng)歷與實際相結(jié)合，會讓其為未來的職業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎。
首先，感謝各位老師對這次實習的大力倡導和支持，感謝遠洋石油有限責任公司給我的這次實習機會，感謝遠洋石油人力資源部的所有同事在這段時間里給我的幫助和指導，也感謝所有對我的實習工作支持的公司其他部門的同事。
記得剛進公司的那幾天，感覺一切都是陌生和新鮮的。企業(yè)不是學校，這是一個可以把知識轉(zhuǎn)化為社會財富的“夢工廠”。在最初的幾天里，工作流程不清楚，員工反映的問題也不能及時解決，一切都是從零開始，然后就是不斷的請教和詢問，拿不定的就去找部門的同事確認。這段時間所做的事情雖小，但事無巨細，真正把每一件事情做好也不是想象中的那樣容易。因為，自己的每一個行為每一句話都關(guān)系到部門和公司的形象和利益，尤其是跟公司外部的人員打交道，比如接一個電話或接待一個來公司面試的應聘者，自己的言行舉止都是在向外展示企業(yè)的形象和文化，哪一點做的不好或者不夠到位，都有可能對公司產(chǎn)生不良的影響，而不僅僅是個人的事情。
這段時間的實習，我感受頗多，以下便是我在實習期間自己的一些體會。
（一）理論與實踐相結(jié)合。書本上的理論看起來很乏味，有時也難以理解，但經(jīng)過自己的親身實踐和操作，慢慢地就覺得很熟練，從而做到熟能生巧。如果不將理論上的東西指導自己的親身實踐，根本無法真正透徹理解它的真正含義。通過直接參與企業(yè)的運作過程，加上我的虛心好學，我感到自己真正學到了人力資源管理方面的實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有了新的提高。
（二）以一名正式員工的身份要求自己。盡管只有三個多月的實習時間，但我努力把實習當成自己的第一份工作，把自己當成單位的一名正式員工來要求，經(jīng)常思索自己該如何為企業(yè)帶來更好的聲譽和效益，在每一個細節(jié)上都嚴格遵循公司的規(guī)章制度，不放松，不懈怠。
（三）強烈的責任感。既然在公司的崗位上實習，就要承擔起這個崗位應有的責任。遇到任何事情都要有責任感，對負責的事情要負責到底，對確實有困難的工作直接向主管說明，決不能因含糊應承而影響工作的按時保質(zhì)保量完成。
（四）為人處事。作為學生，面對的無非是同學、老師、家長，而工作后就要面對更為復雜的人際關(guān)系。無論是和領導、同事還是客戶接觸，都要做到妥善處理，照顧好各方的利益，設身處地從對方角度換位思考，而不是只顧己不顧人。
（五）無障礙地溝通。一項工作的完成，需要和其他同事或者部門進行合作，所以，良好的溝通意識和溝通能力至關(guān)重要。一個人能夠與他人準確、及時地溝通，才能建立起人際關(guān)系，而且是牢固的、長久的。進而能夠使得自己在事業(yè)上左右逢源、如虎添翼，最終取得成功。溝通是多方面的，在和同事交流溝通的同時，也要和主管進行交流溝通，由此可以更好地了解自己在工作上的表現(xiàn)，認識到自己的不足和缺點，以便及時改正。和主管的交流也可以使主管對你的印象深刻，更能得到主管的青睞。
（六）團隊精神至關(guān)重要。眾人拾柴火焰高，一個人的力量總是有限，在工作過程中這一點更能體現(xiàn)出來。團隊在完成一個項目時，需要有能力的領導來合理分工，合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，默契配合，共赴成功，這才是現(xiàn)代管理的精髓。沒有團隊精神的話，一群人在一起就會一盤散沙，不會互相照應、互相配合、力使不到一處，這樣的一群人戰(zhàn)斗力是很弱的，就達不到孜孜以求的結(jié)果。
（七）要自信，不退縮。其實再難的事只要有信心，肯用心，積極主動就一定能做好！我剛接觸工作的時候，也感覺什么都不懂，什么都難，常常摸不著頭緒。認識到自己的不足后，我便開始了實際的行動，努力學習，遇到不清楚不明白的問題就通過各種途徑弄明白，不能怕別人笑話，這樣才能迅速將這些知識運用到實際工作中，提高實際工作能力。
（八）要學會獨立思考問題，獨立解決問題。在學校，有一個在各方面都很接近的群體，很多問題都比較容易溝通、較容易理解和能得到較好的解決。初涉社會，我們要面對各種各樣的人，要面對形形色色的事，孤獨無助時必須要發(fā)揮自身的主觀能動性想辦法，尋求一切可能的途徑解決問題。
（九）“走動式管理”實施中的問題及解決措施。海洋石油公司的這種管理模式給企業(yè)帶來了無限的效益，但是在實際操作中，由于強制性地規(guī)定下市場時間，忽略了冷靜分析、集中會議做出科學決策，不少問題也隨之而來：
3、走的市場多了，有些管理人會感覺每個區(qū)域的經(jīng)營環(huán)境、市場特點不同，創(chuàng)新的思路不易（不愿）推廣，從而錯失機會。
針對以上問題的出現(xiàn)，我認為，實施“走動式管理”的同時，管理人員應該在堅持“傾聽”“指導”和“協(xié)助”的前提下做到“走”而不“動”。
首先，目的和目標不動。無論遇到什么情況，可以變更計劃，但決不可動搖目標。
其次，客戶不能隨意動。員工最了解客戶，評估只是手段而已，將否決客戶權(quán)全面下放落實。
第三，基層員工不驚動。可以一個人走訪終端，了解銷售情況，但不能以此考核員工，應當將問題匯總，責令其直接領導人限期解決。
最后，創(chuàng)新思路不騷動。不能躍躍欲試，出爾反爾，有敢想敢做敢擔責任的工作作風。
通過幾個月的實習，我學到了很多課堂上根本無法學到的寶貴的實踐經(jīng)驗，為就業(yè)和將來的工作奠定了堅實的基礎。以上幾點便是我在實習過程中獲得的最為深刻的體會，我會在今后的工作中再接再厲！
人力資源方面的論文篇二
行政管理過程中的個體理性是指個體基于自身利益所追求的至高無上的個體價值，而集體理性是指為了維護集體利益而所追求的至高無上的集體價值，包括高利潤，內(nèi)部穩(wěn)定和成員公平等價值。個體理性是為集體理性服務的，集體理性也要照顧到個體理性，當然有時可能會犧牲個體理性。本文論述了行政管理中個體理性與集體理性的沖突，提出協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系方法，盡量做到兩者協(xié)同發(fā)展。
行政管理；個體理性；集體理性；沖突；建議
1.管理問題識別中的理性沖突
行政管理工作首先是要識別管理中的問題，這些管理問題包括社會問題和個體問題，但是在具體的行政管理中出于某種目的會主動地回避某種社會問題，比如公共衛(wèi)生、環(huán)境保護等問題，導致類似的重要社會問題被擱淺。隨著社會問題不斷嚴重化，社會的集體利益得不到有效解決，使得后期在解決問題階段顯得更加棘手，從而也就不可避免地產(chǎn)生了個體理性和集體理性的沖突。
2.行政管理方案制定中的理性沖突
管理問題識別之后就要制定合理的行政管理方案，包括行政管理的流程和具體措施等。但是由于行政管理方案是由管理主體進行制定的，難免會把個人意識帶入到方案的制定過程中，也會把個體理性隱藏到方案中，使得個體理性影響甚至超過了集體意識。另外，各級部門在制定行政管理方案時存在利益上的沖突或者某些部門權(quán)利要高于其他部門，也就是說部門的個體理性削弱了集體理性，使得制定的方案缺少科學性。
3.行政管理方案執(zhí)行中的理性沖突行政管理方案是為了協(xié)調(diào)個體理性和集體理性的沖突，但是在具體方案執(zhí)行過程中，執(zhí)行主體具有主觀性，執(zhí)行主體之間的理性沖突和個體理性和集體理性之間的沖突使得行政管理方案的具體落實和執(zhí)行顯得困難重重，就會影響方案執(zhí)行的力度和方向，也就使個體理性和集體理性之間的沖突難以得到緩和和平衡。
1.理清二者關(guān)系
首先需要認識個人和集體之間所存在的共同利益。也就是說個體利益中包含著集體利益，集體利益中也包括了個體利益，比如創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益對于個人和集體來說都是其所追求的，這就需要兩者攜手為了同一個目標而進行努力，一起為社會創(chuàng)造財富，個體的作用可以為集體所服務，集體的力量也可以維護個體的利益。其次，需要理清個人利益和集體利益之間的關(guān)系，認識到兩者存在的沖突和沖突存在的原因。比如不能簡單粗暴地認為個體利益就一定要為了集體利益而舍棄，而集體利益卻不需要考慮到個體利益。在具體操作過程中，應該按照國家法律法規(guī)明確各種利益及其關(guān)系，按照市場規(guī)則制定公平公正的競爭方式和利益機制，完善上下級之間的利益分配方式，在強調(diào)實現(xiàn)集體利益的同時也應該要維護個體的利益，在兩者之間找到一個平衡點，使兩者利益得到協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.完善相關(guān)管理制度
個體理性和集體理性之間之所以會產(chǎn)生巨大的沖突很大程度上是因為個體理性操縱了行政管理的行政權(quán)和管理權(quán)，管理主體以其自身的權(quán)利將個體理性凌駕于集體理性之上。出現(xiàn)這種狀況的原因是因為我國在行政管理上制度的不完善，比如行政管理各級部門之間在權(quán)利上沒有形成相互制約的關(guān)系，沒有制定完備且嚴格的懲戒機制，沒有相關(guān)的監(jiān)督機制等。因此，為了制衡個體理性和集體理性，解決兩者的沖突，需要國家相關(guān)機構(gòu)制定嚴格的懲戒機制和監(jiān)督機制，對行政管理工作進行嚴密控制管理，一旦出現(xiàn)個體理性損壞集體理性的行為就要采取相應的懲罰措施，對平衡兩者關(guān)系的行為做出嘉賞。建立多元化和規(guī)范化的行政管理制度是解決個體理性和集體理性沖突，平衡協(xié)調(diào)兩者關(guān)系的有力措施，相關(guān)部門一定要重視起行政管理中的各種制度的制定和具體落實。
3.強化相關(guān)非正式制度
行政管理過程中的非正式制度是指在正式的管理制度以外的包括行政管理理念、價值觀、道德等文化制度。所以首先應該要凈化行政管理的文化環(huán)境，需要管理主體把健康的行政觀念、行政文化傳播和貫穿到整個行政管理工作中，使每個管理人員都感受到正確的積極向上的行政文化，在這種健康的文化氛圍中，管理負責人會有意識地規(guī)避個體理性的膨脹，調(diào)整集體利益的價值觀念，在實現(xiàn)集體利益的同時延伸個體利益。其次應該要加強道德思想教育，也就是說健康的行政文化需要每個管理人員的參與和共建，但是不是所有人員都能清楚地意識到個體理性和集體理性的關(guān)系，無法真正協(xié)調(diào)兩者理性為行政管理服務。所以需要上級部門對管理人員進行指導教育，使每個管理工作者都有較高的行政思想道德，具有正確的價值觀，為解決理性沖突出力。另外，在社會中也應該要建立一些價值培訓引導體系，使得社會對集體理性和個體理性有一個清晰的認識，健全集體理性，從而有助于平衡理性沖突。
綜上所述，隨著市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，在行政管理過程中難免會出現(xiàn)各種各樣的沖突，其中個體理性和集體理性之間的沖突越發(fā)得嚴重。為了平衡兩者之間的關(guān)系，解決理性沖突，促進社會的和諧發(fā)展，為社會創(chuàng)造更多經(jīng)濟財富，筆者認為需要充分認識個體理性和集體理性之間的關(guān)系，建立健全正式的管理制度和非正式的管理制度，在實現(xiàn)集體利益的同時也要重視個體利益，在行政管理中合理分配兩者的利益，實現(xiàn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。
[1]詹宏偉.個體理性與集體理性的沖突與和解——兼論我國轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的一條獨特途徑[j].甘肅理論學刊，2014(1).
[2]丁建彪.論集體理性政策偏好的形成及價值[j].學習與探索，2013(9).
[3]張春芳.集體理性視角下的社會價值觀思考[j].遼寧行政學院學報，2010(1).
人力資源方面的論文篇三
隨著城市化與工業(yè)化進程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平進一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。
城市生態(tài)交通系統(tǒng) 城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間 生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)
著名科學家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認知能力所解決?！币虼?，我們要從根本上解決城市交通問題，必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認識的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因為它們都是在各自獨特的社會脈絡與時空背景中逐漸長成的，但仔細分析實是相似，因為問題產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析，進一步深化對城市交通的認識。
盡管八十年代以來，北京的道路交通建設和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴重，從而導致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。
(1) 汽車交通發(fā)展失控，道路建設難以適應超常增長的需要。
(2) 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡線，因而難以成網(wǎng)。
(1) 城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實施體制等自然、社會因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎設施(特別是交通基礎設施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。
(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規(guī)劃建設決策做出誤導，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進行更大的投入，而無力顧及引導外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設施建設。
上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗的分析表明，人們對于城市交通的認識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認識。
通過對國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對城市交通系統(tǒng)的認識，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標和價值觀念。因此，本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對實現(xiàn)經(jīng)濟效率、社會公平和維護生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學理論為基礎，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動為目標的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進行評價，提出切實可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。
(1)以人為主體的交通系統(tǒng)
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎設施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達性為目標，并引導城市向高可達性演變。
(2)人工與自然生態(tài)復合系統(tǒng)
布局的影響等。
城市生系統(tǒng)的目標是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng)，應該用輸入/輸出的觀念進行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。
根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點分析，其總體發(fā)展目標是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進社會經(jīng)濟發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束，實現(xiàn)人和物的移動。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應以合理的客運交通供應結(jié)構(gòu)為導向。主要是運用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進入交通供給與需求預測分析階段?，F(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對居民出行產(chǎn)生機理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預測實質(zhì)上是個決策過程。
城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎設施和服務設施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運行特點，研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。
在交通分析與交通需求預測分析基礎上進行交通供需平衡分析后，進入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強約束條件和弱約束條件。強約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標的實現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。
在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎上進行的交通供應設施規(guī)劃包括以可達性為導向的綜合交通網(wǎng)絡規(guī)劃和各單項交通規(guī)劃。當然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時要注意進行多次交通供需平衡分析。
從城市交通與城市經(jīng)濟發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認識到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進現(xiàn)代社會的發(fā)展，不能以破壞社會賴以生存的基礎為代價。交通規(guī)劃不應以機動性為主要目標，交通服務的可靠性和可達性應被視為公民的基本權(quán)利而加以強調(diào)。
人力資源方面的論文篇四
會計學中人力資源資本化是企業(yè)人力資源支出成本記作資產(chǎn)的辦法，并認為其最終確認的值即為企業(yè)人力資本存量。
文章從企業(yè)管理實踐的角度論證了人力資源管理就是對人力資源資本化的實現(xiàn)過程，即通過對人力資源的“激活”，使之成為能夠直接投入生產(chǎn)的人力資本和社會資本，從而創(chuàng)造和維持企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢。
因此，人力資源資本化的結(jié)果應包括兩個部分：人力資本和社會資本。
知識經(jīng)濟時代，人力資源對經(jīng)濟的發(fā)展日趨重要，人力資源會計也成為了會計領域中的研究熱點。
國內(nèi)外學者對人力資源的確認、計量、記錄和報告等相關(guān)問題作了大量的工作，甚至建立了比較完整的人力資源會計體系。
然而，令人遺憾的是，學者們普遍將人力資本視為人力資源成本支出資本化的全部結(jié)果，從而縮小了人力資源資本化的范圍。
人力資源會計的思想是“人本思想”，理論源自人力資源管理。
因此，從人力資源管理的角度，進一步厘清人力資源資本化的機理，對于人力資源會計的研究無疑是必要的。
為更清楚地論述人力資源資本化的機理，先對資源、資本和人力資源等幾個概念進行必要的辨析。
1、資源
何為資源？《辭?！返慕忉尀椤百Y財?shù)膩碓矗话阒柑烊坏呢斣础薄?BR> 聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署認為，資源是在一定時期、地點條件下能夠產(chǎn)生經(jīng)濟價值，以提高人類當前和將來福利的自然因素和條件。
顯然，上述兩種定義只限于對自然資源的解釋。
馬克思和恩格斯指出，“勞動和土地，是財富兩個原始的形成要素”，“勞動和自然界在一起它才是一切財富的源泉，自然界為勞動提供材料，勞動把材料轉(zhuǎn)變?yōu)樨敻弧保ā恶R克思恩格斯選集》第四卷，第373頁）。
馬克思、恩格斯的定義，既指出了自然資源的客觀存在，又把人（包括勞動力和技術(shù)）的因素視為財富的另一不可或缺的來源。
可見，資源不僅包括自然資源，而且還包括人類勞動的社會、經(jīng)濟、技術(shù)等因素，還包括人力、人才、智力（信息、知識）等資源。
綜上所述，資源包括自然界和人類社會中一種可以用以創(chuàng)造物質(zhì)財富和精神財富的具有一定量的積累的客觀存在形態(tài)，如土地、礦產(chǎn)、海洋、石油、人力、信息等。
企業(yè)中，資源可概括為所有用來完成任務，提高工作效率的各種工具、條件和環(huán)境的總稱。
在形式上，可分為物質(zhì)資源和人力資源兩大類。
2、資本
馬克思主義政治經(jīng)濟學認為，資本是能夠帶來未來收益的價值，是資產(chǎn)的價值形態(tài)。
在分析貨幣轉(zhuǎn)化為資本的基礎上，馬克思進一步揭示了資本的本質(zhì)，指出資本是一種帶來剩余價值的價值。
它是歷史的產(chǎn)物，是一種特殊歷史階段上的社會生產(chǎn)關(guān)系。
美國經(jīng)濟學家薩繆爾森從資本的自然屬性角度指出，資本是一種不同形式的生產(chǎn)要素，資本是一種生產(chǎn)出來的生產(chǎn)要素，本身就是一種經(jīng)濟的產(chǎn)出的耐用投入品。
實踐中，資本是就投資相聯(lián)系的。
從投資活動的角度看，資本與流量核算相聯(lián)系，但它同時又是投資活動的沉淀或累計的結(jié)果，因此其又與存量核算相聯(lián)系。
雖然上述表述不同，但都表明，資本的目的是追求利潤，數(shù)量上應等于被投資和動員的資源。
3、人力資源和與人相關(guān)的資本
通過資源和資本概念的分析，與人相關(guān)的資本與人力資源之間的區(qū)別清晰可見。
人力資源是整個企業(yè)員工的勞動素質(zhì)、生產(chǎn)技能和知識水平，不僅包括已得到相當開發(fā)的人力資源，即經(jīng)過相當教育或培訓開發(fā)的知識型員工，也包括未得到開發(fā)或開發(fā)很少的人力資源，即從事體力型或簡單輔助性工作的勞動者；不僅包括愿意投入企業(yè)生產(chǎn)活動中的員工人力資源，也包括不愿投入企業(yè)生產(chǎn)活動中的員工人力資源。
與此相對，與人相關(guān)的資本指的是勞動者投入到企業(yè)中的知識、技術(shù)、創(chuàng)新能力和管理方法的總稱（魏杰，2002）[1]。
從數(shù)量上來看，前者是潛在的、靜態(tài)的總值，后者是現(xiàn)實的、動態(tài)的部分數(shù)值。
人力資源的能動性，決定了與人相關(guān)的資本在數(shù)量上很難達到人力資源的水平。
人力資源是潛在的與人相關(guān)的資本，對其能否成功動員和開發(fā)決定了人力資源的利用效率和效果。
與物質(zhì)資源不同，人力資源的獲得和使用不僅取決于企業(yè)，還要受到資源所有者――員工影響的。
所以，物質(zhì)資源全部投入生產(chǎn)是較容易實現(xiàn)的，而投入生產(chǎn)中的人力資源和企業(yè)保有的人力資源在數(shù)量上很難等同的。
因此，有必要對人力資源進行管理和開發(fā)，以減少人力資源的隱性流失，增加可投入生產(chǎn)中的與人相關(guān)的資本。
1、人力資源會計的邏輯
會計學中將人力資源資本化定義為企業(yè)人力資源支出成本記作資產(chǎn)的辦法，并認為其經(jīng)過確認、計量和記錄的數(shù)值即為企業(yè)的人力資本。
以下圖示之，可更清楚地發(fā)現(xiàn)該定義所持有的邏輯。
人力資源相關(guān)支出成本
人力資源資本化
人力資本（報表中的資產(chǎn)）
圖1傳統(tǒng)的人力資源會計
確認、計量和記錄
傳統(tǒng)人力資源會計的邏輯認為，人力資源資本化之后結(jié)果必然是人力資本。
然而，從上文對幾個概念的辯析中，發(fā)現(xiàn)與人相關(guān)的資本并不能等完全同于人力資本。
因此，要對人力資源會計的邏輯關(guān)系進行必要的修正。
資源和資本關(guān)系表明，資本是資源投入和動員的結(jié)果，即資源資本化結(jié)果。
對于人力資源來說，人力資源資本化是增加可投入和被動員人力資源的過程，亦即通過對人力資源進行管理和開發(fā)，強化人力資源的質(zhì)量，提高人力資源能動性，減少出工不出力的人力資源隱性流失現(xiàn)象，實現(xiàn)與人相關(guān)資本最大化的過程。
因此，修正后的人力資源會計邏輯可用下圖來表示。
人力資源
人力資源資本化
與人相關(guān)的資本
圖2人力資源會計的邏輯修正轉(zhuǎn)
2、人力資源管理是人力資源資本化的實現(xiàn)
人力資源資本化是將人力資源的相關(guān)投資性支出，通過一定規(guī)則轉(zhuǎn)化為與人相關(guān)資本的過程。
實踐中表現(xiàn)為，企業(yè)通過有效的人力資源管理將靜態(tài)的、潛在的人力資源“激活”，使之成為能夠直接投入生產(chǎn)的資本，從而形成組織的競爭優(yōu)勢。
人力資源管理實踐對“激活”人力資源起著重要的作用。
下面以培訓、薪酬、參與機制和績效管理等4個人力資源管理實踐為例，作簡要論述：
（1）培訓是一種對人力資源進行投資的過程，其產(chǎn)出是提高員工的素質(zhì)和加強組織的凝聚力。
企業(yè)外部環(huán)境的激烈變化，需要企業(yè)和員工必須不斷學習和創(chuàng)新來適應變化。
由此，也產(chǎn)生了大量的培訓需求。
通過培訓，可以改變?nèi)说墓ぷ鲬B(tài)度、更新技能、改善知識結(jié)構(gòu)，從而激發(fā)員工的創(chuàng)造力和潛能。
另外，無論是對于組織成員之間，還是員工和組織外部之間，企業(yè)培訓不僅擴大了交往范圍，提高了交往頻次，而且還將增強交往的信任程度，建立和加強了相互間合作的基礎。
（2）作為吸引、保留和激勵員工的重要工具，科學的薪酬體系對于“激活”人力資源至關(guān)重要。
在企業(yè)中，人才具有較強的流動意愿，由追求就業(yè)終身飯碗轉(zhuǎn)為追求終身就業(yè)能力。
然而，人才的頻繁流動，特別是關(guān)鍵人員的流失，將給企業(yè)帶來深重危機。
企業(yè)可通過寬帶薪酬將薪酬增長、職務晉升或工作范圍變化有機結(jié)合，建立以能力為基礎的薪酬，以及薪酬激勵手段多樣化，來吸引和保留企業(yè)的人才（顧琴軒和郭培方，2004）。
薪酬體系影響著公司內(nèi)部的組織氛圍，和員工之間的相互關(guān)系。
如公開的薪酬使員工與管理層，下級與上級，員工與員工之間的關(guān)系優(yōu)化，形成一種信任、坦誠相對的關(guān)系，有利于增強企業(yè)的凝聚力。
（3）合理并適用的員工參與機制有利于調(diào)整員工之間關(guān)系、改善公司內(nèi)部氛圍和留住人才。
實踐中，員工參與機制包括董事會中的員工股東代表的參與和決策中充分考慮到員工觀點等。
員工參與決策的機制，一方面可以使員工更了解企業(yè)，和企業(yè)之間建立信任機制，并在參與過程中溝通各自觀點，加強員工之間的交流，提高組織內(nèi)部的相互理解和認同；另一方面，可以增加員工參與管理的知識和技能，通過與其他參與者的交流，拓展員工的視野和工作范圍，豐富了個人工作經(jīng)驗，從而提高員工個人以及組織的技能。
（4）科學的績效管理將改善人際關(guān)系、提高員工技能。
科學的績效管理過程中，管理者將作為員工的績效合作伙伴，以“幫助者”和“支持者”的身份，與員工一起，共同制定績效目標，共同探討成功的辦法，共同分析實現(xiàn)目標的障礙和困難并排除之，最終實現(xiàn)使績效管理落到實處。
在對員工的業(yè)務表現(xiàn)進行評估的同時，還要幫助員工認識自己的潛力，告訴他們特長在哪里，應該達到怎樣的水平，以及某一崗位所需要的技能和應接受的培訓。
經(jīng)過人力資源管理對靜態(tài)的人力資源“激活”之后，形成了可直接投入生產(chǎn)中的資本。
那么，這些與人相關(guān)的資本是什么呢？
科爾曼(1988)認為，資本有三種類型，一是物質(zhì)資本，二是人力資本，三是社會資本。
其中，物質(zhì)資本通過物質(zhì)變化促進生產(chǎn)的`工具創(chuàng)造出來；人力資本通過使人們自身變化，即通過他們以新方式工作的技能和潛質(zhì)提高而創(chuàng)造出來；社會資本通過使行動更方便的人們間關(guān)系發(fā)生變化而產(chǎn)生。
顯然，就這三種資本而言，人力資本和社會資本與人緊密相聯(lián)。
作為與人相關(guān)的資本，人力資本和社會資本有著根本的區(qū)別。
人力資本表現(xiàn)為人與物之間的能力，存在于勞動者個體之中；后者表現(xiàn)為人和人之間的關(guān)系，存在于值得信任的人際關(guān)系中。
[2]
1、人力資本：人和物之間
員工所具備的知識與技能能夠增進生產(chǎn)力，是一種資本，因此舒爾茨將其稱為人力資本。
人力資本深植在個體，并且無法與個體分割的知識、技能及經(jīng)驗，與教育培訓、工作經(jīng)驗等關(guān)系密切。
人力資本在數(shù)量上應等于勞動者自身被投資和動員的資源綜合。
從微觀來說，人力資本可視為凝聚在個體身上的“生產(chǎn)力”，即個體所擁有的“改造自然和征服自然的能力”。
在組織層面上，員工規(guī)模反映了人力資源“量的規(guī)定性”，而人力資本更多地反映了組織中各個體人力資源具有的“質(zhì)的規(guī)定性”。
因此，在組織中，人力資本是可以用來投入，并且期望獲得回報的，凝聚在員工身上的勞動能力。
2、社會資本：人和人之間
人不是孤立存在的，個體的社會資源和社會關(guān)系將影響著人力資本的獲得和發(fā)揮。
社會資本是一個群體的成員共同遵守的一套非正式價值觀和行為規(guī)范，群體內(nèi)的成員按照這一套價值觀和規(guī)范彼此合作；本質(zhì)上是一種調(diào)動網(wǎng)絡資源的能力。
它與由相互默認或承認的關(guān)系所組成的持久網(wǎng)絡有關(guān)。
不同于物質(zhì)資本，社會資本是無形的；也不同于人力資本，社會資本不存在于個體之中。
社會資本存在于值得信任的人際關(guān)系中，它通過使行動更方便的人際關(guān)系發(fā)生變化而推動生產(chǎn)性活動的開展。
人力資源方面的論文篇五
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢。本文以武漢市交通情況為例，深入分析了路網(wǎng)密度、道路級配、城市布局、出行方式等導致城市交通擁堵的重要原因，認為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理帶來的出行結(jié)構(gòu)不合理是導致交通節(jié)點擁堵的深層原因，提出構(gòu)建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結(jié)構(gòu)的對策建議。
交通擁堵 路網(wǎng)密度 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 快速路 主干路
城市交通擁堵愈來愈嚴重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對城市交通擁堵的原因進行分析，提出一些新的思路和對策。
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車里程28.5公里，城市道路長度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機動車保有量達到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴散的趨勢，其中高峰小時流量大于5000輛的路口從2008年的68個增加到2010年的80個，年均增長6個;高峰小時流量大于1萬輛的路口從2008年的16個增加到2010年的22個。近五年來，武漢市道路運行車速呈下降趨勢。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時，較2009年下降0.4公里/小時、2%，較2005年下降6.3公里/小時、24%。
從擁堵的節(jié)點分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個節(jié)點中，主干路上有64個，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點達18個;解放大道沿線擁堵點14個;雄楚大街沿線擁堵點8個。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點。
對武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低
國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標準為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當欠缺，嚴重制約城市交通快速運行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高
大城市的日常出行應以公交為主，其出行比例需達30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設部要求大中城市公交出行最低標準30%尚有較大差距。其中公交設施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車里程僅28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車里程上海420公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴重不足
2010年武漢市機動車擁有量達104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機動車，但有63.86萬個停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機、非沒有嚴格分離，過街設施缺乏
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
6、管理措施還需加強
管理措施對城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長，而且其中機動車出行比例高，高峰時段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對交通的影響
武漢市處于大建設、大發(fā)展時期，多個建設階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設，也有大規(guī)模的道路建設;既有快速路網(wǎng)的建設，也有次支路的建設;既有道路的新建，也有道路的升級改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個，其中在建交通項目約300個。這些項目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
上述原因是導致城市交通擁堵的一般原因，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布的不合理帶來的出行的結(jié)構(gòu)不合理，則是導致交通節(jié)點擁堵的深層原因。仍以武漢市為例，通過一些典型片區(qū)進行對比分析。
1、武漢典型擁堵片區(qū)分析
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長達300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時利用同一條道路出行，導致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當小區(qū)支路(短距離出行)，又當干道使用(過境交通)，同時又是步行道和非機動道。這導致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機動車道+兩邊5米左右的非機動車道+5米左右的人行道。另外，因為小區(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設施配套齊全，小區(qū)居民對外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動車、自行車)，這樣又導致私人交通工具購置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學、武漢電力職業(yè)技術(shù)學院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點)，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國際先進城市路網(wǎng)分析
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機動車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機動車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當)，道路總長約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長距離出行依靠快速路、無信號燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
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人力資源方面的論文篇六
：隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)已經(jīng)掌握處理大量數(shù)據(jù)的能力，給人類帶來了巨大的機遇與挑戰(zhàn)，所以將大數(shù)據(jù)技術(shù)應用到人力資源管理的行動勢在必行。這一全新的理念將為人力資源管理變革的歷程中填上最濃重一筆。本文以大數(shù)據(jù)環(huán)境為背景，人力資源管理為研究對象，對人力資源管理與大數(shù)據(jù)之間關(guān)系的分析，通過對人力資源管理的六大模塊運用大數(shù)據(jù)技術(shù)得到的的結(jié)果，進行進一步的思考、創(chuàng)新，以達到大數(shù)據(jù)時代人力資源管理的變革。
：大數(shù)據(jù)時代；人力資源管理；變革
隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，人力資源管理已經(jīng)不局限于過去的系統(tǒng)管理，而是人才與人才之間的交流更加鮮明化，以使員工得到更公平的對待，工作更加具有效率。所以本文通過分析大數(shù)據(jù)時代與人力資源管理的關(guān)系，通過人力資源規(guī)劃、招聘與配置、培訓與開發(fā)、績效管理、薪酬管理、員工關(guān)系的具體分析，從而提高人力資源管理的優(yōu)勢和效率。給社會和企業(yè)帶來不可估量的價值體現(xiàn)，為社會的經(jīng)濟發(fā)展帶來前所未有的貢獻。
1、大數(shù)據(jù)的釋義。大數(shù)據(jù)又稱巨量資料，指需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義不在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對這些含有意義的數(shù)據(jù)進行專業(yè)化處理。換言之，如果把大數(shù)據(jù)比作一種產(chǎn)業(yè)，那么這種產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，在于提高對數(shù)據(jù)的加工能力，通過加工實現(xiàn)數(shù)據(jù)的增值?，F(xiàn)在社會正處于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時期，我們正處在一個信息技術(shù)高速發(fā)展的狀態(tài)中，我們?nèi)粘Ｋ玫降霓k公軟件和聊天工具，都是在大數(shù)據(jù)時代下產(chǎn)生的。所以大數(shù)據(jù)已成為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕M成部分。
2、人力資源管理。人力資源管理是指根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，有計劃的對人力資源進行合理配置，通過對企業(yè)中員工的招聘、培訓、使用、考核、激勵、調(diào)整等一系列過程，調(diào)動員工的積極性，發(fā)展員工的潛能，為企業(yè)創(chuàng)造價值，確保企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。人力資源管理是企業(yè)的一系列人力資源政策以及相應的管理活動，包括人力資源規(guī)劃、招聘與配置、培訓與開發(fā)、績效管理、薪酬管理、員工關(guān)系管理。企業(yè)運用現(xiàn)代管理方法，對人力資源的選取、開發(fā)、保持和利用等方面進行的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)等一系列活動，最終達到實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標的一種管理行為。
1、人力資源規(guī)劃變革。合理的進行人力資源規(guī)劃管理可以有效的降低企業(yè)成本，使企業(yè)在人力資源方面的投資減少，收益增加。是否可以合理的進行人力資源規(guī)劃管理已經(jīng)成為一個企業(yè)是否適應社會發(fā)展的必要前提，這關(guān)系到企業(yè)的科學的可持續(xù)發(fā)展。人力資源規(guī)劃的合理性安排已經(jīng)成為一個公司團隊的積極努力實現(xiàn)的目標，它可以激發(fā)員工的熱情、潛能，對企業(yè)的期待，為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值，具有更廣闊的發(fā)展空間。所以將大數(shù)據(jù)技術(shù)運用到人力資源規(guī)劃管理的工作中，利用大量數(shù)據(jù)的正確分析，以事實為前提，合理的分配人才，以達到人盡其用，人崗匹配的效果。所以大數(shù)據(jù)時代下的人力資源規(guī)劃的變革至關(guān)重要。
2、招聘與配置變革。對于人才的招聘已經(jīng)成為人力資源管理中最為關(guān)鍵的一部分，一個企業(yè)擁有什么素質(zhì)的員工，關(guān)系到企業(yè)未來的發(fā)展。而人才的招聘首先需要記錄各方面的數(shù)據(jù)，包括自然情況及社會情況的數(shù)據(jù)記載，這些要有專人負責，進行整理、分析、篩選、從而選出適合該企業(yè)的員工，這些過程中不能出現(xiàn)任何的差錯，否則會給企業(yè)帶來不可小覷的損失。通過這些數(shù)據(jù)分析而招聘到的人才，要合理的分配的適合的崗位，因崗制宜。包括個人的發(fā)展?jié)撃?，擅長哪個方面的能力，學歷及工作經(jīng)驗等情況進行相應崗位的調(diào)試，最大程度的發(fā)揮員工的能力，使員工更大程度得到發(fā)展空間，提高員工的工作效率，這樣也促進了企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)獲得更大的收益。
3、培訓與開發(fā)變革。通過對日常數(shù)據(jù)、績效數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、發(fā)展性數(shù)據(jù)等記錄的詳細情況分析，根據(jù)其進行員工的相應培訓，最大程度的發(fā)掘員工的潛力，為企業(yè)的發(fā)展帶來更大的收益。這些數(shù)據(jù)的分析要盡可能準確與詳細，以準確的數(shù)據(jù)分析來安排員工的培訓，根據(jù)培訓的結(jié)果來最大可能挖掘員工的潛能，為企業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。這些數(shù)據(jù)記錄要妥善的保存，必須有專門的人來負責，不能有丟失和遺漏，要定時的進行數(shù)據(jù)的上報，得到確切的結(jié)論。數(shù)據(jù)的結(jié)果關(guān)系到員工的發(fā)展，因此這些數(shù)據(jù)務必要真實準確，以避免因為數(shù)據(jù)的錯誤造成員工的不公平對待，從而給企業(yè)帶來不可估量的損失。
4、績效管理變革。在以往的情況中，管理者通過有限的記錄主觀的對員工進行評價，進而得到考核結(jié)果。例如，通過對員工的出勤率、工作完成程度等情況來評價員工的績效，根據(jù)績效的結(jié)果來進行相應的獎賞與懲罰，會很大可能的評斷錯誤，造成員工的不公平對待，降低員工對企業(yè)的貢獻。因此，在大數(shù)據(jù)時代，員工想要得到客觀公正的考核結(jié)果，消除管理者主觀臆斷的錯誤，就要將大數(shù)據(jù)技術(shù)運用到人力資源績效管理中，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的準確性，以大數(shù)據(jù)為依托的績效考核成績。通過軟件平臺，使員工能夠各抒己見，暢所欲言，提出更有利于企業(yè)發(fā)展的建議或意見，調(diào)動員工的熱情，提高員工對企業(yè)的忠誠度。
5、薪酬管理變革。有效的獎勵制度不僅僅是對員工工作成績的肯定與認可，還能使員工對工作更加具有熱情，提高企業(yè)效率。所以完善企業(yè)人力資源的薪酬管理是不可或缺的，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步。通過大量數(shù)據(jù)記錄的員工的工作情況，從而分析評出對企業(yè)貢獻較大的優(yōu)秀員工，采取多元化的獎勵手段，加大獎勵的力度，使員工更加有成就感，對企業(yè)的歸屬感。對于獎勵制度不僅僅是物質(zhì)獎勵，還有感覺激勵，對員工的信任與尊重，支持與理解，體貼與關(guān)心。一個企業(yè)恰當?shù)睦们楦蟹矫娴募?，能夠更好的培養(yǎng)員工的工作熱情與對企業(yè)的信任和忠誠度。從而打造出一支堅不可摧的工作團隊。
6、員工關(guān)系變革。勞務合同明確規(guī)定了員工與企業(yè)之間的關(guān)系，在大數(shù)據(jù)時代，勞務合同要更加的人性化，保證員工的勞動權(quán)益，使員工滿意，進而更好的為企業(yè)服務，來創(chuàng)造更大的價值。以客觀事實和數(shù)據(jù)為基礎，讓員工更大程度的參與，對數(shù)據(jù)全面分析，使員工得到更大客觀公平的對待，從而更加積極的工作，由此培養(yǎng)與員工的職業(yè)道德，實現(xiàn)自我發(fā)展。人力資源管理的大數(shù)據(jù)時代改革的多元化、信息化，使得員工通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步改變其原有的工作方式，提高工作效率，業(yè)務流程的規(guī)范，為企業(yè)帶來更好的服務，實現(xiàn)企業(yè)與員工雙贏的目標，創(chuàng)造更大的價值。
人力資源管理在大數(shù)據(jù)時代的影響下，從傳統(tǒng)管理變革為創(chuàng)新管理，以大數(shù)據(jù)為依托，用事實說話的參考模式，避免了人為的主觀臆斷造成的對員工的不公平對待。用以警醒那些對數(shù)據(jù)不重視的公司，發(fā)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的重要性，提高人力資源管理的有效科學性的發(fā)展，從而提高企業(yè)管理者的管理效率，改善傳統(tǒng)的人力資源管理的模式，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)服務企業(yè)，全面推動企業(yè)的管理模式可持續(xù)發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價值，所以在大數(shù)據(jù)時代下，人力資源管理的變更勢在必行。
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人力資源方面的論文篇七
美國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式是基于知識創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。調(diào)查顯示美國13所研究型大學的理工創(chuàng)業(yè)教育經(jīng)驗，可以得出美國一流理工科大學在創(chuàng)業(yè)教育模式方面的共同經(jīng)驗：
1.堅持學術(shù)性和實用性結(jié)合的原則。理工科高校具有較強的科學研究基礎和能力，將研究方向與社會需求緊密結(jié)合，研究就有了針對性，成果也更能滿足社會和市場的需要。“美國理工科高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的一條基本指導原則就是：學術(shù)性和實用性、企業(yè)與高等學校、理論創(chuàng)新和實踐培養(yǎng)均緊密結(jié)合?！?BR> 2.高科技創(chuàng)業(yè)教育模式。當今社會最緊缺的是服務于技術(shù)密集型企業(yè)的高級管理人員，高科技創(chuàng)業(yè)教育模式的使命就是把科學研究推廣到實踐應用中。這種模式的創(chuàng)業(yè)教育往往在經(jīng)濟類或者管理類的學院（系）成立創(chuàng)業(yè)中心，把全校范圍內(nèi)不同學科背景、不同技術(shù)門類的學生吸引過來。這種模式在保證理工科專業(yè)優(yōu)勢的同時，也確保了學生創(chuàng)業(yè)的針對性。
3“.聚焦模式”和“輻射模式”協(xié)調(diào)發(fā)展?！熬劢鼓Ｊ健笔菐в芯⒔逃毯鄣膭?chuàng)業(yè)教育模式，只有最優(yōu)秀的學生才有機會獲得創(chuàng)業(yè)教育機會，是專業(yè)化的創(chuàng)業(yè)教育?！拜椛淠Ｊ健笔且环N學校層面負責的創(chuàng)業(yè)教育模式，不僅為非經(jīng)管類專業(yè)學生提供創(chuàng)業(yè)教育，還鼓勵教師參與創(chuàng)業(yè)?！熬劢鼓Ｊ健焙汀拜椛淠Ｊ健毕嘟Y(jié)合是美國理工科大學將創(chuàng)業(yè)教育和普適的創(chuàng)業(yè)教育密切聯(lián)系的體現(xiàn)。
4.創(chuàng)業(yè)教育的開放性和信息化。開放性與信息化是美國理工科大學的普遍經(jīng)驗。開放性是指創(chuàng)業(yè)教育要開門辦學，體現(xiàn)創(chuàng)業(yè)教育從體系設計、實施到評價的全部環(huán)節(jié)。信息化是將創(chuàng)業(yè)教育與其他資源相整合，如政府基金和風險投資、孵化器和創(chuàng)業(yè)園科技園、施教者和受教者等，為創(chuàng)業(yè)者提供一站式的全程咨詢服務。開放性和信息化使高等學校的創(chuàng)業(yè)教育資源與外界建立了密切聯(lián)系。
通過數(shù)據(jù)分析和資料研究，不難發(fā)現(xiàn)，當前我國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.對創(chuàng)業(yè)教育重視程度不夠。當前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才已經(jīng)成為高等學校人才培養(yǎng)的主要目標之一。政府、社會、高等學校已經(jīng)將創(chuàng)業(yè)教育擺在非常重要的位置，但與此不對應的是，作為受教育主體的在校大學生，對創(chuàng)業(yè)教育仍然存在著認識不統(tǒng)一、不到位的現(xiàn)象。很多大學生認為在校期間最重要的是學好專業(yè)知識，將來走上社會找一份理想的工作，對開展創(chuàng)業(yè)教育和創(chuàng)業(yè)本身并不認同。與此同時，在很多高校，創(chuàng)業(yè)教育還作為職業(yè)發(fā)展課的分支，沒有形成完整的課程體系。
2.創(chuàng)業(yè)教育師資隊伍不能滿足理工科大學生的需要。不同學科門類的學生開展創(chuàng)業(yè)教育的方式要有區(qū)別?！袄砉た茝氖吕砉た拼髮W生創(chuàng)業(yè)教育的教師，應具備很強的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力?！碑斍?，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍主要來自專門從事管理類課程的教師和專門從事學生工作的教師。其中的絕大多數(shù)教師未曾有過創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，也不懂創(chuàng)業(yè)的精髓，部分教師教學方式簡單、［摘要］創(chuàng)業(yè)教育作為一種新的教育理念，是素質(zhì)教育的深化與拓展，不同類型高校的創(chuàng)業(yè)教育也有差異。文章借鑒發(fā)達國家缺乏教學互動，既降低了學生對創(chuàng)業(yè)的興趣，也不利于學生創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍非常重要，師資的水平很大程度上決定教育的成效，只簡單地照本宣科不能滿足理工科大學生創(chuàng)業(yè)的需要。
3.理工科大學生創(chuàng)業(yè)教育實踐環(huán)節(jié)相對比較薄弱。開展創(chuàng)業(yè)活動，理工科大學生多依靠其創(chuàng)新作品，對理工科大學生進行創(chuàng)業(yè)教育應緊密圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動和實踐培養(yǎng)”的基本原則。創(chuàng)業(yè)教育是實踐性和操作性都很強的課程，實踐教學應占到較大的比重，但由于資金、設備等原因，實踐教學往往受到限制。在不同層次的'創(chuàng)業(yè)計劃大賽中，為比賽而比賽的想法占了相當比重，使創(chuàng)業(yè)大賽偏離了本來的軌道。同時，應該加強創(chuàng)業(yè)實習基地的建設。這需要政府、社會和企業(yè)的支持與幫助，但是愿意提供實習機會的企事業(yè)單位少之又少，多方互動、全員參與的良好氛圍還沒有形成。
4.理工科大學生自身的局限性。理工科專業(yè)的學院較為繁重，成績的好壞是決定出國、考研、升學和就業(yè)等畢業(yè)生出路的主要因素之一。與人文社科類學生相比，理工科大學生將精力大多投放在學習、考試和實驗上，沒有時間去接觸、了解、學習創(chuàng)業(yè)的基本知識、基本精神，加上理工科大學生的社會實踐能力不夠，缺乏對社會深入的了解，影響了他們進行創(chuàng)業(yè)的原動力。
理工科高校創(chuàng)業(yè)教育應緊密結(jié)合自身特點和實際，發(fā)揮理工科特長，堅持“創(chuàng)新驅(qū)動和實踐培養(yǎng)”的基本原則，堅持以科技創(chuàng)新為引領，堅持發(fā)揮學科特色，將創(chuàng)業(yè)教育目標與人才培養(yǎng)目標相結(jié)合。注重培養(yǎng)學生的獨立創(chuàng)新思維和強烈創(chuàng)業(yè)意識，幫助學生樹立“大創(chuàng)業(yè)觀”，以科技創(chuàng)新帶動科技創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)型、技術(shù)服務型的創(chuàng)業(yè)者和各領域開拓創(chuàng)新的實踐者，形成富有理工科特色的創(chuàng)業(yè)教育模式。
1.樹立創(chuàng)業(yè)教育全新理念。創(chuàng)業(yè)教育需要良好的環(huán)境和文化，需要培養(yǎng)學生的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神,還需要大學也成為創(chuàng)業(yè)型機構(gòu)。因此高校要認識到創(chuàng)業(yè)教育對于學校的重要意義，提高創(chuàng)業(yè)教育在學校教育教學中的地位?！皠?chuàng)業(yè)教育在人才的培養(yǎng)目標上不能急功近利，應立足長遠。”即使學生不能一畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)成功，創(chuàng)業(yè)意識的增強、創(chuàng)業(yè)能力的提高、創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的積累和創(chuàng)業(yè)心理的準備對學生來說也是終身受益的。對理工科高校來說，要完善人才培養(yǎng)模式，真正實施通識教育，實行真正的學分制。要注重加強對創(chuàng)業(yè)教育理論研究，以人才培養(yǎng)為目標，以科技創(chuàng)新為引領，以組織保障為基礎，構(gòu)建以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神培養(yǎng)為主體，以教育和實踐體系為兩翼，完善三園創(chuàng)業(yè)平臺（孵化園、轉(zhuǎn)化園、創(chuàng)業(yè)園）。
2.完善創(chuàng)業(yè)教育“三段式”模式。通過普惠式、精英式和典型式的三段式教育，達到三個層次的教育目標：普惠式教育是對高等學校在校學生普及相關(guān)知識，了解基本創(chuàng)業(yè)的基本情況；精英式教育對有志向、有能力的學生進行培訓，增強其創(chuàng)業(yè)技能；典型教育幫助和支持學生組成的創(chuàng)業(yè)團隊，努力培育創(chuàng)業(yè)成功的典型。
3.建立專兼職相結(jié)合師資隊伍。當前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍來源于原先從事企業(yè)管理學科教學的教師或?qū)Ｂ殢氖聦W生工作的教師，富有實戰(zhàn)經(jīng)驗的導師極為匱乏。應從三個方面加強創(chuàng)業(yè)師資建設：
（1）將選派創(chuàng)業(yè)教育教師參加各類培訓和培養(yǎng)專業(yè)的創(chuàng)業(yè)教育教師相結(jié)合，提高創(chuàng)業(yè)教育的授課水平和實戰(zhàn)化指導水平，還可通過研討會、創(chuàng)業(yè)論壇等活動，引導教師交流經(jīng)驗，取長補短。
（2）鼓勵專業(yè)教師將創(chuàng)業(yè)知識和日常的教育教學活動緊密聯(lián)習，同時積極鼓勵教師自身開展創(chuàng)業(yè)實踐活動。
（3）積極吸納社會創(chuàng)業(yè)教育力量，美國創(chuàng)業(yè)教育絕大部分師資來源于社會各領域聘請的創(chuàng)業(yè)導師。
4.設立分層次創(chuàng)業(yè)教育目標。理工科大學生專而不博，大多對自身的專業(yè)知識水平掌握得非常精確，但是對除專業(yè)以外的知識缺乏必要的了解，他們技術(shù)功底深厚,有能力自主開發(fā)產(chǎn)品，但是缺乏創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)意識。應采取“文理工融合”的方式，為學生提供多種機會學習創(chuàng)業(yè)知識，為創(chuàng)業(yè)夯實基礎。
5.開展富有特色的實踐活動。要積極組織理工科學生參加第二課堂活動，指導學生成立創(chuàng)業(yè)俱樂部和創(chuàng)業(yè)社團，積極開展創(chuàng)業(yè)沙龍和創(chuàng)業(yè)典型報告會，豐富學生創(chuàng)業(yè)知識，提高學生創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)。“依托理工科大學科技園建立大學生創(chuàng)業(yè)孵化基地，創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)化基地和創(chuàng)業(yè)基地，為進入基地的大學生創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供相關(guān)場所，為其解讀相關(guān)政策并進行輔導，促進大學生以技術(shù)創(chuàng)新帶動創(chuàng)業(yè)。”
6.建立創(chuàng)業(yè)教育實踐基地。建立大學生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的實踐基地，將大學生科技創(chuàng)新競賽、畢業(yè)設計、學科競賽和社團活動等與大學生創(chuàng)業(yè)實踐緊密聯(lián)系起來，提升學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的水平和能力。鼓勵不同學科背景的學生在專業(yè)老師的指導下，組成團隊，利用基地先進的設備、優(yōu)越的條件、高端的平臺，幫助大學生體驗和實施從市場調(diào)研、產(chǎn)品設計開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)直至包裝上市、商業(yè)運作等創(chuàng)業(yè)活動全過程，為學生創(chuàng)業(yè)提供職場環(huán)境和實踐操作經(jīng)驗。
7.完善創(chuàng)業(yè)教育外部環(huán)境?！芭嘤咝?chuàng)業(yè)精神的前提和基礎需要良好的教育環(huán)境，這也是衡量一所高校是否真正推動素質(zhì)教育的試金石。因此，高等學校應該營造一種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的良好環(huán)境和氛圍，讓學生在這種氛圍中成為一個真正具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的人?！绷己玫膭?chuàng)業(yè)教育需要環(huán)境和氛圍，學校應定期組織參觀企業(yè)、創(chuàng)業(yè)計劃大賽、企業(yè)家演講等活動，營造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍；利用多媒體等方式，傳創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)精神。學校還應積極吸引社會資金，爭取大學生創(chuàng)業(yè)項目；同時，積極加強與政府部門的聯(lián)系協(xié)商，為學生創(chuàng)業(yè)提供便利和支持。
作者:高** 單位:南京理工大學
人力資源方面的論文篇八
摘要：教學質(zhì)量是高校的生命線，保障高校教學質(zhì)量依賴于教學質(zhì)量管理工作的有效運轉(zhuǎn)。高校教學質(zhì)量管理工作的有效運轉(zhuǎn)需要奠定四個基礎條件：樹立更加科學的管理觀念；健全和實行更加嚴謹?shù)墓芾碇贫?；完善和使用更加高效的評價體系；進一步形成教職員工人人負責的局面。文章圍繞這樣的基本觀點進行探討。
關(guān)鍵詞：高校教學；質(zhì)量管理
教學質(zhì)量是高校的生命線，提高教學質(zhì)量是高校教學工作的主要目標，也是高校平穩(wěn)快速發(fā)展的前提與基礎，而教學質(zhì)量管理是保證高校教學質(zhì)量的重要機制，是高校生命的重要保障。在當今高校日益著重強調(diào)教學質(zhì)量的情況下，高校教學質(zhì)量卻出現(xiàn)了滑坡現(xiàn)象，雖然造成這種現(xiàn)象的因素有很多，但是教學質(zhì)量管理水平不高卻是其中最為重要的影響因素，我們有必要針對現(xiàn)今高校教學質(zhì)量管理中存在的問題做深入討論，找到合理、有效的解決辦法，這不僅對提高高校教學質(zhì)量有所幫助，而且對提高高校辦學水平也有所裨益，應當成為重點研究的對象。
1我國高校教學質(zhì)量管理的現(xiàn)存問題
1.1管理思想方面還不夠適應
高校教學質(zhì)量管理思想對提高教學質(zhì)量具有統(tǒng)領和指導作用，但我國高校教學質(zhì)量管理思想仍相對落后，致使教學質(zhì)量管理水平不高，成為了高等教育發(fā)展的瓶頸。第一，高校質(zhì)量管理人員的思想還處于以經(jīng)驗為指導的質(zhì)量管理階段，仍存在教條主義、經(jīng)驗主義、拿來主義的思維定勢，管理呈習慣化與簡單化，以行政命令為主要教學管理手段，而且以分數(shù)作為評定學生成績和教師教學質(zhì)量的重要指標，致使教學質(zhì)量管理初衷被扭曲，功利性增強，教學質(zhì)量管理效率無法得到提高；第二，高校教學質(zhì)量管理過分依靠規(guī)章制度，一味按照規(guī)定有無進行管理，這是對教學質(zhì)量管理本質(zhì)的誤解，會使管理淪為檢查，造成形式主義的泛濫，這樣的管理只是做做樣子，不會得到實際效果；第三，高校教學質(zhì)量管理缺乏改進措施，再完美的管理體系也會因時間、環(huán)境、形式、條件的變化而缺陷盡顯，必須得到及時的改進，這樣才能永葆教學質(zhì)量管理的生命活力，使得教學質(zhì)量管理向著更好的方向發(fā)展。
1.2管理人員的管理意識和素質(zhì)還不夠適應
高校教學質(zhì)量管理人員的管理水平與管理素質(zhì)直接決定著教學質(zhì)量管理的水平，影響著高校教學的質(zhì)量。我國高校教學質(zhì)量管理人員是以管理來推動高校教育發(fā)展的，教學質(zhì)量管理不僅包括管理工作，還包括對教師和學生的教學積極性與創(chuàng)造性的調(diào)動，這是對教師的教學服務，也是對學生的學習服務，所以說，教學質(zhì)量管理同時具備行政管理與服務管理的雙重特點，質(zhì)量管理人員不僅要有先進的管理思想與管理觀念，也要掌握扎實的管理知識，這樣才能符合管理工作的要求，實現(xiàn)管理的科學化發(fā)展。但實際上，高校教學質(zhì)量管理人員的真正素質(zhì)還遠不能達到這些要求，他們的管理方面單一，不重視教學質(zhì)量管理人員需要兼具思想、知識與能力的一般規(guī)律，缺乏對教學質(zhì)量管理本質(zhì)的.深刻認識，無法對服務主體做到真正的認識、理解與重視，導致了作為教學質(zhì)量管理主體的教師和學生的主體性地位缺失，不利于教師和學生積極性的調(diào)動和教學管理工作的開展。
1.3評價體系不夠適應
高校教學質(zhì)量可以通過教學質(zhì)量管理手段加以提高，但教學質(zhì)量管理的效果卻缺乏實際評價方法來予以評定，更不具備科學有效的教學質(zhì)量管理評價體系，這大大制約著教學質(zhì)量管理能力的提高。很多人認為高校教學質(zhì)量評價的眾多指標體系都可以作為高校教學質(zhì)量管理的評價標準，但實際上，這些標準只能用來衡量高校教學質(zhì)量，而不能用來衡量高校教學質(zhì)量管理，因為教學質(zhì)量的高低只能作為教學質(zhì)量管理的一個評價指標，而教學質(zhì)量管理效果的好壞還需結(jié)合其他角度的指標來進行綜合評價。教學質(zhì)量管理評價體系的建立可以促進教學質(zhì)量管理水平的提高，更會間接促進教學質(zhì)量的提高。
1.4投入力量尚顯不足
由于高校教學質(zhì)量管理缺乏有效的評價體系，使得教學質(zhì)量管理工作不被重視。而且，教學質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，需要內(nèi)部繁雜的協(xié)調(diào)控制才能夠良好運作，但有的學校領導缺乏科學的教學質(zhì)量管理知識與常識，不能及時處理教學質(zhì)量管理過程中出現(xiàn)的各類信息，導致教育質(zhì)量管理實際處于無效狀態(tài)。這些原因的存在，使得教學質(zhì)量管理人員不愿花費太多的時間與精力在教學質(zhì)量管理工作上，造成了教學質(zhì)量管理水平的停滯。
2高校教學質(zhì)量管理現(xiàn)存問題的應對措施
2.1樹立更加科學的管理觀念
首先，建立以人為主體的教學質(zhì)量管理觀念。在高校教學質(zhì)量管理工作中，應注重人的主體地位，以促進人的提升為根本目的。這既表現(xiàn)在教師的教學質(zhì)量管理、學生的學業(yè)質(zhì)量管理和教學質(zhì)量管理人員的工作能力管理方面上，又表現(xiàn)在學生全面發(fā)展和綜合素質(zhì)提升的價值取向上，也表現(xiàn)在學生的不同發(fā)展要求和不同學生的個性發(fā)展需要上；其次，建立全面教學質(zhì)量管理觀念。全面教學質(zhì)量管理觀念指教學質(zhì)量管理所有環(huán)節(jié)的全過程管理、教學質(zhì)量管理所有因素和工作環(huán)節(jié)的全方位管理以及教學質(zhì)量管理工作中全校領導與師生全員參與管理；再次，建立動態(tài)教學質(zhì)量管理觀念。因為在教學質(zhì)量管理進行的過程中，任何質(zhì)量因素都處于不斷發(fā)展和變化的過程，所以，教學質(zhì)量管理應當是一個有計劃、有目的的持續(xù)性改進的過程。
2.2健全和實行更加嚴謹?shù)墓芾碇贫?BR> 健全的教學質(zhì)量管理制度是保證教學質(zhì)量管理效果的基礎。首先，教研室在教學質(zhì)量管理工作中負責實際工作并及時反饋相應信息；其次，完善教學質(zhì)量管理責任制度，明晰每個教職工的教學質(zhì)量管理責任與權(quán)力，并明確考核標準與獎懲措施；再次，完善教學質(zhì)量管理信息反饋制度，通過及時全面的信息收集與分析，科學合理地調(diào)整教學質(zhì)量管理工作，保證教學秩序的穩(wěn)定和教學質(zhì)量的提升。
2.3完善和使用更加高效的評價體系
高校教學質(zhì)量的管理為了激發(fā)全校教職員工的教學質(zhì)量管理熱情，使其積極參與到教學質(zhì)量管理工作中來，應大力開展組織與動員工作，并對全校領導與教職員工進行教學質(zhì)量管理培訓和教育。高校教學質(zhì)量管理教育的主要內(nèi)容應包括：加強對教學質(zhì)量管理必要性的教育，提高全校教職員工對教學質(zhì)量管理工作的認同感，增強其參與教學質(zhì)量管理工作的積極性和主動性。
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人力資源方面的論文篇九
在《幼兒園工作規(guī)程》中指出："幼兒園的品德教育應以情感教育和培養(yǎng)良好行為習慣為主，注重潛移默化的影響，并貫穿于幼兒生活以及各項活動之中。"愛是一種情感交流，愛是一種行動體驗，愛更是一種理解和尊重。
關(guān)鍵詞：幼兒 愛 交流 體驗高爾基說過："誰不愛孩子，孩子就不愛他，只有愛孩子的人，才能教育孩子"。師愛是人間任何一種愛都無法比擬的，因為這種愛是一種不記回報的、沒有血緣關(guān)系的愛，它是無比神圣的，比淵博的知識更重要。能夠得到教師的關(guān)愛，是每個孩子心理的需求，師愛對幼兒來說是一種鞭策和激勵，對孩子的健康成長和全面進步有很大的推動作用。
幼兒教育的對象都是3－7歲的孩子，他們像剛出土的嫩苗，需要"園丁"的呵護和培養(yǎng)，這時就需要教師用愛去滋潤、熏陶，這對正處于個性和道德品質(zhì)形成的幼兒來說，是進行品德教育的最佳途徑。由此看來對幼兒的品德教育應該讓幼兒在生活和各項活動中時時感受愛，認識愛，學會愛。因此，我認為幼兒的品德教育。愛，是永恒的主題。
用語言來播種、用汗水來澆灌、用心血來滋潤。讓孩子看到一個色彩斑斕的新世界，我捧出一顆火熱的心去熱愛孩子，熟悉他們，了解他們，關(guān)心他們，與他們地交朋友，使他們感到真誠和依賴，教育才會成功。
記得孩子們上了中班，慢慢有了自己的好朋友，有一次戶外活動時，小蓉蓉跑來問我："何老師，你的好朋友是誰啊？"我笑著回答道："我的好朋友是你們??！"忽然驍驍大聲說道："老師是老師，不是朋友，要是朋友，為什么不和我們蕩秋千玩攀巖??？""對啊，為什么呢？"孩子們議論起來，我一時不知如何是好，這時張銘哲來拉我手，說道："老師，咱們一起去玩攀巖吧！"看著孩子期盼的眼光，我"勇敢"的用手抓住了墻壁，雖然看起來我的身體和攀巖墻是多么的不合適宜，但是看到孩子們高興的樣子，我感到很幸福，因為在他們心中我變成了他們中的一員，是可以信賴的朋友。那次后我和孩子們走的更近了，感情更深了，愛是一種情感交流，當你把熾熱的愛通過你的點滴傳給孩子時，就會激起孩子對你深厚的情感，從而樂于接受你所給予的一切。
教育是愛的共鳴，是心與心的呼應。作為一名教師，要對每一個學生撒種愛心，用愛的行動讓他們重新點燃希望之火。當孩子拖著鼻涕走到我面前時，我會用紙巾將他擦拭干凈；當孩子離開父母大哭時，我會像媽媽一樣抱起他，給他溫暖、安慰……用我的行動表達著愛意，一個不經(jīng)意的撫摸，一個鼓勵的眼神，使孩子感到老師在意他、喜歡他、信任他、關(guān)心他。
小班幼兒剛剛?cè)雸@，哭鬧是常有的事情，看著他們哭著找媽媽的時候，我的心也被觸動了，每每這時我便把他們抱起來，摸摸他們的頭，親親他們的小臉，讓他們感受到媽媽一樣的溫暖……午睡對于有的幼兒來說是一件"恐怖"的事情，我們班的潘憶便是如此。中午午睡時，孩子們都躺下了，只有潘憶眼里含著淚的默默坐在床邊，我走過去問道："寶貝，你怎么了，不舒服嗎？"，她沒有說話，眼淚反而流的更多了。我摸摸她的頭，沒事啊。于是我對她說道："寶貝，是不是想媽媽了？在幼兒園，老師就是媽媽。讓我看著你睡覺，好嗎？"潘憶抬頭看看我，用小小的聲音說道："我想媽媽，睡覺的時候我都摟著媽媽的胳膊，我要媽媽……。"為潘憶擦干眼淚，哄她躺下后，我從她耳邊說："老師就是憶憶的媽媽，你摟著我的胳膊睡好嗎？"看著潘憶摟著我的胳膊甜甜的睡去時，我感到了做老師的幸福……以后的日子，每到午睡時，潘憶總是摟著我的胳膊緩緩睡去。一天，潘憶高興的跑到我跟前大聲說："老師像媽媽，老師就是媽媽。"這是全班小朋友也都媽媽，媽媽的叫個不停，聽到孩子們甜甜的叫聲，我的眼角泛出了淚花，心里感到無比的欣慰。
教師正是孩子的榜樣，教師的一言一行都是孩子們模仿的對象。有人說過"幼兒是一面鏡子，是誰的鏡子呢？是我們每位老師的鏡子。"其實，我們平時的一言一行已經(jīng)潛移默化地影響到了孩子。所以當你生氣想發(fā)火時，當你的言行沒有為人師表時，請想一想，一面面小鏡子正照射著你！我在孩子們面前非常重視榜樣作用。孩子們受教師長期行為影響，他們逐漸也養(yǎng)成了良好的品行。
作為一名幼兒教師更需要多一份的理解和尊重的愛，這種愛要能夠把每一個孩子愛到心坎里，愛的是那么溫暖那么無私；孩子犯錯時，多給孩子一個機會，當孩子取得成績時，給孩子送上一片掌聲；孩子有疑難時，又是孩子最好的幫手，游戲時是最好的伙伴，當孩子大膽表現(xiàn)自己時，老師是最好的欣賞者。一個甜甜的微笑、鼓勵的眼神、真誠的贊美、友善的態(tài)度，教師要用這份真誠的愛深深地去感染每一個孩子的心靈。
我們應該信任幼兒、鼓勵幼兒，讓他們自己做自己的事，同時也讓他們幫助別人做一些事。我班制定的"值日生"制度正是針對此而設的，即每天安排兩個幼兒維持班級紀律、負責班級的簡單事務，如：分發(fā)碗勺……每個幼兒都有機會，每個幼兒都可以做，所以在此活動中每個幼兒都得到了不同的鍛煉和發(fā)展，增強了幼兒的管理能力和獨立性。因而成人應該看到，幼兒雖然年幼，但是他們同樣有自己的思維，有能力做好每一件事，強加和包辦代替就會使幼兒失去選擇的主動權(quán)，使幼兒沒有獨立思考的機會，久而久之，幼兒就會出現(xiàn)事事處處依賴成人或者出現(xiàn)逆反心理，這對幼兒健康心理和思維能力都十分不利。成人應該重視孩子的想法，不應用成人的看法去評價孩子。幼兒的生活世界也是一個與成人截然不同的生活世界，在那里幼兒不是按固定的眼光或所謂科學、客觀的標準看待事物，不是按習慣性的常規(guī)或理論來分析事物合不合理，而是按自身的感受和需要表達可不可愛、自己喜不喜歡。他們往往憑借這種臆想或即興、奇異的想法看事物，因而他們眼中的事物不是固定不變的，而是賦予變化的。
人力資源方面的論文篇十
交通監(jiān)理，是項目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中，常常會出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細化的館辦理方式，以達到加強控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細化管理為研究對象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎上，提出了相應的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價值。
交通監(jiān)理；精細化管理；實踐；管理措施；
精細化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會分工精細化和服務質(zhì)量精細化，對于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過精細化的管理模式，可最大限度實現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過精細化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。
當前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國當前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設和后期三個階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負責的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負責項目可行性的評估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設階段，主要負責對施工單位的資質(zhì)進行審查，并參加評標工作，并且根據(jù)合同對施工的質(zhì)量和時間、變更等進行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負責事后評估。
交通監(jiān)理的工作與交通工程建設緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點：項目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過對交通工程進行全程管理，才能更有效地保證交通工程項目的有效運轉(zhuǎn)。
有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現(xiàn)在以下三方面。
2.1監(jiān)理力量不足
從我國交通監(jiān)理的市場結(jié)構(gòu)來看，我國的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國交通建設的發(fā)展速度是不相適應的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：
(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；
(2)高級職稱人員較少。交通監(jiān)理對專業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。
2.2履行能力較低
按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時，并未有充分開展，也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：
(2)服務意識較低。交通監(jiān)理在工作過程中，常出現(xiàn)責任心不強的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時、簽字不及時和上報不及時的現(xiàn)象。
2.3建立企業(yè)發(fā)展動力小
目前，我國交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設部門中分離出來的，其屬于事業(yè)單位，對建立企業(yè)的長遠發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊伍，由于服務費用較低，與大幅度提升的設計費相比較，我國監(jiān)理費用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因為費用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。
針對交通監(jiān)理工作的范圍、特點，以及結(jié)合我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細化管理管理：首先，通過對交通監(jiān)理進行精細化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對人力、物力的需求量比較高，如此以來就會增加管理成本。而通過精細化的管理，可對管理中的人員、設備資源等進行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。其次，通過交通監(jiān)理的精細化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項目設計的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復雜性，這就導致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實際工作需求很難相互適應。而通過精細化管理的方式，就能夠在加強管理的基礎上，對當前的資源進行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后，通過交通監(jiān)理的精細化管理，可有效提升管理效率和效益。在對交通工程的管理中，精細化管理模式可最大限度地對工程中的人力、物力、財力等資源進行優(yōu)化配置，并對工程中出現(xiàn)的問題進行有效的處理。在這一過程中，交通監(jiān)理的精細化管理中，還通過信息技術(shù)的運用，推動了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個交通項目的質(zhì)量。
4.1、采用信息化的手段
在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細化信息管理中，監(jiān)理相應的互聯(lián)網(wǎng)護筒網(wǎng)絡，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點，運用現(xiàn)代信息技術(shù)進行實時處理，從而讓監(jiān)理人員及時了解自己的責任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過信息化通訊設備、信息化網(wǎng)絡連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細化管理。
4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源
實施交通監(jiān)理的精細化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細化管理過程中，如果人員配比不合理，就會直接影響精細化管理的效果。而我國傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機制不科學的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實際需求，盡量采用項目本地人員，且以外部人員為補充，最大限度實現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細化管理的有效展開。另外，交通工程監(jiān)理在進行精細化管理過程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過公平競爭、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。
4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度
在交通監(jiān)理管理的精細化管理中，要保證其有效運行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進行的基礎。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對監(jiān)理精細化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時，還要做到責任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責任人的制度，將責任到項目組，并積極落實到每一個人，保證每一個監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。
4.4不斷加強人員培訓，推動精細化管理
實現(xiàn)對交通監(jiān)理的精細化管理，必須要加強對相關(guān)管理人員進行培訓，不斷提升其專業(yè)程度、知識能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競爭力。另外，在推動精細化管理過程中，還必須要將精細化管理的標準、措施融入到精細化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細化管理水平。
綜上所述，交通監(jiān)理的精細化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進行交通監(jiān)理管理過程中，必須要通過加強信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強人員的培訓等方式，不斷促進我國交通監(jiān)理的精細化管理水平。
[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細化管理的實踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.
人力資源方面的論文篇十一
審計模式是一定審計環(huán)境下并與之相適應的審計目標、審計計劃、審計準則、審計管理體制和審計機構(gòu)設置等共同組成的完整體系。審計作為一種技術(shù)手段，隨著社會經(jīng)濟環(huán)境的變化和審計執(zhí)行者對審計活動本質(zhì)的逐步加深，依次經(jīng)歷了賬項導向?qū)徲嬆Ｊ?、制度導向?qū)徲嬆Ｊ胶惋L險導向模式這三種模式。
制度導向?qū)徲嬘址Q內(nèi)控導向?qū)徲?。隨著股份有限公司的不斷出現(xiàn)，社會公眾更多關(guān)注的是財務報表的公允性、真實性。基于這樣的前提，產(chǎn)生了以評價企業(yè)內(nèi)部控制為基礎，然后確定實質(zhì)性測試的性質(zhì)、時間和范圍，并依此收集審計證據(jù)、形成審計意見的制度導向?qū)徲嬆Ｊ健?BR> 制度導向?qū)徲嬆Ｊ降闹攸c明確，把企業(yè)內(nèi)控制度及其執(zhí)行情況作為主要的審計對象，極大地提高了審計抽樣質(zhì)量?？梢哉f，制度導向?qū)徲嬙诒ＷC審計結(jié)論具有一定可靠水平的前提下提高了審計工作效率，降低了審計成本，并能夠有效地幫助企業(yè)改善經(jīng)營管理。
風險導向?qū)徲嬆Ｊ揭髮徲嬋藛T的審計思維要跳出賬簿，跳出內(nèi)部控制。風險導向?qū)徲嬆Ｊ阶铒@著的特點是，它立足于對審計風險進行系統(tǒng)的分析和評價，并以此作為出發(fā)點，制定審計策略和與企業(yè)狀況相適應的多樣化審計計劃，將風險考慮貫穿于整個審計過程。
二、新舊審計準則體系的審計模式的區(qū)別
(一)審計風險模型不同
舊審計準則體系的審計模式以“審計風險=固有風險×控制風險×檢查風險”為審計風險模型。
新審計準則體系的審計模式以“審計風險=重大錯報風險×檢查風險”為審計風險模型?，F(xiàn)代審計風險模型在傳統(tǒng)審計風險模型的基礎上進行了改進，形式上有所簡化。會計報表整體層次風險主要指戰(zhàn)略風險和經(jīng)營風險，把戰(zhàn)略風險和經(jīng)營風險融入現(xiàn)代審計模型，可建立一個更全面的審計風險分析框架。
(二)對注冊會計師的要求不同
舊審計準則體系的審計模式是建立在“無利害關(guān)系假設”基礎之上的，使得傳統(tǒng)風險導向的審計方法不對企業(yè)經(jīng)營風險實施評估程序，對注冊會計師的綜合素質(zhì)要求不是很高，使得不懂管理知識、行業(yè)知識的注冊會計師也可以進行審計工作。
新審計準則體系的審計模式把思想建立在“合理的職業(yè)懷疑假設”上，要求注冊會計師以質(zhì)疑的態(tài)度評價所獲取審計證據(jù)的有效性，并密切關(guān)注相互矛盾的審計證據(jù)以及對文件或管理當局聲明的可靠性產(chǎn)生懷疑的審計證據(jù)。注冊會計師審計的主線始終是對重大錯報風險的識別、評估與應對。注冊會計師不但要掌握一些常用分析工具，還必須要學習現(xiàn)代管理知識和接受行業(yè)的專業(yè)知識培訓。
(三)審計起點不同
在舊審計準則體系的審計模式中，固有風險是指假定不存在相關(guān)內(nèi)部控制時，某一賬戶或交易類別單獨或連同其他賬戶、交易類別產(chǎn)生重大錯報或漏報的可能性。傳統(tǒng)風險導向?qū)徲嫹椒ㄍㄟ^綜合評估固有風險和控制風險以確定實質(zhì)性測試的范圍、時間和程序。
在新審計準則體系的審計模式中，通過綜合評估經(jīng)營控制風險以確定實質(zhì)性測試的范圍、時間和程序，其審計起點為企業(yè)的戰(zhàn)略系統(tǒng)及其業(yè)務流程。這種新模式的優(yōu)點是將審計的重心前移到風險評估，這將有利于充分識別和評估會計報表重大錯報的風險，因此，主要針對風險設計實施控制測試和實質(zhì)性測試程序。
(四)內(nèi)部控制要素不同
舊審計準則體系的審計模式下的內(nèi)部控制是指被審計單位為了保證業(yè)務活動的有效進行，保護資產(chǎn)的安全和完整，發(fā)現(xiàn)、糾正錯誤與防止舞弊，保證會計資料的真實、合法、完整而制定和實施的政策與程序。內(nèi)部控制要素包括控制環(huán)境、會計系統(tǒng)和控制程序。
新審計準則體系的審計模式下的內(nèi)部控制是指被審計單位為了合理保證財務報告的可靠性、經(jīng)營的效率和效果以及對法律法規(guī)的遵循，由治理當局、管理當局和其他人員設計和執(zhí)行的政策和程序。內(nèi)部控制的三要素擴充為五要素，即控制環(huán)境、被審計單位的風險評估過程、與財務報告相關(guān)的信息系統(tǒng)和溝通、控制活動和對控制活動的監(jiān)督。
(五)風險評估方式不同
舊審計準則體系的審計模式中的風險評估是一種直接的方式，即直接評估重大錯報的概率。
新審計準則體系的審計模式是從經(jīng)營風險評估入手，間接地對審計風險進行評估，因為經(jīng)營風險越高，審計風險也越大，也就是管理舞弊的可能性越大;并且從經(jīng)營風險中能更有效地發(fā)現(xiàn)財務報表潛在的重大錯報。此外，會計政策、會計估計的合理性評估也只有從經(jīng)營風險入手，才能進行正確的評估。
三、新舊審計體系審計模式比較分析的啟示
(一)依據(jù)增值服務合理提高審計收費
改良后的風險導向?qū)徲嬆Ｊ讲粌H關(guān)注風險，而且對舊的審計模式進行了擴展和延伸。依照改良后風險導向?qū)徲嫷囊髸黾邮聞账膶徲嫵杀?，但在目前國?nèi)各事務所競爭激烈的情況下直接提高審計收費又不可行。解決這種矛盾的途徑可以是，在審計過程中根據(jù)企業(yè)的不同情況調(diào)整審計程序，讓客戶感到他們獲得了審計以外的很多增值服務。此舉，不僅有助于新審計模式的順利實施，同時，也保證了注冊會計師事務所的執(zhí)業(yè)水準。
(二)提高注冊會計師的素質(zhì)
根據(jù)改良后風險導向?qū)徲嬆Ｊ降囊?，注冊會計師應當了解被審計單位及其環(huán)境，不僅要具備會計、審計方面的專業(yè)知識，還要掌握戰(zhàn)略管理、業(yè)績評價、信息系統(tǒng)管理等現(xiàn)代企業(yè)管理方面的知識，具備較高的風險分析水平和職業(yè)判斷能力。在改良后的風險導向?qū)徲嬆Ｊ较?，注冊會計師需要采用復雜系統(tǒng)的認知模式，從而了解、分析客戶風險管理過程以及客戶控制風險的手段、方法。
(三)完善法律環(huán)境及監(jiān)管手段
從理論上來說，只要當注冊會計師認為審計風險達到可接受的低水平，不會導致巨大的審計風險損失，就可以簽發(fā)審計報告了。這在法律風險較低時很容易產(chǎn)生審計師的道德風險問題。注冊會計師執(zhí)業(yè)的規(guī)范性取決于法律環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管是否成熟，一個成熟的法律環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管環(huán)境不僅可以為注冊會計師合法執(zhí)業(yè)起到保護作用，還可以起到監(jiān)督作用。所以，從法律環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管的改善入手，可以為審計的公正性提供有效地外圍保障。
(四)使用并完善輔助審計的軟件
在改良后的風險導向?qū)徲嬆Ｊ街蟹治鲂詮秃顺绦蛘紦?jù)非常重要的地位，而輔助審計軟件的使用在其中發(fā)揮著重要的作用。西方發(fā)達國家大量運用分析性復核程序的條件是輔助審計程序的開發(fā)和運用，它可以直接對數(shù)據(jù)庫進行加工分析，依據(jù)軟件模型自行處理數(shù)據(jù)，使運用分析性復核程序成為節(jié)約成本的重要手段。
(五)關(guān)注管理舞弊
由于舊的審計模式是由下自上的審計模式，對管理舞弊的關(guān)注不到位，而新的審計模式是自上而下的審計模式，所以應當加強對管理舞弊的關(guān)注。管理舞弊是指直接由組織管理層實施，突破現(xiàn)有會計規(guī)范，蓄意錯誤呈報、遺漏財務報告中應予披露的內(nèi)容，或提供虛假會計信息的舞弊行為。管理舞弊的作弊者通常均于事前精心設計，事后極力設法隱瞞，舞弊者的層次越高，越難有效預防與檢查。如果發(fā)現(xiàn)有管理層越過內(nèi)部控制或存在大筆不合理交易的情況，且具備舞弊動機時，審計師應采用更嚴格的審計標準，以減少審計失敗。
人力資源方面的論文篇十二
“教人要從小教起”教育的對象是人。教育的作用是要把人培養(yǎng)成才。把一個個的人培養(yǎng)成為國家建設需要的理想人才,則是教育的任務。古往今來的許多大教育家,在他們的教育實踐中。對于教育的對象是十分重視的。例如捷克教育家夸美紐斯(1592—1670)“認為一切兒童從出生就具有良好的能力,而這些能力應當是用教育的方法來發(fā)展的”。他在《大教授學》第十二章里面,對于“一切兒童都可以造就成人”表示深刻的信心。
對幼兒進行“愛心教育”是一個再熟悉不過的幼兒教育主題，圍繞著這樣一個主題，不少的幼兒園、幼兒教師可以說是煞費苦心。與之相關(guān)的主題教育活動與教育方式方法也在不斷的實踐與摸索中應運而生，作為一名幼兒教師，就自己的感想與大家分享。
也許，大家以為這是當然，無需再提，可是對于“愛”的真諦又有幾人真正深入的了解？我們對于幼兒進行的愛的教育大多只局限于教師的教育過程，我就曾看見過這樣一個案例：課堂上，老師“孔融讓梨”的故事講完了，他問學生：“春游時，你帶了兩只梨，而同學小明卻什么水果也沒有帶，這時你會怎么辦？”全班學生幾乎異口同聲地回答：“讓一只最大的梨給小明！”老師笑了，因為這節(jié)課成功了！可是，他剛回到辦公室，學生就來叫了，有兩個小朋友吵了起來，為的是爭搶一只稍微干凈的皮球玩。
當我第一次看見這樣的案例是時，有著似曾相識的感覺。只是在一次看圖講故事之后，而孩子們搶的也不是皮球。我只能感嘆從某種角度說我的那次愛的教育根本稱不上是“教育”，因為對于孩子而言，那只是我在組織教育活動時將規(guī)定的愛的含義像傳授學科知識那樣“教”給兒童，即通過直接告知的方式，直接告訴孩子愛應該是什么。孩子的任務就是將教師所傳遞的那些知識記住。而我也簡單的認為愛心教育就是讓孩子能對某些給出的事件或現(xiàn)象做出一個簡單地判斷，即讓孩子能說一說我們應按怎樣去愛。而實際上，許多事件或現(xiàn)象是不能簡單地說一說，它包含著每一個人對愛的理解和用實踐行為的詮釋。所以我要提出愛心教育的基本是愛的教育。既有愛的基本含義的理解，也要有實際的詮釋。讓孩子明白愛的含義只是開始，而真正的目的是要孩子在生活中付諸于行動，進而影響孩子的一生。
長期以來大家一直認為，學校承擔著社會文化價值維持與傳遞的功能，教師依據(jù)社會的要求和教育大綱的規(guī)定，代表著社會，將這些社會文化價值有計劃有系統(tǒng)地傳遞給孩子。那么不管什么樣的教育都是教師和學校的事。這樣的想法、做法在很大程度上阻礙了各類教育活動。在愛的教育上不能再讓其延續(xù)下去。這是有原因的，正如我們前面提到教師的教育活動讓孩子明白愛的含義只是開始，而真正的目的是要孩子在生活中付諸于行動，進而影響孩子的一生。而伴隨孩子去實踐最多的卻是家長，實踐的主體是社會。所以，真正的愛的教育更多的事需要家長的參與、社會的支持。教師不要再在那里身單力薄地“苦苦教育”著，那樣教育的結(jié)果大多是徒勞無功的。
幼兒教師針對愛心教育的開展的各類主題教育活動也好、游戲也罷只能稱作一種方式方法。我所說的多樣化可以解釋為通過各種途徑讓幼兒多付出愛心、感受愛心。教師再多的說教、故事、掛圖等等也不如讓幼兒從關(guān)心身邊的人開始去付出愛心，感受別人得到自己的關(guān)愛后的滿足感更能激勵幼兒。更加不如幼兒相互之間、幼兒與他人之間愛的交流所取得的成效。
但無論是什么方式方法都要遵循一定的原則最基本的就是把我教育對象的年齡特征，順應孩子的自然，盡量避免強制。順應其自然而不是任其自然，教師、家長的啟發(fā)和引導要適時、適情，以便取得最佳教育效果。
對幼兒進行“愛心教育”仍是一個值得長期堅持的教育，讓孩子的一生就從愛開始。